JPH06127468A - 舷梯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船舶に搭載され、舷側から岸壁へと掛け渡さ
れる舷梯装置が船首や船尾などに設けられてあっても、
舷側から離れた岸壁まで確実かつ簡単で安全に舷梯を降
ろすことのできるようにする。 【構成】 舷梯１０の基端側が、舷側Ｔから船外へ進退
自在で、かつ、水平旋回および下方への垂直旋回が可能
に取り付けられているとともに、舷梯１０の先端側が、
水平旋回自在な旋回腕３０に、ワイヤ３４などで昇降自
在に吊り下げられており、旋回腕３０を船外に旋回させ
てから舷梯１０を降ろすことにより、舷側Ｔと岸壁Ｂが
離れていても、舷梯１０を岸壁Ｂに届かせることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、舷梯装置に関し、詳
しくは、貨客船等に搭載され、舷側から下方に離れた岸
壁へと掛け渡されて、人間が昇降するラダーあるいはタ
ラップとも呼ばれる舷梯装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】貨物船などが岸壁に停泊しているとき
に、人間が船舶と陸上の間を行き来するためには、船舶
に搭載された傾斜階段状の舷梯を、舷側から岸壁上へと
掛け渡していた。定期旅客船やフェリー船のように、専
用の岸壁に停泊する場合には、陸上側に船舶の舷側や出
入口の構造に合わせて設計された専用のタラップ装置な
どを設置しておいて、人間の出入りを行うこともできる
が、貨物船のように、様々な港あるいは岸壁に停泊する
船舶の場合には、船舶自身に備えた舷梯装置を利用し
て、乗降を行う必要がある。

【０００３】同じ船舶であっても、岸壁から船舶の舷側
までの高さは、岸壁の構造や港湾内の潮の高低、船舶の
喫水高さなどの条件によって、大きく変わる。そこで、
舷梯装置は、舷側に取り付けられた舷梯の基端に対し
て、岸壁に到達させる先端側が下方に旋回可能に構成さ
れてあって、舷側と岸壁との高さの変動に対応できるよ
うになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の舷梯
装置では、船舶の舷側と岸壁との距離があいていると、
舷梯を岸壁の上まで掛け渡すのが難しいという問題があ
った。従来の舷梯装置は、舷側から船腹に沿って舷梯の
先端側を垂直下方に旋回させて降ろしていくので、船腹
から岸壁までの距離が離れていると、舷梯が岸壁に届か
ないのである。

【０００５】通常の貨物船などの舷側は、前後方向の中
央部分ではほぼ直線に近いが、船首および船尾に近い側
では先細りに湾曲している。したがって、舷側の中央部
分が岸壁に近接して停泊していても、船首および船尾で
は、舷側と岸壁との間に大きな距離があくことになる。
しかも、例えば、貨物船では、船体の中央部分に貨物を
搭載するので、人間の居住区は、船首あるいは船尾に設
けられることが多い。そのため、人間が出入りするため
の舷梯装置も、船首あるいは船尾の居住区近くに設けら
れる。船首や船尾に設けられた舷梯装置を、舷側から船
腹に沿って垂直下方に降ろした場合には、舷梯が岸壁ま
で届かないことになる。

【０００６】そのため、従来の舷梯装置では、舷梯にロ
ープを結び付けておき、岸壁側から前記ロープを引っ張
って、舷梯の先端を岸壁側に引き寄せたりしていた。し
かし、この方法では、予め岸壁側に作業員を配置してお
かなければならず、面倒である。また、舷梯は船舶側に
ワイヤなどで真上に吊り下げられているので、舷梯を引
き寄せようとすると、ワイヤの吊り下げ方向を斜めに傾
斜させることになり、しかも、舷梯の重量はかなりある
ので、きわめて大きな力を加えないと舷梯を岸壁に引き
寄せることができない。さらに、舷梯を岸壁側に引き寄
せても、この状態で舷梯を確実に固定しておかないと、
ワイヤで斜めに吊り下げられた舷梯は、自然に船腹側へ
と戻ろうとし、舷梯の固定作業にも手間がかかり、危険
でもある。

【０００７】このように、従来の舷梯装置で、舷側から
離れた岸壁に舷梯を降ろすのは、非常に面倒で手間のか
かる危険な重労働であり、改善が要望されていた。そこ
で、この発明の課題は、舷梯装置が船首や船尾などに設
けられてあっても、舷側から離れた岸壁まで確実かつ簡
単で安全に舷梯を降ろすことのできる舷梯装置を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する、こ
の発明にかかる舷梯装置は、船舶に搭載され、舷側から
岸壁へと掛け渡される舷梯装置において、舷梯の基端側
が、舷側から船外へ進退自在で、かつ、水平旋回および
下方への垂直旋回が可能に取り付けられているととも
に、舷梯の先端側が、水平旋回自在な旋回腕に昇降自在
に吊り下げられている。

【０００９】舷梯装置の基本的な構造は、従来の船舶に
搭載されていた通常の舷梯装置と共通でよい。舷梯は、
従来の舷梯装置と同様に、不使用状態では、甲板上で船
舶の舷側に沿って装備されている。そして、舷梯を使用
する際には、船舶の舷側に配置される舷梯の基端側が、
舷側の甲板上にある状態から、船外に飛び出した状態の
間を、進退自在になっている。舷梯の基端側を進退させ
る機構は、各種機械装置における通常の進退機構が採用
できる。具体的には、例えば、舷梯の基端側に設けた床
板部分を、レール上を摺動可能に取り付けておき、油空
圧シリンダやチェーン機構、ウインチ機構などで、前記
基端側の床板部分をレール上で進退させるようにしてお
けばよい。

【００１０】また、舷梯の基端側は、水平旋回および下
方への垂直旋回が可能に取り付けられている。舷梯の基
端側に、水平旋回および下方への垂直旋回をさせる機構
は、前記進退機構と同様に、通常の舷梯装置その他の機
械装置における旋回機構が採用できる。具体的には、例
えば、前記した進退自在な床板部分の先端に、床板部分
とは別の踊り場を水平旋回可能に取り付け、この踊り場
の先端に、舷梯を垂直旋回可能に取り付けておけばよ
い。

【００１１】舷梯の先端側は、水平旋回自在な旋回腕に
昇降自在に吊り下げられている。旋回腕は、甲板上に装
備された状態の舷梯よりも船内側に配置された支柱か
ら、水平方向に張り出して取り付けられ、旋回腕の先端
が、船内から船外へと水平旋回する。旋回腕の旋回範囲
は、旋回腕の先端が船内にあるときに舷側あるいは甲板
上の舷梯とほぼ平行な状態から、旋回腕の先端が船外に
飛び出したときに、少なくとも約９０°程度まで旋回で
きればよい。旋回腕の具体的な構造は、従来の船舶搭載
用旋回ブームやクレーンなどと同様の通常の旋回腕の構
造が採用される。

【００１２】旋回腕の駆動機構として好ましい機構を説
明する。先端が旋回腕の先端側に回動可能に支持された
駆動アームを用いる。駆動アームの基端は、船内に配置
された状態における旋回腕の側方に沿って水平移動自在
に取り付けておく。このような駆動アームと旋回腕で構
成された機構においては、駆動アームの基端が、旋回腕
の先端側にある状態から、駆動アームの基端が、旋回腕
の基端側に近づく方向に水平移動すると、駆動アームの
先端が旋回腕を船外に押し出すことになり、旋回腕が船
外側へと旋回する。駆動アームの基端が、逆の方向に水
平移動すれば、駆動アームの先端で旋回腕を引き寄せ
て、旋回腕を船内側に旋回させる。

【００１３】駆動アームの基端を水平移動させる機構と
しては、油空圧や電磁力で作動するシリンダ機構や、モ
ータで作動させるラックピニオン機構などの各種水平移
動機構が採用できる。駆動アームの基端を、水平方向に
敷設されたガイドレールに対して摺動かつ回動可能に取
り付けておいて、この駆動アームの基端をウインチ機構
でガイドレールに沿って水平方向に引っ張って移動させ
ることもできる。

【００１４】旋回腕には、舷梯の先端側が、昇降自在に
吊り下げられる。舷梯の先端側を昇降自在に吊り下げる
機構は、従来の舷梯装置などと同様の通常の吊り下げ昇
降機構が採用できる。具体的には、例えば、旋回腕に搭
載された巻上げウインチに収容されたワイヤで、舷梯の
先端側を吊り下げておけば、ワイヤの繰り出し巻き戻し
によって、舷梯の先端側が昇降する。

【００１５】

【作用】上記のような構成を備えた、この発明の舷梯装
置を用いて、船舶に搭載された舷梯を、岸壁に掛け渡す
際には、まず、舷梯の基端側を、舷側から船外へと進出
させる。このとき、旋回腕で舷梯の先端側を持ち上げて
おくとともに、舷梯の基端側の進出に合わせて、旋回腕
を少し船外側に旋回させて、舷梯の先端側も船外へと進
出させる。すなわち、舷梯の全体が、舷側と平行に移動
して船外に進出することになる。

【００１６】この状態で、旋回腕に吊り下げた舷梯の先
端側を降ろしていけば、舷梯は、基端側が下方に垂直旋
回して、舷梯が舷側から船腹と平行に降ろされていく。
この状態は、従来の舷梯装置と同じであり、岸壁が船腹
に近い位置にある場合には、これでもよい。岸壁が船腹
から離れている場合には、旋回腕をさらに船外側に旋回
させる。舷梯は、基端側を中心にして水平旋回し、舷梯
の先端側が舷側から外側に離れる。この状態で、舷梯の
先端側を下方に降ろす。そうすると、舷梯の先端は、船
腹から離れた位置の岸壁にも到達することができる。

【００１７】

【実施例】ついで、この発明の実施例について、図面を
参照しながら以下に説明する。図１および図２は、舷梯
装置の設置状態を表し、図３には、舷梯装置の構造をよ
り拡大して表している。図１に示すように、岸壁Ｂに船
舶Ｓが停泊している状態で、舷側Ｔが湾曲しているため
に、岸壁Ｂと舷側Ｔの間には、不均等な隙間があいてい
る。舷梯１０は、不使用時には、船舶Ｓの甲板上に舷側
Ｔに沿って収容されている（二点鎖線で示すＸ状態）。
図３に示す収容状態では、舷梯１０を、格納台６２に載
せておき、船舶が航行中などは、舷梯１０が移動しない
ように、ワイヤロープ６４などで締め付け固定してお
く。

【００１８】図２に示すように、舷梯１０には、両側に
手すり材１２を備えており、図示しないが、傾斜状態で
人間が昇降できるように、多数の踏み板もしくは階段が
設けられている。舷梯１０の先端には、舷梯１０が傾斜
状態でも水平状態を維持する下部踊り場１４が設けられ
ていて、岸壁Ｂから舷梯１０への乗り移りを容易にして
いる。

【００１９】舷梯１０の基端側は、旋回踊り場２４に対
して、垂直下方に旋回可能に取り付けられている。旋回
踊り場２４は、進退床２６に対して水平方向に旋回可能
に取り付けられている。進退床２６は、船内側から舷側
の端部まで敷設されたガイドレール２２に、進退自在に
取り付けられている。進退床２６の進退は、図示しない
が、進退床２６の一部をウインチ機構で前後に引っ張っ
て作動させる。

【００２０】旋回腕３０は、その基端側が、収容状態
（Ｘ状態）の舷梯１０の側方に設置された支柱３２に対
し、水平旋回可能に取り付けられている。図３に示すよ
うに、旋回腕３０の基端側がＹ字状に分岐して、その分
岐部分の先端が軸受材３３、３３により、支柱３２に支
持されている。図１に示すように、旋回腕３０の先端
は、収容状態の舷梯１０の真上の位置から、船外に飛び
出した使用状態（Ｚ状態）の舷梯１０の真上の位置ま
で、約９０°の範囲で旋回するようになっている。

【００２１】図２および図３に示すように、旋回腕３０
の先端から一対のワイヤ３４が引き出され、この一対の
ワイヤ３４で舷梯１０を吊り下げている。ワイヤ３４
は、旋回腕３０の基端側に装備されたウインチ装置３６
に巻き上げられる。図４に詳しく示すように、ウインチ
装置３６から引き出されたワイヤ３４は、旋回腕３０の
適宜個所に設けられたシーブ３７や、旋回腕３０の先端
に設けられたシーブボックス３５を経て、舷梯１０の左
右側方に設けられたシーブ１３に巻回されて、その端部
は固定されている。したがって、ウインチ装置３６でワ
イヤ３４を巻き上げれば、ワイヤ３４で舷梯１０が引き
上げられ、ワイヤ３４を繰り出せば、舷梯１０が降ろさ
れることになる。

【００２２】旋回腕３０の途中には、駆動アーム４０の
一端が回動可能に取り付けられている。駆動アーム４０
の他端には、駆動アーム４０に対して回動可能に走行部
材７０が設けられ、この走行部材７０が、収容状態（Ｘ
状態）の舷梯１０とほぼ平行に設置されたガイドレール
５０に取り付けられて水平方向に走行する。図５は、走
行部材７０の詳しい構造を示している。Ｈ型鋼からなる
ガイドレール５０の上下の空間に、それぞれ左右一対の
ガイドローラ７３、７３が挿入配置されているととも
に、ガイドレール５０の１辺上端に、別のガイドローラ
７４が当たっている。これらのガイドローラ７３、７４
で規制されて、走行部材７０はガイドレール５０に沿っ
て走行可能になっている。ガイドローラ５０の側方で、
走行部材７０には、左右一対のシーブ７５、７５を備え
ており、これらのシーブ７５、７５には操作用のワイヤ
７６が巻回されている。走行部材７０の側端には軸受部
７２が設けられ、この軸受部７２で駆動アーム４０に回
動自在に取り付けられている。

【００２３】図６は、駆動アーム４０の作動機構を表し
ている。一対のワイヤ７６、７６の一端は、ガイドレー
ル５０の両端にそれぞれ固定されている。ワイヤ７６、
７６は走行部材７０のシーブ７５、７５を経て、ウイン
チ装置７８に接続されている。ウインチ装置７８は、一
対のワイヤ７６、７６を別個に巻き上げることができる
ようになっている。ウインチ装置７８で片側のワイヤ７
６を巻き上げると、そのワイヤ７６が巻回されたシーブ
７５を、ガイドレール５０の端部側へと移動させる力が
作用して、走行部材７０をガイドレール５０の端部側に
移動させる。このとき、反対側のワイヤ７６は、ウイン
チ装置７８から自由に引き出される。走行部材７０を反
対側に移動させるには、反対側のワイヤ７６をウインチ
装置７８で巻き上げればよい。

【００２４】駆動アーム４０による旋回腕３０の作動に
ついて説明する。図１において、舷梯１０の収容状態
（Ｘ状態）では、駆動アーム４０の走行部材７０が、舷
梯１０の先端側になるガイドレール５０の端部側に配置
されており、駆動アーム４０が、ガイドレール５０およ
び舷梯１０とほぼ平行に折り畳まれた状態になってい
る。

【００２５】駆動アーム４０の走行部材７０を、ガイド
レール５０の中央から反対側の端部へと移動させると、
駆動アーム４０で旋回腕３０を船外側へと押し出すこと
になり、旋回腕３０の先端が船外側に旋回することにな
る。この駆動アーム４０による旋回腕３０の駆動機構で
は、旋回腕３０を約９０°の範囲で旋回させることがで
き、この発明の舷梯装置に必要かつ充分な旋回範囲を設
定できる。

【００２６】以上のような構造を備えた舷梯装置の使用
方法について説明する。船舶Ｓの舷側Ｔに沿って収容さ
れた舷梯１０を使用するには、まず、図３において、Ｘ
状態の舷梯１０からワイヤロープ６４を外すなどして、
固定を解除する。つぎに、旋回腕３０のワイヤ３４を引
き上げて、舷梯１０を格納台６２から少し浮かせた状態
にする。このとき、舷梯１０が所定の位置まで上昇する
と、舷梯１０の一部でリミットスイッチを押して、舷梯
１０が上昇したことを検知できるようにしておけば、舷
梯１０を確実に適当な高さに維持することができる。

【００２７】この状態で、図１に示すように、舷梯１０
の基端側で、進退床２６を船外側へと進出させるととも
に、この進退床２６の進出量に合わせて、旋回腕３０を
少し船外側に旋回させる。そうすると、舷梯１０は、舷
側Ｔと平行な状態で、船外に送り出される（図１のＹ状
態）。つぎに、図２に示すように、旋回腕３０のウイン
チ装置３６を作動させて、舷梯１０を下方に降ろしてい
く。舷梯１０が岸壁Ｂの高さ付近まで到達した時点で、
舷梯１０の下降を終了させる。

【００２８】図１に示すように、舷側Ｔと岸壁Ｂの距離
に対応して、必要な量だけ旋回腕３０を旋回させる。舷
梯１０は、基端側の旋回踊り場２４を中心にして、先端
側が船外側に大きく振り出されるように旋回する。旋回
腕３０が適当な位置まで旋回して、舷梯１０の先端が岸
壁Ｂの上に到達する。さらに、必要であれば、舷梯１０
の先端を少し昇降させて、舷梯１０の先端が岸壁Ｂの地
表近くに正確に配置されるようにすればよい。

【００２９】舷梯１０を引き上げて、船舶Ｓに収容する
際には、上記と逆の過程で、舷梯装置を作動させればよ
い。なお、ワイヤ３４で舷梯１０を引き上げる際に、舷
梯１０が所定の位置まで引き上げられたときに、リミッ
トスイッチが作動して、ウインチ装置３６の巻き上げ動
作が停止するようにしておけば、安全かつ確実に舷梯１
０の引き上げが行える。

【００３０】

【発明の効果】以上に述べた、この発明にかかる舷梯装
置は、前記のような構成を備えており、特に舷梯が旋回
腕に昇降自在に吊り下げられているので、舷側から岸壁
までの距離があっても、確実かつ簡単で安全に舷梯の先
端を岸壁に降ろすことができる。

【００３１】舷梯の下降および収容作業は、全て、船舶
側で操作することができるので、従来の方法のように、
岸壁側に作業員を待機させておく必要はなく、舷梯の取
扱いに過重で危険な作業を要求されることも無くなる。
以上の結果、この発明の舷梯装置を備えた船舶は、岸壁
の構造に関係なく、迅速かつ簡単に、接岸および人員の
出入り作業が開始できることになり、作業の能率化、安
全性および経済性の向上に大きく貢献できることにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施例となる舷梯装置の設置状態
をあらわす平面図

【図２】 同上の正面図

【図３】 舷梯装置の拡大側面図

【図４】 舷梯の吊り下げ昇降機構をあらわす機構説明
図

【図５】 駆動アームの取付機構をあらわし、(a) は平
面図、(b) は側面図

【図６】 駆動アームの作動機構をあらわす機構説明図

【符号の説明】

１０ 舷梯 ２４ 旋回踊り場 ２６ 進退床 ３０ 旋回腕 ３４ ワイヤ ４０ 駆動アーム ５０ ガイドレール Ｂ 岸壁 Ｓ 船舶 Ｔ 舷側

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶に搭載され、舷側から岸壁へと掛け
   渡される舷梯装置において、舷梯の基端側が、舷側から
   船外へ進退自在で、かつ、水平旋回および下方への垂直
   旋回が可能に取り付けられているとともに、舷梯の先端
   側が、水平旋回自在な旋回腕に昇降自在に吊り下げられ
   ていることを特徴とする舷梯装置。