JPH0334394Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、船体後部の舷側近くの上甲板上に格
納される振り出し舷梯に関するものである。

（従来技術） 従来、バラ積船や貨物船等のように船艙を開閉
するハツチカバーを備えた船舶においては、一般
に船体中央平行部の上甲板上の舷側近傍部に舷梯
を装備すると荷役作業中は危険なため人の乗り降
りが出来ないため、上記舷梯は船尾側の上甲板上
の舷側近傍部に設けられる。

上記舷梯を舷側外へ振り出して埠頭へ架け渡し
たり、上甲板上へ格納したりすることが出来るよ
うに、舷梯の基端部は上甲板上のターンテーブル
の外周部に連結されていて、このターンテーブル
を介して舷梯の基端部を舷側外へ振り出したり舷
側内へ退かせたり出来るようになつており、また
舷側に設けたダビツト装置（ウインチを含む）に
より舷梯の先端側部分を巻き上げたり吊り降した
り出来るようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のように、舷梯を船尾側の上甲板上に装備
する場合、船尾側の舷側は接岸状態になつていな
いため舷梯を舷側から斜めに吊り降すだけでは埠
頭へ架け渡すことが出来ず、舷梯の先端側部分を
吊り降しながら、舷梯の先端部から延ばしたロー
プ等を介して舷梯の先端部を埠頭側へ引張ること
により舷梯を埠頭へ架け渡すか、或いは舷梯の先
端側部分を吊り降し、その先端部へ埠頭側から桟
橋を架け渡す必要がある。

このように、舷側へ振り出した舷梯を埠頭へ架
け渡すのに多大の労力と時間がかかるだけでな
く、舷梯を格納位置から舷側外へ振り出す際にも
また舷側外から格納位置へ移す際にも自動的に行
うことは出来ず、多大の労力がかかるという問題
がある。更に、船尾部甲板上の舷側付近にダビツ
ト装置を設ける場合、舷側と上部構造物との間の
スペースが十分でなくて交通性が阻害されるとい
う問題がある。

本考案の目的は、舷梯を船体後部の舷側と埠頭
とに容易に且つ能率よく架け渡したり舷側近くの
上甲板上に格納したり出来、船殻構造を有効利用
して上甲板上の交通性を阻害することなく配設し
得るような振り出し舷梯を提供することである。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る振り出し舷梯は、船体後部の舷側
近くの上甲板上に格納される振り出し舷梯におい
て、舷梯の基端部を支持する第１振り出し装置と
舷梯の先端側部分を支持する第２振り出し装置と
を設け、上記第１振り出し装置は、舷側近くの上
甲板上に舷側に対して略直交方向に向けて設けら
れた支持台と、この支持台に舷側に対して略直交
方向に移動自在に装着されたプラツトフオーム
と、プラツトフオームの外端部に鉛直軸回りに回
動自在に連結され舷梯の基端部を水平軸回りに揺
動自在に支持する揺動台と、プラツトフオームを
その外端部が舷側外へ振り出した使用位置と舷側
内へ退いた格納位置とに互つて駆動する第１駆動
手段とから構成し、上記第２振り出し装置は、上
甲板の真上の船橋甲板の下側近傍位置に舷側に対
して略直交状に且つ略水平に配設され船橋甲板に
垂設固定された軌道部材と、この軌道部材にその
長さ方向に移動自在に装着された可動ビームと、
上記可動ビームをその外端側部分が舷側外へ適当
長さ振り出した使用位置と舷側内へ退いた格納位
置とに互つて駆動する第２駆動手段と、上記可動
ビームの外端部のシーブを経由して舷梯の先端側
部分に連結されたワイヤを介して舷梯の先端側部
分を昇降させる昇降駆動手段とから構成したもの
である。

（作用） 本考案の振り出し舷梯は上記のように構成され
るから、格納位置にある舷梯を埠頭へ架け渡す際
には、第１駆動手段によりプラツトフオームを使
用位置に切換えて舷梯の基端部を舷側外へ振り出
すとともに、第２駆動手段により可動ビームを使
用位置に切換えて可動ビームの先端部を舷側外へ
適当距離だけ振り出してから、昇降駆動手段によ
りワイヤを繰り出していつて舷梯を埠頭へ架け渡
すことが出来る。

上記使用状態から舷梯を格納位置へ移す際に
は、昇降駆動手段でワイヤを巻揚げることにより
舷梯の先端側部分を上昇させてから、第１駆動手
段でプラツトフオームを格納位置へ切換えるとと
もに第２駆動手段で可動ビームを格納位置へ切換
えることにより舷梯を上甲板の所定位置へ格納す
ることが出来る。

このように、舷梯の基端部は揺動台を介してプ
ラツトフオームに対して鉛直軸回りに回動自在に
支持され、第２駆動手段により可動ビームを介し
て舷梯の先端側部分を舷側外へ適当距離だけ振り
出すことができるので、舷梯を船体後部に配設し
た場合でも、ロープを使用して舷梯Ｓの先端部を
埠頭側に引張つたり、又は舷梯Ｓの先端部との間
に桟橋を架け渡したりすることなく、接岸状態に
なつていない船体後部から舷梯を容易に且つ能率
よく埠頭に架け渡すことが出来又舷側近くの上甲
板上に格納することが出来る。

また、第２振り出し装置を船殻構造を活用して
船橋甲板の下側近傍位置に船橋甲板に垂設固定し
て設けたので上甲板上のスペースをとらず交通性
が阻害されることがない。

更に、第２振り出し装置により舷梯の先端側部
分の舷側外への振り出し距離を調整出来るので、
埠頭の状況に応じて舷梯Ｓを埠頭の最適位置に架
け渡すことが出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本実施例の振り出し舷梯は、バラ積船の船体中
央平行部より船尾側の右舷の上甲板Ｄ上及び上甲
板Ｄの真上の船橋甲板５０の下側とに互つて設け
られたもので、舷梯Ｓと、舷梯Ｓの基端部を支持
する第１振り出し装置１と、舷梯Ｓの先端側部分
を支持する第２振り出し装置２０とを備えてい
る。

上記第１振り出し装置１は、舷梯Ｓの基端部を
舷側外の使用位置へ振り出したり上甲板Ｄ上の格
納位置へ退かせたりするためのもので、第１図、
第２図、第７図に示すように上甲板Ｄ上の舷側近
傍部に舷側Ｇに対して略直交交向に向けて設けら
れた支持台２と、この支持台２上にその長さ方向
に移動自在に装着されたプラツトフオーム３と、
このプラツトフオーム３をその外端側約1/2部分
が舷側外へ振り出した使用位置と舷側内へ退いた
格納位置とに互つて駆動する第１駆動装置とを備
えている。

上記支持台２の両側には相対向するコ字状部材
からなる軌道部が設けられ、プラツトフオーム３
の両側に突設された遊輪４を上記軌道部に沿つて
転動させることによりプラツトフオーム３が支持
台２に案内且つ支持されその長さ方向に移動自在
になつている。

尚、符号５はプラツトフオーム３の係止具６を
受け止めてプラツトフオーム３の移動範囲を規制
するために支持台２に設けられたストツパであ
り、符号７は係止具６と支持台２側のピン受け具
８とに互つて着脱自在に嵌入されるロツクピンで
ある。

また、プラツトフオーム３の外端部上面には揺
動台１０が鉛直のピン９にて鉛直軸回りに回動自
在に連結され、この揺動台１０の前側部には舷梯
Ｓの基端部が左右１対の水平のピン１１にて水平
軸回りに揺動自在にヒンジ結合されている。

上記第１駆動装置は次のように構成される。

即ち、支持台２の下側において上甲板Ｄ上に１
対のシーブ１２ａ，１２ｂが設けられるととも
に、プラツトフオーム３の内端部下面側にもシー
ブ１３が設けられ、上甲板Ｄ上に設けられたウイ
ンチ１４のドラムに多層巻きしたワイヤ１５の一
端側１５ａが一方のシーブ１２ａを介してプラツ
トフオーム３の外端部下側に連結されるととも
に、ワイヤ１５の他端側１５ｂが他方のシーブ１
２ｂ及びシーブ１３を介してプラツトフオーム３
の内端後部の下側に連結され、上記ウインチ１４
を正転させることによりワイヤ１５の一端側１５
ａを繰り出すとともに他端側１５ｂを巻き取つて
プラツトフオーム３を使用位置へ移動させる一
方、上記ウインチ１４を逆転させることによりワ
イヤ１５の他端側１５ｂを繰り出すとともに一端
側１５ａを巻き取つてプラツトフオーム３を格納
位置へ移動させるようになつている。

次に、前記第２振り出し装置２０は、舷梯Ｓの
先端側部分を舷側外へ所望の距離だけ振り出した
り上甲板Ｄ上へ格納したりするとともに、舷側外
へ振り出した舷梯Ｓの先端側部分を昇降させるた
めのもので、第１図〜第６図に示すように第１振
り出し装置１よりも前方で舷側Ｇに対して略直交
方向に向けて配設されている。

上記第２振り出し装置２０は、上甲板Ｄの真上
の船橋甲板５０の下側近傍位置に略水平に配設さ
れ船橋甲板５０に垂設固定された１対の軌道部材
２１と、この軌道部材２１にその長さ方向に移動
自在に装着された可動ビーム２２と、この可動ビ
ーム２２をその先端側部分が舷側Ｇ外へ適当距離
だけ大きく振り出した使用位置と舷側Ｇ内即ち上
甲板Ｄ上へ退いた格納位置とに互つて駆動する第
２駆動装置と、舷側Ｇ外へ振り出された舷梯Ｓの
先端側部分を可動ビーム２２の外端部を経由する
ワイヤ２４を介して昇降させる昇降駆動装置２３
とを備えている。

上記軌道部材２１は、船橋甲板５０の少し下方
に沿つて水平に配設されＨ形断面の複数の支持部
材２５で船橋甲板５０に固着された１対の工字形
断面部材からなる。

上記可動ビーム２２は、軌道部材２１よりも少
し短い閉断面部材で、その内端部（船体中心側端
部）とそれよりも所定距離外方の部分の上面に
は、第４図に示すように各３組のブラケツト２７
ａ，２７ｂが可動ビーム２２の幅方向中央部と両
側部とに立設され、中央部のブラケツト２７ａの
両側には鉛直軸回りに回動自在のガイド用遊輪２
８ａが装着されて各ガイド用遊輪２８ａが軌道部
材２１のウエブ側面に当接するようになつてい
て、また側部のブラケツト２７ｂには水平軸回り
に回動自在の遊輪２８ｂが装着されて各遊輪２８
ｂが軌道部材２１の軌道部に沿つて転動するよう
になつている。

上記計４個の遊輪２８ｂを介して可動ビーム２
２が軌道部材２１に支持され、また上記計４個の
ガイド用遊輪２８ａを介して可動ビーム２２が軌
道部材２１に案内されるようになつている。

第３図、第６図に実線で図示のように、上記可
動ビーム２２を最大限外方へ振り出した状態にお
いては、外端側のブラケツト２７ａ，２７ｂが軌
道部材２１の外端の係止板２６で受け止められる
とともに、可動ビーム２２の側部のロツク機構３
０のロツクピン３１を支持部材２５の側部の係止
具３２ａに下方より着脱自在に嵌入させることに
よりロツク出来るようになつている。

また、符号３２ｂは舷梯Ｓを舷側Ｇの直ぐ外側
へ振り出したときに可動ビーム２２をロツクする
ための係止具であり、符号３２ｃは舷梯Ｓを上甲
板Ｄ上の格納台３３上へ格納しているときに可動
ビーム２２をロツクするための係止具である。

尚、可動ビーム２２を所望の距離だけ振り出し
た状態において、可動ビーム２２を軌道部材２１
にロツクし得るように、係止具３２ａと３２ｂと
の間にも適当間隔おきに係止具３２ｄ〜３２ｇが
設けられている。

上記第２駆動装置は次のように構成される。

即ち、符号３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂは
上甲板Ｄ上に設けられたシーブで、符号３７ａ，
３７ｂ，３０，４０は船橋甲板５０の下側に設け
られたシーブで、符号３８ａ，３８ｂは軌道部材
２１に設けられたシーブで、符号４１は可動ビー
ム２２の内端上部に設けられたワイヤ端固定具で
あり、上甲板Ｄ上に設けられたウインチ３４のド
ラムに多層に巻きつけられたワイヤ４２の一端側
４２ａは、シーブ３５ａ、シーブ３６ａ、シーブ
３７ａ，シーブ３８ａ及びシーブ３９を介して固
定具４１に連結されるとともに、上記ワイヤ４２
の他端側４２ｂは、シーブ３５ｂ、シーブ３６
ｂ、シーブ３７ｂ、シーブ３８ｂ及びシーブ４０
を介して固定具４１に連結されていて、上記ウイ
ンチ３４を正転させることによりワイヤ４２の一
端側４２ａを繰り出すとともに他端側４２ｂを巻
き取つて可動ビーム２２を必要長さだけ舷側Ｇ外
へ振り出させる一方、上記ウインチ３４を逆転さ
せることによりワイヤ４２の他端側４２ｂを繰り
出すとともに一端側４２ａを巻取つて可動ビーム
２２を内方（船体中心側）へ移動させるようにな
つている。

上記昇降駆動装置２３の次のように構成され
る。

即ち、上記可動ビーム２２の長さ方向中央部の
内部には、ウインチ２３ａが設けられ、このウイ
ンチ２３ａのドラムに同方向に巻き掛けられた２
本のワイヤ２４ａ，２４ｂが可動ビーム２２の外
端内部のダブルシーブ４５を介して可動ビーム２
２の外端のワイヤ挿通孔から下方へ導出され、各
ワイヤ２４ａ，２４ｂはガイドブロツク４７の１
対のシーブ４７ａ，４７ｂを経由して舷梯Ｓの先
端側部分の各側部に連結されている。

上記ウインチ２３ａを正転させることにより両
ワイヤ２４ａ，２４ｂを繰り出していつて舷梯Ｓ
の先端側部分を下降させる一方、上記ウインチ２
３ａを逆転させることにより両ワイヤ２４ａ，２
４ｂを巻き取つていつて舷梯Ｓの先端側部分を巻
き揚げることが出来るようになつている。

以上説明した振り出し舷梯においては、第１振
り出し装置１により舷梯Ｓの基端部を舷側外へ振
り出したり、上甲板Ｄ上の格納台３３上へ退かせ
たりすることが出来、また第２振り出し装置２０
により舷梯Ｓの先端側部分を必要に応じて適当距
離だけ舷側Ｇ外へ振り出したり上甲板Ｄ上の格納
台３３上へ退かせたりすることが出来、昇降駆動
装置により舷梯Ｓの先端側部分を適宜昇降させる
ことが出来るので、ロープを使用して舷梯Ｓの先
端部を埠頭側に引張つたり、又は舷梯Ｓの先端部
と埠頭との間に桟橋を架け渡したりすることな
く、接岸状態になつていない船体後部の舷側から
舷梯Ｓを容易に且つ能率よく埠頭に架け渡すこと
が出来又舷側近くの上甲板上に格納することが出
来る。

更に、第２振り出し装置２０を船殻構造を活用
して船橋甲板５０の下側近傍位置に船橋甲板に垂
設固定して設けたので上甲板Ｄ上のスペースが広
くなり交通性が良好となる。

加えて、第２振り出し装置２０により舷梯Ｓの
先端側部分の舷側Ｇ外への振り出し距離を調整出
来るので、埠頭の状況に応じて舷梯Ｓを埠頭の最
適位置に架け渡すことが出来る。

尚、第１振り出し装置１のプラツトフオーム３
や第２振り出し装置２０の可動ビーム２２をラツ
ク・ピニオン機構で駆動するように構成してもよ
いし、油圧シリンダやエアシリンダで駆動するよ
うに構成してもよい。

（考案の効果） 本考案の振り出し舷梯においては、以上説明し
たように第１振り出し装置により舷梯の基端部を
舷側外へ振り出したり舷側内の上甲板上へ格納し
たりすることが出来、第２振り出し装置により舷
梯の先端側部分を舷側外へ振り出して昇降させた
り舷側外から舷側内の上甲板上へ格納したりする
ことが出来るので、第１駆動手段や第２駆動手段
や昇降駆動を操作するだけで、接岸状態になつて
いない船体後部の舷側から容易に且つ能率よく舷
梯を埠頭へ架け渡したり格納したりすることが出
来ること、船殻構造を利用して第２振り出し装置
を設けたので、上甲板上スペースが広くなり交通
性が良好になること、舷梯の先端側部分の舷側外
への振り出し距離を調整出来るので、埠頭の状況
に応じて舷梯を埠頭の最適位置に架け渡すことが
出来ること、などの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
振り出し舷梯の平面図、第２図は同側面図、第３
図は第２振り出し装置の平面図、第４図は第３図
−線断面図、第５図は第３図−線断面
図、第６図は第２振り出し装置の正面図、第７図
は第１図−線断面図である。 Ｇ……舷側、Ｄ……上甲板、Ｓ……舷梯、５０
……船橋甲板、１……第１振り出し装置、２……
支持台、３……プラツトフオーム、９，１１……
ピン、１０……揺動台、１２ａ，１２ｂ，１３…
…シーブ、１４……ウインチ、１５……ワイヤ、
２０……第２振り出し装置、２１……軌道部材、
２２……可動ビーム、２３ａ……ウインチ、２４
ａ，２４ｂ……ワイヤ、３４……ウインチ、３５
ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂ，３７ａ，３７Ｂ，
３８ａ，３８ｂ，３９，４０……シーブ、４２…
…ワイヤ、４５……ダブルシーブ、４７ａ，４７
ｂ……シーブ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 船体後部の舷側近くの上甲板上に格納するよう
   にした振り出し舷梯において、 舷梯の基端部を支持する第１振り出し装置と舷
   梯の先端側部分を支持する第２振り出し装置とを
   設け、 上記第１振り出し装置は、舷側近くの上甲板上
   に舷側に対して略直交方向に向けて設けられた支
   持台と、この支持台に舷側に対して略直交方向に
   移動自在に装着されたプラツトフオームと、プラ
   ツトフオームの外端部に鉛直軸回りに回動自在に
   連結され舷梯の基端部を水平軸回りに揺動自在に
   支持する揺動台と、上記プラツトフオームをその
   外端部が舷側外へ振り出した使用位置と舷側内へ
   退いた格納位置とに互つて駆動する第１駆動手段
   とから構成し、 上記第２振り出し装置は、上甲板の真上の船橋
   甲板の下側近傍位置に舷側に対して略直交状に且
   つ略水平に配設され船橋甲板に垂設固定された軌
   道部材と、この軌道部材にその長さ方向に移動自
   在に装着された可動ビームと、上記可動ビームを
   その外端側部分が舷側外へ適当長さ振り出した使
   用位置と舷側内へ退いた格納位置とに互つて駆動
   する第２駆動手段と、上記可動ビームの外端部の
   シーブを経由して舷梯の先端側部分に連結された
   ワイヤを介して舷梯の先端側部分を昇降させる昇
   降駆動手段とから構成したことを特徴とする振り
   出し舷梯。