JPH0612759U - エンジンのリモコンスタート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マニュアル式変速機にリモコンスタート装置
を設ける。 【構成】 シフト位置指示部材５をシフトパネル６の近
傍へ回動自在に取付け、シフトレバー１０が中立位置に
あるときのみスリット９へ嵌合させることによりシフト
パネル６上へ倒伏可能にする。倒伏位置にあるシフト位
置指示部材５はリモコン回路３のシフトスイッチＳＷ_S
をオンにする。この状態でリモコンスイッチＳＷ_L をリ
モコン操作でオンにすると、スタータモータＭをリモコ
ンスタートさせる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、無線等を用いたリモコン操作により自動車のエンジンをスタート できるリモコンスタート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の装置はオートマチック車に適用したものが公知であり、例えば、電源 とスタータモータとを接続したスタータ回路に、イグニッションスイッチにより 開閉する主回路と、この主回路と並列でかつリモコン操作されるリモコンスイッ チにより開閉するリモコン回路とを備え、このリモコンスイッチを無線等でリモ コン操作することにより、イグニッションスイッチを操作せずにスタータモータ を始動可能になっている。

【０００３】 また、変速機が走行段にあるとき不用意にスタータモータが始動しないよう、 変速機が走行段にないのときのみリモコン回路を閉じるような手段（以下、スタ ート阻止手段という）が採用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところでオートマチック形式の場合、変速機内にシフト位置の検出手段を備え ているため、これを利用してスタート阻止手段を比較的簡単に採用できる。これ に対してマニュアル形式の場合、予め変速機内にシフト位置の検出手段を備える か又は後付けできるようになっていなければスタート阻止手段を設けることがで きないので、種々なマニュアル式変速機に対してリモコンスタート装置を後付け することは困難であった。本考案は係る問題を解決するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため本考案に係るエンジンのリモコンスタート装置は、前 述の主回路とリモコン回路とを有するスタータ回路を備えたものであって、シフ トレバーと、このシフトレバーを中立位置又は走行位置へ案内するシフト溝が形 成されたシフトパネルとを備えたマニュアル式変速機に対し、シフトレバーが中 立位置のときのみシフトレバーと干渉せずにシフトパネル上へ倒伏可能なシフト 位置指示部材をシフトレバー近傍へ取付けるとともに、倒伏位置にあるシフト位 置指示部材によってオンになるシフトスイッチをリモコン回路に設けたことを特 徴とする。

【０００６】

【作用】

シフトレバーを中立位置にすると、シフト位置指示部材をシフトレバーと干渉 せずにシフトパネル上へ倒すことが可能になる。そこでシフト位置指示部材を倒 伏位置へ倒すと、シフトスイッチがオンになるので、リモコンスイッチをリモコ ン操作でオンにするとリモコン回路が閉じる。このため、主回路が開いていても イグニッションスイッチを投入せずにスタータモータが始動し、その結果エンジ ンが始動する。

【０００７】 シフト位置指示部材をシフトレバーと干渉しない位置に移動させると、シフト スイッチがシフト位置指示部材から離れてオフになるためリモコン回路が開き、 以後リモコンスイッチをリモコン操作しても、スタートモータを始動できなくな る。

【０００８】

【実施例】

以下、図１乃至図３に基づいて第１実施例を説明する。図１はスタータ回路と マニュアル式変速機のギヤシフト装置との関係を示す図であり、スタータ回路１ は主回路２とリモコン回路３とからなる。なお本図のスタータ回路１は実際の回 路を簡略化して概念的に表現したものである。

【０００９】 主回路２は電源ＢＴとイグニッションスイッチＩＧ・ＳＷ及びスタータモータ Ｍとを直列に接続した回路である。イグニッションスイッチＩＧ・ＳＷは図示し ないエンジン点火回路へも接続されている。また、スタータモータＭはその回転 により図示しないエンジンを始動させる。

【００１０】 リモコン回路３は主回路２と並列に設けられ、電源ＢＴとスタータモータＭ との間をリモコンスイッチＳＷ_L とシフトスイッチＳＷ_S の２つのスイッチで直 列に接続している。

【００１１】 リモコンスイッチＳＷ_L は例えば小電力無線機４のような無線装置等によるリ モコン操作で開閉する公知のものである。

【００１２】 シフトスイッチＳＷ_S は後述するシフト位置指示部材５と連動して開閉するス イッチであり、オンのときリモコンスイッチＳＷ_L の開閉によってスタータモー タＭの始動をリモコン操作でき、オフのときは常にリモコン回路を開くため、リ モコンスイッチＳＷ_L のリモコン操作を無効にする。

【００１３】 本実施例のシフト位置指示部材５は略Ｌ字形をなし、一端がシフトパネル６の 設けられたコンソールボックス７の側面へヒンジ８等により回動自在に取付けら れ、他端には先端側へ向って開放されて形成されているスリット９が長さ方向に 形成されている。

【００１４】 図２はシフトパネル６の平面視状態を示し、この例では、シフトレバー１０を 案内する略Ｈ字状のシフト溝１１が形成されている。シフト溝１１は前後方向へ 延びる左右一対の走行位置溝１２とこれらを横断方向へ連絡する中立位置溝１３ とからなる。但し、シフト溝１１の形状は、このような略Ｈ字状のものに限らず 種々のものが採用できる。

【００１５】 シフト位置指示部材５はシフトレバー１０が中立位置のときのみシフトパネル ６上へ横断方向に倒伏でき、シフト位置指示部材５を倒伏位置にすると、スリッ ト９が中立位置溝１３の上に重なる。したがって、シフトレバー１０が中立位置 のときスリット９内へ嵌合し、走行位置にあるときはシフト位置指示部材５を倒 伏させようとしてもシフトレバー１０と干渉して倒伏させることができない。

【００１６】 図３は、シフト位置指示部材５の動作を説明する断面図である。シフト位置指 示部材５はシフトパネル６上へ倒された実線示の倒伏位置と、仮想線のように回 動されてシフトレバー１０の走行位置溝１２内における自由な移動を邪魔しない 位置へ回動された解放位置とを取り得る。

【００１７】 シフト位置指示部材５が倒伏位置のとき、コンソールボックス７内に設けられ ているシフトスイッチＳＷ_S に出没自在に上方へ突出している突起１４を押し込 むことによってシフトスイッチＳＷ_S が閉じるようになっている。

【００１８】 また、シフト位置指示部材５が第２の位置のときは突起１４が上方へ突出して シフトスイッチＳＷ_S が開くようになっている。但しシフトスイッチＳＷ_S の具 体的構造は公知の種々なものを採用可能である。

【００１９】 次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図３に示すように、シフトレバー １０を中立位置にして、シフト位置指示部材５をシフトパネル６上へ回動させて 倒伏させると、シフトレバー１０がシフト位置指示部材５のスリット９内へ入る ため、以後シフトレバー１０は走行位置溝１３内へ入ることができず、中立位置 溝１３内へ固定された状態になる。

【００２０】 この状態にすると、シフト位置指示部材５の先端がシフトスイッチＳＷ_S の突 起１４を押し込むので、シフトスイッチＳＷ_S はオンになる。そこで、小電力無 線機４によってリモコン操作でリモコンスイッチＳＷ_L をオンにすると、スター タモータＭが回転し、その結果エンジンが始動する。

【００２１】 また、シフト位置指示部材５を解放位置にすると（図３の仮想線状態）、シフ トレバー１０は解放されて自由に移動可能であるが、シフトスイッチＳＷ_S の突 起１４はシフト位置指示部材５の押し込みから解放されるため、上方へ突出して シフトスイッチＳＷ_S がオフとなり、リモコン回路３が開いているため、リモコ ンスイッチＳＷ_L をリモコン操作してもスタータモータＭは始動しない。

【００２２】 なお、エンジン停止でかつシフトレバー１０が走行位置にあるとき、シフト位 置指示部材５を倒伏位置にしようとしても、シフトレバー１０とシフト位置指示 部材５とが干渉し、シフト位置指示部材５をシフトパネル６上へ倒すことができ ないので、シフトレバー１０を中立位置へ戻し忘れないよう確実に意識付けがで きる。

【００２３】 このように本実施例によればマニュアル式変速機に対しても、簡単な後付け作 業でシフト位置の検出手段を設けることができるので、オートマチック式と同様 なスタート阻止手段を有するリモコンスタート装置を取付けることができる。

【００２４】 次に図４及び図５に基づいて第２実施例を説明する。なお、前実施例と共通す る機能部分は同一符号を用いる。図４は図１のギヤシフト装置部分に相当する図 であり、図５は図４のＢ−Ｂ線に相当する断面を示す。

【００２５】 これらの図において、シフト位置指示部材５は観音開き状に開閉する一対のプ レート部材５ａ、５ｂからなり、それぞれはシフトパネル６の前端部及び後端部 へ各一端をヒンジ８によりそれぞれ取付けられ、各他端は、閉じたとき中立位置 溝１３の線に沿って向い合うようになっている。

【００２６】 また、図５に明らかなように、シフトスイッチＳＷ_S は各シフト位置指示部材 ５に対応して１個づつ設けられている。シフトスイッチＳＷ_S が接続するスター タ回路は図示を省略してあるが図１と同様である。但し２個のシフトスイッチＳ Ｗ_S がリモコンスイッチＳＷ_L と直列に接続される点でのみ相違している。

【００２７】 そこで、シフトレバー１０を中立位置にし、シフト位置指示部材５を構成する プレート部材５ａ、５ｂをそれぞれシフトパネル６上へ倒すと、両プレート部材 ５ａ、５ｂは中立位置溝１３のみを開けるため、シフトレバー１０は中立位置溝 １３内のみしか動くことができず、走行位置溝１２へ移動できない。

【００２８】 このとき、各シフトスイッチＳＷ_S はプレート部材５ａ、５ｂによってそれぞ れの突起１４が押し込まれて同時にオンになる。ゆえに、この状態で図１に示す ように、小電力無線機４を操作してリモコンスイッチＳＷ_L をオンするとリモコ ン回路が閉じるため、スタータモータＭが回転してエンジンを始動できる。

【００２９】 一方、図５に仮想線で示すように、プレート部材５ａ、５ｂを開いて解放位置 へ移動させると、各シフトスイッチＳＷ_S がオフになるので、リモコン操作でリ モコンスイッチＳＷ_L をオンしてもスタータモータＭが回転せず、不用意なエン ジンの始動を阻止できる。

【００３０】 なお、シフト位置指示部材５のプレート部材５ａ、５ｂのうち、いずれか一方 を倒伏位置、他方を解放位置、すなわち一方を閉じ他方を開いた状態にすると、 シフトレバー１０が前後いずれか側の走行位置へ移動可能であるが、いずれか一 方のシフトスイッチＳＷ_S がオフするため、この場合もリモコンスタートができ ない。

【００３１】

【考案の効果】

本考案は、マニュアル式変速機のシフトレバー近傍にシフト位置指示部材を取 付け、シフトレバーが中立位置のときのみ倒伏位置へ移動可能にするとともに、 シフト位置指示部材を倒伏位置にしたときのみ連動してオンになるシフトスイッ チＳＷ_S をリモコン回路に設けた。

【００３２】 したがって、マニュアル式変速機に対して簡単な後付け作業でシフト位置検出 手段を設けることができるので、マニュアル式変速機であるにもかかわらず、オ ートマチック式と同様にスタート阻止手段を有するリモコンスタート装置を設け ることができ、極めて便利かつ経済的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るシステム図

【図２】第１実施例に係る要部平面図

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図

【図４】第２実施例に係る要部の斜視図

【図５】図４のＢーＢ線断面図

【符号の説明】

ＩＧ・ＳＷ：イグニッションスイッチ、ＳＷ_L ：リモコ
ンスイッチ、ＳＷ_S ：シフトスイッチ、１：スタータ回
路、２：主回路、３：リモコン回路、４：小電力無線
機、５：シフト位置指示部材、８：ヒンジ、１０：シフ
トレバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源とエンジンのスタータモータとを接
   続するスタータ回路に、イグニッションスイッチにより
   開閉する主回路と、この主回路と並列でかつリモコン操
   作されるリモコンスイッチにより開閉するリモコン回路
   とを備え、リモコンスイッチをリモコン操作することに
   よりイグニッションスイッチを操作せずにスタータモー
   タを始動可能にしたスタート装置において、シフトレバ
   ーと、このシフトレバーを中立位置又は走行位置へ案内
   するシフト溝が形成されたシフトパネルとを備えたマニ
   ュアル式変速機に対し、シフトレバーが中立位置のとき
   のみシフトレバーと干渉せずにシフトパネル上へ倒伏可
   能なシフト位置指示部材をシフトレバー近傍へ取付ける
   とともに、倒伏位置にあるシフト位置指示部材によって
   オンになるシフトスイッチをリモコン回路に設けたこと
   を特徴とするエンジンのリモコンスタート装置。