JPH0612862U - トランスファ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、遊星歯車機構を有するトランスファ
装置に関し、キャリアのスラストベアリングを小型化す
ることができ、また、メインシャフトの音振動性能を向
上させるようにしたトランスファ装置を提供することを
目的としている。 【構成】メインシャフトの前記遊星歯車機構側一端のラ
ジアル方向の支持を２つのラジルベアリングを介して行
い、前記遊星歯車機構のサンギアのスラスト力を前記サ
ンギアを支持するボールベアリングで直接受けるように
構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、遊星歯車機構を有するトランスファ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

サンギア入力、リングギア固定、キャリア出力の低速段とサンギア入出力の高 速段を持つ遊星歯車式変速機構の例を図３に示す。 図３において、１はメインシャフトであり、メインシャフト１はラジアルベア リング２と図示しない一端を図示しないラジアルベアリングで回転自在に支持さ れている。３はサンギアであり、サンギア３は入力軸４と一体に形成され、ラジ アルベアリング５により支持されている。サンギア３のスラスト力は一対のスラ ストベアリング６ａ，６ｂで受けるようになっている。キャリア７の一端部には 筒部８が形成され、キャリア７はボールベアリング９によりケース１０に支持さ れている。すなわち、メインシャフト１は、図３に示す遊星歯車機構側の一端を ３つのラジアルベアリング２，５および９により支持されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の遊星歯車式変速機構にあっては、サンギアの スラストをスラストベアリングで受けるようになっているため、軸受寿命、強度 を考慮したサイズにする必要があり、これらを考慮すると、スラストベアリング が大型化するという問題点があった。

【０００４】 また、メインシャフトは３つのラジアルベアリングを介して支持されるため、 支持構造上経年変化などにより芯がずれ、回転振れ精度の確保が難しく、音振動 性能が低下するという問題点があった。 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、キャリア のスラストベアリングを小型化することができ、また、メインシャフトの音振動 性能を向上させるようにしたトランスファ装置を提供することを目的としている 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、低速段または高速段に切り換える遊星歯車機構を有し、前 記遊星歯車機構の回転力を前輪及び後輪に伝達するトランスファ装置において、 前記遊星歯車機構と同一軸上に支持されるメインシャフトのラジアル方向の支 持を２つのラジアルベアリングを介して行い、前記遊星歯車機構のサンギアのス ラスト力を前記サンギアを支持するボールベアリングで受けるようにしたもので ある。

【０００６】 請求項３の考案は、低速段または高速段に切り換える遊星歯車機構を有し、前 記遊星歯車機構の回転力を前輪および後輪に伝達するトランスファ装置において 、 前記遊星歯車機構のサンギアをケースに支持するボールベアリングのアウタレ ースと前記遊星歯車機構のキャリアの間にニードルベアリングを設けるようにし たものである。

【０００７】

【作用】

請求項１の考案においては、サンギアのスラスト力は、直接ボールベアリング に作用し、キャリアのスラスト方向の強制力がなくなる。 したがって、キャリアのスラスト方向の支持用に用いられるニードルベアリン グを小型化することができる。

【０００８】 また、メインシャフトの遊星歯車機構側一端を２つのラジアルベアリングで支 持するようにすることができるので、メインシャフトの回転振れ精度を向上させ ることができ、その結果、音振動性能を向上させることができる。 請求項３の考案においては、ボールベアリングのアウターレースとキャリアの 間に設けたニードルベアリングとキャリアをラジアル支持するニードルベアリン グは、同軸上で上下に配置されるため、トランスファ装置の全長を短縮すること ができる。その結果、装置の小型化、軽量化を図ることができる。

【０００９】 また、キャリアのスラスト力を受けるニードルベアリングの径を大きくするこ とができるため、キャリアのスラスト方向の支持剛性を向上させることができ、 遊星歯車機構の耐久性を向上させることができる。 さらに、キャリアのスラスト力はボールベアリングのアウターレースからケー シングに伝達されるようになるため、ボールベアリングのボールにスラスト力が 入らなくなるので、ボールベアリングの耐久性を向上させることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例を示す図である。 図１において、１１は遊星歯車機構１２の一部を構成するサンギアであり、サ ンギア１１は入力軸１３上に一体回転可能に設けられている。１４はサンギア１ １と噛合する複数のプラネタリギアであり、プラネタリギア１４はキャリア１５ により回転自在に支持されている。１６はプラネタリギア１４と噛合するリング ギアであり、リングギア１６はケーシング１７にスプライン嵌合して固定されて いる。

【００１１】 １８は遊星歯車機構１２を低速段または高速段に切り換える切換機構であり、 切換機構１８は、メインシャフト１９にスプライン結合されたハブ２０と、ハブ ２０に噛合するとともに、低速段のとき、キャリア１５に噛合し、高速段のとき サンギア１１に噛合するスリーブ２１と、スリーブ２１を移動させるフォーク２ ２と、を有している。

【００１２】 ２３はベアリング２４を介してメインシャフト１９上に回転自在に設けられた スプロケットであり、スプロケット２３にはチェーン２５が架設されている。ス プロケット２３のハブ２６とメインシャフト１９にスプライン結合したハブ２７ にはスリーブ２８が噛合し、スリーブ２８はフォーク２９により移動する。この スリーブ２８の移動により４輪駆動または２輪駆動に切り換えるようになってい る。

【００１３】 メインシャフト１９は２つのラジアルベアリング即ち、一端はラジアルニード ルベアリング３０、他端はラジアルボールベアリング３１により回転自在に支持 され、サンギア１１はボールベアリング３２を介してケーシング１７に支持され ている。 サンギア１１の段部１１Ａはボールベアリング３２に当接するようになってお り、ボールベアリング３２はサンギア１１のスラスト力を受ける。サンギア１１ 上にはニードルベアリング３３を介してキャリア１５がラジアル方向に支持され ている。キャリア１５とサンギア１１およびキャリア１５とボールベアリング３ ２との間は２つのニードルベアリング３４，３５が介装されている。ニードルベ アリング３４，３５はサンギア１１のスラストを受けるものでなく、キャリア１ ５のスラスト方向支持用のものである。

【００１４】 このようにサンギア１１のスラスト力を、ボールベアリング３２により直接受 けるようにしたため、キャリア１５のスラスト方向の強制力がなくなる。したが って、ニードルベアリング３４，３５には、サンギア１１のスラスト力が作用し なくなり、小型化を図ることができる。 また、従来のように、キャリア１５をボールベアリング３２で支持しないで、 サンギア１１とボールベアリング３２で支持するようにしたため、メインシャフ ト１９の遊星歯車機構側一端を２つのラジアルベアリング３０，３２で支持する ことができる。

【００１５】 その結果、メインシャフト１９の回転振れ精度を向上させることかでき、音振 動性能を向上させることができる。 次に、図２は本考案の他の実施例を示す図である。 前記実施例においては、キャリア１５のスラスト力を受けるニードルベアリン グ３４を、キャリア１５とボールベアリング３２のインナーレースの間に設けた ため、このニードルベアリング３４と、キャリア１５をラジアル支持するラジア ルニードルベアリング３３とか軸方向に並べて配置されることになり、トランス ファ装置全体の寸法が長くなり、その結果、装置が大型化し、重量も増大する。

【００１６】 本実施例は、トランスファ装置の全長を短縮し、装置の小型化、軽量化を図る 。 図２において、キャリア１５とボールベアリング３２のアウターレース３２Ａ の間にニードルベアリング３６を設け、キャリア１５のスラスト支持をボールベ アリング３２のアウターレース３２Ａで受ける。この場合、ニードルベアリング ３６の径を大きくした。

【００１７】 したがって、ニードルベアリング３６とニードルベアリング３３は同軸上で上 下に配置されるため、トランスファ装置の全長を約７ｍｍ短縮することができる 。その結果、装置の小型化、軽量化を図ることができる。 また、ニードルベアリング３６の径を大きくしたため、キャリア１５のスラス ト方向のたおれ量が少なくなり、キャリア１５のスラスト方向の支持剛性を向上 させることができる。その結果、遊星歯車機構１２の耐久性を向上させることが できる。

【００１８】 また、前記実施例においては、キャリア１５の主に製作誤差により発生するス ラスト力は、ボールベアリング３２のインナーレース、ボールを経てケーシング １７に伝達されるが、本実施例においては、ボールベアリング３２のアウターレ ース３２Ａからケーシング１７に直接伝達され、ボールベアリング３２のボール ３２Ｂにはスラスト力を入れなくてすむため、ボールベアリング３２の耐久性を 向上させることができる。

【００１９】 なお、本実施例においては、ニードルベアリング３６の径を大きくしたため、 ニードルベアリング３６自体の許容回転数が低下する。しかしながら、本実施例 においては、ニードルベアリング３６の実使用回転数がキャリア回転数と同一と なるため、Ｎ／ｔｉ（Ｎ：サンギア回転数＝ボールベアリング３２のインナーレ ース回転数、ｔｉ＝遊星歯車機構１２のローギア比）ｒｐｍであり、前記実施例 の実使用回転数（Ｎ−Ｎ／ｔｉ）ｒｐｍと比較して低下する。

【００２０】 以上のことから、ｔｉを２．６程度のギア比に設定すれば、本実施例において も、ニードルベアリング３６自体の許容回転数が例えば４０％低下しても、実使 用回転数も４０％低下するので、前記実施例と同様な使い方が可能となる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明してきたように、キャリアのスラスト方向支持用に用いられるニード ルベアリングを小型化することができ、また、メインシャフトの回転振れ精度を 向上させることができ、音振動性能を向上させることができる。 また、他の実施例においては、トランスファ装置の全長を短縮することができ 、小型化、軽量化を図ることができ、また、キャリアの支持剛性を向上させるこ とができ、さらに、ボールベアリングの耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図

【図２】本考案の他の実施例を示す断面図

【図３】従来例を示す図

【符号の説明】 １１：サンギア １１Ａ：段部 １２：遊星歯車機構 １３：入力軸 １４：プラネタリギア １５：キャリア １６：リングギア １７：ケーシング １８：切換機構 １９：メインシャフト ２０：ハブ ２１：スリーブ ２２：フォーク ２３：スプロケット ２４：ベアリング ２５：チェーン ２６，２７：ハブ ２８：スリーブ ２９：フォーク ３０：ラジアルニードルベアリング ３１：ラジアルボールベアリング ３２：ボールベアリング ３２Ａ：アウターレース ３２Ｂ：ボール ３３，３４，３５，３６：ニードルベアリング

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】低速段または高速段に切り換える遊星歯車
   機構を有し、前記遊星歯車機構の回転力を前輪及び後輪
   に伝達するトランスファ装置において、 前記遊星歯車機構と同一軸上に支持されるメインシャフ
   トのラジアル方向の支持を２つのラジアルベアリングを
   介して行い、前記遊星歯車機構のサンギアのスラスト力
   を前記サンギアを支持するボールベアリングで受けるよ
   うにしたことを特徴とするトランスファ装置。
2. 【請求項２】前記２つのラジアルベアリングは、一方は
   メインシャフトをサンギアに対して支持するニードルベ
   アリングと、他方はサンギアをケースに対して支持する
   前記ボールベアリングとから成ることを特徴とする請求
   項１のトランスファ装置。
3. 【請求項３】低速段または高速段に切り換える遊星歯車
   機構を有し、前記遊星歯車機構の回転力を前輪および後
   輪に伝達するトランスファ装置において、 前記遊星歯車機構のサンギアをケースに支持するボール
   ベアリングのアウターレースと前記遊星歯車機構のキャ
   リアの間にニードルベアリングを設けることを特徴する
   トランスファ装置。