JPH06129222A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ポンプハウジング内の余分なオイルをオイルパ
ンへ直接戻すと共に、ポンプハウジング内に大量の空気
が吸い込まれるのを防止する。 【構成】クランクシャフト６上にスリーブ１３を介して
外歯歯車１４を固定し、外歯歯車１４の周囲にこれに偏
心して内歯歯車１５を内接させ、両歯車１４，１５をポ
ンプハウジング１２内に収容する。ポンプハウジング１
２とスリーブ１３との間に介在させたオイルシール１７
と、外歯歯車１４及びポンプハウジング１２とにより囲
まれる部分を空間Ｓとする。その空間Ｓから漏れ出よう
とする潤滑オイルをオイルパン３内の潤滑オイルＬＯ中
へ逃がすために、一端が空間Ｓに連通され、他端がオイ
ルパン３内の潤滑オイルＬＯ中に開口されたオイル逃が
し通路２０を設ける。従って、空間Ｓに大きな負圧がか
かる場合には、潤滑オイルＬＯがオイル逃がし通路２０
を通じて空間Ｓへ吸い込まれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのクランク
シャフトにより直接駆動される多数歯トロコイドロータ
を使用したオイルポンプに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用エンジンでは、クランク
シャフトにより直接駆動されるオイルポンプにより潤滑
オイルの圧送が行われている。この種の技術として、例
えば、特公昭５６−２７６８５号公報の「自動車用オイ
ルポンプ装置」を挙げることができる。この技術では、
クランクシャフトの先端上に固定された外歯歯車と、そ
の外歯歯車の周囲にてこれに偏心して内接された内歯歯
車とを備え、それら両歯車がポンプハウジング内に収容
されている。そして、外歯歯車とクランクシャフトとの
間のオイルシール部分には、ポンプハウジングから漏れ
出ようとする余分な潤滑油をクランクケースへ戻すため
の逃し通路が形成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来技
術では、外歯歯車とクランクシャフトとの間のオイルシ
ール部分には、通常の潤滑オイル圧送時に大きな油圧
（正圧）がかかる場合と、エンジンの始動直後等に大き
な負圧がかかる場合とがある。又、逃し通路の出口側は
クランクケース内に開口して大気に開放されている。従
って、オイルシール部分に大きな負圧がかかった場合に
は、逃し通路を通じてポンプハウジング内に大量の空気
が吸い込まれるおそれがあった。そのため、エンジンの
始動時に油圧の立ち上がりが悪化するといった不具合の
起こるおそれがあった。

【０００４】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ポンプハウジング内で生じ
た余分なオイルをオイルパンへ直接戻すことが可能であ
ると共に、エンジンの始動時等にポンプハウジング内に
大量の空気が吸い込まれることを防止することの可能な
オイルポンプを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、エンジンのクランクシャフ
ト上に固定された外歯歯車と、その外歯歯車の周囲にこ
れに偏心して内接された内歯歯車と、外歯歯車及び内歯
歯車を収容するポンプハウジングと、そのポンプハウジ
ングとクランクシャフトとの間に介在されたオイルシー
ルと、そのオイルシール、外歯歯車及びポンプハウジン
グにより囲まれてなる空間と、オイルを貯留してなるオ
イルパンと、空間から漏れ出ようとするオイルをオイル
パン内のオイル中へ逃がすために、一端が空間に連通さ
れ、他端がオイルパン内のオイル中に開口されたオイル
逃がし通路とを備えたことを趣旨としている。

【０００６】

【作用】上記の構成によれば、クランクシャフトが回転
されることにより、外歯歯車と内歯歯車との偏心によっ
て両歯車の間に吐出空間と吸入空間とが形成される。そ
して、吸入空間に接続されるオイルパン内のオイルは、
吐出空間に接続されるエンジンの各部へと供給される。
そして、オイルシール、外歯歯車及びポンプハウジング
により囲まれてなる空間が、オイル逃がし通路を通じて
オイルパン内のオイル中に連通される。

【０００７】従って、上記の空間に大きな正圧がかかる
場合には、その空間における余分なオイルが逃し通路を
通じてオイルパン内のオイル中へ直接逃がされる。一
方、上記の空間に大きな負圧がかかる場合には、オイル
パン内のオイルがオイル逃がし通路を通じて空間へと吸
い込まれる。

【０００８】

【実施例】以下、この発明のオイルポンプを自動車のエ
ンジンに具体化した一実施例を図１及び図２に基づいて
詳細に説明する。

【０００９】図１はエンジン１の前側部分を示す縦断面
であり、図２はオイルポンプ２及びオイルパン３を一部
破断して示す正面図である。エンジン１を構成するシリ
ンダブロック４の軸受５には、クランクシャフト６がそ
のジャーナル７において回転可能に支持されている。シ
リンダブロック４の内部において、クランクシャフト６
のピン８には、ピストンロッド９の基端側が回動可能に
連結されている。クランクシャフト６の先端側は、シリ
ンダブロック４の外側へ突出されており、その突出軸１
０を中心にオイルポンプ２が配置されている。又、オイ
ルパン３はシリンダブロック４の下方、つまりはオイル
ポンプ２の下方に配置され、その内部には潤滑オイルＬ
０が貯留されている。

【００１０】オイルポンプ２はシリンダブロック４の前
側面においてポンプカバー１１を介して固定されたポン
プハウジング１２を備えている。このポンプハウジング
１２の内部において、クランクシャフト６の突出軸１０
上には、スリーブ１３を介して外歯歯車１４が一体回転
可能に固定されている。スリーブ１３は突出軸１０の外
径を調整するために固定されたものである。又、外歯歯
車１４の周囲には、これと偏心して内歯歯車１５が外歯
歯車１４と内接するように設けられている。そして、こ
れら両歯車１４，１５がポンプハウジング１２に収容さ
れてトロコイドロータ１６が構成されている。ポンプハ
ウジング１２とスリーブ１３との間には、オイルシール
１７が介在されている。そして、オイルシール１７、外
歯歯車１４及びポンプハウジング１２により囲まれた部
分が空間Ｓとなっている。又、オイルシール１７に適正
な量の潤滑オイルを供給するために、ポンプハウジング
１２と外歯歯車１４との隙間Ｇは潤滑オイルが漏出でき
るようになっている。

【００１１】ポンプハウジング１２には、上記の空間Ｓ
をその外部へ連通させるオイル孔１８が形成されてお
り、このオイル孔１８により空間Ｓに溜まった過剰な潤
滑オイルを導出されるようになっている。更に、ポンプ
ハウジング１２には、オイル孔１８に連通するようにオ
イルパイプ１９が取り付けられている。このオイルパイ
プ１９の下端はオイルパン３の底近傍に開口して配置さ
れ、常に潤滑オイル中に浸されるようになっている。そ
して、オイル孔１８及びオイルパイプ１９によりオイル
逃がし通路２０が構成されており、このオイル逃がし通
路２０により、上記の空間Ｓから外部へ漏れ出ようとす
る潤滑オイルをオイルパン３内の潤滑オイルＬＯの中へ
逃がすようになっている。

【００１２】上記のように構成されたオイルポンプ２に
よれば、エンジン１の運転に伴ってクランクシャフト６
が回転されることにより、外歯歯車１４と内歯歯車１５
との間に吐出空間及び吸入空間が形成される。そして、
吸入空間に接続されるオイルパン３内の潤滑オイルＬＯ
が、吐出空間に接続されるエンジン１の各部へと供給さ
れる。つまり、トロコイドロータ１６の作用によって潤
滑オイルの圧送が行われる。このとき、ポンプハウジン
グ１２と外歯歯車１４との隙間Ｇからは、オイルシール
１７、外歯歯車１４及びポンプハウジング１２により囲
まれた空間Ｓへと潤滑オイルの漏出が許容されている。
そして、その空間Ｓに溜まった潤滑オイルが、オイル逃
がし通路２０を通じてオイルパン３内の潤滑オイルＬＯ
中へ導出可能となっている。

【００１３】従って、エンジン１の運転に伴って、上記
の空間Ｓに大きな油圧（正圧）がかかった場合には、そ
の空間Ｓにおける余分な潤滑オイルがオイル逃し通路２
０を通じて、オイルパン３内の潤滑オイルＬＯ中へと直
接逃がされる。つまり、ポンプハウジング１２内で生じ
た余分な潤滑オイルをオイルパン３へ直接戻すことがで
きるのである。一方、エンジン１の始動時には、ポンプ
ハウジング１２の内部に潤滑オイルが行き渡っていなこ
とから、上記の空間Ｓに大きな負圧がかかる場合があ
る。この場合には、オイル逃がし通路２０の下端が潤滑
オイルＬＯ中に浸されていることから、その潤滑オイル
ＬＯがオイル逃がし通路２０を通じて空間Ｓへと吸い込
まれることになる。その結果、オイル逃がし通路２０を
通じてポンプハウジング１２内に大量の空気が吸い込ま
れることを未然に防止することができる。このため、オ
イルポンプ２から吐出される潤滑オイルに空気が混入さ
れることを防止することができ、始動時にオイルポンプ
２における油圧立ち上がりの悪化を防止することができ
る。

【００１４】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して実施することもできる。例えば、前記
実施例では、オイル逃がし通路２０を、ポンプハウジン
グ１２に形成されたオイル孔１８と、ポンプハウジング
１２に取り付けられたオイルパイプ１９とにより構成し
たが、ポンプハウジングの一部をオイルパン内の潤滑オ
イル中に浸すと共に、その内部にオイル逃がし通路を形
成してもよい。

【００１５】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、オイルシール、外歯歯車及びポンプハウジングによ
り囲まれた空間から漏れ出ようとするオイルをオイルパ
ン内のオイル中へ逃がすために、一端がその空間に連通
され、他端がオイルパン内のオイル中に開口されたオイ
ル逃がし通路が設けられている。従って、上記の空間に
大きな正圧がかかる場合には、その空間における余分な
オイルが逃し通路を通じてオイルパン内のオイル中へ直
接逃がされる。又、上記の空間に大きな負圧がかかる場
合には、オイルパン内のオイルがオイル逃がし通路を通
じて空間へと吸い込まれる。このため、ポンプハウジン
グ内で生じた余分なオイルをオイルパンへ直接戻すこと
ができる。又、エンジンの始動時等には、ポンプハウジ
ング内に大量の空気が吸い込まれることを未然に防止す
ることができ、始動時の油圧立ち上がりの悪化を防止す
ることができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を具体化した一実施例におけるエンジ
ンの前側部分を示す縦断面である。

【図２】一実施例においてオイルポンプ及びオイルパン
を一部破断して示す正面図である。

【符号の説明】

１…エンジン、３…オイルパン、６…クランクシャフ
ト、１２…ポンプハウジング、１４…外歯歯車、１５…
内歯歯車、１７…オイルシール、２０…オイル逃がし通
路、Ｓ…空間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクシャフト上に固定さ
   れた外歯歯車と、 前記外歯歯車の周囲にこれに偏心して内接された内歯歯
   車と、 前記外歯歯車及び前記内歯歯車を収容するポンプハウジ
   ングと、 前記ポンプハウジングと前記クランクシャフトとの間に
   介在されたオイルシールと、 前記オイルシール、前記外歯歯車及び前記ポンプハウジ
   ングにより囲まれてなる空間と、 オイルを貯留してなるオイルパンと、 前記空間から漏れ出ようとするオイルを前記オイルパン
   内のオイル中へ逃がすために、一端が前記空間に連通さ
   れ、他端が前記オイルパン内のオイル中に開口されたオ
   イル逃がし通路とを備えたことを特徴とするオイルポン
   プ。