JPH0612978Y2 - 自動車用アウタスライドル−フ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、リッドがルーフの外側をスライドして開口部
を開閉する自動車用アウタスライドルーフ装置に関す
る。

（従来の技術） 従来の自動車用アウタスライドルーフ装置として、例え
ば、特開昭５６−９７１１７号公報に記載されているよ
うな装置が知られている。

この従来装置は、ルーフに開口部が開口され、開口部の
左右に沿って前側ガイドレールが延設され、開口部後方
のルーフの上面に後側ガイドレールが延設され、両ガイ
ドレールにスライドガイドされて開口部を開閉するリッ
ドが設けられているものであった。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の従来装置にあっては、開口部後方
のルーフ上に後側ガイドレールが外部に露出して設けら
れているために、後側ガイドレールにゴミ詰まりを生じ
たり、走行中にガイドレールが風切り音を発生したり、
また、外観を損ねるという問題点があった。

さらに、この後側ガイドレールが外部に露出しないよう
にするための溝等をルーフに形成した場合にはその分だ
け加工が面倒になるもので、特に、この溝をプレス成形
による凹溝にした場合には、後側ガイドレールを収納す
るための幅及び深さが必要となって、特に上端部におい
て幅が広くなってしまい、このルーフ上に形成されるガ
イドレール用溝に、ゴミ詰まりが生じ易かったり、ま
た、風圧で風切り音が発生したりする恐れがある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決することを目的と
するもので、その目的達成のために本考案では、車体の
ルーフにルーフ開口部が開口されると共に、車外側にス
ライドしてルーフ開口部を開閉するリッドが設けられ、
車体の左右のリヤピラー間にドア開口部を開閉するバッ
クドアが設けられ、該バックドアの左右両側端と左右の
リヤピラーとの間に間隙部が形成され、前記車体には、
前記リッドの前部をスライドガイドする前側ガイドレー
ルが取り付けられると共に、前記間隙部内のリヤピラー
に、前記リッドの後部をスライドガイドする後側ガイド
レールが取り付けられている手段とした。

（作用） 従って、本考案の自動車用アウタスライドルーフ装置で
は、後側ガイドレールをバックドアとピラーとの間に形
成される間隙部内に取り付ける手段としたために、バッ
クドアとピラーにより後側ガイドレールが車体外部に露
出せず、外部から見えないようにできるものであり、か
つ、この後側ガイドレールによってリッドをスライドガ
イドさせることがバックドアオープニングを通して行う
ことができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第１２図に示す第１実施例の自動車用ア
ウタスライドルーフ装置の構成について説明する。

この第１実施例装置は、第２図に示す自動車１に設置さ
れているもので、装置の構成を説明するに当り、最初に
この自動車１の車体構造について説明する。

この自動車１は、第２図に示すように、一般にハッチバ
ッククーペと呼ばれる形式のもので、車体１００のルー
フ１２０の後部にバックドア１３０が設けられている。

また、第３図に示すように、前記ルーフ１２０には、前
部ルーフ１２２の後方でルーフ１２０の全幅に亘ってル
ーフ開口部１０が形成され、このルーフ開口部１０の中
央には、前端部を前部ルーフ１２２に固定され、後端部
をレールルーフリヤ１２１に固定された中央バー１７０
が前後方向に延設されている。

この中央バー１７０は、第４図に示すように、下側に補
強部材１７１を設けることで閉断面形状に形成され、左
右側面に沿って前後方向に前側ガイドレール５０が設け
られ、さらにこの中央バー１７０の下側はガーニッシュ
１７２で覆われている。

そして、レールルーフリヤ１２１の左右両端部にはセン
タピラー１１０が連結され、このセンタピラー１１０の
前側にはサイドウインド１４１を有するサイドドア１４
０が設けられ、さらに、このセンタピラー１１０の後側
にはリヤピラー１６０が下方に延設されると共に、この
リヤピラー１６０の外側位置にリヤサイドウインド１５
０が設けられている。

尚、このリヤサイドウインド１５０は、第１図に示すよ
うに、その上端部が車体中央側へ湾曲されてリヤピラー
１６０の上側及び車外側を覆っている。

前記左右のリヤピラー１６０間にはドア開口部１９０が
開口されると共に、このドア開口部１９０を開閉するバ
ックドア１３０が設けられている。

このバックドア１３０は、前記レールルーフリヤ１２１
にヒンジ結合され、第１，１０図に示すように、バック
ウインド１３１とそのガラス周縁に設けられたドアフレ
ーム１３２とで構成され、また、第１図に示すように、
バックドア１３０の左右両側端が左右のリヤピラー１６
０の立壁１６３に対してバックドアオープニング（隙
間）２を形成して設けられている。

そして、バックウインド１３１は、第１０図に示すよう
に、後端部においてその上面とドアフレーム１３２との
間に高さｈ１の段差が形成されると共に、第１図に示す
ように、左右部においてもその上面とリヤサイドガラス
１５０の上端面との間に高さｈ１の段差が形成されるよ
うに配設されている。即ち、バックドア１３０上には、
高さｈ１の段差で囲まれた収納凹部１３５が形成され
る。

また、前記バックドア１３０は、第１０図に示すよう
に、前端部がレールルーフリヤ１２１のウエザストリッ
プ１２６に当接され、かつ、段部１２５と面一になるよ
うに配置されている。

尚、第１図に示すように、バックドアオープニング２内
の下方位置のリヤピラー１６０には、段部１６５が形成
され、この段部１６５の内側にはドリップ１６１が延設
され、このドリップ１６１の先端部にはバックドア１３
０に当接してシールするウエザストリップ１６２が設け
られている。また、前記段部１６５には、上端部をリヤ
サイドウインド１５０に固定され、間隙部２の殆どの部
分を車内側に閉塞して立壁１６３との間に空間部１６４
を形成する隔壁１６６が立設され、さらに、この隔壁１
６６には後記ブラケット２６のスライド用のスライド用
溝１６７が長さ方向に形成され、このスライダ用溝１６
７はシールラバー１６８でシールされている。

また、空間部１６４はリヤピラー１６０の後端位置でド
リップ１６１に連通され排水可能となっている。

次に、第１実施例の自動車用アウタスライドルーフ装置
の主要部について説明すると、この装置は、第２，３図
に示すように、ルーフ開口部１０、リッド２０、前部ロ
ーラ３０、後部スライダ４０、前側ガイドレール５０、
後側ガイドレール６０、モータ７０を主要な構成として
いる。

リッド２０は、車外側にスライドして前記ルーフ開口部
１０を開閉するもので、このリッド２０は、第１，１１
図に示すように、１枚の透明のガラス板の外側縁部の車
内側を鉄製のフレーム２００で囲んで形成されており、
全閉位置ａ（第２，１０図）では、前端部のウエザスト
リップ２３が前部ルーフ１２２に当接され（第５図）、
後端部がウエザストリップ２４をレールルーフリヤ１２
１に圧接してレールルーフリヤ１２１を覆うと共に、リ
ッド２０の上面とバックドア１３０の上面との間に高さ
ｈ１段差が生じるように配置されている。

また、第６図に示すように、リッド２０の左右両側には
レールルーフサイド２１が形成され、このレールルーフ
サイド２１にはサイドウインド１４１に当接するウエザ
ストリップ２２が設けられている。

また、このリッド２０の前部の裏面には、中央部におい
て第４図に示すように、前記前側ガイドレール５０にス
ライド可能に支持された前側スライド部材としての前部
ローラ３０がブラケット２５により取り付けられ、この
リッド２０の左右後側部分の裏面には、後側ガイドレー
ル６０にスライド可能に支持された後部スライダ４０が
（第７図）ブラケット２６により取り付けられている。
このブラケット２６は、第１図に示すように、前記スラ
イド用溝１６７から空間部１６４に挿入された状態で設
けられる。

尚、前記リッド２０の周縁部及び中央前後方向部にはマ
スキングが施され、車体外側から前記フレーム２００や
ブラケット２５が見えないようになっている。

後部スライダ４０は、第７図に示すようにワイヤ７１で
モータ７０に連結されたスライダ基部４１と、該スライ
ダ基部４１と前記ブラケット２６とを連結するくの字形
に折曲された２枚のチルトリンク４２とで構成されてい
る。

そして、前記チルトリンク４２は、一端部がブラケット
２６にピン４４で枢着され、他端側がスライダ基部４１
の立片４１２にピン４３で枢着され、かつ、他端同士が
ピン４６で連結され、さらに、ピン４４の外側には第１
ローラ４５が設けられ、また、ピン４３と４４の中間位
置にも第２ローラ４７，４７が設けられている。ピン４
６はチルトリンク４２の一端が上方へ所定角回動したと
に立片４１２に当接するストッパに形成されている。

両ガイドレール５０，６０は、前記リッド２０をルーフ
開口部１０を閉じた全閉位置ａ（第２，１０図）からバ
ックウインド１３１上にバックウインド１３１に沿って
配置される全開位置ｂ（第３，１２図）までの間でスラ
イドガイドするもので、前側ガイドレール５０は、第
３，４図に示すように、中央バー１７０に沿って前部ロ
ーラ３０を支持した状態で設けられ、後側ガイドレール
６０は、第１，２図に示すように、リヤピラー１６０の
空間部１６４の段部１６５に後部スライダ４０を支持し
た状態で設けられている。

この後側ガイドレール６０は、第７図に示すように、前
側から順にレールトップ部材６１、レール本体６２、レ
ールエンド部材６３の３部材で構成されている。

前記レールトップ部材６１には、前記第１ローラ４５が
転動可能な斜め下方に円弧を描いて傾斜した第１ローラ
用溝６１１が形成されると共に、その下側には同様の第
２ローラ４７が転動可能な第２ローラ用溝６１２が形成
されている。

前記レール本体６２には、前記後部スライダ４０のスラ
イダ基部４１がスライド可能に挿入されるスライダ用溝
６２１が形成されると共に、前記第２ローラ用溝６１２
に連続するローラ用溝６２２が形成され、またレール本
体６２の上面６２３は、前記第１ローラ用溝６１１に連
続するよう形成されている。

また、スライダ用溝６２１の一側には前記ワイヤ７１が
挿通されるワイヤ用溝６２５が形成されている。

前記レールエンド部材６３には、第９図に示すように、
両ローラ４５，４７の上下動をガイドするガイド溝６３
１と、第１ローラ４５の上下動をガイドするガイド片６
３２と、前記スライダ基部４１をガイドするスライダ用
溝６３３とが形成されている。

前記ガイド溝６３１及びガイド片６３２は、前記リッド
２０を全開位置ｂまで後方へスライドさせたときに、リ
ッド２０の後端部をバックウインド１３１に近接するま
で下げさせて、リッド２０をバックウインド１３１に沿
わせるものである。

モータ７０は、前記リッド２０のチルト及びスライドさ
せる駆動源となるもので、前記後側ガイドレール６０の
スライダ用溝６２１に形成されているワイヤ用溝６２５
内に配索されたワイヤ７１を押し引き自在に設けられ、
このモータ７０は、第２，１０図に示すように、車体後
端部のバックパネル１８０内に設置されている。また、
このモータ７０の設置個所は、主要部を防水可能にバン
パフェイシャに覆われると共に、ライセンスプレート１
０１で開閉可能に覆われており故障時にはライセンスプ
レート１０１を開いてハンドル７２で駆動できるように
なっている。

また、前記モータ７０は車室内に設けられた操作スイッ
チ（図示省略）により操作され、この操作スイッチは、
ｏｆｆ，チルトアップ，開，閉のポジションを有してい
る。

次に、実施例の作用について説明する。

全閉時 全閉時においてリッド２０は、第１０図に示すように、
前端部のウエザストリップ２３が前部ルーフ１２２に当
接し、左右のウエザストリップ２２がサイドウインド１
４１の上端に当接し（第６図）、後端部のウエザストリ
ップ２４がレールルーフリヤ１２１に当接して、ルーフ
開口部１０をシールした状態で閉じている。

チルトアップ時 操作スイッチをチルトアップのポジションにするとモー
タ７０が所定量駆動して後部スライダ４０が後側ガイド
レール６０内を所定量だけ後方へスライドする。

この後部スライダ４０は、リッドが全閉位置ａであると
きには、スライダ基部４１がレール本体６２の前端近く
に配置されており、また、チルトリンク４２の第１ロー
ラ４５がレールトップ部材６１の第１ローラ用溝６１１
の下端に配置されており、また、第２ローラ４７が第２
ローラ用溝６１２の下端に配置されている。

そこで、ワイヤ７１の巻取りでスライダ基部４１が後方
に移動すると、両ローラ４５，４７が両ローラ用溝６１
１，６１２にガイドされることでチルトリンク４２が上
方へ回動され、それに伴なってブラケット２６が僅かに
後方移動すると共に上昇され、リッド２０は、第１１図
に示すような、前端部のウエザストリップ２３がドリッ
プ１２３のシール材１２７に当接し、後部が上昇したチ
ルトアップ状態となる。

リッド開時 操作スイッチを開ポジションにするとモータ７０は、ス
イッチポジションをｏｆｆにするかリッド２０が全開位
置ｂに移動するまで駆動する。

この駆動により後部スライダ４０は、後方へスライドさ
れ、このとき、第１ローラ４５がレールトップ部材６１
の第１ローラ用溝６１１からレール本体６２の上面６２
３へ移動しこの上面６２３上を転動し、また、第２ロー
ラ４７がレールトップ部材６１の第２ローラ用溝６１２
からレール本体６２のローラ用溝６２２内へ移動してこ
の溝６２２内を転動し、また、スライダ基部４１がスラ
イダ用溝６２１内をスライドする。

このようにして、後部スライダ４０は、上述のチルトア
ップ位置から後側ガイドレール６０を後方へスライド
し、それと共に、バックドアオープニング２で後部スラ
イダ４０とリッド２０を連結するブラケット２６はリヤ
ピラー１６０に形成されたスライド用溝１６７を後方へ
スライドする。

また、この後部スライダ４０がスライドすると共に前部
ローラ３０は、リッド２０の前部を支持した状態で前側
ガイドレール５０内を転動し、これによりリッド２０は
後方へ両ガイドレール５０，６０にガイドされて後方へ
スライドする。

リッド全開時 上述の開作動によって後部スライダ４０がレールエンド
部材６３に達すると、第９図に示すように、まず、第２
ローラ４７がガイド溝６３１にガイドされ下方へ移動
し、さらに、その第２ローラ４７の下方移動に伴なって
第１ローラ４５もガイド片６３２及び、ガイド溝６３１
にガイドされて下方移動し、チルトリンク４２が下方へ
回動される。

そして、このチルトリンク４２の下方回動によってリッ
ド２０の後端が下降して、第１２図に示すように、リッ
ド２０はバックウインド１３１に沿って収納凹部１３５
内に収納され、第１図の想像線で示すような、車体１０
０と面一な状態となって車体１００から突出されない。

尚、この全開時においてリッド２０は、ワイヤ７１を介
して連結されている駆動停止状態のモータ７０によって
閉方向へスライドすることが規制されている。

リッド閉時 リッド２０の開状態において操作スイッチを閉ポジショ
ンにすると、モータ７０は駆動して後部スライダ４０は
後側ガイドレール６０を前方にスライドする。

リッド２０を全開位置ｂから閉じるときには、モータ７
０の駆動によって、後部スライダ４０の第１ローラ４５
がまずガイド溝６３１に沿って上昇し、さらに、第１ロ
ーラ４５はガイド溝６３１から出た後も、ガイド溝６３
１に沿った第２ローラ４７の上昇に伴なってガイド片６
３２に沿ってレール本体６２の上面６２３まで移動す
る。

そして、第２ローラ４７はガイド溝６３１から出た後、
レール本体６２のローラ用溝６２２へ移動する。このよ
うにして、後部スライダ４０が後側ガイドレール６０に
沿って移動するのに伴ってリッド２０は前方へスライド
する。

この後、後部スライダ４０が、第８図のレールトップ部
材６１により下方にガイドされることで、リッド２０は
チルトダウンし上述の全閉状態となる。

以上のように、本考案第１実施例の自動車用アウタスラ
イドルーフ装置にあっては、後側ガイドレール６０がバ
ックドア１３０とリヤピラー１６０との間に形成された
間隙部２内であって、しかも、上部をリヤサイドウイン
ド１５０で覆われ、さらに、車体内側を隔壁１６６で覆
われた空間部１６４内に設けられているから、外部に露
出されず、外部から見えず外観が向上すると共に、この
後部ガイドレール６０により風切り音が発生することが
ないという効果が得られる。

しかも、このバックドアオープニング２は通常において
バックドア１３０の左右両側端と左右のリヤピラー１６
０との間に形成されるものであるから、容易に形成さ
れ、しかも、新たに溝を形成したりするのに比べて強度
的に高いという効果が得られる。

加えて実施例装置では、空間部１６４に形成された開口
部分であるスライド用溝１６７はシールラバー１６８で
シールされているから水密性が高いという効果も得られ
る。

また、リッド２０の全開位置ｂにおいてリッド２０は、
収納凹部１３５内に収納され、車体１００から突出しな
いので、走行抵抗が低く、風切り音を抑えることができ
る。

また、リッド２０がガラス製であるので、バックウイン
ド１３１がリッド２０に覆われても後方視界が妨げられ
ない。

さらに、モータ７０をバックドア１３０の後端部下方の
バックパネル１８０内に設けたため、従来のようにルー
フ１２０内に設ける場合に比べ、スペース的なゆとりが
あって設置が容易であり、また、後方視界を妨げること
もなく、さらに、ライセンスプレート１０１を開けて操
作することもでき、メンテナンス性も非常によい。

また、リッド２０のチルトアップは、レールトップ部材
６１の両溝６１１，６１２による後部スライダ４０のチ
ルトリンク４２の回動により行なわれるようにしたこと
で、チルトアップのための機構とスライドのための機構
を兼ねさせることができ構成が簡単である。

次に、第１３図に示す第２実施例について説明する。

この第２実施例は、図示するように、リヤサイドウイン
ド２５０を、その上端がバックドアオープニング３を隔
ててバックドア１３０の端部と突き合うように設け、か
つ、リッド２０の後端部に設けられたブラケット２５１
がバックドアオープニング３から車内側に差し込まれ、
この間隙部３内をスライドするように構成した例であ
る。

この実施例においても、後側ガイドレール６０はバック
ドア１３０とリヤピラー１６０及びリヤサイドウインド
２５０で覆われ、車外に露出しないようにできる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例ではリッドでルーフレールリヤを覆うように
したが、通常のもののようにルーフ開口部のみを覆うよ
うにしてもよい。

また、実施例ではリヤピラーの車外側をリヤサイドウイ
ンドで覆うようにしたが、リヤピラーの外板が露出する
ようにしてもよい。

また、実施例では、一般にＴバールーフと呼ばれるタイ
プのスライドルーフを示したが、ルーフ開口部の左右に
もルーフが設けられているタイプのものや、また、中央
バーが無いタイプの物など実施例で示した以外のタイプ
のスライドルーフにも適用できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の自動車用アウタスライド
ルーフ装置では、間隙部内に後側ガイドレールを取り付
ける手段としたために、ルーフに溝を形成する等のガイ
ドレールを隠す処理を行うことなく容易に後側ガイドレ
ールが車体外部に露出せず外部から見えないようにでき
るもので、また、後側ガイドレールがこのような隠れた
位置に配置されているにもかかわらずリッドのスライド
ガイドは通常バックドアとリヤピラーの間に形成される
バックドアオープニングを利用して容易に行うことがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案第１実施例の自動車用アウタスライド
ルーフ装置の要部を示す（ＳＤ−ＳＤ）断面図、第２図
及び第３図は第１実施例装置を示す斜視図、第４図は第
１実施例装置の要部を示す（ＳＡ−ＳＡ）断面図、第５
図は第１実施例装置の要部を示す（ＳＢ−ＳＢ）断面
図、第６図は第１実施例装置の要部を示す（ＳＣ−Ｓ
Ｃ）断面図、第７図は第１実施例装置の要部を示す斜視
図、第８図及び第９図は第１実施例装置の要部を示す説
明図、第１０図〜第１２図は、第１実施例装置の作動を
示す説明図、第１３図は本考案第２実施例の自動車用ア
ウタスライドルーフ装置の要部を示す断面図である。 ２，３……間隙部 １０……ルーフ開口部 ２０……リッド ５０……前側ガイドレール ６０……後側ガイドレール １００……車体 １２０……ルーフ １６０……リヤピラー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフにルーフ開口部が開口される
   と共に、車外側にスライドしてルーフ開口部を開閉する
   リッドが設けられ、 車体の左右のリヤピラー間にドア開口部を開閉するバッ
   クドアが設けられ、 該バックドアの左右両側端と左右のリヤピラーとの間に
   間隙部が形成され、 前記車体には、前記リッドの前部をスライドガイドする
   前側ガイドレールが取り付けられると共に、前記間隙部
   内のリヤピラーに、前記リッドの後部をスライドガイド
   する後側ガイドレールが取り付けられていることを特徴
   とする自動車用アウタスライドルーフ装置。