JPH0613311B2 - 二輪車の後輪懸架用油圧緩衝装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体に対する車輪の変位量に応じて減衰力を
可変制御する油圧緩衝装置に関する。

（従来の技術とその問題点） 一般に、二輪車等に備えられる油圧緩衝装置はダンパー
の収縮速度に応じて減衰力が発生するようになっている
が、コーナリング時や車体の積載重量が大きいときなど
に、車輪の接地性を良くしたり、あるいは車輪に受ける
衝撃が大きいときにピストンの底突きを防止したりする
ため、車輪の変位量（ダンパーの収縮量）に応じてその
減衰力が高められることが望ましい。

従来、この種の油圧緩衝装置として、例えば特開昭55-1
5372号公報に開示されたものは、ダンパーの伸縮作動に
ともなうピストンロッド侵入体積分に相当する余剰作動
油を溜めるタンクに可変減衰機構を備えており、この可
変減衰機構はタンク内に流入する余剰作動油に付与する
抵抗を調節するもので、タンク内にガス室を画成するフ
リーピストンに連動するようになっている。フリーピス
トンは余剰作動油の流入に伴って変位するため、ダンパ
ーの収縮量に応じて自動的に減衰力を高められる。

しかしながら、タンク内におけるフリーピストンの位置
はガス室の温度によっても変わるため、タンクの温度条
件に応じて減衰力特性が異なるという問題点があり、ま
たバルブ機構がタンク内に設けられているため、外部か
らの減衰力特性の調節が難しいという問題点があった。

また、本出願人によっても特願昭60-129526号として、
ダンパーとは分離されたタンクを車体側あるいはバネ下
部材の一方に連結し、このタンクから摺動自在に突出し
て減衰力を制御する検出ロッドをバネ下部材あるいは車
体側のいずれか他方に連結するようにして、車輪の変位
量のみに依存して減衰力を安定して制御するものが既に
提案されているが、この場合、タンクから検出ロッドを
突出させる構造のため、車体の取付けスペースに制限を
受けて、実用化が難しいという問題点があった。

本発明は、上記問題点を解決することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、車体と車輪の変位に連動するバネ下部材との
間にダンパーを連結し、このダンパーのピストンロッド
の侵入体積分に相当する余剰作動部を溜めるタンクを備
える油圧緩衝装置において、上記ダンパーとタンクを結
ぶ油通路の途中にセンサーバルブを介装し、このセンサ
ーバルブは上記余剰作動油の流れに付与する抵抗を可変
とする可変減衰機構と、この可変減衰機構に連動して本
体から摺動自在に突出する検出ロッドを備え、このセン
サーバルブの本体を上記車体とバネ下部材とのいずれか
一方に連結し、検出ロッドを上記バネ下部材と車体との
いずれか他方に連結するものである。

（作用） このように、センサーバルブは本体から突出する検出ロ
ッドをダンパーと略平行にバネ下部材に連結することに
より、可変減衰機構は検出ロッドを介して車輪の変位を
直接的に検出し、タンク内の温度に影響されることなく
車輪の変位のみに依存して減衰力を安定して制御でき、
また検出ロッドの突出部分にその長さを外部から調節可
能な調整機構を設ければ、減衰力特性の変更が容易に行
える。

さらにセンサーバルブをダンパーおよびタンクから分離
して形成することにより、センサーバルブのコンパクト
化がはかれ、車体あるいはダンパーの設計変更を要する
ことなく、実用化を容易にする。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面にもとづいて説明す
る。

第１図に示すように、二輪車の車体３１と、後輪３２を
支持するスイングアーム（バネ下部材）３３の間にダン
パー３４を連結する。

ダンパー３４の余剰作動油を溜めるタンク３５は、ダン
パー３４と分離して形成し、車体３１に取付ける。

ダンパー３４とタンク３５の間には、ホース３７と３８
を介してセンサーバルブ３６を配設する。

センサーバルブ３６は、その本体１をダンパー３４およ
びタンク３５と分離して形成し、この本体１の基端を車
体３１にピン４２を介して枢着する一方、本体１から摺
動可能に突出する検出ロッド１４をスイングアーム３３
にピン４３を介して枢着する。

センサーバルブ３６は、第２図にも示すように、有底円
筒状の本体１（シリンダ）の開口端にベアリング１０を
螺合し、このベアリング１０をナット１６を介して締め
付け固定する。また、このベアリング１０の外周面には
Ｏリング１３を介装して本体１の内部を密封する。

ベアリング１０にはオイルシール１２を介して検出ロッ
ド１４を摺動可能に貫通させる。

本体１の内側には環状の第一バルブシート２と第二バル
ブシート６をスペーサ５およびナット７を介して固定す
る。

本体１にはホース３７を接続してダンパー３４と連通す
るポート７１を形成し、スペーサ５にはこのポート７１
を開口させる環状の間隙７２と、複数のポート７３を形
成し、第一バルブシート２と第二バルブシート６の間に
はこのポート７３を開口させる油室７４を画成する。

本体１にはホース３８を接続してタンク３５に連通する
ポート８０を形成し、このポート８０を開口させる油室
７９を第一バルブシート２によって画成する。

検出ロッド１４の第一バルブシート２および第二バルブ
シート６に挿入する弁体部分２１には、油室７９に開口
する軸孔７７を形成し、この軸孔７７にポート７６を介
して連通する油室７５を第二バルブシート６により画成
する。

第一バルブシート２には複数のポート８１を形成すると
ともに、リーフスプリング４を介して着座するノンリタ
ンバルブ３を設ける。このノンリタンバルブ３はタンク
３５からダンパー３４に戻る作動油に対して開弁する。

第二バルブシート６には複数のポート８２を形成すると
ともに、スプリング９を介して着座するリリーフバルブ
８を設ける。

検出ロッド１４の弁体部分２１には軸方向に所定の間隔
をもって開口する複数のオリフィス７８を形成する。こ
のオリフィス７８は検出ロッド１４のストロークに応じ
て、第一バルブシート２と第二バルブシート６の間で油
室７４に開口する数が変わり、余剰作動油の流れに付与
する抵抗を可変とする可変減衰機構２２を構成する。

検出ロッド１４の突出端には前記ピン３９を枢支するブ
ラケット２７がターンバックル１７を介して連結し、こ
のターンバックル１７はロックナット１８と１９を介し
て締め付け固定される。このターンバックル１７の螺合
位置を変えることにより、検出ロッド１４の第二バルブ
シート６に対する初期位置を調節可能とする。

検出ロッド１４の途中にはスプリングピン１５を嵌め
て、組み立て時の抜き止めをはかる。

本体１の一端には前記ピン３８を枢支するブラケット２
８を一体的に形成する。

このように構成してあり、次に作用について説明する。

例えば後輪３２が路面の突起等に乗り上げた場合に、ダ
ンパー３４が収縮するのに伴って、ダンパー３４からは
図示しないピストンロッドの侵入体積分に相当する余剰
作動油がホース３７を介してセンサーバルブ３６に導か
れ、センサーバルブ３６を通過した後ホース３８を経て
タンク３５に流入する。

センサーバルブ３６において、ホース３７により導かれ
る余剰作動油はポート７１、環状間隙７２、ポート７３
を経て油室７４に流入した後、オリフィス７８を通って
軸孔７７、油室７９、ポート８０を経てホース３８へ導
かれる。

検出ロッド１４はスイングアーム３３に対してダンパー
３４と略平行に取付けられているため、ダンパー３４の
収縮量(ストローク量)に比例して本体１内に進入する。

このとき、ダンパー３４のストローク位置によって、検
出ロッド１４に形成されたオリフィス７８が第一バルブ
シート２と第二バルブシート６の間で油室７４に開口す
る数が減少させられ、オリフィス７８を通過する余剰作
動油に付与する抵抗を増加させ、最大ストローク付近で
はこの流れを遮断する。

そして、油室７４の圧力が設定値を越えて高まると、ス
プリング９に抗してリリーフバルブ８が開き、油室７
５、ポート７６、軸孔７７、油室７９、ポート８０を経
てホース３８に導かれる。

第３図はダンパー３４のストローク量に応じての減衰力
特性を示しているが、ダンパー３４のストローク量がＳ
〜Ｒの所定の範囲において、圧側減衰力をダンパー３４
のストローク量に応じて高めることができる。

なお、ターンバックル１７を調節して、検出ロッド１４
の本体１に対する初期位置を変えることにより、第３図
において減衰力の増加が始まるＳ点はとリリーフバルブ
８の開くリリーフ点Ｒは自由に変更できる。

また、ナット１６を緩めて、ベアリング１０の本体１に
対する螺合位置を調節することにより、スプリング９の
初期荷重を変えることができ、第３図において減衰力の
増加が終わるＲ点でのリリーフバルブ８の開弁圧もＦ₁,
Ｆ₂,Ｆ₃と自由に変更できる。

このように、後輪３２の変位（ストローク）を、スイン
グアーム３３および検出ロッド１４からなるリンク機構
を介して可変減衰機構２２に伝達することにより、減衰
力の制御をタンク３５の温度条件に影響されることな
く、安定して行えるのである。

さらに、センサーバルブ３６は、ダンパー３４およびタ
ンク３５と分離して形成したため、そのコンパクト化が
はかれ、車体１とスイングアーム３３の間に十分な取付
けスペースを確保することができ、実用化を容易にする
のである。

一方、ダンパー３４の伸側作動時、タンク３５に溜られ
た作動油はホース３８を介してセンサーバルブ３６に導
かれ、センサーバルブ３６を通過した後ホース３７を介
してダンパー３４に戻る。このとき、センサーバルブ３
６において、ポート８０を経て油室７９に流入した作動
油は、軸孔７７からオリフィス７８を通って油室７４に
流入するとともに、ノンリタンバルブ３を開いてほとん
ど抵抗なく油室７４に流入する。

第４図に示す他の実施例は、検出ロッド１４の弁体部分
２１の外周面に２本のテーパー溝２３を形成し、このテ
ーパー溝２３の開口面積を第一バルブシート２の内周面
で絞るようにして、可変減衰機構２２を構成するもので
ある。

この場合、テーパー溝２３の形状により、検出ロッド１
４のストロークに応じて減衰力を連続的に調節できる。

次に、第５図に示す他の実施例は、ブラケット２７を介
してスイングアーム３３に連結される検出ロッド１４
と、複数のオリフィス７８を有する弁体部分２４とを分
離して形成する。

弁体部分２４の一端はリテーナ３７を介してリターンス
プリング３８に付勢され、他端をテーパー状に形成して
検出ロッド１４の端面に形成された凹部２５に当接させ
るようにして、後輪の変位量が検出ロッド１４により弁
体部分２４に伝達される。

検出ロッド１４の端部にはリング３９を嵌めて抜け止め
をする。

この場合、弁体部分２４を分離して形成することによ
り、加工精度および組み立て精度を高めることが可能と
なり、品質の向上がはかれる。

次に、第６図に示す他の実施例は、ダンパー３４にタン
クを一体として設けたもので、インナチューブ５１内に
ピストン５２を収装する一方、インナチューブ５１の外
側にはアウタチューブ５３の間にガスを封入した油溜室
５４を画成する。インナチューブ５１の下端にはベース
バルブ５５が設けられ、このベースバルブ５５を通過し
て流出するピストンロッド５６の侵入体積分の余剰作動
油はホース５７を介してセンサーバルブ３６に導かれ、
センサーバルブ３６を通過後の作動油はホース５８を介
して油溜室５４に流入する。

ピストンロッド５６に形成されたブラケット６０と、セ
ンサーバルブ３６の検出ロッド１４に形成されたブラケ
ット６１はそれぞれスイングアーム３３に連結される一
方、アウタチューブ５３およびインナチューブ５１の下
端に固着されたブラケット６２と、センサーバルブ３６
の本体１に形成されたブラケット６３はそれぞれ車体３
１側に連結される。

この場合も、センサーバルブ３６はタンクと分離して形
成されているため、タンクを一体に備えるダンパーに
も、一部部品の設計を変更することにより、組み付けが
可能となる。

（発明の効果） 以上のように本発明は、ダンパーの余剰作動油をタンク
に導く油通路の途中にセンサーバルブを介装し、このセ
ンサーバルブは検出ロッドが車体に対するバネ下部材の
変位に応動させるとともに、この検出ロッドのストロー
クに応じて減衰力を調節する可変減衰機構を設けるよう
にしたため、タンク等の温度条件に影響されることな
く、車輪の変位量のみに依存して減衰力を安定して制御
でき、また検出ロッドの長さを外部から調節することに
より、減衰力特性の変更が容易に行え、さらにセンサー
バルブをダンパーおよびタンクから分離して形成するこ
とにより、センサーバルブのコンパクト化がはかれ、車
体あるいはダンパーに大きな設計変更を要することな
く、実用化を容易にするという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同じ
くセンサーバルブの断面図、第３図は減衰力特性を示す
グラフである。第４図は他の実施例を示す断面図であ
る。第５図は他の実施例を示すセンサーバルブの断面図
である。第６図はさらに他の実施例を示す構成図であ
る。 １……本体、１４……検出ロッド、２２……可変減衰機
構、３１……車体、３２……後輪、３３……スイングア
ーム、３４……ダンパー、３５……タンク、３６……セ
ンサーバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体と、車輪の変位に連動するバネ下部材
   との間にダンパーを連結し、このダンパーのピストンロ
   ッドの侵入体積分に相当する余剰作動油を溜めるタンク
   を備える油圧緩衝装置において、ダンパーとタンクとを
   結ぶ油通路の途中にセンサーバルブを介装し、このセン
   サーバルブは上記余剰作動油の流れに付与する抵抗を可
   変とする可変減衰機構と、この可変減衰機構に連動して
   本体から摺動可能に突出する検出ロッドとを備えるとと
   もに、センサーバルブ本体を上記車体とバネ下部材との
   いずれか一方に連結し、検出ロッドを上記バネ下部材と
   車体のいずれか他方に連結したことを特徴とする油圧緩
   衝装置。