JPH0613319B2 - 舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、舶用二重反転プロペラのプロペラ軸系におけ
る軸受のための潤滑装置に関する。

〔従来の技術〕 一般に、通常の一軸船において、特にプロペラ重量が大
きく軸受面圧が非常に大きい場合やプロペラ軸の低回転
等の理由で、すべり軸受による油潤滑が成立しない場合
に第８図に示すような静圧軸受が用いられている。

すなわち、プロペラ5′を後端に装着されたプロペラ軸
1′は、スタンフレーム6′を貫通して配設され、同スタ
ンフレーム6′に圧入された軸受ブッシュ2′により支承
されている。そして、この軸ブッシュ2′の内周には、
軸受メタル(主にホワイトメタル）3′が設けられるとと
もに、上記内周面の最下端にはポケット8′が形成され
ており、同ポケット8′に、給油管7′を通じて図示しな
い高圧油ポンプから高圧の潤滑油を供給することで、静
圧軸受が構成されるようになっている。

なお、プロペラ軸1′は、図示しない推進用原動機に連
結されて同原動機により回転駆動される。

また、図中の符号4′はシール装置を示す。

このような静圧軸受によれば、プロペラ5′の重量によ
りプロペラ軸1′がたわんで、片当たりを生じうる軸受
ブッシュ2′の内周面の最下端において、ポケット8′か
ら高圧の潤滑油が供給され、同潤滑油によりプロペラ軸
1′は強制的に浮上させられ、潤滑が行なわれるように
なるので、片当たり等の不具合の発生が防止されるので
ある。

上述のような静圧軸受は、従来、舶用二重反転プロペラ
軸系にも適用されている。これは、原理的に油膜が形成
され難い等速反転する内・外軸間に、超低速片当り状態
においても二重反転軸受を成立させるためである。二重
反転プロペラ軸系においては、第９図に示すように、外
軸軸受１６′に支承される管状の外軸12′と、同外軸1
2′内に支承される内軸11′とがそなえられ、これらの
内軸11′と外軸12′とは互いに反対方向へ回転駆動され
る。そして、このような二重反転プロペラ軸系におい
て、内軸11′に、図示しない油圧源より高圧の潤滑油を
導く潤滑油通路13′を形成し、同潤滑油通路13′を内軸
11′に放射状に形成した複数の穴14′に連通させるとと
もに、これらの穴14′の内軸11′外周における開口部
に、オリフィス絞りの機能を有する小穴付きねじ15′を
絞め込むことにより、静圧軸受が構成されている。ここ
で、第９図においては、静圧軸受の一部を構成する軸受
メタルや軸受ブッシュは図示を省略されている。

このような静圧軸受では、図示しない油圧源から潤滑油
通路13′および穴14′を経由して高圧の潤滑油が内軸1
1′と外軸12′との間に供給されて、軸受が形成される
とともにその潤滑が行なわれる。

なお、通常、内軸11′と外軸12′とは、第９図に示すよ
うに、たわみにより最下部で接触する可能性が高いた
め、この最下部付近に高圧の潤滑油を確実に供給するこ
とが要求される。したがって、複数の穴14′を放射状に
形成されているほか、極めて多量の潤滑油を供給するよ
うにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような従来の舶用二重反転プロペ
ラ用軸受潤滑装置では、高圧油の力によって内軸11′を
強制的に浮上させているために、高圧油の供給が短時間
でも停止すると、内軸11′と外軸12′との間で焼付きを
起こす。例えば高圧油の供給は、電動機駆動の高圧油ポ
ンプにより行なわれるのが一般的であり、船舶において
常用および補助発電機が何らかの理由で同時に停止して
しまい船内電源が喪失し結果的に高圧油ポンプも停止し
てしまうなどの理由によって、高圧油の供給が停止する
と、極めて短時間のうちにも軸受は焼付きを起こし航行
不能となってしまう。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもの
で、船内電源喪失等により高圧油の供給が停止した場合
に、その供給停止から船体を停止させる(内軸の回転を
ゼロにする)までの間、軸受の焼付きを確実に防止でき
るようにして、静圧軸受を十分な安全性および信頼性を
もって二重反転プロペラ軸系に採用できるようにした、
舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装
置は、船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系におい
て、内軸と、同内軸の外周に配設された軸受ブッシュと
同軸受けブッシュに設けられた軸受メタルとからなる静
圧軸受と、同静圧軸受の外周に配設された管状の外軸と
をそなえるとともに、高圧の潤滑油を上記内軸の内部を
経由して上記静圧軸受へ供給する潤滑油供給系をそな
え、船尾側に設けられた上記静圧軸受の軸受ブッシュに
おいて、上記軸受メタルよりも後方の端部に、自己潤滑
性の樹脂系材料からなる軸受材が装着されていることを
特徴としている。

〔作 用〕

上述の本発明の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置で
は、高圧の潤滑油の供給が停止してから船体を停止させ
るまでの間、船尾側の静圧軸受において軸受メタルより
も後方の軸受ブッシュ端部に装着された軸受材が内軸あ
るいは外軸と片当たりするようになるが、この軸受材は
自己潤滑性の樹脂系材料からなるため、上記の内軸ある
いは外軸との間で焼付きを生ずることはない。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜４図は本発明の第１実施例としての舶用二重反転
プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、第１図はその縦
断面図、第２図はその要部を拡大して示す縦断面図、第
３図は第２図のIII−III矢視断面図、第４図は第２図の
IV−IV矢視断面図であり、第５〜７図は本発明の第２実
施例としての舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示
すもので、第５図はその要部を拡大して示す断面図、第
６図は第５図のVI−VI矢視断面図、第７図は第５図のVI
I−VII矢視断面図である。

第１図に示すように、本発明の第１実施例の装置が適用
される舶用二重反転プロペラにおいては、前側プロペラ
４を後端にそなえた管状の外軸２が、スタンフレーム１
６を貫通して配設され、同スタンフレーム１６の内周面
と外軸２の外周面との間に介装された船首側外軸軸受１
２および船尾側外軸軸受１３により支承されている。こ
れらの軸受１２,１３はいずれも通常の船尾管軸受とし
て構成される。

また、後側プロペラ３を後端にそなえ、内軸内給油通路
１８を有する内軸１が、外軸２内を貫通し同外軸２と同
心的に配設され、外軸２の後端部内周面と内軸１の外周
面との間に介装された船尾側内軸軸受１４により支承さ
れるとともに、外軸２の前端部内周面と内軸１の外周面
との間に介装された船首側内軸軸受１１により支承され
ている。

これらの内軸軸受１１,１４は、第１〜３図に示すよう
に、いずれも内軸１の外周に装着された軸受ブッシュ11
d,14dと、各軸受ブッシュ１１d,１１４dの外周に設けら
れた軸受メタル１１a,１４aとからなる静圧軸受として
構成される。

そして、内軸１は図示しない反転装置に連結されるとと
もに、外軸２も外軸継手１および２つ割れ中空軸９を介
し図示しない反転装置に連結されており、これらの内軸
１と外軸２とは、上記反転装置を介して図示しない主機
に接続され、プロペラ３,４を互いに反対方向に回転駆
動しうるようになっている。

一方、外軸用シール装置６および７が、それぞれ船外お
よび船内におけるスタンフレーム１６と外軸２とのすき
間を閉塞するように設けられるとともに、内軸用シール
装置５および８が、それぞれ、船外および船内における
内軸軸受１４および11の各軸受ブッシュ14d,11dの一端
側で、外軸２と内軸１とのすき間を閉塞するように設け
られており、これらのシール装置５,８は、外軸２,内軸
１およびスタンフレーム16それぞれの相対的な軸方向移
動を防止するほか、軸受11〜14における潤滑油のリーク
を防止するようになっている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受を潤滑す
るための本発明の第１実施例の装置においては、第１〜
３図に示すように、内軸１の内部に形成される内軸内給
油通路１８は、その船首側端部において図示しない給油
管に接続されるとともに、内軸軸受１１,１４付近にお
いて、内軸１から軸受ブッシュ１１d,１４dにわたって
放射状に多数形成され軸受メタル１１a,１４aの外周に
連通する給油孔１９に接続されていて、図示しない潤滑
油タンクから図示しない高圧油ポンプおよび給油管を介
し内軸内給油通路１８に流入する潤滑油が、給油孔19を
通り軸受メタル１１a,１４aの外周に至るように、潤滑
油供給系がそなえられる。

また、この第１実施例では、第１,２および４図に示す
ように、船尾側の静圧軸受としての内軸軸受１４におけ
る軸受ブッシュ１４dの外周において、軸受メタル１４a
よりも後方の端部に、自己潤滑性の樹脂系材料からなる
軸受材１４cが装着されている。

一方、外軸２には、船首側外軸軸受１２と外軸用シール
装置７との間付近(すなわち内軸軸受11および１４の軸
受ブッシュ１４cの他端側)において、同外軸２の内側と
外側とを連通し外軸２と内軸１とのすき間から潤滑油を
排出しうる潤滑油排出系としての排油孔２０が形成され
る。

また、船首側外軸軸受１２と外軸用シール装置７との間
付近には、外軸２とスタンフレーム１６とのすき間から
潤滑油を排出するための排油管21が設けられ、この排油
管２１は図示しない潤滑油タンクに接続されている。

ところで、第１〜４図に示すように、内軸軸受１１,１
４における軸受ブッシュ１１d,１４dの壁部内には、軸
受メタル１１a,１４aの外側から内軸用シール装置８あ
るいは５へ向けて流出した潤滑油を潤滑油排出系として
の排油孔２０側へ案内するために、潤滑油案内路として
の排油孔１１b,１４bがそれぞれ複数形成されている。

これらの排油孔１１b,１４bは、軸受ブッシュ１１d,１
４dが内軸１への圧入に耐えうるだけの接触面積を有す
る一方で、潤滑油の排出を十分に行なえるだけの通過面
積を持つように、軸受ブッシュ１１d,１４dの軸方向に
形成される。

なお、潤滑油案内路を軸受ブッシュ１１d,１４dの内周
部の排油溝として形成してもよい。

また、第１図中の符号15はロープガード、17は機関室の
後部隔壁を示している。

本発明の第１実施例としての舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置は上述のごとく構成されているので、通常作
動時には、図示しない潤滑油タンクに貯蔵される潤滑油
が、図示しない高圧油ポンプにより加圧されて送り出さ
れ、図示しない給油管から内軸１の内軸内給油通路１８
内へ送給される。

このようにして、給油通路１８に送給された高圧の潤滑
油は、同給油通路１８内を船首部から船尾部へ向かって
流れ、多数の給油孔１９から内軸軸受１１,１４の軸受
メタル１１a,１４aの外周へ流出し、これらの内軸軸受
１１,１４を潤滑するとともに、その圧力により内軸１
を浮上させ同内軸１と軸受メタル１１a,１４aとの間に
油膜を形成する。

そして、内軸軸受１１,１４の軸受メタル１１a,１４aの
外周に供給された高圧の潤滑油は、これらの内軸軸受１
１,１４を潤滑した後、軸受ブッシュ１１d,１４dの一端
側における内軸用シール装置８，５へ向けて流出するも
のと、軸受ブッシュ１１d,１４dの他端側へ流出するも
のとに分かれる。

ここで、後者の軸受ブッシュ１１d,１４dの他端側へ流
出した潤滑油は、外軸２と内軸１とのすき間を通って、
外軸２に形成された排出孔２０から外軸２の外側へ排出
される。

また、前者のシール装置５,８へ流出した潤滑油は、同
シール装置５,８を潤滑した後、軸受ブッシュ１１d,１
４dの内周部に形成された排油孔１１b,１４bを通って、
軸受ブッシュ１１d,１４dの他端側へ案内されるので、
この潤滑油も、後者の潤滑油とともに排油孔２０から外
軸２の外側へ排出されるようになる。

上述のようにして外軸２と内軸１とのすき間から外軸２
の外側に排出された潤滑油は、外軸用シール装置７およ
び外軸軸受１２を潤滑した後、排油管２１を通じて図示
しない潤滑油タンクへ排出される。

一方、万一、船内電源喪失等により高圧油ポンプが停止
したり高圧給油管が破損したりして高圧油の供給が停止
した場合には、後側プロペラ３の重量による内軸１のた
わみのため、軸受ブッシュ11d,14d後端部に装着された
軸受材１１c,１４cが片当たり状態で外軸２の内周面に
接触するが、これらの軸受材１１c,１４cは、自己潤滑
性の樹脂系材料からなるので、片当たり状態となっても
外軸２に焼付くことはなく、各軸受材１１c,１４cが徐々
に摩耗し軸受メタル１１a,１４aと外軸２の内周面とが
接触するまでの間、内軸軸受１１，１４における焼付き
の発生が防止される。

したがって、軸受材１１c,１４cの厚さを適当に設定す
ることにより、高圧油の供給停止後から船体を停止させ
るまでの間、内軸軸受１１,１４における焼付きが発生
するのを確実に防止できるようになり、静圧軸受として
の安全性および信頼性が大幅に向上するのである。

また、内軸１と外軸２との間における高圧の潤滑油の排
出が確実に行なわれるようになるので、内軸軸受１１,
１４として静圧軸受を、シール装置５,８の損傷を招くこ
となく採用できるようになり、内軸軸受１１,１４にお
いて、常に(低速回転時においても)片当たり角,軸受荷
重に関係なく、油膜を形成することが可能となる。

したがって、片当たり等による焼付きを確実に防止で
き、二重反転プロペラの軸系における潤滑性能が向上す
る。また、片当たり性を改善するために内軸１の軸径を
大きくする必要がなく、その軸径をルール径以下に抑え
ることができるため、二重反転プロペラ軸系全体を、容
易に且つ低コストでコンパクトに構成でき、プロペラ性
能の向上にも寄与しうる。

次に、本発明の第２実施例としての舶用二重反転プロペ
ラ用軸受潤滑装置について説明する。この第２実施例も
第１実施例とほぼ同様に構成されているが、本発明の第
２実施例の装置が適用される舶用二重反転プロペラにお
いては、第１実施例における内軸軸受１１,１４とは異
なる静圧軸受が採用されている。すなわち、第５〜７図
に示すように、その内軸軸受２２は、外軸２の内周に装
着された軸受ブッシュ２２dと、同軸受ブッシュ２２dの
内周に設けられた軸受メタル２２aとからなる静圧軸受
として構成される。

なお、第５〜７図には船尾側の内軸軸受２２のみを示し
ているが、船首側の内軸軸受も同様に構成される。ま
た、上述した内軸軸受２２以外の部分はこの第２実施例
の二重反転プロペラ軸系においても第１実施例のものと
全く同様に構成されている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受を潤滑す
るための本発明の第２実施例の装置においては、第５,
６図に示すように、第１実施例とほぼ同様、内軸１の内
部に形成される内軸内給油通路１８は、その船首側端部
において図示しない給油管に接続されるとともに、内軸
軸受２２付近において、内軸１に放射状に多数形成され
軸受メタル２２aの内周に連通する給油孔１９に接続さ
れていて、図示しない潤滑油タンクから図示しない高圧
油ポンプおよび給油管を介し内軸内給油通路１８に流入
する潤滑油が、給油孔１９を通り軸受メタル２２aの内
周に至るように、潤滑油供給系がそなえられる。

また、この第２実施例では、第５,７図に示すように、
船尾側の静圧軸受としての内軸軸受２２における軸受ブ
ッシュ２２dの内周において、軸受メタル２２aよりも後
方の端部に、自己潤滑性の樹脂系材料からなる軸受材２
２cが装着されている。

なお、図示はしないが、第１実施例と同様、外軸２に
は、外軸２と内軸１とのすき間から潤滑油を排出しうる
潤滑油排出系としての排油孔(第１図の符号２０参照)が
形成されるほか、外軸２とスタンフレーム(第１図の符
号１６参照)とのすき間から潤滑油を排出するための排
油管(第１図の符号２１参照)が設けられ、この排油管は
図示しない潤滑油タンクに接続されている。

ところで、第５〜７図に示すように、内軸軸受２２にお
ける軸受ブッシュ２２dの外周部には、軸受メタル２２a
の外側から内軸用シール装置５へ向けて流出した潤滑油
を潤滑油排出系としての排油孔側へ案内するために、潤
滑油案内路としての排油溝２２bが複数形成されてい
る。

これらの排油溝２２bは、軸受ブッシュ２２dが外軸２へ
の圧入に耐えうるだけの接触面積を有する一方で、潤滑
油の排出を十分に行なえるだけの通過面積を持つよう
に、軸受ブッシュ２２dの軸方向に形成される。

なお、潤滑油案内路を軸受ブッシュ２２dの壁部内の排
油孔として形成してもよい。

本発明の第２実施例としての舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置は上述のごとく構成されているので、第１実
施例とほぼ同様の作用効果が得られるが、この第２実施
例では、通常作動時には、内軸内給油通路１８および給
油孔１９を通じ内軸軸受２２の軸受メタル２２aの内周
に供給された高圧の潤滑油は、これらの内軸軸受１２,
１５を潤滑するとともに、その圧力により内軸１を浮上
させ、外軸２と軸受メタル２２aとの間に油膜を形成す
る。そして、軸受ブッシュ２２dの一端側における内軸
用シール装置５へ向けて流出するものと、軸受ブッシュ
２２dの他端側へ流出するものとに分かれる。

ここで、後者の軸受ブッシュ２２dの他端側へ流出した
潤滑油は、外軸２と内軸１とのすき間を通って、外軸２
に形成された排油孔から外軸２の外側へ排出される。

また、前者のシール装置５へ流出した潤滑油は、同シー
ル装置５を潤滑した後、軸受ブッシュ２２dの外周部に形
成された排油溝２２bを通って、軸受ブッシュ２２dの他
端側へ案内されるので、この潤滑油も、後者の潤滑油と
ともに排油孔から外軸２の外側へ排出されるようにな
る。

一方、万一、船内電源喪失等により高圧油ポンプが停止
したり高圧給油管が破損したりして高圧油の供給が停止
した場合には、後側プロペラ３の重量による内軸１のた
わみのため、軸受ブッシュ２２dの後端部に装着された
軸受剤２２cが片当たり状態で内軸１の外周面に接触す
るが、これらの軸受剤２２cは、自己潤滑性の樹脂系材
料からなるので、片当たり状態となっても内軸１に焼付
くことはなく、各軸受材２２cが徐々に摩耗し軸受メタ
ル２２aと内軸１の外周面とが接触するまでの間、内軸
軸受２２における焼付きの発生が防止される。

したがって、軸受材２２cの厚さを適当に設定すること
により、高圧油の供給停止後から船体を停止させるまで
の間、内軸軸受２２における焼付きが発生するのを確実
に防止できるようになり、第１実施例と全く同様の効果
ないし利点が得られるのである。

なお、上述した本発明の第１および第２の実施例では、
いずれも、軸受材１１c,１４cあるいは２２cを軸受ブッ
シュ１１d,１４dあるいは２２dの後端部にのみ装着し、
軸受ブッシュ１１d,１４dあるいは２２dの他の部分には
軸受メタル１１a,１４aあるいは２２aを装着するように
しているが、これは、この後端部が最も片当たりを生じ
易い部分だからであるほか、軸受材１１c,１４c,２２c
が膨潤性を有し方向安定性の悪い樹脂系材料であり、高
圧油を供給される静圧軸受部分にこの樹脂系材料は不適
だからである。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の舶用二重反転プロペラ用
軸受潤滑装置によれば、船尾に設けられた二重反転プロ
ペラ軸系において、内軸と、同内軸の外周に配設された
軸受ブッシュと同軸受ブッシュに設けられた軸受メタル
とからなる静圧軸受と、同静圧軸受の外周に配設された
管状の外軸とをそなえるとともに、高圧の潤滑油を上記
内軸の内部を経由して上記静圧軸受へ供給する潤滑油供
給系をそなえ、船尾側に設けられた上記静圧軸受の軸受
ブッシュにおいて、上記軸受メタルよりも後方の端部
に、自己潤滑性の樹脂系材料からなる軸受材が装着され
るという簡素な構成で、万一、高圧油の供給が停止した
場合でも、停止後、船体を停止させるまでの間、船尾側
内軸軸受としての静圧軸受の焼付きを確実に防止でき、
静圧軸受を十分な安全性および信頼性をもって二重反転
プロペラ軸系に採用できるようになる。

また、船尾側内軸軸受への静圧軸受の採用により、内軸
の軸径をルール径以下に抑えることができるため、二重
反転プロペラ軸系全体を、容易に且つ低コストでコンパ
クトに構成できるようになり、プロペラ性能が大幅に向
上する利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の第１実施例としての舶用二重反転
プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、第１図はその縦
断面図、第２図はその要部を拡大して示す縦断面図、第
３図は第２図のIII−III矢視断面図、第４図は第２図の
IV−IV矢視断面図であり、第５〜７図は本発明の第２実
施例としての舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示
すもので、第５図はその要部を拡大して示す断面図、第
６図は第５図のVI−VI矢視断面図、第７図は第５図のVI
I−VII矢視断面図であり、第８図は通常の一軸船におけ
る静圧軸受を示す縦断面図であり、第９図は静圧軸受に
よる従来の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置の要部
を示す横断面図である。 １……内軸、２……外軸、３……後側プロペラ、４……
前側プロペラ、５……内軸用シール装置、６,７……外
軸用シール装置、８……内軸用シール装置、９……２つ
割れ中空軸、１０……外軸継手、１１……船首側内軸軸
受(静圧軸受)、１１a……軸受メタル、１１b……排油
孔、１１c……自己潤滑性の樹脂系材料からなる軸受
材、１１d……軸受ブッシュ、１２……船首側外軸軸受
(船尾管軸受)、１３……船尾側外軸軸受(船尾管軸受)、
１４……船尾側内軸軸受(静圧軸受)、１４a……軸受メ
タル、１４b……排油孔、１４c……自己潤滑性の樹脂系
材料からなる軸受材、１４d……軸受ブッシュ、１５…
…ロープガード、１６……スタンフレーム、１７……機
関室の後部隔壁、１８……内軸内給油通路、１９……給
油孔、２０……排油孔、２１……排油管、２２……船尾
側内軸軸受(静圧軸受)、２２a……軸受メタル、２２b…
…排油溝、２２c……自己潤滑性の樹脂系材料からなる
軸受材、２２d……軸受ブッシュ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 峠 昇 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 今村 仁 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎造船所内 (72)発明者 朝鍋 定生 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 佐木 邦夫 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 松本 將 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 渡辺 真太郎 長崎県長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系に
   おいて、内軸と、同内軸の外周に配設された軸受ブッシ
   ュと同軸受けブッシュに設けられた軸受メタルとからな
   る静圧軸受と、同静圧軸受の外周に配設された管状の外
   軸とをそなえるとともに、高圧の潤滑油を上記内軸の内
   部を経由して上記静圧軸受へ供給する潤滑油供給系をそ
   なえ、船尾側に設けられた上記静圧軸受の軸受ブッシュ
   において、上記軸受メタルよりも後方の端部に、自己潤
   滑性の樹脂系材料からなる軸受材が装着されていること
   を特徴とする、舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置。
2. 【請求項２】上記軸受ブッシュが上記内軸の外周に装着
   されている特許請求の範囲第１項に記載の舶用二重反転
   プロペラ用軸受潤滑装置。
3. 【請求項３】上記軸受ブッシュが上記外軸の内周に装着
   されている特許請求の範囲第１項に記載の舶用二重反転
   プロペラ用軸受潤滑装置。
4. 【請求項４】上記軸受ブッシュの一端側で上記の外軸と
   内軸とのすき間を閉塞するシール機構と、上記軸受ブッ
   シュの他端側で上記の外軸と内軸とのすき間から潤滑油
   を排出しうる潤滑油排出系とをそなえ、上記軸受メタル
   の外側から上記シール機構へ向けて流出した潤滑油を上
   記潤滑油排出系へ案内すべく上記軸受ブッシュに潤滑油
   案内路が形成された特許請求の範囲第１〜３項のいずれ
   かに記載の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置。