JPH0443439Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶の推進装置として使用される二
重反転プロペラの軸系における軸受潤滑装置に関
する。

〔従来の技術〕

従来、船舶の推進装置として用いられる二重反
転プロペラ装置の軸系およびその軸受潤滑装置は
第３，４図に示すように構成されており、船尾部
において、前側プロペラ１２′を回転駆動する管
状の外軸２′と、同外軸２′の内部に嵌挿され後側
プロペラ１１′を回転駆動する内軸１′とが、船体
外板１３′を貫通し船尾側へ突出してそなえられ
ている。

そして、これらの内軸１′と外軸２′とは、図示
しない反転装置および主機に接続され、互いに逆
方向へ回転駆動されるようになつている。

また、第４図に示すように、前側プロペラ１
２′付近の外軸２′と内軸１′との間においては、
ホワイトメタル４′により外周面および内周面に
それぞれ油溝２４′および５′を形成された軸受ブ
ツシユ３′が外軸２′内に挿入されるとともに、同
軸受ブツシユ３′と内軸１′との間にホワイトメタ
ル７′により外周面および内周面に油溝８′を形成
された浮動ブツシユ６′が挿入されて、内軸１′を
外軸２′と同心的に支承する船尾側の内軸軸受が
構成されている。

これと同様に、船体内の機関室後部隔壁１４′
の前方部付近における外軸２′と内軸１′との間に
おいても、軸受ブツシユ３′と浮動ブツシユ６′と
が挿入されて、船首側の内軸軸受が構成されてい
る。

一方、機関室後部隔壁１４′の前方部における
外軸２′の外周には、上記軸受へ潤滑油を供給す
るための潤滑油入口穴１９′と、潤滑後の油を排
出するための潤滑油出口穴２０′，２１′とが配設
されている。

そして、潤滑油を流通させるため、内軸１′に
は内軸穴２６′が形成されるとともに、外軸２′に
おは外軸穴２３′，２５′，２７′が形成されてい
る。

また、船体には、外軸２′を支持すべく船尾側
固定軸受ブツシユ９″と船首側固定軸受ブツシユ
１０′とがそなえられている。

なお、第３図中の符号１５′〜１８′は、シール
装置、２８′は逆流防止リツプを示している。

上述の構成により、船舶の航行の際には、内軸
１′と外軸２′とが互いに逆方向にほぼ同じ回転速
度で回転駆動されるため、プロペラ１１′，１
２′の後方に流出していた回転エネルギが回収さ
れて、一般の単一プロペラを有する船舶に比較
し、その推進効率を高めることができる。

このとき、潤滑油入口穴１９′より供給された
潤滑油は、第３図中に矢印で示すごとく、船首側
固定軸受ブツシユ１０′、船尾側固定軸受ブツシ
ユ９″と外軸２′の外周面との間および後部の外軸
穴２３′を経て外軸２′内へ流入し、油溝５′，
８′，２４′により船尾側の内軸軸受を構成する軸
受ブツシユ３′および浮動ブツシユ６′を潤滑した
のち、内軸１′と外軸２′との間を前方へ流れ、船
首側の内軸軸受を構成する軸受ブツシユ３′およ
び浮動ブツシユ６′を潤滑し、外軸穴２５′を経て
潤滑油出口穴２０′から排出される。

また、船首側の内軸軸受を潤滑した潤滑油の一
部は、内軸穴２６′を経てシール装置１７′へ送ら
れ、ついで前部外軸穴２７′を経てシール装置１
８′へ送られた後、潤滑油出口穴２１′から排出さ
れる。

このようにして、潤滑油により各軸受は潤滑さ
れるとともに、シール装置１７′，１８′が冷却さ
れるのである。

なお、潤滑油は図示しない配管およびポンプに
より循環され、必要に応じて潤滑油用冷却装置も
そなえられる。

また、シール装置１５′，１６′は、外水に接し
ており、この外水により冷却される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような従来の舶用二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置では、潤滑油供給系が
１系統のみであるため、その経路が著しく長く、
また経路途中には軸受（符号３′，６′，９″，１
０′参照）や内軸１′、外軸２′に設けられた通油
穴（符号２３′，２５′，２６′，２７′参照）が多
いので、潤滑油に対する抵抗が極めて大きくな
る。

したがつて、潤滑油の給油圧力を通常の船舶に
比べ高くする必要があり、シール装置１５′〜１
８′の密封性能に影響を及ぼすことになる。

また、船尾側の内軸軸受は、片当たりや軸受荷
重等の使用条件が苛酷であり、給油温度の低い潤
滑油を供給し油膜を形成する必要があるが、上述
のように、潤滑油の経路が長く、船尾側の内軸軸
受を潤滑する潤滑油は、固定軸受ブツシユ９″，
１０′およびシール装置１６′，１５′を通過した
後に船尾側の内軸軸受に至るため、その温度が高
くなつていて、軸受の焼き付けを起こす危険性が
ある。

さらに、内軸軸受を軸受ブツシユ３′と浮動ブ
ツシユ６′とで構成しているため、それぞれのブ
ツシユ３′，６′の厚さが薄くなつて強度上問題が
あり、強度を満足する厚さのブツシユ３′，６′を
用いると外軸２′の内径を大きくする必要があり、
軸系のコスト増を招くことになる。そこで、第
５，６図に示すような内軸軸受も従来より提案さ
れている。

すなわち、内軸１′を支承する浮動ブツシユ３
０′において、その内周面および外周面にはホワ
イトメタル３１′が軸方向に沿つて多数条固着さ
れ潤滑油溝が形成されるとともに、その端部には
外方へ突出するフランジ３０a′が形成されてい
て、このフランジ３０a′が外軸２′の端部内周に
形成された切り欠き部２a′に当接することによ
り、浮動ブツシユ３０′の軸方向の位置決めが行
なわれる。

そして、船尾側の浮動ブツシユ３０′を潤滑す
るための潤滑油は、外軸２′に形成された給油穴
２９′を通じて、フランジ３０a′の背面から供給
されるようになつている。

しかしながら、この第５，６図に示す浮動ブツ
シユ３０′の場合、そのフランジ３０a′の背面か
ら潤滑油が供給されるので、フランジ３０a′の背
面に油圧が直接作用し、第６図に示すように、フ
ランジ３０a′が外軸２′の切り欠き部２a′に押し
付けられる。

したがつて、内軸１′と外軸２′との間に静止状
態で遊動すべき浮動ブツシユ３０′が、摩擦力に
より外軸２′につれ回り、結果として浮動ブツシ
ユ３０′と内軸１′との間に、荷重を支えるだけの
油膜圧力が発生せず、浮動ブツシユ３０′と内軸
１′とが焼き付くという問題点がある。

本考案は、これらの問題点の解決をはかろうと
するもので、潤滑油の流通を確実に行なえるよう
にするとともに、浮動ブツシユの外軸とのつれ回
りを抑制して、軸受における潤滑性能の向上をは
かつた、舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を
提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置は、船尾に設けられた二重反転プロペ
ラ軸系において、管状の外軸と、同外軸の後部内
周に添う軸受としての浮動ブツシユと、同浮動ブ
ツシユの内側に同心的に支承された内軸とをそな
え、上記浮動ブツシユの後端部において、上記外
軸の段部と前面で係合するフランジが形成される
とともに、上記浮動ブツシユへの潤滑油を供給す
る油口が、上記フランジの背面よりも前方で上記
内軸の外周面に形成されて、同内軸の内部を通る
潤滑油供給路に接続されていることを特徴として
いる。

〔作用〕

上述の本考案の舶用二重反転プロペラ用軸受潤
滑装置では、内軸を支承する浮動ブツシユには、
潤滑油が、上記内軸の内部の潤滑油供給路を通
り、上記内軸の外周面に形成された油口から供給
される。

また、同油口は、上記浮動ブツシユのフランジ
の背面よりも前方に形成されているので、潤滑油
の油圧が上記フランジの背面に直接作用すること
はなく、上記浮動ブツシユが外軸につれ回ろうと
するのを抑制でき、同浮動ブツシユを静止状態に
近づけることができる。

すなわち、上記油口から供給される潤滑油は、
内軸の外周面と浮動ブツシユに内周面との相互間
の〓間で絞られるようにして上記フランジの背面
へ回り込むので、同背面の面する油室へ潤滑油が
直接流入する従来の場合と比べて、上記油室内の
油圧が高くなりにくく、その油圧減少分だけ、浮
動ブツシユのフランジ背面に働く力が弱くなり、
これにより同ブツシユの外軸とのつれ回りが防止
されるのである。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１図は本考案の第１実施例としての舶
用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示す縦断面
図であり、第２図は本考案の第２実施例としての
舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示す縦断
面図である。

第１図に示すように、本考案の第１実施例の装
置が適用される舶用二重反転プロペラにおいて
は、前側プロペラ６を後端にそなえた管状の外軸
４が、スタンフレーム１６を貫通して配設され、
同スタンフレーム１６と外軸４との間に介装され
た船尾側外軸軸受９および船首側外軸軸受１０に
より支承されている。これらの外軸軸受９，１０
はいずれも通常の船尾管軸受として構成される。

また、後側プロペラ５を後端にそなえた内軸１
が、外軸４内を貫通して配設されており、この内
軸１は、外軸４内において、同外軸４の内周に添
う内軸軸受としての浮動ブツシユ７，８により、
これたの浮動ブツシユ７，８の内側に同心的に支
承されている。

そして、これらの内軸１および外軸４は、外軸
軸継手３、２つ割れ中空軸２などを介して図示し
ない反転装置および主機に接続され、プロペラ５
および６を互いに逆方向へほぼ等速で回転駆動さ
れるようになつている。

一方、外軸用シール装置１２および１３が、そ
れぞれ船外および船内におけるスタンフレーム１
６と外軸４との間に設けられるとともに、内軸用
シール装置１１および１４が、それぞれ船外およ
び船内における外軸４と内軸１との間に設けられ
ており、これらのシール装置１１〜１４は、外軸
４、内軸１およびスタンフレーム１６それぞれの
相対的な軸方向移動を防止するほか、浮動ブツシ
ユ７，８および外軸軸受９，１０における潤滑油
のリークを防止するようになつている。

また、内軸１を支承する浮動ブツシユ７，８に
おいては、その内周面および外周面に図示しない
ホワイトメタルが軸方向に沿つて多数条固着され
潤滑油溝が形成されるとともに、その端部には、
それぞれ、外方へ突出するフランジ７ａ，８ａが
形成されていて、これらのフランジ７ａ，８ａ
が、外軸４の後端部内周および前端部内周に形成
された切り欠き部４ａ，４ａにそれぞれ当接する
ことにより、浮動ブツシユ７，８の軸方向の位置
決めが行なわれる。すなわち、外軸４の後部内周
に添う軸受としての不動ブツシユ７は、その前面
が外軸４の切欠き部４ａにおける段部と係合しう
るように構成されている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受
を潤滑するための本考案の第１実施例の装置にお
いては、第１図に示すように、内軸１の内部に形
成される潤滑油供給路１９は、その船首側端部に
おいて図示しない給油管に接続されるとともに、
船尾側の浮動ブツシユ７のフランジ７ａの背面よ
りも前方において、浮動ブツシユ７の内周面に向
かうように内軸１の外周面に形成された油口１９
ａに接続されている。

一方、外軸用シール装置１２と船尾側外軸軸受
９との間には、これらのシール装置１２および外
軸軸受９に潤滑油を供給すべく、給油管２０が接
続される。

また、外軸４の後端部には、給油管２０により
シール装置１２および外軸軸受９に供給された潤
滑油をさらに船尾側の浮動ブツシユ７へ導くため
に、外軸給油穴２１が形成されており、この外軸
給油穴２１は、外軸４の内面において、浮動ブツ
シユ７のフランジ７ａの背面よりも前方の切り欠
き部４ａに形成された油口２１ａに接続される。

さらに、外軸４の前端部には、船首側の浮動ブ
ツシユ８および内軸用シール装置１４を潤滑した
潤滑油を、外軸用シール装置１３に導き外軸４内
から排出するために、外軸排油穴２５が形成され
ている。

なお、外軸軸受１０と外軸用シール装置１３と
の間には排油管２２が接続されるとともに、外軸
用シール装置１３には排油管２３が接続されてい
て、これらの排油管２２，２３は図示しない潤滑
油タンクに接続される。

また、第１図中の符号１５はドレン抜き用プラ
グ、１７は機関室の後部隔壁、１８はロープガー
ド、２４は排油管２２，２３にそれぞれ介装され
たサイトグラスを示す。

本考案の第１実施例としての舶用二重反転プロ
ペラ用軸受潤滑装置は上述のごとく構成されてい
るので、図示しない潤滑油タンクに貯蔵される潤
滑油が、図示しない潤滑油ポンプにより送り出さ
れ、内軸１の内部の潤滑油供給路１９および給油
管２０に送給される。

このようにして、内軸１の潤滑油供給路１９に
送給された潤滑油は、同潤滑油供給路１９を船首
側から船尾側へ向かつて流れ、油口１９ａから船
尾側の浮動ブツシユ７の内周へ流出し、この浮動
ブツシユ７および内軸用シール装置１１を潤滑す
る。

そして、浮動ブツシユ７を潤滑した潤滑油は、
内軸１と外軸４とのすき間に沿い船首側へ向かつ
て流れ、船首側の浮動ブツシユ８および内軸用シ
ール装置１４を潤滑した後、外軸４に形成された
外軸排油穴２５から外軸４の外部の外軸用シール
装置１３に流出して同シール装置１３を潤滑して
から、排油管２３を通つて図示しない潤滑油タン
クに戻される。

一方、給油管２０に送給された潤滑油は、外軸
用シール装置１２を潤滑した後、その一部は外軸
給油穴２１内へ流入するとともに、残りの潤滑油
は、外軸４の外周面に沿い船首側へ向かつて流れ
る。

外軸給油穴２１に流入した潤滑油は、外軸４内
において浮動ブツシユ７のフランジ７ａの前面に
向かつて開口する油口２１ａから流出し、上記油
口１９ａから流出した潤滑油とともに、内軸用シ
ール装置１１および浮動ブツシユ７を潤滑した
後、浮動ブツシユ８、内軸用シール装置１４、外
軸排油穴２５および外軸用シール装置１３を経由
して排油管２３から図示しない潤滑油タンクに戻
される。

また、外軸４の外周面に沿つて流れる潤滑油
は、船尾側外軸軸受９および船首側外軸軸受１０
を潤滑した後、排油管２２から図示しない潤滑油
タンクに戻される。

このように、本考案の第１実施例の舶用二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置によれば、潤滑油供給
系が、従来の１系統から、外軸系を潤滑する潤滑
油供給系と内軸系を潤滑する潤滑油供給系との２
系統に分けて構成されるので、低温度で高品質の
潤滑油で各軸受および軸封装置を潤滑することが
可能となり、各軸受の性能を従来より飛躍的に高
めることができる。

また、船尾側の浮動ブツシユ７を潤滑するため
の潤滑油は、同浮動ブツシユ７のフランジ７ａの
背面よりも前方の油口１９ａ，２１ａから流出す
るので、従来のように、潤滑油の油圧がフランジ
７ａの背面に直接作用することはなくなり、浮動
ブツシユ７の外軸４とのつれ回りを抑制できる。

すなわち、各油口１９ａ，２１ａから供給され
る潤滑油は、浮動ブツシユ７と内軸１および外軸
４との各〓間で絞られるようにしてフランジ７ａ
の背面側の油室へ回り込むので、同油室へ潤滑油
が直接流入する従来の場合に比べて、同油室内の
油圧が高くなりにくく、その油圧減少分だけフラ
ンジ７ａの背面に働く力が弱くなつて、これによ
り浮動ブツシユ７の外軸４とのつれ回りが防止さ
れるのである。

したがつて、浮動ブツシユ７を静止状態に近づ
けることができ、浮動ブツシユ７と内軸１との間
の油膜形成が促進されるので、焼き付け等の不具
合を生じることはなく、内軸軸受における潤滑性
能が大幅に向上するのである。

次に、本考案の第２実施例としての舶用二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置について説明すると、
第２図に示すように、この第２実施例も第１実施
例と同じ二重反転プロペラ軸系に適用されほぼ同
様に構成されているが、第２実施例では、船尾側
外軸軸受９′として静圧軸受が用いられるほか、
内軸１の内部の潤滑油供給路１９は、内軸１の外
周面において浮動ブツシユ７，８との間に形成さ
れた油口１９a′に接続されている。すなわち、油
口１９a′は浮動ブツシユ７の背面よりも前方に設
けられている。

また、外軸４の後端部には、船尾側の浮動ブツ
シユ７を潤滑した潤滑油を外軸４の外部の外軸用
シール装置１２へ導くために、外軸排油管２７が
形成されるとともに、このシール装置１２へ導か
れた潤滑油を図示しない潤滑油タンクへ戻すため
に、シール装置１２と排油管２２との間に排油管
２６が介装されている。

さらに、船尾側外軸軸受（静圧軸受）９′に高
圧の潤滑油を供給するため高圧供給管２８が設け
られている。

上述の構成により、内軸１の潤滑油供給路１９
に送給された潤滑油は、油口１９a′から内軸１と
外軸４とのすき間に流出し、内軸１の外周面に沿
い船首側へ向かつて流れるものと船尾側へ向かつ
て流れるものとに分かれる。

そして、船首側へ向かつて流れる潤滑油は、第
１実施例と同様、船首側の浮動ブツシユ８および
内軸用シール装置１４を潤滑した後、外軸４に形
成された外軸排油穴２５から外軸４の外部の外軸
用シール装置１３に流出して同シール装置１３を
潤滑してから、排油管２３を通つて図示しない潤
滑油タンクに戻される。

また、船尾側へ向かつて流れる潤滑油は、船尾
側の浮動ブツシユ７および内軸用シール装置１１
を潤滑した後、外軸４に形成された外軸排油穴２
７から外軸４の外部の外軸用シール装置１２に流
れて同シール装置１２を潤滑してから、排油管２
６，２２を通つて図示しない潤滑油タンクへ戻さ
れる。

一方、船尾側外軸軸受９′には、図示しない高
圧油ポンプから高圧給油管２８を介し高圧の潤滑
油が供給される。この潤滑油も、外軸４の外周面
に沿い船首側へ向かつて流れるものと船尾側へ向
かつて流れるものとに分かれる。

そして、船首側へ向かつて流れる潤滑油は、第
１実施例と同様、船尾側外軸軸受（静圧軸受）
９′および船首側外軸軸受１０を潤滑した後、排
油管２２から図示しない潤滑油タンクに戻され
る。

また、船尾側へ向かつて流れる潤滑油は、船尾
側外軸軸受（静圧軸受）９′および外軸用シール
装置１２を潤滑した後、外軸排油穴からの潤滑油
とともに、排油管２６，２２を通つて図示しない
潤滑油タンクに戻される。

このようにして、本考案の第２実施例でも、第
１実施例と全く同様の効果が得られるのである。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の舶用二重反転プ
ロペラ用軸受潤滑装置によれば、船尾に設けられ
た二重反転プロペラ軸系において、管状の外軸
と、同外軸の後部内周に添う軸受としての浮動ブ
ツシユと、同浮動ブツシユの内側に同心的に支承
された内軸とをそなえ、上記浮動ブツシユの後端
部において、上記外軸の段部と前面で係合するフ
ランジが形成されるとともに、上記浮動ブツシユ
への潤滑油を供給する油口が、上記フランジの背
面よりも前方で上記内軸の外周面に形成されて、
同内軸の内部を通る潤滑油供給路に接続されると
いう簡素な構成で、潤滑油供給系が、外軸系を潤
滑する潤滑油供給系と内軸系を潤滑する潤滑油供
給系との２系統に分けられるので、外軸の軸受お
よび内軸の軸受のそれぞれに対して、低温度で高
品質の潤滑油を直接供給し、外軸の軸受および内
軸の軸受の摺動面が常時流体潤滑されるので、外
軸および内軸の軸受性能を飛躍的に高めることが
できる。

また、浮動ブツシユの外軸とのつれ回りを抑制
できるので、浮動ブツシユを静止状態に近づける
ことができ、同浮動ブツシユと内軸との間の油膜
形成が促進される。したがつて、焼き付け等の不
具合を生じることはなく、軸受における潤滑性能
が大幅に向上する利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例としての舶用二重
反転プロペラ用軸受潤滑装置を示す縦断面図であ
り、第２図は本考案の第２実施例としての舶用二
重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示す縦断面図で
あり、第３〜６図は従来の舶用二重反転プロペラ
用軸受潤滑装置を示すもので、第３図はその縦断
面図、第４図はその浮動ブツシユを破断して示す
斜視図、第５図は浮動ブツシユの変形例を示す縦
断面図、第６図は同変形例のつれ回り状態を示す
縦断面図である。 １……内軸、２……２つ割れ中空軸、３……外
軸軸継手、４……外軸、４ａ……切り欠き部、５
……後側プロペラ、６……前側プロペラ、７……
浮動ブツシユ、７ａ……フランジ、８……浮動ブ
ツシユ、８ａ……フランジ、９……船尾側外軸軸
受、９′……船尾側外軸軸受（静圧軸受）、１０…
…船首側外軸軸受、１１……内軸用シール装置、
１２，１３……外軸用シール装置、１４……内軸
用シール装置、１５……プラグ、１６……スタン
フレーム、１７……機関室の後部隔壁、１８……
ロープガイド、１９……潤滑油供給路、１９ａ…
…油口、２０……給油管、２１……外軸給油穴、
２１ａ……油口、２２，２３……排油管、２４…
…サイトグラス、２５……外軸排油穴、２６……
排油管、２７……外軸排油穴、２８……高圧給油
管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系におい
   て、管状の外軸と、同外軸の後部内周に添う軸受
   としての浮動ブツシユと、同浮動ブツシユの内側
   に同心的に支承された内軸とをそなえ、上記浮動
   ブツシユの後端部において、上記外軸の段部と前
   面で係合するフランジが形成されるとともに、上
   記浮動ブツシユへの潤滑油を供給する油口が、上
   記フランジの背面よりも前方で上記内軸の外周面
   に形成されて、同内軸の内部を通る潤滑油供給路
   に接続されていることを特徴とする、舶用二重反
   転プロペラ用軸受潤滑装置。