JPH0613863B2 - アルコールエンジン - Google Patents
アルコールエンジンInfo
- Publication number
- JPH0613863B2 JPH0613863B2 JP62282378A JP28237887A JPH0613863B2 JP H0613863 B2 JPH0613863 B2 JP H0613863B2 JP 62282378 A JP62282378 A JP 62282378A JP 28237887 A JP28237887 A JP 28237887A JP H0613863 B2 JPH0613863 B2 JP H0613863B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- alcohol
- temperature
- egr valve
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はアルコールエンジンに係り、とくにシリンダ内
にアルコール燃料を噴射して燃焼させるとともに、排気
系に触媒を取付け、この触媒によって未燃成分を処理す
るようにしたアルコールエンジンに関する。
にアルコール燃料を噴射して燃焼させるとともに、排気
系に触媒を取付け、この触媒によって未燃成分を処理す
るようにしたアルコールエンジンに関する。
本発明は、アルコールエンジンの始動時であって吸気温
度が低いときに、吸気系と排気系とを接続する接続部分
に設けられているＥＧＲバルブを開くようにしたもので
あって、これによって吸気に排気ガスを混入させ、低温
時のアイドリング燃料を活発化させ、排気ガス中におけ
るホルムアルデヒドおよび未燃アルコールを低減すると
ともに、排気ガスの温度を高めて触媒が作動温度に速や
かに達するようにしたものである。
度が低いときに、吸気系と排気系とを接続する接続部分
に設けられているＥＧＲバルブを開くようにしたもので
あって、これによって吸気に排気ガスを混入させ、低温
時のアイドリング燃料を活発化させ、排気ガス中におけ
るホルムアルデヒドおよび未燃アルコールを低減すると
ともに、排気ガスの温度を高めて触媒が作動温度に速や
かに達するようにしたものである。
ディーゼルエンジンの燃料として軽油に代えてアルコー
ルを用いるようにしたアルコールエンジンが提案されて
いる。アルコールエンジンは排気ガス中に窒素酸化物や
一酸化炭素を含まず、有害物質を排出し難い性質を有し
ている。このような理由から、アルコールエンジンはク
リーンなエンジンとして注目を集めている。
ルを用いるようにしたアルコールエンジンが提案されて
いる。アルコールエンジンは排気ガス中に窒素酸化物や
一酸化炭素を含まず、有害物質を排出し難い性質を有し
ている。このような理由から、アルコールエンジンはク
リーンなエンジンとして注目を集めている。
ところがアルコールエンジンは、排気ガスとともにホル
ムアルデヒドや未燃アルコール等を排出する欠点があ
る。このような有害成分を除去するために、エンジンの
排気管に酸化触媒を取付け、ホルムアルデヒドや未燃ア
ルコールを酸化処理して水と炭酸ガスに変えるようにし
ている。ところが酸化触媒はその温度が約１２０度以下
の場合には有効に作用せず、これによって排気ガスとと
もにホルムアルデヒドや未燃アルコール等を排出すると
ころになる。とくに低温時にエンジンを始動すると、始
動に伴うアイドリングの際にこのようなホルムアルデヒ
ドや未燃アルコールをそのまま排出するという問題があ
る。
ムアルデヒドや未燃アルコール等を排出する欠点があ
る。このような有害成分を除去するために、エンジンの
排気管に酸化触媒を取付け、ホルムアルデヒドや未燃ア
ルコールを酸化処理して水と炭酸ガスに変えるようにし
ている。ところが酸化触媒はその温度が約１２０度以下
の場合には有効に作用せず、これによって排気ガスとと
もにホルムアルデヒドや未燃アルコール等を排出すると
ころになる。とくに低温時にエンジンを始動すると、始
動に伴うアイドリングの際にこのようなホルムアルデヒ
ドや未燃アルコールをそのまま排出するという問題があ
る。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、始動時、とくに低温始動時における排気ガス中に含
まれるホルムアルデヒドや未燃アルコールを減少させる
ようにしたアルコールンエンジンを提供することを目的
とするものである。
て、始動時、とくに低温始動時における排気ガス中に含
まれるホルムアルデヒドや未燃アルコールを減少させる
ようにしたアルコールンエンジンを提供することを目的
とするものである。
本発明は、シリンダ内にアルコール燃料を噴射して燃焼
させるとともに、排気系に触媒を取付け、該触媒によっ
て未燃成分を処理するようにしたアルコールエンジンに
おいて、 排気系と吸気系とを連通させる連通管と、 該連通管に接続されているＥＧＲバルブと、 燃料の供給量とエンジンの回転数とからエンジンが始動
アイドリング時であるかどうかを判断する判断手段と、 吸気温度を基準温度と比較する比較手段と、 前記判断手段によって始動アイドリング時であると判断
され、かつ前記比較手段によって吸気温度が基準温度よ
り低いことが検出された場合に前記ＥＧＲバルブを開放
する制御手段と、 をそれぞれ具備するアルコールエンジンに関するもので
ある。
させるとともに、排気系に触媒を取付け、該触媒によっ
て未燃成分を処理するようにしたアルコールエンジンに
おいて、 排気系と吸気系とを連通させる連通管と、 該連通管に接続されているＥＧＲバルブと、 燃料の供給量とエンジンの回転数とからエンジンが始動
アイドリング時であるかどうかを判断する判断手段と、 吸気温度を基準温度と比較する比較手段と、 前記判断手段によって始動アイドリング時であると判断
され、かつ前記比較手段によって吸気温度が基準温度よ
り低いことが検出された場合に前記ＥＧＲバルブを開放
する制御手段と、 をそれぞれ具備するアルコールエンジンに関するもので
ある。
燃料の供給量とエンジンの回転数とから判断手段がエン
ジンが始動アイドリング時であると判断するとともに、
吸気温度が基準温度に比べて低いことが比較手段によっ
て検出された場合には、排気系と吸気系とを連通させる
連通管に接続されているＥＧＲバルブが開かれるように
なり、エンジンの排気ガスがＥＧＲバルブおよび連通管
を通して吸気系に戻される。判断手段によって始動アイ
ドリング時であると判断されなかった場合および吸気温
度が基準温度よりも高いことが比較手段によって検出さ
れた場合には、ＥＧＲバルブが閉じられることになり、
排気ガスが吸気系に戻されることはない。
ジンが始動アイドリング時であると判断するとともに、
吸気温度が基準温度に比べて低いことが比較手段によっ
て検出された場合には、排気系と吸気系とを連通させる
連通管に接続されているＥＧＲバルブが開かれるように
なり、エンジンの排気ガスがＥＧＲバルブおよび連通管
を通して吸気系に戻される。判断手段によって始動アイ
ドリング時であると判断されなかった場合および吸気温
度が基準温度よりも高いことが比較手段によって検出さ
れた場合には、ＥＧＲバルブが閉じられることになり、
排気ガスが吸気系に戻されることはない。
第１図は本発明の一実施例に係るアルコールエンジン１
０を示すものであって、このアルコールエンジン１０の
シリンダブロックの両側には吸気マニホールド１１と排
気マニホールド１２とがそれぞれ取付けられている。吸
気マニホールド１１は吸気管１３を介してエアクリーナ
１４に接続されるようになっている。これに対して排気
マニホールド１２は排気管１５に接続されるとともに、
この排気管１５の途中に酸化触媒１６が取付けられるよ
うになっている。
０を示すものであって、このアルコールエンジン１０の
シリンダブロックの両側には吸気マニホールド１１と排
気マニホールド１２とがそれぞれ取付けられている。吸
気マニホールド１１は吸気管１３を介してエアクリーナ
１４に接続されるようになっている。これに対して排気
マニホールド１２は排気管１５に接続されるとともに、
この排気管１５の途中に酸化触媒１６が取付けられるよ
うになっている。
上記吸気管１３と排気管１５とは連通管２０によって連
通されるようになっている。なお連通管２０は酸化触媒
１６よりも下流側において排気管１５に接続されてい
る。そして連通管２０にはＥＧＲバルブ２１が取付けら
れているようになっており、このバルブ２１の開閉をマ
イクロコンピュータ２２によって制御するようにしてい
る。マイクロコンピュータ２２はさらに各シリンダに設
けられているスパークアシストプラグ２３の駆動を制御
するようにしている。またマイクロコンピュータ２２の
入力側には、吸気温度を検出する吸気温センサ２４、エ
ンジン１０の回転数を検出する回転検出センサ２５、ラ
ック位置を検出するラックセンサ位置検出センサ２６が
それぞれ接続されている。なおラック位置検出センサ２
６はシリンダブロック１０の側面に取付けられている燃
料噴射ポンプ２７のガバナ２８に取付けられるようにな
っている。
通されるようになっている。なお連通管２０は酸化触媒
１６よりも下流側において排気管１５に接続されてい
る。そして連通管２０にはＥＧＲバルブ２１が取付けら
れているようになっており、このバルブ２１の開閉をマ
イクロコンピュータ２２によって制御するようにしてい
る。マイクロコンピュータ２２はさらに各シリンダに設
けられているスパークアシストプラグ２３の駆動を制御
するようにしている。またマイクロコンピュータ２２の
入力側には、吸気温度を検出する吸気温センサ２４、エ
ンジン１０の回転数を検出する回転検出センサ２５、ラ
ック位置を検出するラックセンサ位置検出センサ２６が
それぞれ接続されている。なおラック位置検出センサ２
６はシリンダブロック１０の側面に取付けられている燃
料噴射ポンプ２７のガバナ２８に取付けられるようにな
っている。
以上のような構成において、燃料噴射ポンプ２７は各シ
リンダに設けられているインジェクタを介してシリンダ
内に順次燃料を噴射する。このようなアルコール燃料の
噴霧は、エアクリーナ１４、吸気管１３、および吸気マ
ニホールド１１を通してシリンダ内に導入される吸気と
混合され、燃焼されることになり、エンジン１０が出力
を発生する。そしてこのときに生じた排気ガスが排気マ
ニホールド１２および排気管１５を通して排出されるよ
うになっている。そしてこのときに排気ガスは触媒１６
内を通過することになり、排気ガス中に含まれるホルム
アルデヒドや未燃アルコールがこの触媒１６によって酸
化され、水と炭酸ガスとに変化することになる。
リンダに設けられているインジェクタを介してシリンダ
内に順次燃料を噴射する。このようなアルコール燃料の
噴霧は、エアクリーナ１４、吸気管１３、および吸気マ
ニホールド１１を通してシリンダ内に導入される吸気と
混合され、燃焼されることになり、エンジン１０が出力
を発生する。そしてこのときに生じた排気ガスが排気マ
ニホールド１２および排気管１５を通して排出されるよ
うになっている。そしてこのときに排気ガスは触媒１６
内を通過することになり、排気ガス中に含まれるホルム
アルデヒドや未燃アルコールがこの触媒１６によって酸
化され、水と炭酸ガスとに変化することになる。
スパークアシストプラグ２３は、自己着火が良好に行な
われない場合に、マイクロコンピュータ２２の指示に基
いて火花を発生するようにしており、これによってアル
コール燃料の着火を助けるようにしている。一般にエン
ジン１０が暖まっていない場合には、プラグ２３が用い
られることになる。
われない場合に、マイクロコンピュータ２２の指示に基
いて火花を発生するようにしており、これによってアル
コール燃料の着火を助けるようにしている。一般にエン
ジン１０が暖まっていない場合には、プラグ２３が用い
られることになる。
このようなアルコールエンジン１０に設けられている酸
化触媒１６は、その温度が低い場合には有効に作用せ
ず、ホルムアルデヒドや未燃アルコール成分をそのまま
排出する可能性がある。そこで低温始動時には、第２図
に示すようにしてＥＧＲバルブ２１を開くようにしてい
る。マイクロコンピュータ２２はラック位置検出センサ
２６および回転検出センサ２５の出力をそれぞれ読込む
とともに、このエンジン１０が始動に伴うアイドリング
状態にあるかどうかの判断を行なう。そして始動に伴う
アイドリング時である場合には、さらに吸気温センサ２
４の出力を読込み、吸気温が所定の温度に達しているか
どうかの判断を行なう。吸気温が所定の温度以下の場合
には、ＥＧＲバルブ２１を開き、排気管１５を通して排
出される排気ガスの一部を連通管２０を通して吸気側に
戻すようにしている。なお始動アイドリング時でない場
合や吸気温が高い場合にはＥＧＲバルブ２１は開放され
ない。
化触媒１６は、その温度が低い場合には有効に作用せ
ず、ホルムアルデヒドや未燃アルコール成分をそのまま
排出する可能性がある。そこで低温始動時には、第２図
に示すようにしてＥＧＲバルブ２１を開くようにしてい
る。マイクロコンピュータ２２はラック位置検出センサ
２６および回転検出センサ２５の出力をそれぞれ読込む
とともに、このエンジン１０が始動に伴うアイドリング
状態にあるかどうかの判断を行なう。そして始動に伴う
アイドリング時である場合には、さらに吸気温センサ２
４の出力を読込み、吸気温が所定の温度に達しているか
どうかの判断を行なう。吸気温が所定の温度以下の場合
には、ＥＧＲバルブ２１を開き、排気管１５を通して排
出される排気ガスの一部を連通管２０を通して吸気側に
戻すようにしている。なお始動アイドリング時でない場
合や吸気温が高い場合にはＥＧＲバルブ２１は開放され
ない。
始動に伴うアイドリング時であって吸気温度が低い場合
にＥＧＲバルブ２１が開かれると、排気ガスの一部が吸
気に混合されてシリンダ内に導入されるために、温度が
高くなってアイドリング燃焼を活発化させることにな
る。従ってアルコール燃料がより良好に燃焼されるよう
になり、ホルムアルデヒドや未燃アルコールを低減する
ことが可能になる。また燃焼が活発になることから、排
気ガスの温度が高くなり、速やかに酸化触媒１６が作用
するのに十分な温度に達することになる。従って排気ガ
ス中に多少ホルムアルデヒドや未燃アルコールが含まれ
ていても、これらの有害物質が酸化触媒１６によって確
実に処理されることになる。従って排気ガスがホルムア
ルデヒドや未燃アルコールを含むことがなくなる。そし
て触媒１６が作用するようになると、ＥＧＲバルブ２１
が閉じられるようになり、通常の運転に切換えられる。
またＥＧＲバルブ２１を開いて排気ガスを吸気側に戻す
ことによって、スパークアシストプラグ２３の使用時間
が短縮され、その寿命を長くすることが可能になる。
にＥＧＲバルブ２１が開かれると、排気ガスの一部が吸
気に混合されてシリンダ内に導入されるために、温度が
高くなってアイドリング燃焼を活発化させることにな
る。従ってアルコール燃料がより良好に燃焼されるよう
になり、ホルムアルデヒドや未燃アルコールを低減する
ことが可能になる。また燃焼が活発になることから、排
気ガスの温度が高くなり、速やかに酸化触媒１６が作用
するのに十分な温度に達することになる。従って排気ガ
ス中に多少ホルムアルデヒドや未燃アルコールが含まれ
ていても、これらの有害物質が酸化触媒１６によって確
実に処理されることになる。従って排気ガスがホルムア
ルデヒドや未燃アルコールを含むことがなくなる。そし
て触媒１６が作用するようになると、ＥＧＲバルブ２１
が閉じられるようになり、通常の運転に切換えられる。
またＥＧＲバルブ２１を開いて排気ガスを吸気側に戻す
ことによって、スパークアシストプラグ２３の使用時間
が短縮され、その寿命を長くすることが可能になる。
以上のように本発明は、排気系と吸気系とを連通させる
連通管と、該連通管に接続されているＥＧＲバルブと、
燃料の供給量とエンジンの回転数とからエンジンが始動
アイドリング時であるかどうかを判断する判断手段と、
吸気温度を基準温度と比較する比較手段と、判断手段に
よって始動アイドリング時であると判断され、かつ比較
手段によって吸気温度が基準温度より低いことが検出さ
れた場合にＥＧＲバルブを開放する制御手段とをそれぞ
れ具備するアルコールエンジンに関するものである。
連通管と、該連通管に接続されているＥＧＲバルブと、
燃料の供給量とエンジンの回転数とからエンジンが始動
アイドリング時であるかどうかを判断する判断手段と、
吸気温度を基準温度と比較する比較手段と、判断手段に
よって始動アイドリング時であると判断され、かつ比較
手段によって吸気温度が基準温度より低いことが検出さ
れた場合にＥＧＲバルブを開放する制御手段とをそれぞ
れ具備するアルコールエンジンに関するものである。
従って本発明によれば、エンジンの始動アイドリング時
であってしかも吸気温度が基準温度よりも低い場合に、
ＥＧＲバルブが開かれ、連通管およびＥＧＲバルブを通
して排気ガスが吸気系に戻されることになる。従ってこ
の場合には排気ガスが吸気に混合され、低温時のアイド
リング燃焼を活発化させることが可能になり、アルコー
ル燃料をより完全に燃焼させることによって、ホルムア
ルデヒドや未燃アルコールの発生を抑えることが可能に
なる。またこのような燃焼の活性化によって、排気ガス
の温度が高まるために触媒が熱せられ、速やかに作動温
度に達するようになり、排気ガス中に含まれているホル
ムアルデヒドや未燃アルコールがこの触媒によって確実
に処理されて無害の成分に変化することになる。
であってしかも吸気温度が基準温度よりも低い場合に、
ＥＧＲバルブが開かれ、連通管およびＥＧＲバルブを通
して排気ガスが吸気系に戻されることになる。従ってこ
の場合には排気ガスが吸気に混合され、低温時のアイド
リング燃焼を活発化させることが可能になり、アルコー
ル燃料をより完全に燃焼させることによって、ホルムア
ルデヒドや未燃アルコールの発生を抑えることが可能に
なる。またこのような燃焼の活性化によって、排気ガス
の温度が高まるために触媒が熱せられ、速やかに作動温
度に達するようになり、排気ガス中に含まれているホル
ムアルデヒドや未燃アルコールがこの触媒によって確実
に処理されて無害の成分に変化することになる。
そして始動アイドリング時でない場合や吸気温度が基準
値よりも高い場合には、ＥＧＲバルブは開放されること
になく、吸気側に排気ガスが戻されることがなくなる。
従って不必要にＥＧＲが行なわれることを防止し、ＥＧ
Ｒに伴うエンジンの腐蝕や、必要に応じて取付けられる
スパークアシストプラグの損傷を防止することが可能に
なる。
値よりも高い場合には、ＥＧＲバルブは開放されること
になく、吸気側に排気ガスが戻されることがなくなる。
従って不必要にＥＧＲが行なわれることを防止し、ＥＧ
Ｒに伴うエンジンの腐蝕や、必要に応じて取付けられる
スパークアシストプラグの損傷を防止することが可能に
なる。
第１図は本発明の一実施例に係るアルコールエンジンを
示す平面図、第２図はこのアルコールエンジンのＥＧＲ
バルブの開放の動作を示すフローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 １０……アルコールエンジン １３……吸気管 １５……排気管 １６……触媒 ２０……連通管 ２１……ＥＧＲバルブ ２２……マイクロコンピュータ ２４……吸気温センサ ２５……回転検出センサ ２６……ラック位置検出センサ である。
示す平面図、第２図はこのアルコールエンジンのＥＧＲ
バルブの開放の動作を示すフローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 １０……アルコールエンジン １３……吸気管 １５……排気管 １６……触媒 ２０……連通管 ２１……ＥＧＲバルブ ２２……マイクロコンピュータ ２４……吸気温センサ ２５……回転検出センサ ２６……ラック位置検出センサ である。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ内にアルコール燃料を噴射して燃
焼させるとともに、排気系に触媒を取付け、該触媒によ
って未燃成分を処理するようにしたアルコールエンジン
において、 排気系と吸気系とを連通させる連通管と、 該連通管に接続されているＥＧＲバルブと、 燃料の供給量とエンジンの回転数とからエンジンが始動
アイドリング時であるかどうかを判断する判断手段と、 吸気温度を基準温度と比較する比較手段と、 前記判断手段によって始動アイドリング時であると判断
され、かつ前記比較手段によって吸気温度が基準温度よ
り低いことが検出された場合に前記ＥＧＲバルブを開放
する制御手段と、 をそれぞれ具備するアルコールエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62282378A JPH0613863B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | アルコールエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62282378A JPH0613863B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | アルコールエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01125551A JPH01125551A (ja) | 1989-05-18 |
| JPH0613863B2 true JPH0613863B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=17651619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62282378A Expired - Lifetime JPH0613863B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | アルコールエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613863B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020063762A (ko) * | 2001-01-30 | 2002-08-05 | 한국기계연구원 | 배기가스를 이용한 연료분사기 결빙 방지 방법 |
| JP2008180087A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの排気ガス還流装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146041A (en) * | 1981-03-03 | 1982-09-09 | Toyota Motor Corp | Control device for exhaust gas reflux quantity |
| JPS5994154U (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-26 | 株式会社小松製作所 | デイ−ゼルエンジン |
| JPS6210223U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 |
-
1987
- 1987-11-09 JP JP62282378A patent/JPH0613863B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01125551A (ja) | 1989-05-18 |
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