JPH0613864B2 - 車両用燃料供給装置 - Google Patents
車両用燃料供給装置Info
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- JPH0613864B2 JPH0613864B2 JP59186796A JP18679684A JPH0613864B2 JP H0613864 B2 JPH0613864 B2 JP H0613864B2 JP 59186796 A JP59186796 A JP 59186796A JP 18679684 A JP18679684 A JP 18679684A JP H0613864 B2 JPH0613864 B2 JP H0613864B2
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- tank
- fuel tank
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は底部が２つ存在する燃料タンク内の燃料を車両
エンジン側に供給する燃料ポンプを持った車両用燃料供
給装置に関する。
エンジン側に供給する燃料ポンプを持った車両用燃料供
給装置に関する。
近年、車両内スペースは各種部品の増加によりますます
狭くなってきており、燃料タンクも底部が平らで、１つ
の底部を持つ形のものを取付けることができず、２つの
底部を持つような形の燃料タンクを設けなければならな
い場合が発生し得る。
狭くなってきており、燃料タンクも底部が平らで、１つ
の底部を持つ形のものを取付けることができず、２つの
底部を持つような形の燃料タンクを設けなければならな
い場合が発生し得る。
このようなタンクの１つは底部に凹部が２ケ所あり燃料
が少なくなると夫々の底部に少量の燃料がたまってしま
う形のものでる。
が少なくなると夫々の底部に少量の燃料がたまってしま
う形のものでる。
又、他の１つはタンクが２槽に仕切り壁によって分離さ
れた２槽一体型のタンクである。
れた２槽一体型のタンクである。
更に、他の１つは燃料タンクが２つに分離され別々の場
所に取付けられるものである。
所に取付けられるものである。
このような燃料タンク内に燃料ポンプを取付けると、例
えば、２つある底部の一方に燃料ポンプを設置すると、
他の底部の方に燃料を吸い上げることができないので、
同じ型のポンプを２個使用する必要が生じる。しかし、
これではコストアップになり好ましくない。
えば、２つある底部の一方に燃料ポンプを設置すると、
他の底部の方に燃料を吸い上げることができないので、
同じ型のポンプを２個使用する必要が生じる。しかし、
これではコストアップになり好ましくない。
本発明は１つの主燃料ポンプとこれよりも構造の簡単
な、よって、コストの安い補助燃料ポンプとを用いて第
１底部と第２底部の両方から燃料を吸い上げ車両エンジ
ンに送り出すことのできる車両用燃料供給装置にするこ
とを目的とする。
な、よって、コストの安い補助燃料ポンプとを用いて第
１底部と第２底部の両方から燃料を吸い上げ車両エンジ
ンに送り出すことのできる車両用燃料供給装置にするこ
とを目的とする。
そこで、本発明の第１発明によれば 分離された第１底部と第２底部とを有し少なくとも内部
に残留する燃料が少量になったときに前記第１底部と第
２底部の夫々に燃料が残存する構造の燃料タンク、 該燃料タンクの前記第１底部において配置され、前記第
１底部内の燃料を少なくとも前記燃料タンク外の車両エ
ンジン側へと吐出するために前記第１底部の燃料を吸い
上げる主燃料ポンプ、 該主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料の少なくとも
一部を前記燃料タンクの前記第１底部に戻す燃料戻し通
路、 前記燃料タンクの第１底部において前記燃料戻し通路に
設けられ前記燃料戻し通路内を流れる燃料の流体エネル
ギーにより作動する補助燃料ポンプ、および、 前記燃料タンクの前記第１底部と第２底部とを接続する
とともに、前記第１底部において前記補助燃料ポンプに
接続される移送パイプを備え、 前記補助燃料ポンプによって前記燃料タンクの第２底部
の燃料を前記移送パイプを介して前記第１底部へ移送す
るようにしたことを特徴とする。
に残留する燃料が少量になったときに前記第１底部と第
２底部の夫々に燃料が残存する構造の燃料タンク、 該燃料タンクの前記第１底部において配置され、前記第
１底部内の燃料を少なくとも前記燃料タンク外の車両エ
ンジン側へと吐出するために前記第１底部の燃料を吸い
上げる主燃料ポンプ、 該主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料の少なくとも
一部を前記燃料タンクの前記第１底部に戻す燃料戻し通
路、 前記燃料タンクの第１底部において前記燃料戻し通路に
設けられ前記燃料戻し通路内を流れる燃料の流体エネル
ギーにより作動する補助燃料ポンプ、および、 前記燃料タンクの前記第１底部と第２底部とを接続する
とともに、前記第１底部において前記補助燃料ポンプに
接続される移送パイプを備え、 前記補助燃料ポンプによって前記燃料タンクの第２底部
の燃料を前記移送パイプを介して前記第１底部へ移送す
るようにしたことを特徴とする。
また、本発明の第２発明によれば、 分離された第１底部と第２底部とを有し少なくとも内部
に残留する燃料が少量になったときに前記第１底部と第
２底部の夫々に燃料が残存する構造の燃料タンク、 該燃料タンクの前記第１底部において配置され、前記第
１底部内の燃料を少なくとも前記燃料タンク外の車両エ
ンジン側へと吐出するために前記第１底部の燃料を吸い
上げる主燃料ポンプ、 前記燃料タンク内において前記燃料タンクの第１底部へ
向けて垂下され、前記第１底部に先端部が位置する通路
であって、前記主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料
の少なくとも一部を前記燃料タンク内の上側から下側に
向けて流し、前記燃料タンクの前記第１底部に戻す燃料
戻し通路、 前記燃料タンクの第１底部において前記燃料戻し通路の
前記先端部に設けられ前記燃料戻し通路内を流れる燃料
の流体エネルギーにより作動する補助燃料ポンプ、およ
び、 前記燃料タンクの前記第１底部と第２底部とを接続する
とともに、前記第１底部において前記補助燃料ポンプに
接続される移送パイプを備え、 前記補助燃料ポンプによって前記燃料タンクの第２底部
の燃料を前記移送パイプを介して前記第１底部へ移送す
るようにしたことを特徴とする。
に残留する燃料が少量になったときに前記第１底部と第
２底部の夫々に燃料が残存する構造の燃料タンク、 該燃料タンクの前記第１底部において配置され、前記第
１底部内の燃料を少なくとも前記燃料タンク外の車両エ
ンジン側へと吐出するために前記第１底部の燃料を吸い
上げる主燃料ポンプ、 前記燃料タンク内において前記燃料タンクの第１底部へ
向けて垂下され、前記第１底部に先端部が位置する通路
であって、前記主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料
の少なくとも一部を前記燃料タンク内の上側から下側に
向けて流し、前記燃料タンクの前記第１底部に戻す燃料
戻し通路、 前記燃料タンクの第１底部において前記燃料戻し通路の
前記先端部に設けられ前記燃料戻し通路内を流れる燃料
の流体エネルギーにより作動する補助燃料ポンプ、およ
び、 前記燃料タンクの前記第１底部と第２底部とを接続する
とともに、前記第１底部において前記補助燃料ポンプに
接続される移送パイプを備え、 前記補助燃料ポンプによって前記燃料タンクの第２底部
の燃料を前記移送パイプを介して前記第１底部へ移送す
るようにしたことを特徴とする。
上記構成において、この燃料タンクの第１底部内には主
燃料ポンプが設けられる。この主燃料ポンプの多くは電
動機によって駆動されるものであり、ポンプ室は再生ポ
ンプであったりローラ状のベーンをもつローラチューブ
ポンプ（roller-trbe-pump）であったりするものであ
る。主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料は周知の如
く車両エンジンに供給されるが、その一部は燃料タンク
の第１底部に戻される。そして、この戻される燃料の流
体エネルギーにより燃料タンクの第１底部の補助燃料ポ
ンプが駆動される。この補助燃料ポンプは第２底部側の
燃料を吸引し、第１底部側に吐出する。
燃料ポンプが設けられる。この主燃料ポンプの多くは電
動機によって駆動されるものであり、ポンプ室は再生ポ
ンプであったりローラ状のベーンをもつローラチューブ
ポンプ（roller-trbe-pump）であったりするものであ
る。主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料は周知の如
く車両エンジンに供給されるが、その一部は燃料タンク
の第１底部に戻される。そして、この戻される燃料の流
体エネルギーにより燃料タンクの第１底部の補助燃料ポ
ンプが駆動される。この補助燃料ポンプは第２底部側の
燃料を吸引し、第１底部側に吐出する。
これにより、補助燃料ポンプの助けをかりて主燃料ポン
プは第１底部側と第２底部側の双方の燃料を車両エンジ
ンに送ることができる。
プは第１底部側と第２底部側の双方の燃料を車両エンジ
ンに送ることができる。
本発明の第１発明によれば、 主燃料ポンプは燃料タンク内に配設されているので、主
燃料ポンプは燃料によって冷却され、その発熱が防止さ
れる。
燃料ポンプは燃料によって冷却され、その発熱が防止さ
れる。
また、補助燃料ポンプを燃料タンクの第１底部に配置し
て、燃料戻し通路から戻される燃料をこの第１底部に戻
すようにしているので、補助燃料ポンプを燃料タンクの
第２底部に配置して、燃料戻し通路から戻される燃料を
この第２底部の補助ポンプを経由して第１底部に戻すよ
うにしたのに比べて、燃料流路の距離は短く、燃料の圧
力損失が少ない。そのため、補助燃料ポンプを作動させ
るための戻り燃料量が少なくて済む。
て、燃料戻し通路から戻される燃料をこの第１底部に戻
すようにしているので、補助燃料ポンプを燃料タンクの
第２底部に配置して、燃料戻し通路から戻される燃料を
この第２底部の補助ポンプを経由して第１底部に戻すよ
うにしたのに比べて、燃料流路の距離は短く、燃料の圧
力損失が少ない。そのため、補助燃料ポンプを作動させ
るための戻り燃料量が少なくて済む。
また、主燃料ポンプのみならず補助燃料ポンプをも一体
的に燃料タンクの第１底部に配置することができ、その
搭載性が大幅に向上する。
的に燃料タンクの第１底部に配置することができ、その
搭載性が大幅に向上する。
さらに、燃料戻し通路を流れる燃料の流体エネルギーを
利用して、補助燃料ポンプを作動させることで、第２底
部の燃料を移送パイプを介して第１底部に移送すること
ができる。
利用して、補助燃料ポンプを作動させることで、第２底
部の燃料を移送パイプを介して第１底部に移送すること
ができる。
また、本発明の第２発明によれば、上述した効果に加え
て、燃料戻し通路を燃料タンク内において垂下させ、そ
の先端部に補助燃料ポンプを設けて、第１底部に戻され
る燃料を燃料タンクの上側から下側へ流下させ、補助燃
料ポンプに流入させているので、燃料戻し通路を流れる
量の位置エネルギーを有効に利用して、補助燃料ポンプ
を作動させ、効率良く第２底部の燃料を移送パイプを介
して第１底部に移送することができる。
て、燃料戻し通路を燃料タンク内において垂下させ、そ
の先端部に補助燃料ポンプを設けて、第１底部に戻され
る燃料を燃料タンクの上側から下側へ流下させ、補助燃
料ポンプに流入させているので、燃料戻し通路を流れる
量の位置エネルギーを有効に利用して、補助燃料ポンプ
を作動させ、効率良く第２底部の燃料を移送パイプを介
して第１底部に移送することができる。
第１図および第２図において、１は燃料タンクであり、
金属板をプレス成形して構成され車両の下部に取付けら
れている。この燃料タンク１は第１底部２と第２底部３
とを持ち、これら両底部２，３間のタンク外空間４には
車両のドライブシャフト５と排気管７が布設されてい
る。
金属板をプレス成形して構成され車両の下部に取付けら
れている。この燃料タンク１は第１底部２と第２底部３
とを持ち、これら両底部２，３間のタンク外空間４には
車両のドライブシャフト５と排気管７が布設されてい
る。
燃料タンク１内には、燃料となる例えばガソリンガ満た
される。そして、単純に第１底部２に設けた従来ポンプ
で第１底部２のガソリンを全て吸い上げたとしても第２
底部３の方にガソリンが残留してしまうような燃料タン
ク１の構造となっている。すなわち第１底部２と第２底
部３とは互いに底部部分で連通していないところの独立
した凹部となっている。
される。そして、単純に第１底部２に設けた従来ポンプ
で第１底部２のガソリンを全て吸い上げたとしても第２
底部３の方にガソリンが残留してしまうような燃料タン
ク１の構造となっている。すなわち第１底部２と第２底
部３とは互いに底部部分で連通していないところの独立
した凹部となっている。
８は主燃料ポンプであり、車載バッテリ９を電源として
駆動される直流モータと該モータの回転軸によって駆動
される再生ポンプ部とが内部に組込まれた公知のもので
ある。
駆動される直流モータと該モータの回転軸によって駆動
される再生ポンプ部とが内部に組込まれた公知のもので
ある。
このポンプは樹脂又は金網からなるゴミ除去用のフィル
タ１０を介してタンク１内の燃料を吸い上げ、吐出パイ
プ１１側に燃料を吐出する。
タ１０を介してタンク１内の燃料を吸い上げ、吐出パイ
プ１１側に燃料を吐出する。
なお、この主の燃料ポンプは例えば米国特許明細書第
３，９４７，１４９号、同第３，６７６，０２５号等で
公知である。
３，９４７，１４９号、同第３，６７６，０２５号等で
公知である。
この燃料ポンプ８から吐出された燃料は燃料吐出配管１
２を介して車両エンジン３１内の図示せぬ燃料噴射装置
に導かれる。
２を介して車両エンジン３１内の図示せぬ燃料噴射装置
に導かれる。
燃料吐出配管１２は、燃料タンク１の開口部を覆う鉄製
のカバー１３を貫通しており、カバー１３はパッキン１
４を介して燃料タンク１にネジ止めされている。１５は
カバー１３に一端が溶接されたポンプ取付用ブラケット
である。１６はクッショゴムであり燃料ポンプ８の振動
がブラケット１５に直接伝わらないようにしている。
のカバー１３を貫通しており、カバー１３はパッキン１
４を介して燃料タンク１にネジ止めされている。１５は
カバー１３に一端が溶接されたポンプ取付用ブラケット
である。１６はクッショゴムであり燃料ポンプ８の振動
がブラケット１５に直接伝わらないようにしている。
１７は三方ジョイントであり、該三方ジョイント１７に
よって、燃料吐出配管１２の途中から燃料戻し通路をな
す分岐管１８がＬ字状に設けられている。
よって、燃料吐出配管１２の途中から燃料戻し通路をな
す分岐管１８がＬ字状に設けられている。
なお、燃料吐出配管１２のうち１９，２０の部分はゴム
ホースからなり、２１の部分は鉄パイプからなる。
ホースからなり、２１の部分は鉄パイプからなる。
分岐管１８の先端には後述する補助燃料ポンプ２２をな
すジェットポンプが接続されている。ジェットポンプ２
２には、燃料タンク１の底面側の凸部２３をまたぐよう
に移送パイプ２４が取付けられ、該移送パイプ２４の端
にはフィルタ２５が取付けられている。
すジェットポンプが接続されている。ジェットポンプ２
２には、燃料タンク１の底面側の凸部２３をまたぐよう
に移送パイプ２４が取付けられ、該移送パイプ２４の端
にはフィルタ２５が取付けられている。
次に、ジェットポンプ２２の詳細な第２図に示して説明
する。このジェットポンプ２２の各部品は全てポリアセ
タール樹脂で構成されており、４つの部品をねじ結合で
組付けたものである。
する。このジェットポンプ２２の各部品は全てポリアセ
タール樹脂で構成されており、４つの部品をねじ結合で
組付けたものである。
２６は分岐管１８に接続された入口パイプであり、該パ
イプ２６の下側にはノズル２７が取付けられている。２
８はベンチュリー管でありラッパ状に広がった傾斜面２
９を持っている。３０は吸込パイプであり、第１図の移
送パイプ２４に接続されている。
イプ２６の下側にはノズル２７が取付けられている。２
８はベンチュリー管でありラッパ状に広がった傾斜面２
９を持っている。３０は吸込パイプであり、第１図の移
送パイプ２４に接続されている。
次に流量、寸法等について説明する。主燃料ポンプ８は
吐出圧が１１５〔Ｋｐａ〕で９０〔Ｌ／Ｈｒ〕の流量を
吐出する。このうち、車両エンジン３１には８０〔Ｌ／
Ｈｒ〕が送られ、三方ジョイント１７を介して１０〔Ｌ
／Ｈｒ〕がジェットポンプ２２に送られる。
吐出圧が１１５〔Ｋｐａ〕で９０〔Ｌ／Ｈｒ〕の流量を
吐出する。このうち、車両エンジン３１には８０〔Ｌ／
Ｈｒ〕が送られ、三方ジョイント１７を介して１０〔Ｌ
／Ｈｒ〕がジェットポンプ２２に送られる。
従って、ジェットポンプ２２の入口パイプ２６内の圧力
も１１５〔Ｋｐａ〕となる。又、ノズル２７の細孔３２
は０．８７〔ｍｍ〕の直径の丸孔から構成されている。
又、第１図において、移送パイプ２４の高さＨ１は約２
００〔ｍｍ〕である。
も１１５〔Ｋｐａ〕となる。又、ノズル２７の細孔３２
は０．８７〔ｍｍ〕の直径の丸孔から構成されている。
又、第１図において、移送パイプ２４の高さＨ１は約２
００〔ｍｍ〕である。
次に上記構成において作動を説明する。
キースイッチ３３を投入するとバッテリ９から１２
〔Ｖ〕の電圧が主燃料ポンプ８に印加され主燃料ポンプ
８は、第１底部２付近の燃料を燃料吐出配管１２側へと
吐出する。三方ジョイント１７部分において、約１／９
の燃料がジェットポンプ２２側へ移され残りの８／９の
燃料は車両エンジン３１に供給される。
〔Ｖ〕の電圧が主燃料ポンプ８に印加され主燃料ポンプ
８は、第１底部２付近の燃料を燃料吐出配管１２側へと
吐出する。三方ジョイント１７部分において、約１／９
の燃料がジェットポンプ２２側へ移され残りの８／９の
燃料は車両エンジン３１に供給される。
このため、ジェットポンプ２２のノズル２７の細孔３２
から燃料が噴射し、このとき、吸込パイプ３０の出口３
４付近に周知の如く負圧を生じ移送パイプ２４と吸込パ
イプ３０とを介して第２底部３側の燃料がベンチュリー
管２８の出口３５に吐出される。このため、第２底部３
側の燃料は第１底部２側へ移送され、第１底部２の燃料
も第２部３の燃料も共に車両エンジン３１側に供給する
ことができる。よって、第２底部３の方に多くの燃料が
とり残されることがなくなる。
から燃料が噴射し、このとき、吸込パイプ３０の出口３
４付近に周知の如く負圧を生じ移送パイプ２４と吸込パ
イプ３０とを介して第２底部３側の燃料がベンチュリー
管２８の出口３５に吐出される。このため、第２底部３
側の燃料は第１底部２側へ移送され、第１底部２の燃料
も第２部３の燃料も共に車両エンジン３１側に供給する
ことができる。よって、第２底部３の方に多くの燃料が
とり残されることがなくなる。
次に第２実施例を説明する。
第３図において、これは１つの燃料タンク１の間に仕切
り壁３６を設けて第１底部２と第２底部３とが分離され
るようにしたものである。
り壁３６を設けて第１底部２と第２底部３とが分離され
るようにしたものである。
又、第３実施例を示す第４図は、燃料タンク１が完全に
２つに分離されており、別の場所におかれたものであ
る。
２つに分離されており、別の場所におかれたものであ
る。
なお、第３図および第４図において、第１図と同一の符
号部分は、第１図のものと同一又は均等の部分である。
号部分は、第１図のものと同一又は均等の部分である。
次に第４実施例を第５図ないし第８図に示して説明す
る。
る。
第５図は２槽式の燃料タンク１のガソリン供給装置の概
略図である。１は２槽式フューエルタンクで、タンク底
面の中央部が内側にふくらんでいる。これは車両前方に
エンジンを置き、後輪で駆動するフロントエンジンリヤ
ドライブ車や四輪駆動車のうち車高やスポーツ車等の搭
載上の制約から（即ち、ドライブシャフトを布設する空
間の確保と、ガソリン容量をできるだけ多くするという
２つの要求から）派生している。
略図である。１は２槽式フューエルタンクで、タンク底
面の中央部が内側にふくらんでいる。これは車両前方に
エンジンを置き、後輪で駆動するフロントエンジンリヤ
ドライブ車や四輪駆動車のうち車高やスポーツ車等の搭
載上の制約から（即ち、ドライブシャフトを布設する空
間の確保と、ガソリン容量をできるだけ多くするという
２つの要求から）派生している。
８はインタンク式の主燃料ポンプであり、小型直流モー
タによって回転する再生ポンプで、どちらか一方の槽に
配置され、第５図では第１底部２に配置されている。こ
のポンプ８は吐出圧１１０〔Ｋｐａ〕で、吐出量１００
〔Ｌ／Ｈｒ〕以上に設定されてる。この吐出量は通常の
ことの種の従来ポンプより２０〔Ｌ／Ｈｒ〕だけ多くな
っている。
タによって回転する再生ポンプで、どちらか一方の槽に
配置され、第５図では第１底部２に配置されている。こ
のポンプ８は吐出圧１１０〔Ｋｐａ〕で、吐出量１００
〔Ｌ／Ｈｒ〕以上に設定されてる。この吐出量は通常の
ことの種の従来ポンプより２０〔Ｌ／Ｈｒ〕だけ多くな
っている。
１８，１９は外径が直径８〔ｍｍ〕の燃料チューブであ
り、それぞれメインポンプ吐出用(19)、サブポンプ供給
用(18)となっている。又、サブポンプ供給用チューブ１
８は燃料戻し通路を形成している。
り、それぞれメインポンプ吐出用(19)、サブポンプ供給
用(18)となっている。又、サブポンプ供給用チューブ１
８は燃料戻し通路を形成している。
さらに、メインポンプ吐出用チューブ１９は、金属製の
カバー１３にろう付けされている。
カバー１３にろう付けされている。
１８，２４は耐ガソリン性のラバーホースであり、１８
は主燃料ポンプからの燃料戻し通路を形成している。２
４は補助燃料ポンプ２２によって吸い込まれるガソリン
を第２底部３から第１底部２へ送る役目を果たす。この
ラバーホース２４の第２底部３側の端部にはフィルタ６
０が設けられ、第１底部２側の端部は後述する補助燃料
ポンプ２２に対し、そのインレット５４ａに燃料を供給
可能に接続されている。
は主燃料ポンプからの燃料戻し通路を形成している。２
４は補助燃料ポンプ２２によって吸い込まれるガソリン
を第２底部３から第１底部２へ送る役目を果たす。この
ラバーホース２４の第２底部３側の端部にはフィルタ６
０が設けられ、第１底部２側の端部は後述する補助燃料
ポンプ２２に対し、そのインレット５４ａに燃料を供給
可能に接続されている。
２２は補助燃料ポンプをなす流体駆動ポンプであり、主
燃料ポンプ８から１１０〔Ｋｐａ〕，２０〔Ｌ／Ｈｒ〕
の高い圧力のガソリンを受け入れ、３〔Ｋｐａ〕以下で
約４０〔Ｌ／Ｈｒ〕の低圧のガソリンを吐出する能力を
持っている。
燃料ポンプ８から１１０〔Ｋｐａ〕，２０〔Ｌ／Ｈｒ〕
の高い圧力のガソリンを受け入れ、３〔Ｋｐａ〕以下で
約４０〔Ｌ／Ｈｒ〕の低圧のガソリンを吐出する能力を
持っている。
以下、上記流体駆動ポンプ２２について詳述する。第６
図乃至第８図おいて、４０は円板状のプラスチック製の
カバーで本体４１に熱溶着されている。４ケ所の位置決
め穴４２は熱溶着の際の芯ずれを防ぐ為に用いる。４３
は軸受用のメタルでカバー４０に圧入固定されている。
４４はプラスチック製の駆動用インペラ（水車）で、６
枚の羽根４５を有し、金属製の回転軸（シャフト、４６
に圧入固定されている。
図乃至第８図おいて、４０は円板状のプラスチック製の
カバーで本体４１に熱溶着されている。４ケ所の位置決
め穴４２は熱溶着の際の芯ずれを防ぐ為に用いる。４３
は軸受用のメタルでカバー４０に圧入固定されている。
４４はプラスチック製の駆動用インペラ（水車）で、６
枚の羽根４５を有し、金属製の回転軸（シャフト、４６
に圧入固定されている。
なお、この水車４４の高さＨ３は、第５図の燃料タンク
１の凸部２３の最上部の高さＨ４より大きくするのが望
ましい。その理由は、水車４４が空気中で回転した方が
効率的に有利な為、燃料液面が燃料タンク１の凸部２３
最上部にきた時に水車４４が空気中に露出する様にする
為である。
１の凸部２３の最上部の高さＨ４より大きくするのが望
ましい。その理由は、水車４４が空気中で回転した方が
効率的に有利な為、燃料液面が燃料タンク１の凸部２３
最上部にきた時に水車４４が空気中に露出する様にする
為である。
４１は円筒状の本体で材質はプラスチックであり、周囲
は大小４個の窓（開口部）４７がある。
は大小４個の窓（開口部）４７がある。
主燃料ポンプ８から送られ、ノズル４８から噴射されて
水車４４に回転力を与えた後の流体エネルギーをほとん
ど使い果たしたガソリンは前記窓４７からポンプ室外に
出る。
水車４４に回転力を与えた後の流体エネルギーをほとん
ど使い果たしたガソリンは前記窓４７からポンプ室外に
出る。
補助燃料ポンプ本体４１の上方にはガソリンを受入れる
為のパイプ４９が一体に設けられており（第６図と第７
図に図示されている）、一方、本体４１の下方には再生
ポンプの吐出孔５０ａ（第８図）からガソリンを吐出す
る為のパイプ５０が一体となっている。なお、パイプ５
０は第６図の断面図では図示されず、第７図と第図に図
示される。
為のパイプ４９が一体に設けられており（第６図と第７
図に図示されている）、一方、本体４１の下方には再生
ポンプの吐出孔５０ａ（第８図）からガソリンを吐出す
る為のパイプ５０が一体となっている。なお、パイプ５
０は第６図の断面図では図示されず、第７図と第図に図
示される。
パイプ４９の付け根付近にはガソリン噴射用のノズル４
８が設けてある。水車４４の下部には再生ポンプのポン
プ室５１を形成する薄円筒状の空間があり、その外周上
には流路溝５２が掘ってある。
８が設けてある。水車４４の下部には再生ポンプのポン
プ室５１を形成する薄円筒状の空間があり、その外周上
には流路溝５２が掘ってある。
ポンプ室５１の上部は本体４１によって画定され本体端
面の位置決め用穴５３がそれぞれ４個ずつ明いている。
面の位置決め用穴５３がそれぞれ４個ずつ明いている。
５４はプラスチック製のインレット付ポンプ壁であり、
前記本体４１の下面の壁と共に再生ポンプのポンプ室を
画定しており、インレットポンプ５４の上端面にはＣ字
形の流路溝５２が掘ってある。
前記本体４１の下面の壁と共に再生ポンプのポンプ室を
画定しており、インレットポンプ５４の上端面にはＣ字
形の流路溝５２が掘ってある。
５５はシャフト４６のスラスト力を受けるピンで、イン
レット付ポンプ壁５４に圧入されている。インレット付
ポンプ壁５４は上部カバー４０と同様本体４１に熱溶着
される。
レット付ポンプ壁５４に圧入されている。インレット付
ポンプ壁５４は上部カバー４０と同様本体４１に熱溶着
される。
５６は再生ポンプ用のインペラ（移送インペラ）で、外
周に４５枚の羽根を持っている。５７はステー部であり
インレット付ポンプ壁５４にはめ込みにより固定されて
いる。ステー部５７は燃料吸込用の開口部５７ａとフィ
ルタ５７ｂが設けられており、この開口部は第６図で破
線で示すインレット（吸込孔）５４ａに連通している。
周に４５枚の羽根を持っている。５７はステー部であり
インレット付ポンプ壁５４にはめ込みにより固定されて
いる。ステー部５７は燃料吸込用の開口部５７ａとフィ
ルタ５７ｂが設けられており、この開口部は第６図で破
線で示すインレット（吸込孔）５４ａに連通している。
補助燃料ポンプ２２の吸込口フィルタ６０は第２底部３
に配置されている。
に配置されている。
次に、この第４実施例の作動について説明する。
主燃料ポンプ８は、車両エンジン３１に燃料を圧送する
と共に、その吐出量の一部で補助燃料ポンプ２２を駆動
している。その為に従来の通常ポンプに比べ、その分の
吐出量を増加してある。
と共に、その吐出量の一部で補助燃料ポンプ２２を駆動
している。その為に従来の通常ポンプに比べ、その分の
吐出量を増加してある。
燃料戻し通路をなすパイプ１８は一定圧Ｐ１の時に一定
流量Ｑ１を噴射する第７図のノズル４８に連通してお
り、このノズル４８からの噴射によって水車４４が回転
し、この回転力がシャフト４６を介して移送用インペラ
５６に伝えられる。このインペラ５６により圧力Ｐ２，
流量Ｑ２が得られる。
流量Ｑ１を噴射する第７図のノズル４８に連通してお
り、このノズル４８からの噴射によって水車４４が回転
し、この回転力がシャフト４６を介して移送用インペラ
５６に伝えられる。このインペラ５６により圧力Ｐ２，
流量Ｑ２が得られる。
水車４４とインペラ５６の総合効率をｎとするとｎ＝
（Ｐ２・Ｑ２）／（Ｐ１・Ｑ１）となる。ここでＰ１＝
１１０〔Ｋｐａ〕，Ｑ１＝２０〔Ｌ／Ｈｒ〕，Ｐ２＝３
〔Ｋｐａ〕とし、水車４４及び移送用インペラ５６の効
率を５〔％〕とすると、Ｑ２＝０．０５×１１０×２０
÷３＝３７〔Ｌ／Ｈｒ〕となり、Ｑ２＞Ｑ１が成り立
つ。
（Ｐ２・Ｑ２）／（Ｐ１・Ｑ１）となる。ここでＰ１＝
１１０〔Ｋｐａ〕，Ｑ１＝２０〔Ｌ／Ｈｒ〕，Ｐ２＝３
〔Ｋｐａ〕とし、水車４４及び移送用インペラ５６の効
率を５〔％〕とすると、Ｑ２＝０．０５×１１０×２０
÷３＝３７〔Ｌ／Ｈｒ〕となり、Ｑ２＞Ｑ１が成り立
つ。
以上の構成及び作用により２槽式タンク１のガソリンは
全てエンジン３１に圧送することが可能となる。
全てエンジン３１に圧送することが可能となる。
第１図は本発明装置の一部縦断面を模式的に示したタン
ク内配置図、第２図は第１図の装置に使用するジェット
ポンプの断面図、第３図及び第４図は本発明装置の第２
及び第３実施例を示す模式図、第５図は本発明装置の第
４実施例を示すタンク内配置図、第６図は第５図の装置
に使用する流体駆動ポンプの矢視VI−VI断面図、第７図
は第６図の矢視VII−VII平面図、第８図は第６図の矢視
VIII−VIII一部断面図である。 ２……第１底部，３……第２底部，１……燃料タンク，
３１……車両エンジン，８……主燃料ポンプ，１２……
燃料吐出配管，１８……燃料戻し通路，２２……補助燃
料ポンプ，２７……ノズル，２８……ベンチュリー管，
３０……吸込通路，２２……ジェットポンプ，４４……
駆動用インペラ，４６……回転軸，５６……移送用イン
ペラ，２２……流体駆動ポンプ。
ク内配置図、第２図は第１図の装置に使用するジェット
ポンプの断面図、第３図及び第４図は本発明装置の第２
及び第３実施例を示す模式図、第５図は本発明装置の第
４実施例を示すタンク内配置図、第６図は第５図の装置
に使用する流体駆動ポンプの矢視VI−VI断面図、第７図
は第６図の矢視VII−VII平面図、第８図は第６図の矢視
VIII−VIII一部断面図である。 ２……第１底部，３……第２底部，１……燃料タンク，
３１……車両エンジン，８……主燃料ポンプ，１２……
燃料吐出配管，１８……燃料戻し通路，２２……補助燃
料ポンプ，２７……ノズル，２８……ベンチュリー管，
３０……吸込通路，２２……ジェットポンプ，４４……
駆動用インペラ，４６……回転軸，５６……移送用イン
ペラ，２２……流体駆動ポンプ。
フロントページの続き (72)発明者 海老原 嘉男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 向谷 晶吉 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特公 昭46−28581（ＪＰ，Ｂ１) 米国特許 2440905（ＵＳ，Ａ) 西独国特許公開明細書2440905（ＤＥ, Ａ)
Claims (2)
- 【請求項１】分離された第１底部と第２底部とを有し少
なくとも内部に残留する燃料が少量になったときに前記
第１底部と第２底部の夫々に燃料が残存する構造の燃料
タンク、 該燃料タンクの前記第１底部において配置され、前記第
１底部内の燃料を少なくとも前記燃料タンク外の車両エ
ンジン側へと吐出するために前記第１底部の燃料を吸い
上げる主燃料ポンプ、 該主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料の少なくとも
一部を前記燃料タンクの前記第１底部に戻す燃料戻し通
路、 前記燃料タンクの第１底部において前記燃料戻し通路に
設けられ前記燃料戻し通路内を流れる燃料の流体エネル
ギーにより作動する補助燃料ポンプ、および、 前記燃料タンクの前記第１底部と第２底部とを接続する
とともに、前記第１底部において前記補助燃料ポンプに
接続される移送パイプを備え、 前記補助燃料ポンプによって前記燃料タンクの第２底部
の燃料を前記移送パイプを介して前記第１底部へ移送す
るようにしたことを特徴とする車両用燃料供給装置。 - 【請求項２】分離された第１底部と第２底部とを有し少
なくとも内部に残留する燃料が少量になったときに前記
第１底部と第２底部の夫々に燃料が残存する構造の燃料
タンク、 該燃料タンクの前記第１底部において配置され、前記第
１底部内の燃料を少なくとも前記燃料タンク外の車両エ
ンジン側へと吐出するために前記第１底部の燃料を吸い
上げる主燃料ポンプ、 前記燃料タンク内において前記燃料タンクの第１底部へ
向けて垂下され、前記第１底部に先端部が位置する通路
であって、前記主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料
の少なくとも一部を前記燃料タンク内の上側から下側に
向けて流し、前記燃料タンクの前記第１底部に戻す燃料
戻し通路、 前記燃料タンクの第１底部において前記燃料戻し通路の
前記先端部に設けられ前記燃料戻し通路内を流れる燃料
の流体エネルギーにより作動する補助燃料ポンプ、およ
び、 前記燃料タンクの前記第１底部と第２底部とを接続する
とともに、前記第１底部において前記補助燃料ポンプに
接続される移送パイプを備え、 前記補助燃料ポンプによって前記燃料タンクの第２底部
の燃料を前記移送パイプを介して前記第１底部へ移送す
るようにしたことを特徴とする車両用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186796A JPH0613864B2 (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 車両用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186796A JPH0613864B2 (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 車両用燃料供給装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23304993A Division JPH07103835B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 燃料供給装置 |
| JP23304893A Division JPH07103834B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165067A JPS6165067A (ja) | 1986-04-03 |
| JPH0613864B2 true JPH0613864B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=16194735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59186796A Expired - Lifetime JPH0613864B2 (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 車両用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613864B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6268129A (ja) * | 1985-09-18 | 1987-03-28 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
| JPS6385255A (ja) * | 1986-09-26 | 1988-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
| JPS6385254A (ja) * | 1986-09-25 | 1988-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料タンクの燃料吸込装置 |
| JP2596150B2 (ja) * | 1989-12-13 | 1997-04-02 | 日産自動車株式会社 | 車両用燃料タンクのエゼクタポンプ |
| US5341842A (en) * | 1993-07-12 | 1994-08-30 | Ford Motor Company | Bottom mount fuel tank module for an automobile |
| JP3889214B2 (ja) * | 2000-09-29 | 2007-03-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用燃料供給装置 |
| DE102016217800B4 (de) * | 2016-09-16 | 2021-12-23 | Vitesco Technologies GmbH | Fluidfördervorrichtung |
| DE102017203980A1 (de) * | 2017-03-10 | 2018-09-13 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffzuführeinrichtung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Kraftstofftank |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2440905A (en) | 1946-05-20 | 1948-05-04 | Maxim Silencer Co | Single blade plow |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2953156A (en) * | 1957-08-28 | 1960-09-20 | United Aircraft Corp | Fuel transfer system |
| DE2440905A1 (de) * | 1974-08-27 | 1976-03-11 | Porsche Ag | Kraftstoffbehaelteranlage fuer kraftfahrzeuge |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP59186796A patent/JPH0613864B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2440905A (en) | 1946-05-20 | 1948-05-04 | Maxim Silencer Co | Single blade plow |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6165067A (ja) | 1986-04-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |