JPH0614038Y2 - 車内騒音低減可能な車両用多気筒エンジン - Google Patents
車内騒音低減可能な車両用多気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPH0614038Y2 JPH0614038Y2 JP1987048939U JP4893987U JPH0614038Y2 JP H0614038 Y2 JPH0614038 Y2 JP H0614038Y2 JP 1987048939 U JP1987048939 U JP 1987048939U JP 4893987 U JP4893987 U JP 4893987U JP H0614038 Y2 JPH0614038 Y2 JP H0614038Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake air
- cylinder
- air amount
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用多気筒エンジンに係り、より詳しくは、
エンジン振動に起因する車内騒音を低減することの可能
な車両用多気筒エンジンに関する。
エンジン振動に起因する車内騒音を低減することの可能
な車両用多気筒エンジンに関する。
〔従来技術と問題点〕 自動車の性能の重要な要素として車内騒音があり、より
快適な走行を保証するため車内騒音を減少させようとい
う種々の工夫がなされている。
快適な走行を保証するため車内騒音を減少させようとい
う種々の工夫がなされている。
最近の車両、特に乗用車で問題として取り上げられてい
る車内騒音には、エンジン透過音と通称されている騒音
がある。これは、クランクシャフトの両端に隣接する気
筒（例えば、４気筒エンジンでは、＃１気筒と＃４気
筒）の爆発パルスの加振力により、プリーおよびフライ
ホイールが共振を起こし、この振動がシリンダブロック
およびエンジンマウントを経て車体に伝わり、車内に騒
音を発生させるためである。
る車内騒音には、エンジン透過音と通称されている騒音
がある。これは、クランクシャフトの両端に隣接する気
筒（例えば、４気筒エンジンでは、＃１気筒と＃４気
筒）の爆発パルスの加振力により、プリーおよびフライ
ホイールが共振を起こし、この振動がシリンダブロック
およびエンジンマウントを経て車体に伝わり、車内に騒
音を発生させるためである。
実開昭59-86449号公報に記載された振動低減装置では、
クランクシャフト端部を中空に形成し、この中空部にダ
イピング部材を充填することにより、燃焼の加振力をダ
ンピング部材で吸収し、プリーの首振り運動を低減する
ようになっている。
クランクシャフト端部を中空に形成し、この中空部にダ
イピング部材を充填することにより、燃焼の加振力をダ
ンピング部材で吸収し、プリーの首振り運動を低減する
ようになっている。
また、実開昭59-122432号公報に開示された構造では、
クランクシャフトとフライホイールとを弾性部材によっ
て連結することにより、フライホイールに起因する騒音
を低減するようになっている。
クランクシャフトとフライホイールとを弾性部材によっ
て連結することにより、フライホイールに起因する騒音
を低減するようになっている。
本考案の目的は、従来技術とは異なる原理により、より
簡単かつ効果的に、前記エンジン透過音を減少させよう
というものである。
簡単かつ効果的に、前記エンジン透過音を減少させよう
というものである。
本考案は、クランクシャフトの一端に出力プリーが連結
され、他端にフライホイールまたはトルクコンバータが
連結された車両用多気筒エンジンにおいて、クランクシ
ャフトの前記端部に隣接する気筒の吸入空気量を制限す
る吸入空気量制限手段と、前記吸入空気量制限手段の作
動を制御して、エンジンの部分負荷運転時に、前記端部
に隣接する気筒の吸入空気量を減少させる制御手段とを
備えたことを特徴とするものである。
され、他端にフライホイールまたはトルクコンバータが
連結された車両用多気筒エンジンにおいて、クランクシ
ャフトの前記端部に隣接する気筒の吸入空気量を制限す
る吸入空気量制限手段と、前記吸入空気量制限手段の作
動を制御して、エンジンの部分負荷運転時に、前記端部
に隣接する気筒の吸入空気量を減少させる制御手段とを
備えたことを特徴とするものである。
このように、車内騒音が問題となるエンジンの部分負荷
運転領域では両端気筒の吸入空気量が減少されるので、
両端気筒の爆発加振力が制限され、プリー、フライホイ
ール、またはトルクコンバータの共振現象が抑制され、
エンジン透過音が低減される。エンジンの全負荷時には
吸入空気量の制限を停止し、高出力を発揮させることが
できる。
運転領域では両端気筒の吸入空気量が減少されるので、
両端気筒の爆発加振力が制限され、プリー、フライホイ
ール、またはトルクコンバータの共振現象が抑制され、
エンジン透過音が低減される。エンジンの全負荷時には
吸入空気量の制限を停止し、高出力を発揮させることが
できる。
第１図は本考案の実施例を示すもので、この実施例では
エンジン１０は４気筒エンジンとして構成されている
が、本考案は６気筒エンジン、８気筒エンジン等にも等
しく適用可能である。エンジン１０は、前部から後部へ
の順に、＃１気筒12Ａ，＃２気筒12Ｂ，＃３気筒12Ｃ，
＃４気筒12Ｄを有する。エンジンのクランクシャフト１
４の前端には出力プリー１６が従来の態様で連結され、
後端にはフライホイール１８が連結されている。オート
マチックトランスミッション車両では、フライホイール
１８はトルクコンバータの入力装置に置き換わる。
エンジン１０は４気筒エンジンとして構成されている
が、本考案は６気筒エンジン、８気筒エンジン等にも等
しく適用可能である。エンジン１０は、前部から後部へ
の順に、＃１気筒12Ａ，＃２気筒12Ｂ，＃３気筒12Ｃ，
＃４気筒12Ｄを有する。エンジンのクランクシャフト１
４の前端には出力プリー１６が従来の態様で連結され、
後端にはフライホイール１８が連結されている。オート
マチックトランスミッション車両では、フライホイール
１８はトルクコンバータの入力装置に置き換わる。
エンジン１０の吸気系は、エアクリーナ２０、スロット
ルバルブ２２、吸気マニホールド２４を備えてなり、燃
料供給装置は図面簡素化のため図示しなかった。排気系
は排気マニホールド２６を有する。
ルバルブ２２、吸気マニホールド２４を備えてなり、燃
料供給装置は図面簡素化のため図示しなかった。排気系
は排気マニホールド２６を有する。
スロットルバルブ２２のスロットルシャフト２８の一端
は図示しないリンクにより周知の態様でアクセルペダル
に連結してある。スロットルシャフト２８の他端には、
スロットル開度を検出するためのスロットルセンサ３０
が連結してあり、その出力信号は電子制御回路(ECU)32
に入力される。制御回路３２は従来型のマイクロコンピ
ュータからなり、メモリ、ＣＰＵ，Ｉ／Ｏ装置で構成さ
れている。エンジン回転数を検出するための回転数セン
サ３４は、例えば、ディストリビュータに組み込まれて
おり、その出力信号もECU32に入力される。
は図示しないリンクにより周知の態様でアクセルペダル
に連結してある。スロットルシャフト２８の他端には、
スロットル開度を検出するためのスロットルセンサ３０
が連結してあり、その出力信号は電子制御回路(ECU)32
に入力される。制御回路３２は従来型のマイクロコンピ
ュータからなり、メモリ、ＣＰＵ，Ｉ／Ｏ装置で構成さ
れている。エンジン回転数を検出するための回転数セン
サ３４は、例えば、ディストリビュータに組み込まれて
おり、その出力信号もECU32に入力される。
エンジン１０は＃１気筒12Ａと＃４気筒12Ｄの吸入空気
量を制限するための吸入空気量制限手段３６を備えてい
る。この吸入空気量制限手段３６は、＃１気筒の吸気通
路38Ａおよび＃４気筒の吸気通路38Ｂに夫々設けられた
吸気制御弁40Ａ、40Ｄを備えてなり、これらの吸気制御
弁40Ａ、40Ｄは共通の弁軸４２に装着されている。
量を制限するための吸入空気量制限手段３６を備えてい
る。この吸入空気量制限手段３６は、＃１気筒の吸気通
路38Ａおよび＃４気筒の吸気通路38Ｂに夫々設けられた
吸気制御弁40Ａ、40Ｄを備えてなり、これらの吸気制御
弁40Ａ、40Ｄは共通の弁軸４２に装着されている。
第２図からよく分かるように、弁軸４２はレバー４４を
介してソレノイドアクチュエータ４６の出力ロッド４８
に連結されており、アクチエータ４６のソレノイドをＯ
Ｎ／ＯＦＦ制御することにより吸気制御弁40Ａ、40Ｄが
開閉するようになっている。ソレノイドアクチュエータ
４６はECU32により後述の如く制御される。ソレノイド
アクチュエータ４６に代えて、リニアソレノイドを用
い、吸気制御弁40Ａ、40Ｄの開度を連続的に変化させる
ようにしてもよい。
介してソレノイドアクチュエータ４６の出力ロッド４８
に連結されており、アクチエータ４６のソレノイドをＯ
Ｎ／ＯＦＦ制御することにより吸気制御弁40Ａ、40Ｄが
開閉するようになっている。ソレノイドアクチュエータ
４６はECU32により後述の如く制御される。ソレノイド
アクチュエータ４６に代えて、リニアソレノイドを用
い、吸気制御弁40Ａ、40Ｄの開度を連続的に変化させる
ようにしてもよい。
第３図のフローチャートに示すプログラムをECU32が実
行することにより、吸入空気量制限手段３６が制御され
る。このフローチャートのプログラムは、例えば、５０
ミル秒毎の割り込みルーチンとして実行することができ
る。
行することにより、吸入空気量制限手段３６が制御され
る。このフローチャートのプログラムは、例えば、５０
ミル秒毎の割り込みルーチンとして実行することができ
る。
第３図のフローチャートにおいて、ステップ100では、
回転数センサ３４からの信号によりエンジン回転数Ｎを
計算し、設定値（例えば、1500rpm）と比較する。回転
数Ｎが1500rpm以上ならば、ステップ110に進み、スロッ
トルセンサ３０からの信号によりスロットル開度ＴＨを
計算し、実測エンジン回転数Ｎについてのスロットル開
度下限設計値ＴＨＬと比較する。このスロットル開度下
限設定値ＴＨＬは第４図に示すように異なるエンジン回
転数について予め設定されているもので、ECU32のメモ
リに予めマップまたはテーブルとして格納してある。
回転数センサ３４からの信号によりエンジン回転数Ｎを
計算し、設定値（例えば、1500rpm）と比較する。回転
数Ｎが1500rpm以上ならば、ステップ110に進み、スロッ
トルセンサ３０からの信号によりスロットル開度ＴＨを
計算し、実測エンジン回転数Ｎについてのスロットル開
度下限設計値ＴＨＬと比較する。このスロットル開度下
限設定値ＴＨＬは第４図に示すように異なるエンジン回
転数について予め設定されているもので、ECU32のメモ
リに予めマップまたはテーブルとして格納してある。
ＴＨ＞ＴＨＬの場合には、ステップ120において、実測
スロットル開度ＴＨをスロットル開度上限設定値ＴＨＨ
と比較する。この上限設定値ＴＨＨも同様に第４図に示
すように設定してあり、ＥＣＵのメモリに予め格納して
ある。
スロットル開度ＴＨをスロットル開度上限設定値ＴＨＨ
と比較する。この上限設定値ＴＨＨも同様に第４図に示
すように設定してあり、ＥＣＵのメモリに予め格納して
ある。
ステップ120でＴＨ＜ＴＨＨの場合には、ステップ130で
ソレノイドアクチュエータ４６に通電し、吸気制御弁40
Ａ、40Ｄを閉じる。その結果、＃１気筒12Ａおよび＃４
気筒12Ｄへの吸入空気量が制限され、これらの気筒の爆
発加振力が低減せられるので、プリー１６およびフライ
ホイール１８の共振が抑制される。この状態では、＃３
気筒および＃４気筒への吸入空気量は制限されないの
で、これら気筒はスロットルバルブ２２の開度に応じた
トルクを出力するが、これら気筒はプリー１６およびフ
ライホイール１８から離間しているので、それらを著し
く共振させるに至らない。
ソレノイドアクチュエータ４６に通電し、吸気制御弁40
Ａ、40Ｄを閉じる。その結果、＃１気筒12Ａおよび＃４
気筒12Ｄへの吸入空気量が制限され、これらの気筒の爆
発加振力が低減せられるので、プリー１６およびフライ
ホイール１８の共振が抑制される。この状態では、＃３
気筒および＃４気筒への吸入空気量は制限されないの
で、これら気筒はスロットルバルブ２２の開度に応じた
トルクを出力するが、これら気筒はプリー１６およびフ
ライホイール１８から離間しているので、それらを著し
く共振させるに至らない。
以上のステップから分かるように、吸気制御弁40Ａ、40
Ｄが閉じられるのは、スロットル開度およびエンジン回
転数が第４図に斜線で示した領域に該当する場合であ
る。この領域は、最も頻繁に使用されるエンジン部分負
荷運転状態に相当し、実用上、エンジン透過音が最も問
題となる運転条件である。
Ｄが閉じられるのは、スロットル開度およびエンジン回
転数が第４図に斜線で示した領域に該当する場合であ
る。この領域は、最も頻繁に使用されるエンジン部分負
荷運転状態に相当し、実用上、エンジン透過音が最も問
題となる運転条件である。
スロットル開度およびエンジン回転数が前記領域以外の
場合には、ステップ140に進み、ソレノイドアクチュエ
ータ４６への通電を停止して吸気制御弁40Ａ、40Ｄを全
開にする。このように、エンジンの高負荷時およびアイ
ドル運転時には＃１気筒および＃４気筒への吸入空気量
は制限されない。高負荷時に空気量を制限しないのは、
吸気抵抗を少なくし、最大トルクを確保するためであ
る。
場合には、ステップ140に進み、ソレノイドアクチュエ
ータ４６への通電を停止して吸気制御弁40Ａ、40Ｄを全
開にする。このように、エンジンの高負荷時およびアイ
ドル運転時には＃１気筒および＃４気筒への吸入空気量
は制限されない。高負荷時に空気量を制限しないのは、
吸気抵抗を少なくし、最大トルクを確保するためであ
る。
また、アイドル運転時には、気筒間で吸入空気量に差が
あるとアイドル振動が悪化するので、吸入空気量の制限
は行わない。
あるとアイドル振動が悪化するので、吸入空気量の制限
は行わない。
このように、本考案は、クランクシャフトの端部に隣接
する気筒の吸入空気量を制限する吸入空気量制限手段を
設け、実用上車内騒音が問題となる。エンジン部分負荷
運転条件において前記気筒の吸入空気量を減少させるよ
うにしたので、プリー１６およびフライホイール１８の
共振を低減し、エンジンの最大トルクを損なうことなく
実用運転領域においてエンジン透過音を抑制することが
できる。
する気筒の吸入空気量を制限する吸入空気量制限手段を
設け、実用上車内騒音が問題となる。エンジン部分負荷
運転条件において前記気筒の吸入空気量を減少させるよ
うにしたので、プリー１６およびフライホイール１８の
共振を低減し、エンジンの最大トルクを損なうことなく
実用運転領域においてエンジン透過音を抑制することが
できる。
第１図は本考案の実施例に係るエンジンの模式的平面図
で１部は断面が示してあり、第２図は吸入空気量制限手
段の側面図、第３図は吸入空気量制御の一例を示すフロ
ーチャート、第４図は吸入空気量制限領域のマップの一
例を示す。 １０……エンジン、１４……クランクシャフト、 １６……プリー、１８……フライホイール、 ２２……スロットルバルブ、 ２４……吸気マニホールド、 ３０……スロットルセンサ、 ３２……電子制御回路、 ３６……吸入空気量制限手段、 ３８……吸入通路、４０……制御弁、 ４６……アクチュエータ。
で１部は断面が示してあり、第２図は吸入空気量制限手
段の側面図、第３図は吸入空気量制御の一例を示すフロ
ーチャート、第４図は吸入空気量制限領域のマップの一
例を示す。 １０……エンジン、１４……クランクシャフト、 １６……プリー、１８……フライホイール、 ２２……スロットルバルブ、 ２４……吸気マニホールド、 ３０……スロットルセンサ、 ３２……電子制御回路、 ３６……吸入空気量制限手段、 ３８……吸入通路、４０……制御弁、 ４６……アクチュエータ。
Claims (1)
- 【請求項１】クランクシャフトの一端に出力プリーが連
結され、他端にフライホイールまたはトルクコンバータ
が連結された車両用多気筒エンジンにおいて、クランク
シャフトの前記端部に隣接する気筒の吸入空気量を制限
する吸入空気量制限手段と、前記吸入空気量制限手段の
作動を制御して、エンジンの部分負荷運転時に、前記端
部に隣接する気筒の吸入空気量を減少させる制御手段と
を備えたことを特徴とする車両用多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987048939U JPH0614038Y2 (ja) | 1987-04-02 | 1987-04-02 | 車内騒音低減可能な車両用多気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987048939U JPH0614038Y2 (ja) | 1987-04-02 | 1987-04-02 | 車内騒音低減可能な車両用多気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63156435U JPS63156435U (ja) | 1988-10-13 |
| JPH0614038Y2 true JPH0614038Y2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=30870938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987048939U Expired - Lifetime JPH0614038Y2 (ja) | 1987-04-02 | 1987-04-02 | 車内騒音低減可能な車両用多気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0614038Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6148937U (ja) * | 1984-08-29 | 1986-04-02 |
-
1987
- 1987-04-02 JP JP1987048939U patent/JPH0614038Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63156435U (ja) | 1988-10-13 |
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