JPH0422043Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0422043Y2 JPH0422043Y2 JP14274585U JP14274585U JPH0422043Y2 JP H0422043 Y2 JPH0422043 Y2 JP H0422043Y2 JP 14274585 U JP14274585 U JP 14274585U JP 14274585 U JP14274585 U JP 14274585U JP H0422043 Y2 JPH0422043 Y2 JP H0422043Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- throttle
- sensor
- throttle shaft
- accelerator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案は、内燃機関の吸気制御装置に係り、詳
しくは、スロツトルバルブを軸支するスロツトル
シヤフトの振動を抑制する装置に関する。
しくは、スロツトルバルブを軸支するスロツトル
シヤフトの振動を抑制する装置に関する。
＜従来の技術＞
例えば自動車用の内燃機関のように、機関本体
及びその周辺機器のレイアウトが大きく制約され
る内燃機関では、アクセルペダルに連動するアク
セルドラムとスロツトル開度センサに連動するセ
ンサドラムとをスロツトルボデイ（例えば実開昭
60−57751号公報）から突出させたスロツトルシ
ヤフトの端部に同一方向に偏心させて装着せざる
を得ない場合がある。
及びその周辺機器のレイアウトが大きく制約され
る内燃機関では、アクセルペダルに連動するアク
セルドラムとスロツトル開度センサに連動するセ
ンサドラムとをスロツトルボデイ（例えば実開昭
60−57751号公報）から突出させたスロツトルシ
ヤフトの端部に同一方向に偏心させて装着せざる
を得ない場合がある。
＜考案が解決しようとする問題点＞
しかしながら、このようにアクセルドラムとセ
ンサドラムとを同一方向に偏心させた場合は、ス
ロツトルシヤフトを全閉位置に向つて回動付勢さ
せるリターンスプリングとの係合手段であるレバ
ーを前記アクセルドラム及びセンサドラムと逆の
方向に大きく突出させたとしても、スロツトルシ
ヤフト周りの回転不釣合力が大きくなるので外部
からの振動によつてスロツトルシヤフトが大きく
振動する。すると、これにともなつてアクセルド
ラム及びセンサドラムが振動するのでスロツトル
バルブの制御精度及びスロツトル開度の検出精度
が低下し、あるいは、極端な場合は共振を招いて
スロツトルシヤフト等の耐久性を低下させてしま
うという問題点があつた。
ンサドラムとを同一方向に偏心させた場合は、ス
ロツトルシヤフトを全閉位置に向つて回動付勢さ
せるリターンスプリングとの係合手段であるレバ
ーを前記アクセルドラム及びセンサドラムと逆の
方向に大きく突出させたとしても、スロツトルシ
ヤフト周りの回転不釣合力が大きくなるので外部
からの振動によつてスロツトルシヤフトが大きく
振動する。すると、これにともなつてアクセルド
ラム及びセンサドラムが振動するのでスロツトル
バルブの制御精度及びスロツトル開度の検出精度
が低下し、あるいは、極端な場合は共振を招いて
スロツトルシヤフト等の耐久性を低下させてしま
うという問題点があつた。
本考案は、このような従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、アクセルドラム及び
センサドラムの取付形態を変更することなくスロ
ツトルシヤフトの振動を軽減してその耐久性を向
上させることを目的としている。
ためになされたものであり、アクセルドラム及び
センサドラムの取付形態を変更することなくスロ
ツトルシヤフトの振動を軽減してその耐久性を向
上させることを目的としている。
＜問題点を解決するための手段＞
上記目的を達成するために本考案では、スロツ
トルシヤフトの端部から同一方向に向うアクセル
ドラム及びセンサドラムの少なくとも一方の中間
部に肉抜き部を形成してこれらドラムの重量を軽
減させると共に、前記スロツトルシヤフトの端部
からアクセルドラム及びセンサドラムとは逆の方
向に向うレバーの先端部にバランスウエイトを固
定した構成としている。
トルシヤフトの端部から同一方向に向うアクセル
ドラム及びセンサドラムの少なくとも一方の中間
部に肉抜き部を形成してこれらドラムの重量を軽
減させると共に、前記スロツトルシヤフトの端部
からアクセルドラム及びセンサドラムとは逆の方
向に向うレバーの先端部にバランスウエイトを固
定した構成としている。
＜作用＞
これにより、スロツトルシヤフト周りの回転不
釣合力を減少させて振動を抑制してスロツトルバ
ルブの制御精度及び開度検出精度の低下を防止し
つつ、全体としての重量を軽減して共振点を内燃
機関の実用域の外側に移動させて共振による耐久
性の悪化を回避するようにしている。
釣合力を減少させて振動を抑制してスロツトルバ
ルブの制御精度及び開度検出精度の低下を防止し
つつ、全体としての重量を軽減して共振点を内燃
機関の実用域の外側に移動させて共振による耐久
性の悪化を回避するようにしている。
＜実施例＞
以下に本考案の一実施例を詳細に説明する。
第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は同じく正面図であり、内燃機関の吸気通路の
一部を形成したスロツトルボデイ１にはスロツト
ルシヤフト２を介してスロツトルバルブ３を軸着
し、該シヤフト２を介して前記スロツトルバルブ
３の開度を変化させることにより、吸気通路の開
度を変えて機関の吸入空気流量を可変制御できる
ようにしている。
図は同じく正面図であり、内燃機関の吸気通路の
一部を形成したスロツトルボデイ１にはスロツト
ルシヤフト２を介してスロツトルバルブ３を軸着
し、該シヤフト２を介して前記スロツトルバルブ
３の開度を変化させることにより、吸気通路の開
度を変えて機関の吸入空気流量を可変制御できる
ようにしている。
又、前記スロツトルボデイ１の外部に突出させ
たスロツトルシヤフト２の端部には図示しないア
クセルペダルに連動するアクセルドラム４と図示
しないスロツトル開度センサに連動するセンサド
ラム５とをそれぞれ同一の方向に偏心させて装着
している。
たスロツトルシヤフト２の端部には図示しないア
クセルペダルに連動するアクセルドラム４と図示
しないスロツトル開度センサに連動するセンサド
ラム５とをそれぞれ同一の方向に偏心させて装着
している。
そして、これらのドラム４，５と逆の方向に向
うレバー６をスロツトルシヤフト２の端部に固定
すると共に、このレバー６の先端と前記スロツト
ルボデイ１にビス７を介して締付固定されたステ
ー８との間にリターンスプリング９を張設するこ
とにより、アクセルペダルを踏込操作すると、リ
ターンスプリング９に抗してアクセルドラム４が
スロツトルシヤフト２、スロツトルバルブ３及び
センサドラム５と一体となつて回動し、しかも、
このときのスロツトルバルブ３の開度をセンサド
ラム５及び図示しないスロツトル開度センサによ
つて検出できるようにしている。
うレバー６をスロツトルシヤフト２の端部に固定
すると共に、このレバー６の先端と前記スロツト
ルボデイ１にビス７を介して締付固定されたステ
ー８との間にリターンスプリング９を張設するこ
とにより、アクセルペダルを踏込操作すると、リ
ターンスプリング９に抗してアクセルドラム４が
スロツトルシヤフト２、スロツトルバルブ３及び
センサドラム５と一体となつて回動し、しかも、
このときのスロツトルバルブ３の開度をセンサド
ラム５及び図示しないスロツトル開度センサによ
つて検出できるようにしている。
尚、前記リターンスプリング９がスロツトルシ
ヤフト２を全閉位置に向つて回動付勢しているこ
とは従来と同様である。
ヤフト２を全閉位置に向つて回動付勢しているこ
とは従来と同様である。
ここに本考案では、前記アクセルドラム４及び
センサドラム５の中間部にそれぞれ肉抜き部１
０，１１を形成してこれらドラム４，５の重量を
軽減させると共に、前記レバー６の先端部にバラ
ンスウエイト１２を固定することにより、スロツ
トルシヤフト２周りの不平衡力を小さくしてい
る。１３はアクセルドラム４と一体に形成された
ストツパ、１４は該ストツパ１３に当接してスロ
ツトルバルブ３の全開位置を可変制御するアジヤ
ストスクリユウ、１５はスロツトルシヤフト２の
端部にアクセルドラム４、センサドラム５及びレ
バー６を締付固定するナツトである。
センサドラム５の中間部にそれぞれ肉抜き部１
０，１１を形成してこれらドラム４，５の重量を
軽減させると共に、前記レバー６の先端部にバラ
ンスウエイト１２を固定することにより、スロツ
トルシヤフト２周りの不平衡力を小さくしてい
る。１３はアクセルドラム４と一体に形成された
ストツパ、１４は該ストツパ１３に当接してスロ
ツトルバルブ３の全開位置を可変制御するアジヤ
ストスクリユウ、１５はスロツトルシヤフト２の
端部にアクセルドラム４、センサドラム５及びレ
バー６を締付固定するナツトである。
上記の構成において、図示しないアクセルペダ
ルを踏込操作すると、これにともなつてアクセル
ドラム４がリターンスプリング９に抗して回動す
る。又、アクセルドラム４、センサドラム５及び
レバー６はいずれもスロツトルシヤフト２の端部
に固定されているために、前記のようにしてアク
セルドラム４が回動するとスロツトルシヤフト２
が回動するので該シヤフト２に装着したスロツト
ルバルブ３が回動して吸気通路の開度を変化させ
る。同時に、スロツトルシヤフト２の回動（スロ
ツトルバルブ３の開度）がセンサドラム５を介し
て図示しないスロツトル開度センサに伝達される
ために、スロツトルバルブ３の実際の開度が検出
されることは従来と同様である。
ルを踏込操作すると、これにともなつてアクセル
ドラム４がリターンスプリング９に抗して回動す
る。又、アクセルドラム４、センサドラム５及び
レバー６はいずれもスロツトルシヤフト２の端部
に固定されているために、前記のようにしてアク
セルドラム４が回動するとスロツトルシヤフト２
が回動するので該シヤフト２に装着したスロツト
ルバルブ３が回動して吸気通路の開度を変化させ
る。同時に、スロツトルシヤフト２の回動（スロ
ツトルバルブ３の開度）がセンサドラム５を介し
て図示しないスロツトル開度センサに伝達される
ために、スロツトルバルブ３の実際の開度が検出
されることは従来と同様である。
又、内燃機関の運転にともなつて振動が発生す
るとスロツトルシヤフト２が加振されるが、バラ
ンスウエイト１２を付加したにも拘らず、アクセ
ルドラム４及びセンサドラム５に肉抜き部１０，
１１を設けたことでスロツトルシヤフト２の端部
に加わる重量が減少している。従つて、スロツト
ルシヤフト２の共振点が高くなり、これにより内
燃機関の実用領域での共振が回避されるのでその
耐久性が高くなる。
るとスロツトルシヤフト２が加振されるが、バラ
ンスウエイト１２を付加したにも拘らず、アクセ
ルドラム４及びセンサドラム５に肉抜き部１０，
１１を設けたことでスロツトルシヤフト２の端部
に加わる重量が減少している。従つて、スロツト
ルシヤフト２の共振点が高くなり、これにより内
燃機関の実用領域での共振が回避されるのでその
耐久性が高くなる。
更に、バランスウエイト１２を付加したことに
よつてスロツトルシヤフト２周りの不平衡力を小
さくしているために、外部からの振動によるスロ
ツトルシヤフト２の上下方向への振動が小さくな
り、スロツトルシヤフト２はもとより、アクセル
ドラム４及びセンサドラム５の振動を小さくでき
るのでスロツトルバルブ３の制御精度及びスロツ
トル開度の検出精度を高くすることができる。
よつてスロツトルシヤフト２周りの不平衡力を小
さくしているために、外部からの振動によるスロ
ツトルシヤフト２の上下方向への振動が小さくな
り、スロツトルシヤフト２はもとより、アクセル
ドラム４及びセンサドラム５の振動を小さくでき
るのでスロツトルバルブ３の制御精度及びスロツ
トル開度の検出精度を高くすることができる。
尚、実施例ではアクセルドラム４及びセンサド
ラム５のいずれにも肉抜き部１０，１１を形成し
て重量の軽減効果を高くしているが、少なくとも
一方のドラムに肉抜き部を設けたものであれば所
期の目的を達成することができる。
ラム５のいずれにも肉抜き部１０，１１を形成し
て重量の軽減効果を高くしているが、少なくとも
一方のドラムに肉抜き部を設けたものであれば所
期の目的を達成することができる。
＜考案の効果＞
以上説明したように本考案によれば、アクセル
ドラム及びセンサドラムの少なくとも一方の中間
部に肉抜き部を設けてスロツトルシヤフトの端部
に加わる重量を軽減し、これによりスロツトルシ
ヤフトの共振点を内燃機関の実用領域より高くし
ている。従つて、内燃機関の運転にともなうスロ
ツトルシヤフトの共振を防止してその耐久性を向
上できる。又、アクセルドラム及びセンサドラム
とは逆の方向に向うレバーの先端部にバランスウ
エイトを装着してスロツトルシヤフト周りの不平
衡力を減少させているので、スロツトルシヤフト
及び該シヤフトに固定されているアクセルドラ
ム、センサドラム等の振動が小さくなり、スロツ
トルバルブの制御精度及びスロツトル開度の検出
精度を高くすることができる。
ドラム及びセンサドラムの少なくとも一方の中間
部に肉抜き部を設けてスロツトルシヤフトの端部
に加わる重量を軽減し、これによりスロツトルシ
ヤフトの共振点を内燃機関の実用領域より高くし
ている。従つて、内燃機関の運転にともなうスロ
ツトルシヤフトの共振を防止してその耐久性を向
上できる。又、アクセルドラム及びセンサドラム
とは逆の方向に向うレバーの先端部にバランスウ
エイトを装着してスロツトルシヤフト周りの不平
衡力を減少させているので、スロツトルシヤフト
及び該シヤフトに固定されているアクセルドラ
ム、センサドラム等の振動が小さくなり、スロツ
トルバルブの制御精度及びスロツトル開度の検出
精度を高くすることができる。
第１図は本考案の一実施例を示す平面図、第２
図は第１図の正面図である。 １……スロツトルボデイ、２……スロツトルシ
ヤフト、３……スロツトルバルブ、４……アクセ
ルドラム、５……センサドラム、６……レバー、
８……ステー、９……リターンスプリング、１
０，１１……肉抜き部、１２……バランスウエイ
ト。
図は第１図の正面図である。 １……スロツトルボデイ、２……スロツトルシ
ヤフト、３……スロツトルバルブ、４……アクセ
ルドラム、５……センサドラム、６……レバー、
８……ステー、９……リターンスプリング、１
０，１１……肉抜き部、１２……バランスウエイ
ト。
Claims (1)
- スロツトルボデイから突出するスロツトルシヤ
フトの端部にアクセルドラム及びセンサドラムを
同一方向に偏心させて装着し、前記アクセルドラ
ム及びセンサドラムと逆の方向に向うレバーをス
ロツトルシヤフトの端部に装着し、該レバーの先
端と前記スロツトルボデイに固定したステーとの
間にリターンスプリングを張設することにより、
該リターンスプリングの張力で前記スロツトルシ
ヤフトを全閉位置に向つて回動付勢させるように
した内燃機関の吸気制御装置において、前記アク
セルドラム及びセンサドラムの少なくとも一方の
中間部に肉抜き部を設けると共に、前記レバーの
先端部にバランスウエイトを固定する構成とした
ことを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14274585U JPH0422043Y2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14274585U JPH0422043Y2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6252248U JPS6252248U (ja) | 1987-04-01 |
| JPH0422043Y2 true JPH0422043Y2 (ja) | 1992-05-20 |
Family
ID=31051761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14274585U Expired JPH0422043Y2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0422043Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0727384Y2 (ja) * | 1987-04-28 | 1995-06-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のスロツトルレバ− |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP14274585U patent/JPH0422043Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6252248U (ja) | 1987-04-01 |
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