JPH0614106Y2 - 摩擦要素の油圧制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は摩擦要素の油圧制御装置に関するものである。

（従来技術） 従来より、クラッチとかブレーキとかの摩擦要素の締結
あるいは締結解除を油圧アクチュエータによって行なう
ことが知られている（例えば、特開昭５９−１４０９５
８号公報参照）。

ところで、一般に油圧作動式の摩擦要素においては、そ
の締結あるいは締結解除時におけるショックを緩和する
という目的から、通常その油路中にアキュムレータを設
け、該アキュムレータにより油圧立上り途中で棚圧を形
成しこの棚圧部分において摩擦要素の締結あるいは締結
解除を完了させるようにしている。

ところが、従来はこのアキュムレータを各摩擦要素毎に
それぞれ１個づつ設けるようにしていたため、特に摩擦
要素が多数設けられる油圧制御装置においては該装置中
におけるアキュムレータの占有スペースが大きくなり、
装置の大型化を招くという不具合があった。

（考案の目的） 本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であって、アキュムレータの占有スペースの縮小により
装置の小型化を図るようにした摩擦要素の油圧制御装置
を提供することを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段として、摩擦
要素の油室に対する作動油の給排を制御することによっ
て該摩擦要素を締結あるいは締結解除するようにした摩
擦要素の油圧制御装置において、第１摩擦要素の油室に
連通する第１油路と第２摩擦要素の油室に連通する第２
油路との間に、シリンダ内にスライド可能に嵌挿される
とともにその軸方向に伸びる筒状のガイド部と、該ガイ
ド部の一端部においてその径方向に突出するストッパー
部とを有する第１ピストンと、該第１ピストンの上記ガ
イド部内にスライド可能に嵌挿され且つその軸方向にお
いて上記ストッパー部と係合することによりその一方の
端面側への移動が規制される第２ピストンと、上記第１
ピストンを上記ガイド部側端部に向けて押圧付勢する第
１付勢部材と、上記第２ピストンを上記第１ピストンの
上記ストッパー部側に向けて押圧付勢する第２付勢部材
とを備えるとともに、上記第２ピストンの上記一方の端
面側に第１圧力室を、他方の端面側に第２圧力室をそれ
ぞれ形成してなるアキュムレータを、上記第１圧力室を
上記第１油路に上記第２圧力室を上記第２油路にそれぞ
れ連通せしめた状態で配置したことを特徴とするもので
ある。

（作用） 本考案では上記の手段により、第１摩擦要素の作動時に
は、アキュムレータの第１圧力室に導入される作動油の
油圧を受けて第２ピストンが第２付勢部材の付勢力に抗
してスライドすることにより該油圧の上昇途中において
棚圧が形成され、また第２摩擦要素の作動時には、アキ
ュムレータの第２圧力室に導入される作動油の油圧を受
けて第１ピストンと第２ピストンとが一体的に第２付勢
部材の付勢力に抗してスライドすることにより該油圧の
上昇途中において棚圧が形成されることになる。

（考案の効果） 従って、本考案の摩擦要素の油圧制御装置によれば、第
１ピストンを単独に作動させるかそれとも第１ピストン
と第２ピストンとを一体的に作動させるかにより、ひと
つのアキュムレータによって二つの摩擦要素の作動油圧
にそれぞれ棚圧を形成することができるため、従来のよ
うに各摩擦要素毎にそれぞれひとつづつアキュムレータ
を備える場合に比して油圧制御装置中におけるアキュム
レータの占有スペースが縮小され、それだけ油圧制御装
置の小型化が促進されるという実用的効果が得られる。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照して本考案の実施例を説
明する。

第１図には本考案の実施例の係る油圧制御装置が適用さ
れた無段変速機付き自動車用パワートレインの油圧回路
が示されている。本考案の主体である油圧制御装置の説
明に先立って、先ずこの油圧回路の回路構成を略述す
る。

このパワートレインは、エンジン（図示省略）から出力
されるトルクをトルクコンバータＸ及び前後進切換機構
Ｙを介してベルト伝動機構Ｚに伝達し、所定の変速比で
変速した後、これを差動機構（図示省略）を介して車輪
側に伝達するようになっている。そして、このトルクコ
ンバータＸにおけるロックアップ操作と、前後進切換機
構Ｙにおける前後進切換操作と、ベルト伝動機構Ｚにお
ける変速操作とを油圧制御によって行なうようにしてお
り、そのための油圧回路が第２図に示されている。

油圧回路において符号１はオイルポンプ、２はライン圧
調整弁であり、このオイルポンプ１から吐出される作動
油はこのライン圧調整弁２において所定のライン圧に調
整された上で、油路１０１を介してセカンダリープーリ
ー４１の圧力室に、また該油路１０１から分岐した油路
１０２を介してプライマリープーリー４２の圧力室にそ
れぞれ供給される。

このライン圧調整弁２におけるにライン圧制御は、その
パイロット室2aに導入されるパイロット圧を制御するこ
とにより行なわれる。即ち、ライン圧調整弁２は、スプ
ール2bとこれを付勢するスプリング2cとを備えるととも
に、上記オイルポンプ１からの吐出油が導かれる調圧ポ
ート2dと該オイルポンプ１のサクション側に連通するド
レーンポート2eとを設けている。さらに、このパイロッ
ト室2aには、上記油路１０２から分岐した後、レデュー
シング弁４２により所定圧に減圧された作動油がパイロ
ット圧として油路１０３を介して導入される。従って、
このライン圧調整弁２は、そのスプール2bが、その一方
の端部にかかる上記油路１０１内の油圧と、他方の端部
にかかる上記スプリング2cのバネ力とパイロット室2a内
に導入されるパイロット圧との合力との釣合いに応じて
スライドして上記ドレーンポート2eを上記調圧ポート2d
に連通あるいは連通遮断させることにより、上記パイロ
ット圧に応じたライン圧を発生させる。また、このライ
ン圧を制御するパイロット圧は、油路１０３に設けた第
１電磁ソレノイド弁６のデューティ比を制御することに
より調整される。

また、上記油路１０２には、パイロット圧を受けて作動
する変速比制御弁４が設けられており、変速比の制御は
この変速比制御弁４により上記プライマリープーリー４
２の圧力室への作動油の給・排を制御することにより行
なわれる。即ち、変速比制御弁４は、スプリング4bによ
り常時一方側に押圧付勢されたスプール4aを備えるとと
もに、上記油路１０２に連通するライン圧ポート4cと、
ドレンポート4dと、上記スプリング4bの反対端面側に形
成されたパイロット室4fに開口するパイロットポート4e
及びスプリング4b側に開口し且つ後述するシフト弁８が
後進位置(R)に設定された時には該シフト弁８を介して
ライン圧が導入されるリバースポート4gとを有してい
る。そして、前進時（シフト弁８がD,2,1のいずれかの
シフト位置にある時）には、上記リバースポート4gがシ
フト弁８を介してドレーンされるところから、上記スプ
ール4aは上記パイロット室4fに導入されるパイロット圧
を受けて軸方向にスライド可能となる。そして、該スプ
ール4aによりライン圧ポート4cとドレンポート4dとが選
択的にプライマリープーリー４２の圧力室に連通せしめ
られることにより該圧力室への作動油の給排制御、即ち
変速比制御が行なわれる。一方、後進時には、リバース
ポート4gからライン圧が導入され、スプール4aはこのラ
イン圧を受けて図中右方向へ一杯に押しつけられた状態
で固定される。従って、パイロット圧の如何にかかわら
ずライン圧ポート4cとドレンポート4dが常時連通し、変
速比は最大変速比のまま固定保持される。

またこの実施例のものにおいては、上記変速比制御弁４
へのパイロット圧供給系を２系統設け、これを後述する
切換弁５によって選択使用するようにしている。即ち、
切換弁５は、スプール5aとこれを一方側へ押圧付勢する
スプリング5bとを備えている。また、この切換弁５は、
その反スプリング5b側の端部に開口させたパイロットポ
ート5cを上記油路１０３から分岐した油路１０５に接続
し、スプール5aの一端に上記レデューシング弁３で減圧
されたパイロット圧をかけるようにしている。さらに、
この切換弁５の中段部には、上記油路１０５に連通する
第１パイロット圧導入ポート5dと、ピトー圧発生手段４
３に連通する第２パイロット圧導入ポート5eと、上記変
速比制御弁４のパイロットポート4eに対して油路１０４
を介して連通するパイロット圧供給ポート5fとを隣接し
ている。そして、この第１パイロット圧導入ポート5dに
連通する上記油路１０５に第２電磁ソレノイド弁７を設
け、該第２電磁ソレノイド弁７の作動状態に応じて、該
第２電磁ソレノイド弁７により調圧された油圧と、エン
ジンの回転速度に対応して発生するピトー圧とを選択的
に上記変速比制御弁４のパイロット室4fにパイロット圧
として供給し、所定の変速比制御を行なうようにしてい
る。

一方、前後進切換機構Ｙは、二つの摩擦要素、即ち後進
時に締結されるブレーキ４４（実用新案登録請求の範囲
中の第１摩擦要素に該当する）と前進時に締結されるク
ラッチ４５（実用新案登録請求の範囲中の第２摩擦要素
に該当する）とを備えており、この二つの摩擦要素の選
択作動により前後進の切換を行なうように構成されてい
る。そして、このブレーキ４４とクラッチ４５の作動
は、シフト弁８の操作に連動して行なわれる。即ち、上
記ライン圧調整弁２により調圧された作動油は、油路１
０６を介して切換弁５のポートａに導入される。そし
て、このポートａに供給された作動油は、後進変速段設
定時には油路１０７を介して上記ブレーキ４４の圧力室
に、また前進変速段設定時には油路１０８を介して上記
クラッチ４５の圧力室にそれぞれ供給され、上記前後進
切換機構Ｃを後進あるいは前進作動状態とする。尚、こ
の実施例においては本考案を適用して、油路１０７と油
路１０８の間にアキュムレータ５０を設け、このアキュ
ムレータ５０によってクラッチ４５とブレーキ４４の両
方の締結ショックを効果的に緩和するようにしている
が、その構造の詳細については後述する。

また、上記ライン圧調整弁２で調圧された作動油は、ク
ラッチ圧調整弁９で所定クラッチ圧に調圧されたのち、
油路１０９を介してロックアップコントロール弁１０に
導入される。そして、このロックアップコントロール弁
１０に導入された作動油は、該ロックアップコントロー
ル弁１０のパイロット圧を第３電磁ソレノイド弁１１に
よって制御することにより、ロックアップ締結側（ＬＯ
ＣＫ）あるいはロックアップ解除側（ＵＮＬＯＣＫ）に
選択的に供給される。

また、第２図において符号１２はリリーフ弁である。

次に、本考案の油圧制御装置の主体であるアキュムレー
タ５０の構造並びにその作動を第２図に基いて詳述す
る。

アキュムレータ５０は、大径部51aと小径部51bとをもつ
シリンダ５１内に後述する第１ピストン５２と第２ピス
トン５３とを嵌挿して構成されている。第１ピストン５
２は、筒状のガイド部52aと該ガイド部52aの一端側にお
いてその径方向内側に延出する鍔状のストッパー部52b
とを有する略筒状ピストンであって、該ストッパー部52
b側をシリンダ５１の大径部51a側に向けた状態で該シリ
ンダ５１内にスライド可能に嵌挿されている。また、こ
の第１ピストン５２は、シリンダ５１との間に設けたス
プリングで構成される第２付勢部材５５により常時上記
ガイド部52aの端面52cをシリンダ５１の小径部51b側の
端面51cに当接せしめる如く押圧付勢されている。

第２ピストン５３は、上記第１ピストン５２より小径の
略有底筒体で構成されており、その頂面53aを上記シリ
ンダ５１のストッパー部52b側に向けた状態で該ストッ
パー部52b内にスライド可能に嵌挿されている。また、
この第２ピストン５３は、シリンダ５１との間に設けた
スプリングで構成される第１付勢部材５４により常時そ
の頂面53aを上記第１ピストン５２のストッパー部52bに
当接せしめる如く押圧付勢されている。

さらに、この第２付勢部材５５と第１付勢部材５４の間
においては、第２付勢部材５５のバネ力の方が第１付勢
部材５４のそれよりも大きくなるように各バネ力が相対
的に設定されている。従って、第２ピストン５３の頂面
53a側に形成される第１圧力室５６と背面側に形成され
る第２圧力室５７のいずれにも作動油が導入されていな
い状態においては第１ピストン５２と第２ピストン５３
は第１図に示す状態となっている。尚、上記第１圧力室
５６と第２圧力室５７のうち、第１圧力室５６は上記ブ
レーキ４４に連通する油路１０７に、また第２圧力室５
７は上記クラッチ４５に連通する油路１０８にそれぞれ
接続されている。

このように構成されたアキュムレータ５０によれば、ブ
レーキ４４を締結して後進段を設定する時には、油路１
０７を介してアキュムレータ５０の第１圧力室５６内に
導入される作動油の圧力を受けて第２ピストン５３のみ
が第１付勢部材５４のバネ力に抗して図中右方向へスラ
イドすることにより、ブレーキ圧に所定の棚圧が形成さ
れ、該ブレーキ４４の締結がほとんどショックなくスム
ーズに行なわれる。

これに対して、クラッチ４５を締結して前進段を構成す
る時には、油路１０８を介してアキュムレータ５０の第
２圧力室５７内に導入される作動油の圧力を受けて第２
ピストン５３と第１ピストン５２とが一体的に図中左方
向にスライドすることにより、クラッチ圧に所定の棚圧
が形成され、該クラッチ４５の締結がスムーズに行なわ
れることになる。

このように、このアキュムレータ５０はブレーキ４４用
アキュムレータとクラッチ４５用アキュムレータとして
兼用できるため、例えば従来一般の構造のようにブレー
キ４４とクラッチ４５の両方にそれぞれ専用のアキュム
レータをひとつづつ設ける場合に比して油圧制御装置中
におけるアキュムレータの占有スペースが小さくてす
み、それだけ油圧制御装置のコンパクト化が図れること
になる。

尚、ブレーキ圧及びクラッチ圧の棚圧の継続時間（棚圧
長さ）は、ピストンの受圧面積（後進時には第２ピスト
ン５３の頂面53aの面積であり、前進時にはシリンダ５
１の小径部51bの断面積）とピストンストロークで規定
されるものであるため、実際の設計に当ってはブレーキ
４４とクラッチ４５の容量に応じて上記関係を適宜に設
定すれば該ブレーキ４４とクラッチ４５のそれぞれに最
適な棚圧長さを得ることができる。また、ブレーキ圧及
びクラッチ圧の棚圧の最小値（即ち、棚圧開始圧）はそ
れぞれ第１付勢部材５４及び第２付勢部材５５のバネ力
を選定することによりそれぞれ任意に設定可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る油圧制御装置を備えたパ
ワートレインの油圧回路図、第２図は第１図に示したア
キュムレータ部分の具体的構成を示す拡大縦断面図であ
る。 １……オイルポンプ ２……ライン圧調整弁 ３……レデューシング弁 ４……変速比制御弁 ５……切換弁 6,7……電磁ソレノイド弁 ８……シフト弁 ９……クラッチ圧調整弁 １０……ロックアップコントロール弁 １２……リリーフ弁 ５０……アキュムレータ ５１……シリンダ ５２……第１ピストン ５３……第２ピストン ５４……第１付勢部材 ５５……第２付勢部材 ５６……第１圧力室 ５７……第２圧力室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】摩擦要素の油室に対する作動油の給排を制
   御することによって該摩擦要素を締結あるいは締結解除
   するようにした摩擦要素の油圧制御装置であって、第１
   摩擦要素の油室に連通する第１油路と第２摩擦要素の油
   室に連通する第２油路との間に、シリンダ内にスライド
   可能に嵌挿されるとともにその軸方向に伸びる筒状のガ
   イド部と、該ガイド部の一端部においてその径方向に突
   出するストッパー部とを有する第１ピストンと、該第１
   ピストンの上記ガイド部内にスライド可能に嵌挿され且
   つその軸方向において上記ストッパー部と係合すること
   によりその一方の端面側への移動が規制される第２ピス
   トンと、上記第１ピストンを上記ガイド部側端部に向け
   て押圧付勢する第１付勢部材と、上記第２ピストンを上
   記第１ピストンの上記ストッパー部側に向けて押圧付勢
   する第２付勢部材とを備えるとともに、上記第２ピスト
   ンの上記一方の端面側に第１圧力室を、他方の端面側に
   第２圧力室をそれぞれ形成してなるアキュムレータが、
   上記第１圧力室を上記第１油路に上記第２圧力室を上記
   第２油路にそれぞれ連通せしめた状態で配置されている
   ことを特徴とする摩擦要素の油圧制御装置。