JPH0614242U - 側辺掘りアタッチメント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］ 従来技術の側辺掘りアタッチメントでは、ア
ームを左右に最大オフセットさせたとき、一対のフロン
トブームの間隔が左と右の場合で異なっていた。そのた
めに左オフセットの場合には間隔が大き過ぎるし、また
右オフセットの場合には小さ過ぎて、内側に配設してい
るオフセットシリンダ，油圧配管などが接触事故をおこ
すことがあった。本考案は、上記の問題点を解決する。 ［構成］ 本考案の側辺掘りアタッチメントでは、リア
ブームの二又前端部における左右のブラケットの前後方
向位置を互いにずらして設定し、かつその二又前端部の
ブラケットの位置に対応してアッパブームのブラケット
の前後方向位置をずらして設定し、アームを左方向に最
大オフセットさせたときと、右方向に最大オフセットさ
せたときの一対のフロントブームの間隔が略同寸になる
ように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、側辺掘削用油圧ショベルに装着している側辺掘りアタッチメントの 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、従来技術の側辺掘りアタッチメントを装備した側辺掘削用油圧ショベ ルの側面図である。図において、１は下部走行体、２は上部旋回体、３は上部旋 回体２のフロント部に装着している側辺掘りアタッチメント、４は側辺掘りアタ ッチメント３のリアブーム、５Ｌ，５Ｒは左右一対のフロントブーム、６はアッ パブーム、７はアーム、８はバケット、９はブームシリンダ、１０はオフセット シリンダ、１１はアームシリンダ、１２はバケットシリンダである。

【０００３】 図５は、図４におけるフロントブーム５Ｌ，５Ｒ周辺のＡ矢視要部平面図であ る。図において、１３はリアブーム４の二又前端部、１４Ｌ，１４Ｒは二又前端 部１３の左右のブラケット、１５Ｌ，１５Ｒはアッパブーム６の左右側部に設け たブラケット、１６Ｌ，１６Ｒは左右の前部たてピン、１７Ｌ，１７Ｒは左右の 後部たてピン、１８はロッド先端部ピン、ａ，ｂ，ｃ，ｄは上記たてピン１６Ｌ ，１７Ｌ，１６Ｒ，１７Ｒのそれぞれ軸心、０ー０はリアブーム４の前後方向中 心線である。図６は、図４のＢーＢ矢視要部断面図である。

【０００４】 次に、従来技術の側辺掘りアタッチメント３を図４〜図６について述べる。油 圧ショベルの上部旋回体２のフロント部にリアブーム４を取付け、そのリアブー ム４の二又前端部１３に互いに平行な一対のフロントブーム５Ｌ，５Ｒを左右方 向に回動可能に設け、その一対のフロントブーム５Ｌ，５Ｒの前端部にアッパブ ーム６を連結し、そのアッパブーム６に対してアーム７、バケット８を順次連結 し。また上記一対のフロントブーム５Ｌ，５Ｒの内側にオフセットシリンダ１０ を対角線状に介装している。そして図５に示すように、軸心ａからｂまでの距離 ａｂはａｂ＝Ｌ1 、軸心ｃからｄまでの距離ｃｄはｃｄ＝Ｌ1 、軸心ａからｃま での距離ａｃはａｃ＝Ｌ2 、軸心ｂからｄまでの距離ｂｄはｂｄ＝Ｌ2 である。 したがって軸心ｃーｄーｂーａーｃを結ぶ四辺形が平行四辺形となる平行リンク が形成されるので、アーム７を中心線０ー０に対して平行にオフセット移動させ て側辺掘りを行うことができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

図７は、従来技術の側辺掘りアタッチメント３におけるオフセットシリンダ１ ０を最短に縮小操作した場合の状態を示す要部平面図である。この場合のオフセ ット量ＷＬが左方向の最大オフセット量であるが、左右のフロントブーム５Ｌと ５Ｒとの間隔ＳＬ（この間隔ＳＬはフロントブーム５Ｌ，５Ｒのそれぞれ中心線 ａｂとｃｄとの距離とする）はかなり大きい。したがって上記の場合には、フロ ントブーム５Ｌ，５Ｒの内側に介装されたオフセットシリンダ１０及びその油圧 配管（図示しない）などが干渉接触事故をおこすことがないばかりでなく、内側 のスペース余裕が過度の状態でもあった。ところが図８は、オフセットシリンダ １０を最長に伸長操作した場合の状態を示す要部平面図である。この場合のオフ セット量ＷＲが右方向の最大オフセット量であるが、左右のフロントブーム５Ｌ ，５Ｒとの間隔ＳＲが著しく小さくなる。そのためにオフセットシリンダ１０及 びその油圧配管などが干渉接触し破損事故をおこすことがあった。本考案は上記 の問題点を解決し、左右の最大オフセット時にフロントブームの間隔が、最適の 同じ寸法になるような側辺掘りアタッチメントを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案の側辺掘りアタッチメントでは、リアブームの二又前端部における左右 のブラケットの前後方向位置を互いにずらして設定し、かつその二又前端部のブ ラケットの位置に対応してアッパブームのブラケットの前後方向位置をずらして 設定し、アームを左方向に最大オフセットさせたときと、右方向に最大オフセッ トさせたときの一対のフロントブームの間隔が略同寸になるように構成した。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の側 辺掘りアタッチメント１９の要部平面図である。図において、２０Ｌ，２０Ｒは 一対のフロントブーム、２１はリアブーム４’の二又前端部、１４’Ｌ，１４’ Ｒは二又前端部２１の左右のブラケット、１５’Ｌ，１５’Ｒはアッパブーム６ ’の左右側部に設けたブラケット、１６’Ｌ，１６’Ｒは左右の前部たてピン、 １７’Ｌ，１７’Ｒは左右の後部たてピン、２２はオフセットシリンダ（２３） 用基端部ピン、１８’はロッド先端部ピン、１１’はアームシリンダ、ａ’，ｂ ’，ｃ’，ｄ’は上記たてピン１６’Ｌ，１７’Ｌ，１６’Ｒ，１７’Ｒのそれ ぞれ軸心、０’ー０’はリアブーム４’の前後方向中心線である。

【０００８】 次に、本考案の側辺掘りアタッチメント１９の構成を図１について述べる。リ アブーム４’の二又前端部２１における左右のブラケット１４’Ｌ，１４’Ｒの 前後方向位置（詳しくはブラケット１４’Ｌ，１４’Ｒにそれぞれ嵌着した後部 たてピン１７’Ｌ，１７’Ｒの前後方向位置）を互いに寸法ｌだけずらして設定 し、かつその二又前端部２１のブラケット１４’Ｌ，１４’Ｒの位置に対応して アッパブーム６’のブラケット１５’Ｌ，１５’Ｒの前後方向位置（詳しくはブ ラケット１５’Ｌ，１５’Ｒにそれぞれ嵌着した前部たてピン１６’Ｌ，１６’ Ｒの前後方向位置）をずらして設定し、アッパブーム６’を左方向に最大オフセ ットさせたときと、右方向に最大オフセットさせたときの一対のフロントブーム ２０Ｌと２０Ｒの間隔が略同寸になるように構成した。

【０００９】 次に、本考案の側辺掘りアタッチメント１９の作用について述べる。図１に示 すように、リアブーム４’の中心線０’ー０’にアッパブーム６’の前後方向中 心線を一致させているときが、側辺掘りアタッチメント１９のオフセット量０（ ゼロ）の場合である。そして、ａ’ｂ’＝ｃ’ｄ’＝Ｌ3 、かつａ’ｃ’＝ｂ’ ｄ’＝Ｌ4 に設定されているので、軸心ｃ’ーｄ’ーｂ’ーａ’ーｃ’を結ぶ四 辺形は平行リンクを形成している。したがってオフセットシリンダ２３を伸縮操 作したときには四辺形ｃ’ーｄ’ーｂ’ーａ’ーｃ’が常に平行四辺形となるの で、側辺掘りアタッチメント１９による側辺掘りを支障なく行うことができる。

【００１０】 次に図２は、本考案の側辺掘りアタッチメント１９を左右に最大オフセットさ せた状態を示す要部平面図である。図３は、図２のＣ部詳細図である。図２に示 すように、オフセットシリンダ２３を操作してアッパフレーム６’を最大オフセ ットさせたときの左右の最大オフセット量はそれぞれＷ’Ｌ，Ｗ’Ｒである。本 考案ではリアブーム４’における二又前端部２１の左右のブラケット１４’Ｌ， １４’Ｒにそれぞれ嵌着した後部たてピン１７’Ｌと１７’Ｒの位置を前後方向 に寸法ｌだけずらしたので、そのそれぞれ軸心ｂ’とｄ’を結ぶ軸線ｂ’ｄ’は 前後方向に角度Ｐだけ傾斜したことになる。ここで、その軸線ｂ’ｄ’の中心Ｑ より前方へ向けた垂線をＱーＱとする。この垂線ＱーＱを中心線として、フロン トブーム２０Ｌ，２０Ｒを左右に同じ角度Ｔだけ回動するように設定した。すな わち、フロントブーム２０Ｒを左方端に回動させたときの軸心Ｃ’の位置をＣ’ Ｌ、またフロントブーム２０Ｌを右方端に回動させたときの軸心ａ’の位置をａ ’Ｒとすれば、本考案では線ａ’Ｒｂ’と線ｂ’ｄ’とのなす角度Ｕを、線Ｃ’ Ｌｄ’と線ｄ’ｂ’とのなす角度と同じ角度Ｕに設定した。それによりアッパブ ーム６’を左方向に最大オフセットさせたときの一対のフロントブーム２０Ｌと ２０Ｒの間隔Ｓ’Ｌと、右方向に最大オフセットさせたときの間隔Ｓ’Ｒを同じ 寸法にすることができる。したがって一対のフロントブーム２０Ｌと２０Ｒの間 隔を最小限度の最適な寸法に設定して軽量化ができるとともに、フロントブーム ２０Ｌと２０Ｒの内側のオフセットシリンダ２３及び油圧配管などが接触破損を おこす事故を防止することができる。

【００１１】

【考案の効果】

従来技術の側辺掘りアタッチメントでは、リアブームの二又前端部に設けられ ている左右のブラケットの位置が、リアブームの前後方向中心線を中心として左 右対称に設定されていた。そのためにアームを左右に最大オフセットさせたとき 、一対のフロントブームの間隔が左の場合と右の場合で異なっていた。したがっ て左オフセットの場合には間隔が大き過ぎるし、また右オフセットの場合には小 さ過ぎて、内側に配設しているオフセットシリンダ，油圧配管などが接触事故を おこすことがあった。しかし本考案の側辺掘りアタッチメントでは、リアブーム の二又前端部における左右のブラケットの前後方向位置を互いにずらして設定し 、かつその二又前端部のブラケットの位置に対応してアッパブームのブラケット の前後方向位置をずらして設定した。すなわち上記二又前端部の左右のブラケッ トにそれぞれ嵌着した後部たてピンの位置をずらしたので、その両ピンの軸心を 結ぶ軸線は前後方向に傾斜する。そして側辺掘りアタッチメントを左右に最大オ フセットさせたときには、上記軸線の中心より前方へ向けた垂線を中心線として 、フロントブームを左右に同じ角度だけ回動させたことになる。それにより、ア ームを左方向に最大オフセットさせたときと、右方向に最大オフセットさせたと きの一対のフロントブームの間隔を同じ寸法にすることができる。したがって一 対のフロントブームの間隔を最小限度の最適な寸法に設定して軽量化ができると ともに、フロントブームの内側のオフセットシリンダ及び油圧配管などが接触事 故をおこすのを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の側辺掘りアタッチメントの要部平面図
である。

【図２】本考案の側辺掘りアタッチメントを左右に最大
オフセットさせた状態を示す要部平面図である。

【図３】図２のＣ部詳細図である。

【図４】従来技術の側辺掘りアタッチメントを装備した
側辺掘削用油圧ショベルの側面図である。

【図５】図４におけるフロントブーム周辺のＡ矢視要部
平面図である。

【図６】図４のＢーＢ矢視要部断面図である。

【図７】図５におけるオフセットシリンダを最短に縮小
操作した場合の状態を示す要部平面図である。

【図８】図５におけるオフセットシリンダを最長に伸長
操作した場合の状態を示す要部平面図である。

【符号の説明】

３，１９ 側辺掘りアタッチメント ４，４’ リアブーム ５Ｌ，５Ｒ，２０Ｌ，２０Ｒ フロントブーム ６，６’ アッパブーム ７ アーム １０，２３ オフセットシリンダ １１ アームシリンダ １３，２１ 二又前端部 １４Ｌ，１４Ｒ，１５Ｌ，１５Ｒ，１４’Ｌ，１４’
Ｒ，１５’Ｌ，１５’Ｒブラケット １６Ｌ，１６Ｒ，１６’Ｌ，１６’Ｒ 前部たてピン １７Ｌ，１７Ｒ，１７’Ｌ，１７’Ｒ 後部たてピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロント部にリアブームを取付
   け、そのリアブームの二又前端部に互いに平行な一対の
   フロントブームを左右方向に回動可能に設け、その一対
   のフロントブームの前端部にアッパブームを連結し、そ
   のアッパブームに対してアーム、バケットを順次連結
   し、また上記一対のフロントブームの内側にオフセット
   シリンダを対角線状に介装し、そのオフセットシリンダ
   を調整操作することによりアームをオフセット移動でき
   るようにした側辺掘りアタッチメントであって、リアブ
   ームの二又前端部における左右のブラケットの前後方向
   位置を互いにずらして設定し、かつその二又前端部のブ
   ラケットの位置に対応してアッパブームのブラケットの
   前後方向位置をずらして設定し、アームを左方向に最大
   オフセットさせたときと、右方向に最大オフセットさせ
   たときの一対のフロントブームの間隔が略同寸になるよ
   うに構成したことを特徴とする側辺掘りアタッチメン
   ト。