JPH077400Y2 - バックホー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラクタ等の車輌に装着されるバックホーに
関する。

（従来の技術） 例えばトラクタに装着されるバックホーには、ブームの
先端に左右一対の補強部材を介してアームを左右方向の
支軸廻りに回動自在に枢支し、アームの先端にバケット
を左右方向の支軸廻りに回動自在に枢支し、アームにバ
ケットを回動操作するためのバケットシリンダを設けた
ものがある。

ところが、この種の従来のバックホーでは、バケットシ
リンダのホースを、トラクタ車体側からブーム内を沿わ
して補強部材近傍を通ってバケットシリンダに連結して
おり、このホースのブームからバケットシリンダとの間
は、ブームに対してアームの回動を許す必要から、大き
くたるませた状態にしていた。

（考案が解決しようとする課題） 従って、従来の場合、ブームに対してアームを回動操作
した際に、バケットシリンダのホースがブームとアーム
との間の中途部で、大きく揺動し、この部分でのホース
の折曲や補強部材との干渉によってホースが損傷すると
いう問題があった。

本考案は上記問題点に鑑み、バケットシリンダのホース
がアームの回動操作によって損傷するのを防止し得るよ
うにしたものである。

（課題を解決するための手段） この技術的課題を解決する本考案の技術的手段は、ブー
ム25の先端に左右一対の補強部材27を介してアーム29が
左右方向の支軸28廻りに回動自在に枢支され、アーム29
の先端にバケット32が左右方向の支軸31廻りに回動自在
に枢支され、バケット32を回動操作するためのバケット
シリンダ33が設けられたバックホーにおいて、 前記一対の補強部材27を連結する連結補強具40が、前記
支軸28とは別個に設けられ、連結補強具40の端部は一対
の補強部材27から外方突出され、バケットシリンダ33の
ホース44が中途部で分割され、該ホース44のトラクタ車
体１側の分割端部44aが、一対の補強部材27間に位置す
る連結補強具40の中央側に連結されると共に、ホース44
のバケットシリンダ33側の分割端部44bが、一対の補強
部材27の外側に位置する連結補強具40の外端部に連結さ
れ、連結補強具40に、ホース44のトラクタ車体１側の分
割端部44aとホース44のバケットシリンダ33側の分割端
部44bとを連結する通孔41が設けられて、前記連結補強
具40がバケットシリンダ33のホース44の中途部に配管と
して介在され、ホース44の連結補強具40よりもトラクタ
車体１側が、ブーム25の底壁25aに沿って配置され、ホ
ース44の連結補強具40よりもバケットシリンダ33側が、
補強部材27及びアーム29の外側に配置されている点にあ
る。

（作用） 連結補強具40によって補強部材27乃至ブーム25を補強で
きる。また、ホース44がアーム29の回動支点の近傍で固
定された状態になり、ブーム25に対してアーム29を回動
操作した際に、ホース44の中途部が大きく揺動しなくな
り、ホース44の折曲や補強部材27との干渉を効果的に防
止できる。

（実施例） 以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第１
図において、１はトラクタ車体で、エンジン２、ミッシ
ョンケース３等からなり、前輪４及び及び後輪５を有す
る。６はボンネット、７は運転席、８はハンドルであ
る。

11はトラクタ車体１の前部に装着されたフロントローダ
で、左右一対のマスト12、各マスト12から前方に突出す
る左右一対のブレース13、各マスト12の上端に枢着され
た左右一対のブーム14、各ブーム14を昇降させるための
左右一対のブームシリンダ15、ブーム14の先端に枢着さ
れたバケット16、バケット16を回動させるための左右一
対のバケットシリンダ17等から成る。各マスト12はトラ
クタ車体１両側のマスト取付台18に着脱自在に取付けら
れ、また各ブレース13の前端はエンジン２の両端から前
方に突出する前車軸フレーム19に着脱自在に取付けられ
ている。

第１図及び第２図において、20はトラクタ車体１の後方
に装着されたバックホーで、トラクタ車体１に着脱自在
な機枠21、機枠21に縦軸廻りに左右揺動可能に枢着され
た揺動枠22、揺動枠22に補強部材23を介して左右方向の
支軸24廻りに回動自在に枢支されたブーム25、ブーム25
を昇降させるためのブームシリンダ26、ブーム25の先端
に左右一対の補強部材27,37を介して左右方向の支軸28
廻りに回動自在に枢支されたアーム23、アーム29を屈伸
させるためのアームシリンダ30、アーム29の先端に左右
方向の支軸31廻りに回動自在に枢支されたバケット32、
バケット32を回動させるためのバケットシリンダ33、機
枠21に取付けられたコントロールボックス34及び運転席
35等から成る。

機枠21には左右一対のアウトリガー装置36が設けられて
いる。補強部材23,27はブーム25に固着され、補強部材3
7はアーム29に固着されている。

前記一対の補強部材27の中央部間には左右方向の連結補
強具40が連結され、この連結補強具40には左右一対の通
孔41が設けられ、通孔41の外端部は盲栓42によって着脱
自在に塞がれている。

44はバケットシリンダ33の左右一対のホースで、該各ホ
ース44の一端はバケットシリンダ33に連結され、他端は
トラクタ車体１側の油圧装置に連結されている。各ホー
ス44はトラクタ車体１側からブーム25の底壁25aに沿っ
てバケットシリンダ33側に導かれ、ホース44の中途部は
補強部材27の位置で２分割され、そのトラクタ車体１側
の分割端部44aは連結金具45を介して連結補強具40の中
央側に螺合連結され、各分割端部44aは、一対の通孔41
の内端部に夫々連通されている。また、ホース44のシリ
ンダ33側の分割端部44bは、連結金具46,47を介して連結
補強具40の外端部に螺合連結され、トラクタ車体１側の
分割端部44bは、一対の通孔41の外端部に夫々連通され
ている。而して一対の各ホース44が中途部で分割され
て、該中途部に補強軸40が配管として介在されている。

前記補強部材23の側壁23a間には、第４図及び第５図に
示すように取付板49を介してパイプ50が連結され、この
パイプ50の連結によってブーム14のねじりを防止すると
共に、このパイプ50を、バケットシリンダ33のホース44
及びブームシリンダ26のホース51等を補強部材23の底壁
23bとの間で保持するホースの押えガイドに兼用してい
る。

（考案の効果） 本考案によれば、バケットシリンダ33のホース44が中途
部で分割され、該ホース44のトラクタ車体１側の分割端
部44aが、一対の補強部材27間に位置する連結補強具40
の中央側に連結されると共に、ホース44のバケットシリ
ンダ33側の分割端部44bが、一対の補強部材27の外側に
位置する連結補強具40の外端部に連結され、連結補強具
40に、ホース44のトラクタ車体１側の分割端部44aとホ
ース44のバケットシリンダ33側の分割端部44bとを連結
する通孔41が設けられて、前記連結補強具40がバケット
シリンダ33のホース44の中途部に配管として介在され、
ホース44の連結補強具44よりもトラクタ車体１側が、ブ
ーム25の底壁25aに沿って配置され、ホース44の連結補
強具40よりもバケットシリンダ33側が、補強部材27及び
アーム29の外側に配置されているので、連結補強具40に
よって一対の補強部材27乃至ブーム25を補強できるだけ
でなく、ホース44がアーム29の回動支点の近傍で固定さ
れた状態になり、このためホース44を補強部材27の位置
で大きくたるませる必要もなくなることもあって、ブー
ム25に対してアーム29を回動操作した際に、ホース44の
中途部が大きく揺動して、ホース44が折曲したり補強部
材27と干渉するのを効果的に防いで、ホース44の損傷を
極力防止し得る。しかも、一対の補強部材27を連結する
連結補強具40が、アーム29の回動支点となる支軸28とは
別個に設けられているので、連結補強具40をアーム29の
回動支点とする必要がなく、連結補強具40の構造が複雑
になったり、連結補強具40がアーム29や補強部材27との
摺動等によって損傷を生じて油漏れを生じたりする恐れ
もなく、また油漏れを防止するために連結補強具40を必
要以上に頑丈に形成したりする必要もなくなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図はブーム及びアーム部分の平断面図、第３図はブーム
先端部分の斜視図、第４図は補強部材の斜視図、第５図
は同底断面図である。 14……ブーム、20……バックホー、25……ブーム、27…
…補強部材、28……支軸、29……アーム、31……支軸、
32……バケット、33……バケットシリンダ、40……連結
補強具、44……ホース。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河村 正一郎 大阪府堺市石津北町64番地 久保田鉄工株 式会社堺製造所内 (72)考案者 中尾 正 大阪府堺市石津北町64番地 久保田鉄工株 式会社堺製造所内 (56)参考文献 実開 昭55−126362（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−56752（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−91643（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−131362（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ブーム（25）の先端に左右一対の補強部材
   （27）を介してアーム（29）が左右方向の支軸（28）廻
   りに回動自在に枢支され、アーム（29）の先端にバケッ
   ト（32）が左右方向の支軸（31）廻りに回動自在に枢支
   され、バケット（32）を回動操作するためのバケットシ
   リンダ（33）が設けられたバックホーにおいて、 前記一対の補強部材（27）を連結する連結補強具（40）
   が、前記支軸（28）とは別個に設けられ、連結補強具
   （40）の端部は一対の補強部材（27）から外方突出さ
   れ、バケットシリンダ（33）のホース（44）が中途部で
   分割され、該ホース（44）のトラクタ車体（１）側の分
   割端部（44a）が、一対の補強部材（27）間に位置する
   連結補強具（40）の中央側に連結されると共に、ホース
   （44）のバケットシリンダ（33）側の分割端部（44b）
   が、一対の補強部材（27）の外側に位置する連結補強具
   （40）の外端部に連結され、連結補強具（40）に、ホー
   ス（44）のトラクタ車体（１）側の分割端部（44a）と
   ホース（44）のバケットシリンダ（33）側の分割端部
   （44b）とを連結する通孔（41）が設けられて、前記連
   結補強具（40）がバケットシリンダ（33）のホース（4
   4）の中途部に配管として介在され、ホース（44）の連
   結補強具（40）よりもトラクタ車体（１）側が、ブーム
   25の底壁（25）に沿って配置され、ホース（44）の連結
   補強具（40）よりもバケットシリンダ（33）側が、補強
   部材（27）及びアーム（29）の外側に配置されているこ
   とを特徴とするバックホー。