JPH06142754A - アルミニウム押出し中空形材 - Google Patents
アルミニウム押出し中空形材Info
- Publication number
- JPH06142754A JPH06142754A JP31135992A JP31135992A JPH06142754A JP H06142754 A JPH06142754 A JP H06142754A JP 31135992 A JP31135992 A JP 31135992A JP 31135992 A JP31135992 A JP 31135992A JP H06142754 A JPH06142754 A JP H06142754A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- outer frame
- sides
- hollow
- shape material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 20
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 20
- 239000000463 material Substances 0.000 title abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 abstract 3
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 abstract 1
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 4
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N Magnesium Chemical compound [Mg] FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Extrusion Of Metal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内部に中空体を有するアルミニウム押出し中
空形材に関し、重量を増加させずに断面形状の適正化を
図ることにより、衝撃時のエネルギー吸収性を高めるこ
とを目的とする。 【構成】 断面形状が方形または台形の外枠と、外枠の
相対向する一方の一対の辺に沿って平行に設けられ外枠
の相対向する他方の一対の辺間を架橋する少なくとも２
本の中柱と、他方の一対の辺に沿って設けられ一方の一
対の辺間を架橋する少なくとも１本の中柱とを備え、外
枠および中柱によって少なくとも６個の互いに独立した
中空体を形成し、他方の一対の辺を衝撃面とする構成と
する。
空形材に関し、重量を増加させずに断面形状の適正化を
図ることにより、衝撃時のエネルギー吸収性を高めるこ
とを目的とする。 【構成】 断面形状が方形または台形の外枠と、外枠の
相対向する一方の一対の辺に沿って平行に設けられ外枠
の相対向する他方の一対の辺間を架橋する少なくとも２
本の中柱と、他方の一対の辺に沿って設けられ一方の一
対の辺間を架橋する少なくとも１本の中柱とを備え、外
枠および中柱によって少なくとも６個の互いに独立した
中空体を形成し、他方の一対の辺を衝撃面とする構成と
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内部に中空体を有する
アルミニウム押出し中空形材に関し、特に自動車用のバ
ンパーなどの衝撃吸収部材に適用して好適なものであ
る。なお、本明細書中において、単に「アルミニウム」
というときは、純アルミニウムおよびアルミニウム合金
を意味するものとする。
アルミニウム押出し中空形材に関し、特に自動車用のバ
ンパーなどの衝撃吸収部材に適用して好適なものであ
る。なお、本明細書中において、単に「アルミニウム」
というときは、純アルミニウムおよびアルミニウム合金
を意味するものとする。
【０００２】
【従来の技術】アルミニウム合金製バンパーリーンホー
スメントとして、アルミニウム合金の押出し中空形材
（ホロー形材）に曲げ加工を行ってリーンホースメント
として使用する方法が検討され、すでに一部の乗用車に
使用されている。アルミニウム製バンパーは軽量である
うえ、複雑な構造の断面形状が押出し加工によって達成
されるため、構造面から高強度部材として利用でき、バ
ンパーのみだけでなくサイドビーム等の各種の自動車用
部品への応用が考えられる。
スメントとして、アルミニウム合金の押出し中空形材
（ホロー形材）に曲げ加工を行ってリーンホースメント
として使用する方法が検討され、すでに一部の乗用車に
使用されている。アルミニウム製バンパーは軽量である
うえ、複雑な構造の断面形状が押出し加工によって達成
されるため、構造面から高強度部材として利用でき、バ
ンパーのみだけでなくサイドビーム等の各種の自動車用
部品への応用が考えられる。
【０００３】このようなホロー形材の断面形状として
は、例えば断面に１本または２本の平行な中柱を有する
「日」の字形または「目」の字形の構造のものや、十字
形の中柱を有する「田」の字形の構造のもの、さらには
衝撃部分にリブを形成する構造のものなどがある。この
ようにホロー形材の断面形状の適正化を図ることにより
衝撃抵抗性を大きく改善することができる。
は、例えば断面に１本または２本の平行な中柱を有する
「日」の字形または「目」の字形の構造のものや、十字
形の中柱を有する「田」の字形の構造のもの、さらには
衝撃部分にリブを形成する構造のものなどがある。この
ようにホロー形材の断面形状の適正化を図ることにより
衝撃抵抗性を大きく改善することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、アルミニウ
ムは縦弾性係数が鉄の３分の１程度と小さいうえ、機械
的な強度も小さいことから、自動車用のバンパー等に応
用した場合には衝撃時のエネルギー吸収性が十分でない
ことがあげられる。形材の肉厚を増せばエネルギー吸収
性は向上するが重量増となるため、なるべくエネルギー
吸収性を低下させずに薄肉形材を用いることが好まし
い。
ムは縦弾性係数が鉄の３分の１程度と小さいうえ、機械
的な強度も小さいことから、自動車用のバンパー等に応
用した場合には衝撃時のエネルギー吸収性が十分でない
ことがあげられる。形材の肉厚を増せばエネルギー吸収
性は向上するが重量増となるため、なるべくエネルギー
吸収性を低下させずに薄肉形材を用いることが好まし
い。
【０００５】また、アルミニウム形材の衝撃抵抗を上げ
るには、アルミニウム材料の合金組成を変えて、なるべ
く引張強度や耐力を上げる検討がなされているが、材料
強度を上げるにしたがって押出し性が低下し、肉厚の厚
い形材を製造しなければならなくなるため、重量が増加
するといった不都合が生じる。
るには、アルミニウム材料の合金組成を変えて、なるべ
く引張強度や耐力を上げる検討がなされているが、材料
強度を上げるにしたがって押出し性が低下し、肉厚の厚
い形材を製造しなければならなくなるため、重量が増加
するといった不都合が生じる。
【０００６】本発明は、重量を増加させずに断面形状の
適正化を図ることにより、衝撃時のエネルギー吸収性の
高いアルミニウム押出し中空形材を提供することを目的
とする。
適正化を図ることにより、衝撃時のエネルギー吸収性の
高いアルミニウム押出し中空形材を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によるアルミニウ
ム押出し中空形材は、断面形状が方形または台形の外枠
と、外枠の相対向する一方の一対の辺に沿って平行に設
けられ外枠の相対向する他方の一対の辺間を架橋する少
なくとも２本の中柱と、他方の一対の辺に沿って設けら
れ一方の一対の辺間を架橋する少なくとも１本の中柱と
を備え、外枠および中柱によって少なくとも６個の互い
に独立した中空体を形成し、他方の一対の辺を衝撃面と
する構成となっている。
ム押出し中空形材は、断面形状が方形または台形の外枠
と、外枠の相対向する一方の一対の辺に沿って平行に設
けられ外枠の相対向する他方の一対の辺間を架橋する少
なくとも２本の中柱と、他方の一対の辺に沿って設けら
れ一方の一対の辺間を架橋する少なくとも１本の中柱と
を備え、外枠および中柱によって少なくとも６個の互い
に独立した中空体を形成し、他方の一対の辺を衝撃面と
する構成となっている。
【０００８】
【作用】一般に、衝撃緩衝部材に衝撃力が作用した場
合、従来の板をプレス成形した衝撃緩衝部材では全体の
形状変形や局部的な凹みが大きのに比べ、ホロー形材に
よる衝撃緩衝部材ではこのような変形が少なく、さらに
内部に中空構造を有するため外部からの力に対し大きい
変形抵抗力を有することが知られている。
合、従来の板をプレス成形した衝撃緩衝部材では全体の
形状変形や局部的な凹みが大きのに比べ、ホロー形材に
よる衝撃緩衝部材ではこのような変形が少なく、さらに
内部に中空構造を有するため外部からの力に対し大きい
変形抵抗力を有することが知られている。
【０００９】そこで、このような中空構造について検討
した結果、衝撃方向に平行になるべく多くの柱を有し、
かつ柱そのものが短く、肉厚が厚く、材料的にはヤング
率が大きいものが好ましいことが判明した。
した結果、衝撃方向に平行になるべく多くの柱を有し、
かつ柱そのものが短く、肉厚が厚く、材料的にはヤング
率が大きいものが好ましいことが判明した。
【００１０】すなわち、形材の前面に荷重が作用したと
きに、この荷重を複数の短い柱で支えることが必要であ
り、支える力は柱の座屈荷重と柱の本数とで決定され
る。つまり、中空構造の中空体が小さいことは中空体を
構成している柱が短く多数本あることであり、中空体が
両端で固定されているため大きな座屈強度を有する。例
えば両端固定の単純な柱の座屈強度は、 σ＝π2 Ｅ（ｋ／ｌ）2 ただし、σ；座屈強度 Ｅ；縦弾性係数 ｋ；最小断面２次半径 ｌ；柱の長さ で与えられる。このため、中空体を構成する柱の固定間
距離が短くなると、座屈強度は大幅に大きくなることが
分かる。
きに、この荷重を複数の短い柱で支えることが必要であ
り、支える力は柱の座屈荷重と柱の本数とで決定され
る。つまり、中空構造の中空体が小さいことは中空体を
構成している柱が短く多数本あることであり、中空体が
両端で固定されているため大きな座屈強度を有する。例
えば両端固定の単純な柱の座屈強度は、 σ＝π2 Ｅ（ｋ／ｌ）2 ただし、σ；座屈強度 Ｅ；縦弾性係数 ｋ；最小断面２次半径 ｌ；柱の長さ で与えられる。このため、中空体を構成する柱の固定間
距離が短くなると、座屈強度は大幅に大きくなることが
分かる。
【００１１】しかし、中空体が多くなるにつれて形材の
重量が増すと共に、押出し過程における製造が困難とな
る。このため適正な中空体の数の形材が必要となる。従
来の中空体の数としては、前述したように中空内の縦・
横に各一本の中柱を有する４個の中空体を備えるものが
あった。
重量が増すと共に、押出し過程における製造が困難とな
る。このため適正な中空体の数の形材が必要となる。従
来の中空体の数としては、前述したように中空内の縦・
横に各一本の中柱を有する４個の中空体を備えるものが
あった。
【００１２】本発明は、中空体の数を増やすと共に、形
材の衝撃面を支える柱の数を少なくとも２本以上とし、
形材内に少なくとも６個以上の中空体を有する形材にす
ることにより衝撃荷重に対して極めて変形抵抗の高い、
またエネルギー吸収性の高い衝撃吸収部材とすることが
出来たものである。
材の衝撃面を支える柱の数を少なくとも２本以上とし、
形材内に少なくとも６個以上の中空体を有する形材にす
ることにより衝撃荷重に対して極めて変形抵抗の高い、
またエネルギー吸収性の高い衝撃吸収部材とすることが
出来たものである。
【００１３】
【実施例】図１は、本発明によるアルミニウム押出し中
空形材の一実施例を示す断面図である。本実施例による
形材１は、断面形状が方形の外枠１０を有し、その上壁
１１および下壁１２と平行に、かつ左壁１３および右壁
１４間を架橋する形で２本の中柱１５および１６が設け
られ、さらに左壁１３および右壁１４と平行に、かつ上
壁１１および下壁１２間を架橋する形で１本の中柱１７
が設けられ、衝撃荷重が左壁１３の左方から作用するよ
うになっている。
空形材の一実施例を示す断面図である。本実施例による
形材１は、断面形状が方形の外枠１０を有し、その上壁
１１および下壁１２と平行に、かつ左壁１３および右壁
１４間を架橋する形で２本の中柱１５および１６が設け
られ、さらに左壁１３および右壁１４と平行に、かつ上
壁１１および下壁１２間を架橋する形で１本の中柱１７
が設けられ、衝撃荷重が左壁１３の左方から作用するよ
うになっている。
【００１４】このように、この形材１は衝撃方向に平行
に２本、衝撃方向と垂直に１本の中柱を有し、合計６個
の中空体を有する断面形状となっている。寸法関係は外
枠寸法が１００×８０mm、外枠肉厚が２.5mm、中柱肉厚
が２.0mmである。形材の肉厚は押出し性や強度の点から
厚いものが好ましいが、軽量化の点からは薄いものがよ
く、通常２mm前後が好ましい。また、一般に中柱よりは
外枠の肉厚を大きくした方が好ましい。
に２本、衝撃方向と垂直に１本の中柱を有し、合計６個
の中空体を有する断面形状となっている。寸法関係は外
枠寸法が１００×８０mm、外枠肉厚が２.5mm、中柱肉厚
が２.0mmである。形材の肉厚は押出し性や強度の点から
厚いものが好ましいが、軽量化の点からは薄いものがよ
く、通常２mm前後が好ましい。また、一般に中柱よりは
外枠の肉厚を大きくした方が好ましい。
【００１５】用いられるアルミニウム合金としては、６
０００系や７０００系の押出し性の良いものが好まし
く、機械的性質についても高強度のものが好ましい。本
発明による形材はかなり複雑な形状を有することから、
押出しでの制限があるため、例えば６００３や６Ｎ０１
合金が推奨される。本実施例の形材１では、６０６３合
金規格組成内でマグネシウム量および珪素量を高い値に
設定している。
０００系や７０００系の押出し性の良いものが好まし
く、機械的性質についても高強度のものが好ましい。本
発明による形材はかなり複雑な形状を有することから、
押出しでの制限があるため、例えば６００３や６Ｎ０１
合金が推奨される。本実施例の形材１では、６０６３合
金規格組成内でマグネシウム量および珪素量を高い値に
設定している。
【００１６】図２は、本発明によるアルミニウム押出し
形材の他の実施例を示す断面図である。本実施例による
形材２は、断面形状が方形の外枠２０の上壁２１および
下壁２２と平行に、かつ左壁２３および右壁２４間を架
橋する形で２本の中柱２５および２６が設けられ、さら
に左壁２３および右壁２４と平行に、かつ上壁２１およ
び下壁２２間を架橋する形で２本の中柱２７および２８
が設けられている。衝撃荷重が左方から作用する点は前
述の実施例と同様である。
形材の他の実施例を示す断面図である。本実施例による
形材２は、断面形状が方形の外枠２０の上壁２１および
下壁２２と平行に、かつ左壁２３および右壁２４間を架
橋する形で２本の中柱２５および２６が設けられ、さら
に左壁２３および右壁２４と平行に、かつ上壁２１およ
び下壁２２間を架橋する形で２本の中柱２７および２８
が設けられている。衝撃荷重が左方から作用する点は前
述の実施例と同様である。
【００１７】このように、この形材２は衝撃方向に平行
に２本、衝撃方向と垂直に２本の中柱を有し、合計９個
の中空体を有する断面形状となっている。寸法関係は外
枠寸法が１００mm×８０mm、外枠肉厚が２.5mm、中柱肉
厚が１.5mmである。
に２本、衝撃方向と垂直に２本の中柱を有し、合計９個
の中空体を有する断面形状となっている。寸法関係は外
枠寸法が１００mm×８０mm、外枠肉厚が２.5mm、中柱肉
厚が１.5mmである。
【００１８】図３は、形材にノーズ型の鉄製芯金を挿入
して両端部に曲げ加工を行い、形材の平行部両端距離８
００mmを固定して中央に荷重を作用させ、中心部のたわ
み量の大きさを測定した“荷重−たわみ量特性”を示す
図である。図中、曲線ａは図１に示す形材１の荷重に対
するたわみ量を示し、曲線ｂは図２に示す形材２の荷重
に対するたわみ量を示している。さらに、曲線ｃは従来
の形材３の荷重に対するたわみ量を示している。
して両端部に曲げ加工を行い、形材の平行部両端距離８
００mmを固定して中央に荷重を作用させ、中心部のたわ
み量の大きさを測定した“荷重−たわみ量特性”を示す
図である。図中、曲線ａは図１に示す形材１の荷重に対
するたわみ量を示し、曲線ｂは図２に示す形材２の荷重
に対するたわみ量を示している。さらに、曲線ｃは従来
の形材３の荷重に対するたわみ量を示している。
【００１９】従来の形材３は、図６に示すように、外枠
３０の衝撃方向に１本の中柱３１を設け、これに垂直に
１本の中柱３２を設けたもので、計４個の中空体を有す
る断面形状を備え、外枠寸法１００×８０mm、外枠肉厚
２.5mm、中柱肉厚２.9mmの押出し材である。
３０の衝撃方向に１本の中柱３１を設け、これに垂直に
１本の中柱３２を設けたもので、計４個の中空体を有す
る断面形状を備え、外枠寸法１００×８０mm、外枠肉厚
２.5mm、中柱肉厚２.9mmの押出し材である。
【００２０】図４は、形材を長手方向に５０mmに切断
し、この切断した形材を、図５に示すように台４上に設
置し、上面に鉄板５を置いて荷重面に均一に荷重Ｆを作
用させ、形材が潰れ始めるときの荷重と上面全体面積か
ら座屈強度の変化を求めた“座屈荷重曲線”を示す図で
ある。
し、この切断した形材を、図５に示すように台４上に設
置し、上面に鉄板５を置いて荷重面に均一に荷重Ｆを作
用させ、形材が潰れ始めるときの荷重と上面全体面積か
ら座屈強度の変化を求めた“座屈荷重曲線”を示す図で
ある。
【００２１】図中、曲線ａは図１に示す形材１の座屈荷
重曲線、曲線ｂは図２に示す形材２の座屈荷重曲線、曲
線ｃは従来の形材３の座屈荷重曲線である。形材が潰れ
るときの座屈荷重の最大値は、形材１で１.7 Kｇ／m
m2 、形材２で２.2 Kｇ／mm2 、形材３で１.2 Kｇ／mm
2 である。
重曲線、曲線ｂは図２に示す形材２の座屈荷重曲線、曲
線ｃは従来の形材３の座屈荷重曲線である。形材が潰れ
るときの座屈荷重の最大値は、形材１で１.7 Kｇ／m
m2 、形材２で２.2 Kｇ／mm2 、形材３で１.2 Kｇ／mm
2 である。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、衝撃時のエネルギー吸
収性が高く、変形抵抗の大きいアルミニウム押出し形材
の開発が可能となり、自動車用のバンパーやサイドビー
ム、さらにはスペースフレーム構造の形材などにも適用
でき、その利用範囲は幅広いものである。
収性が高く、変形抵抗の大きいアルミニウム押出し形材
の開発が可能となり、自動車用のバンパーやサイドビー
ム、さらにはスペースフレーム構造の形材などにも適用
でき、その利用範囲は幅広いものである。
【図１】本発明によるアルミニウム押出し形材の一実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】本発明によるアルミニウム押出し形材の他の実
施例を示す断面図である。
施例を示す断面図である。
【図３】形材の“荷重−たわみ量特性”を示す図であ
る。
る。
【図４】形材の“座屈荷重曲線”を示す図である。
【図５】図４に示す“座屈荷重曲線”の測定方法を示す
図である。
図である。
【図６】従来のアルミニウム押出し形材の一例を示す断
面図である。
面図である。
１，２，３ アルミニウム押出し中空形材 １０，２０，３０ 外枠 １１，２１ 上壁 １２，２２ 下壁 １３，２３ 左壁 １４，２４ 右壁 １５，１６，１７，２５，２６，２７，２８，３１，３
２ 中柱
２ 中柱
Claims (1)
- 【請求項１】 断面形状が方形または台形の外枠と、前
記外枠の相対向する一方の一対の辺に沿って平行に設け
られ前記外枠の相対向する他方の一対の辺間を架橋する
少なくとも２本の中柱と、前記他方の一対の辺に沿って
設けられ前記一方の一対の辺間を架橋する少なくとも１
本の中柱とを備え、前記外枠および前記中柱によって少
なくとも６個の互いに独立した中空体を形成し、前記他
方の一対の辺を衝撃面とすることを特徴とするアルミニ
ウム押出し中空形材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31135992A JPH06142754A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | アルミニウム押出し中空形材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31135992A JPH06142754A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | アルミニウム押出し中空形材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06142754A true JPH06142754A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=18016216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31135992A Pending JPH06142754A (ja) | 1992-10-27 | 1992-10-27 | アルミニウム押出し中空形材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06142754A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718157A1 (de) * | 1994-12-23 | 1996-06-26 | Alusuisse-Lonza Services AG | Stossstange für Fahrzeuge |
| CH688651A5 (de) * | 1994-12-23 | 1997-12-31 | Alusuisse Lonza Services Ag | Stossstange fuer Fahrzeuge. |
| WO2007107084A1 (fr) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Liangui Song | Unité de sécurité pour véhicules |
| JP2011236685A (ja) * | 2010-05-12 | 2011-11-24 | Nippon Light Metal Co Ltd | 制震装置 |
| JP2014237358A (ja) * | 2013-06-07 | 2014-12-18 | 日軽金アクト株式会社 | バンパーリインフォースメント |
| US9598112B1 (en) | 2015-12-07 | 2017-03-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Front pillar for a vehicle body |
| JPWO2016060255A1 (ja) * | 2014-10-17 | 2017-07-06 | 新日鐵住金株式会社 | 衝撃吸収部材 |
| US9821854B2 (en) | 2015-11-24 | 2017-11-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Side sill for a vehicle body |
| WO2020050422A1 (ja) * | 2018-09-07 | 2020-03-12 | 日本製鉄株式会社 | 自動車構造部材 |
-
1992
- 1992-10-27 JP JP31135992A patent/JPH06142754A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0718157A1 (de) * | 1994-12-23 | 1996-06-26 | Alusuisse-Lonza Services AG | Stossstange für Fahrzeuge |
| CH688651A5 (de) * | 1994-12-23 | 1997-12-31 | Alusuisse Lonza Services Ag | Stossstange fuer Fahrzeuge. |
| US5727826A (en) * | 1994-12-23 | 1998-03-17 | Alusuisse Technology & Management Ltd. | Bumper for vehicles |
| WO2007107084A1 (fr) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Liangui Song | Unité de sécurité pour véhicules |
| JP2011236685A (ja) * | 2010-05-12 | 2011-11-24 | Nippon Light Metal Co Ltd | 制震装置 |
| US9751478B2 (en) | 2013-06-07 | 2017-09-05 | Nikkeiken Aluminum Core Technology Company, Ltd. | Bumper reinforcement |
| JP2014237358A (ja) * | 2013-06-07 | 2014-12-18 | 日軽金アクト株式会社 | バンパーリインフォースメント |
| JPWO2016060255A1 (ja) * | 2014-10-17 | 2017-07-06 | 新日鐵住金株式会社 | 衝撃吸収部材 |
| US9821854B2 (en) | 2015-11-24 | 2017-11-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Side sill for a vehicle body |
| US9598112B1 (en) | 2015-12-07 | 2017-03-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Front pillar for a vehicle body |
| US10131382B2 (en) | 2015-12-07 | 2018-11-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Front pillar for a vehicle body |
| US10745056B2 (en) | 2015-12-07 | 2020-08-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Front pillar for a vehicle body |
| WO2020050422A1 (ja) * | 2018-09-07 | 2020-03-12 | 日本製鉄株式会社 | 自動車構造部材 |
| JPWO2020050422A1 (ja) * | 2018-09-07 | 2021-08-30 | 日本製鉄株式会社 | 自動車構造部材 |
| US20210339693A1 (en) * | 2018-09-07 | 2021-11-04 | Nippon Steel Corporation | Automobile structural member |
| US11597441B2 (en) | 2018-09-07 | 2023-03-07 | Nippon Steel Corporation | Automobile structural member |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2945860B2 (ja) | 車輛用バンパー | |
| US8056685B2 (en) | Vehicle structural element serving to absorb certain shocks by plastic deformation | |
| JPH07156825A (ja) | 車両用シャーシ | |
| ITRM980327A1 (it) | Elemento assorbitore di energia in espanso metallico per l'impiego in autoveicoli | |
| JPH08188174A (ja) | 車両の衝突緩衝装置 | |
| JP3897542B2 (ja) | エネルギー吸収部材 | |
| JPH06142754A (ja) | アルミニウム押出し中空形材 | |
| JPH09254808A (ja) | 軸方向の圧縮特性に優れたフロントサイドメンバー用Ａｌ合金押出角管 | |
| US4750779A (en) | Vehicle with a cabin encasement with internal reinforcing elements | |
| JPH05319092A (ja) | 自動車のドアインパクトバー構造 | |
| JPH06503784A (ja) | 乗用車のボデーの支持構造 | |
| JP2010019414A (ja) | 衝撃吸収部材 | |
| JPH06227333A (ja) | バンパー装置 | |
| JPH06127428A (ja) | 構造部材の構造 | |
| JP4039032B2 (ja) | 衝突エネルギー吸収部材 | |
| JP4473537B2 (ja) | 対人保護用エネルギー吸収部材 | |
| US20030072900A1 (en) | Impact energy absorbing structure | |
| JP3029514B2 (ja) | アルミニウム合金製自動車ドア用補強部材 | |
| JPH0899591A (ja) | アルミニウム合金製押出し中空形材 | |
| JPH07145843A (ja) | アルミニウム合金製自動車用エネルギー吸収メンバー | |
| JPH11301476A (ja) | 鉄道車両用衝撃吸収台枠構造 | |
| US20080189949A1 (en) | Reinforcing beam structure | |
| JPH0820297A (ja) | バンパーリインフォースメント | |
| JPH11255048A (ja) | 補強構造を有する構造部材 | |
| JP5073979B2 (ja) | エネルギ吸収部材 |