JPH06144003A - フロントガラス用モールディング - Google Patents
フロントガラス用モールディングInfo
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- JPH06144003A JPH06144003A JP4295137A JP29513792A JPH06144003A JP H06144003 A JPH06144003 A JP H06144003A JP 4295137 A JP4295137 A JP 4295137A JP 29513792 A JP29513792 A JP 29513792A JP H06144003 A JPH06144003 A JP H06144003A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/22—Sealing arrangements characterised by the shape having varying cross-section in the longitudinal direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 断面を変化させる部位で、成形時にヒケを生
じることがなく、また、フロントガラスとの密着性が高
く接触面で異音が生じるこがなく、さらに、フロントピ
ラー下部での見栄えが良いフロントガラス用モールディ
ングを得る。 【構成】 モールディング１０の頭部１６の頂面には、
溝リップ２４がフロントガラス１２の上面を覆うように
延出され、レインガーターＧを構成し、雨水が車両のサ
イド側へ流れ込まないようにしている。この溝リップ２
４は、フロントピラー部３０の上部からルーフ部３２と
のコーナー部にかけてその延出長さが次第に短くされ、
ルーフ部３０では完全に消失する。また、溝リップ２４
は、異材質で一体成形されているので、成形時にヒケを
生じることがない。
じることがなく、また、フロントガラスとの密着性が高
く接触面で異音が生じるこがなく、さらに、フロントピ
ラー下部での見栄えが良いフロントガラス用モールディ
ングを得る。 【構成】 モールディング１０の頭部１６の頂面には、
溝リップ２４がフロントガラス１２の上面を覆うように
延出され、レインガーターＧを構成し、雨水が車両のサ
イド側へ流れ込まないようにしている。この溝リップ２
４は、フロントピラー部３０の上部からルーフ部３２と
のコーナー部にかけてその延出長さが次第に短くされ、
ルーフ部３０では完全に消失する。また、溝リップ２４
は、異材質で一体成形されているので、成形時にヒケを
生じることがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドガラ
スの周縁部とボデイの窓枠との間に生じる隙間を閉塞す
るフロントガラス用モールディングに関する。
スの周縁部とボデイの窓枠との間に生じる隙間を閉塞す
るフロントガラス用モールディングに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図１４に示すように、フロント
ガラス１２の周縁部とボデイの窓枠１４との間に生じる
隙間を閉塞するモールディング８０には、ワイパー８２
によって払い取られた雨水が車両のサイド側へ流れ込ま
ないように、レインガーターＧ（図１５参照）が形成さ
れている。
ガラス１２の周縁部とボデイの窓枠１４との間に生じる
隙間を閉塞するモールディング８０には、ワイパー８２
によって払い取られた雨水が車両のサイド側へ流れ込ま
ないように、レインガーターＧ（図１５参照）が形成さ
れている。
【０００３】図１５に示されるように、このレインガー
ターＧを構成するリップ８４は、車両走行時の空力特性
を向上させるため、フロントピラー部３０の下部から上
部に行くに従って次第に小さくされ、また、ルーフ部３
２ではリップ８４のないモールディング構造となってい
る。
ターＧを構成するリップ８４は、車両走行時の空力特性
を向上させるため、フロントピラー部３０の下部から上
部に行くに従って次第に小さくされ、また、ルーフ部３
２ではリップ８４のないモールディング構造となってい
る。
【０００４】このような形状的な特徴を有するモールデ
ィング８０を、実際にフロントガラス１２の周縁部とボ
デイの窓枠１４との間に装着する方法として、従来以下
に示すような方法が採用されていた。
ィング８０を、実際にフロントガラス１２の周縁部とボ
デイの窓枠１４との間に装着する方法として、従来以下
に示すような方法が採用されていた。
【０００５】第１の方法としては、図１５に示すよう
に、フロントピラー部３０、フロントピラー部３０とル
ーフ部３２とのコーナー部、及びルーフ部３２に配設さ
れるモールディング８０を、工場でそれぞれ８０Ａ、８
０Ｂ、８０Ｃに分割して成形して、これらを嵌め込む方
法である。
に、フロントピラー部３０、フロントピラー部３０とル
ーフ部３２とのコーナー部、及びルーフ部３２に配設さ
れるモールディング８０を、工場でそれぞれ８０Ａ、８
０Ｂ、８０Ｃに分割して成形して、これらを嵌め込む方
法である。
【０００６】しかしながら、上記の方法では、部品点数
が多くなると共に、組付けに手間を要する。また、継ぎ
目が発生するので、見栄えが良くない。
が多くなると共に、組付けに手間を要する。また、継ぎ
目が発生するので、見栄えが良くない。
【０００７】この欠点を補うべく第２の方法として、図
１６に示すように、一定断面のモールディング８０を押
出し成形し、取付部位に応じて不要な部分（破線で示さ
れる範囲）をカットする方法も実用されている。
１６に示すように、一定断面のモールディング８０を押
出し成形し、取付部位に応じて不要な部分（破線で示さ
れる範囲）をカットする方法も実用されている。
【０００８】しかし、押出し成形とカットの２工程とな
るため、モールディング８０の製造コストが上昇してし
まう。また、カッターでカットする場合、切断面にＲ部
を形成することが困難であり、また、光沢が相違するた
め見栄えが悪い。
るため、モールディング８０の製造コストが上昇してし
まう。また、カッターでカットする場合、切断面にＲ部
を形成することが困難であり、また、光沢が相違するた
め見栄えが悪い。
【０００９】このため、第１及び第２の方法の不都合を
解消すべく、押出し成形装置の成形ダイの型孔を拡縮し
て、部分的に断面の異なるモールディングを連続して製
造する方法が開発されている（特開平３−１４３７３０
号公報等）。
解消すべく、押出し成形装置の成形ダイの型孔を拡縮し
て、部分的に断面の異なるモールディングを連続して製
造する方法が開発されている（特開平３−１４３７３０
号公報等）。
【００１０】しかしながら、この方法によって製造され
たモールディングは、すべて同質材料によって構成され
ているため、断面を変化させた部分で、断面を変化させ
ることにより圧力変動が生じ、モールディングの断面形
状全体が変形することがある。また、モールディングの
上面から突出し、レインガーターを構成するリップの硬
度が高いと、その先端部に一定の曲率以上のＲ部を設け
ないと安全上の問題が生じるため、成形に高い精度が要
求される。
たモールディングは、すべて同質材料によって構成され
ているため、断面を変化させた部分で、断面を変化させ
ることにより圧力変動が生じ、モールディングの断面形
状全体が変形することがある。また、モールディングの
上面から突出し、レインガーターを構成するリップの硬
度が高いと、その先端部に一定の曲率以上のＲ部を設け
ないと安全上の問題が生じるため、成形に高い精度が要
求される。
【００１１】また、従来のモールディングでは、フロン
トガラスとの密着性を高めると共に、フロントガラスと
の接触面での異音の発生を防止するという配慮はなされ
ていなかった。
トガラスとの密着性を高めると共に、フロントガラスと
の接触面での異音の発生を防止するという配慮はなされ
ていなかった。
【００１２】さらに、図１７に示すように、モールディ
ング８０のフロントピラーの下部（カウルトップ）への
差込み部Ｌ１は、押出し成形後、カッターによってレイ
ンガーターを構成するリップ８４がカットされていた
が、切断面にＲ部を形成することが困難であり、また、
光沢が相違するためフロントピラー下部付近での見栄え
が悪くなっていた。
ング８０のフロントピラーの下部（カウルトップ）への
差込み部Ｌ１は、押出し成形後、カッターによってレイ
ンガーターを構成するリップ８４がカットされていた
が、切断面にＲ部を形成することが困難であり、また、
光沢が相違するためフロントピラー下部付近での見栄え
が悪くなっていた。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、断面を変化させる部位で、成形時に断面形状全体
が変形するこがなく、また、フロントガラスとの密着性
が高く接触面で異音が生じることがなく、さらに、フロ
ントピラー下部での見栄えが良いフロントガラス用モー
ルディングを提供することを目的とする。
慮し、断面を変化させる部位で、成形時に断面形状全体
が変形するこがなく、また、フロントガラスとの密着性
が高く接触面で異音が生じることがなく、さらに、フロ
ントピラー下部での見栄えが良いフロントガラス用モー
ルディングを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のフロン
トガラス用モールディングは、自動車のフロントガラス
の周縁部とボデイの窓枠との隙間へ、左右のフロントピ
ラー部からルーフ部にかけて連続して装着されるフロン
トガラス用モールディングにおいて、前記隙間へ挿入さ
れる脚部と、前記脚部の上端から張出し前記隙間の開口
を覆う頭部と、前記脚部の側面から突出し前記頭部の下
面との間に前記フロントガラスの周縁部を挟持するガラ
スリップと、前記脚部の側面から突出し前記ボデイの窓
枠へ弾性的に当接係止されるパネルリップと、前記脚
部、頭部、ガラスリップ、及びパネルリップと異材質で
成形され、前記頭部の頂面から前記フロントガラスの上
面を覆うように延出されると共に、前記フロントピラー
部の下部から上部にかけて所定の長さで延出され、さら
に前記フロントピラー部の上部と前記ルーフ部とのコー
ナー部にかけてその延出長さが次第に短くされ消失され
る溝リップと、が押出し一体成形されたことを特徴とし
ている。
トガラス用モールディングは、自動車のフロントガラス
の周縁部とボデイの窓枠との隙間へ、左右のフロントピ
ラー部からルーフ部にかけて連続して装着されるフロン
トガラス用モールディングにおいて、前記隙間へ挿入さ
れる脚部と、前記脚部の上端から張出し前記隙間の開口
を覆う頭部と、前記脚部の側面から突出し前記頭部の下
面との間に前記フロントガラスの周縁部を挟持するガラ
スリップと、前記脚部の側面から突出し前記ボデイの窓
枠へ弾性的に当接係止されるパネルリップと、前記脚
部、頭部、ガラスリップ、及びパネルリップと異材質で
成形され、前記頭部の頂面から前記フロントガラスの上
面を覆うように延出されると共に、前記フロントピラー
部の下部から上部にかけて所定の長さで延出され、さら
に前記フロントピラー部の上部と前記ルーフ部とのコー
ナー部にかけてその延出長さが次第に短くされ消失され
る溝リップと、が押出し一体成形されたことを特徴とし
ている。
【００１５】請求項２に記載のフロントガラス用モール
ディングは、前記フロントピラー部の下部への前記溝リ
ップの差込み部が、押出し成形時に削除されたことを特
徴とする請求項１に記載のフロントガラス用モールディ
ング。
ディングは、前記フロントピラー部の下部への前記溝リ
ップの差込み部が、押出し成形時に削除されたことを特
徴とする請求項１に記載のフロントガラス用モールディ
ング。
【００１６】請求項３に記載のフロントガラス用モール
ディングは、自動車のフロントガラスの周縁部とボデイ
の窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルーフ
部にかけて連続して装着されるフロントガラス用モール
ディングにおいて、前記隙間へ挿入される脚部と、前記
脚部の上端から張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、前
記脚部の側面から突出し前記フロントガラスの周縁部を
支持するガラスリップと、前記脚部の側面から突出し前
記ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止されるパネルリップ
と、前記脚部、頭部、ガラスリップ、及びパネルリップ
と異材質で成形され、先端部が前記頭部の下面から前記
フロントガラス面と当接するように延出されると共に、
前記フロントピラー部の下部から上部にかけて所定の長
さで延出され、さらに前記フロントピラー部の上部と前
記ルーフ部とのコーナー部にかけてその延出長さが次第
に短くされ消失される溝リップと、が押出し一体成形さ
れたことを特徴としている。
ディングは、自動車のフロントガラスの周縁部とボデイ
の窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルーフ
部にかけて連続して装着されるフロントガラス用モール
ディングにおいて、前記隙間へ挿入される脚部と、前記
脚部の上端から張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、前
記脚部の側面から突出し前記フロントガラスの周縁部を
支持するガラスリップと、前記脚部の側面から突出し前
記ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止されるパネルリップ
と、前記脚部、頭部、ガラスリップ、及びパネルリップ
と異材質で成形され、先端部が前記頭部の下面から前記
フロントガラス面と当接するように延出されると共に、
前記フロントピラー部の下部から上部にかけて所定の長
さで延出され、さらに前記フロントピラー部の上部と前
記ルーフ部とのコーナー部にかけてその延出長さが次第
に短くされ消失される溝リップと、が押出し一体成形さ
れたことを特徴としている。
【００１７】請求項４に記載のフロントガラス用モール
ディングは、自動車のフロントガラスの周縁部とボデイ
の窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルーフ
部にかけて連続して装着されるフロントガラス用モール
ディングにおいて、前記隙間へ挿入され前記フロントピ
ラー部の下部から上部にかけて挿入長さが一定とされ、
さらに前記フロントピラー部の上部から前記ルーフ部と
のコーナー部にかけてその挿入長さが次第に短くされ、
ルーフ部では一定の長さとされると共に、この挿入長さ
の変化部が異材質で成形された脚部と、前記脚部の上端
から張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、前記脚部の下
端部の側面から突出し前記フロントガラスの周縁部を支
持するガラスリップと、前記脚部の側面から突出し前記
ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止される一対のパネルリ
ップと、前記脚部、頭部、ガラスリップ、及びパネルリ
ップと異材質で成形され、先端部が前記頭部の下面から
前記フロントガラス面と当接するように延出して前記ガ
ラスリップとの間にフロントガラスの周縁部を挟持する
と共に、前記フロントピラー部の下部から上部にかけて
所定の長さで延出され、さらに前記フロントピラー部の
上部と前記ルーフ部とのコーナー部にかけてその延出長
さが次第に短くされ消失される溝リップと、が押出し一
体成形されたことを特徴としている。
ディングは、自動車のフロントガラスの周縁部とボデイ
の窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルーフ
部にかけて連続して装着されるフロントガラス用モール
ディングにおいて、前記隙間へ挿入され前記フロントピ
ラー部の下部から上部にかけて挿入長さが一定とされ、
さらに前記フロントピラー部の上部から前記ルーフ部と
のコーナー部にかけてその挿入長さが次第に短くされ、
ルーフ部では一定の長さとされると共に、この挿入長さ
の変化部が異材質で成形された脚部と、前記脚部の上端
から張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、前記脚部の下
端部の側面から突出し前記フロントガラスの周縁部を支
持するガラスリップと、前記脚部の側面から突出し前記
ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止される一対のパネルリ
ップと、前記脚部、頭部、ガラスリップ、及びパネルリ
ップと異材質で成形され、先端部が前記頭部の下面から
前記フロントガラス面と当接するように延出して前記ガ
ラスリップとの間にフロントガラスの周縁部を挟持する
と共に、前記フロントピラー部の下部から上部にかけて
所定の長さで延出され、さらに前記フロントピラー部の
上部と前記ルーフ部とのコーナー部にかけてその延出長
さが次第に短くされ消失される溝リップと、が押出し一
体成形されたことを特徴としている。
【００１８】
【作用】請求項１に記載のフロントガラス用モールディ
ングは、押出し成形装置の成形ダイの型孔を拡縮させ、
フロントガラス全周にわたるように、連続して一体成形
されており、このモールディングの脚部はフロントガラ
スの周縁部とボデイの窓枠との隙間へ挿入され、頭部で
隙間の開口を覆い、ガラスリップがフロントガラスの周
縁部を挟持し、また、パネルリップがボデイの窓枠へ弾
性的に当接係止される。
ングは、押出し成形装置の成形ダイの型孔を拡縮させ、
フロントガラス全周にわたるように、連続して一体成形
されており、このモールディングの脚部はフロントガラ
スの周縁部とボデイの窓枠との隙間へ挿入され、頭部で
隙間の開口を覆い、ガラスリップがフロントガラスの周
縁部を挟持し、また、パネルリップがボデイの窓枠へ弾
性的に当接係止される。
【００１９】このモールディングの頭部の頂面には、溝
リップがフロントガラスの上面を覆うように延出され、
レインガーターを構成し、ワイパーによって払い取られ
たフロントガラスの雨水が車両のサイド側へ流れ込まな
いようにしている。
リップがフロントガラスの上面を覆うように延出され、
レインガーターを構成し、ワイパーによって払い取られ
たフロントガラスの雨水が車両のサイド側へ流れ込まな
いようにしている。
【００２０】このレインガーターを構成する溝リップ
は、フロントピラー部の上部からルーフ部とのコーナー
部にかけてその延出長さが次第に短くされ、ルーフ部で
は完全に消失している。これによって、車両走行時の空
力抵抗が低減され、風切り音も生じない。
は、フロントピラー部の上部からルーフ部とのコーナー
部にかけてその延出長さが次第に短くされ、ルーフ部で
は完全に消失している。これによって、車両走行時の空
力抵抗が低減され、風切り音も生じない。
【００２１】また、溝リップは、脚部、頭部、ガラスリ
ップ、及びパネルリップと異材質で一体成形されてい
る。すなわち、断面を変化させる部分は、異材質とされ
ているので、断面変化させる部分以外に圧力変動が伝わ
りにくく、よって形状が変化しにくい。さらに、この溝
リップを軟質材で成形することで、安全性を確保するた
めにその先端部に一定の曲率以上のＲ部を設ける必要が
なく、成形に高い精度が要求されない。
ップ、及びパネルリップと異材質で一体成形されてい
る。すなわち、断面を変化させる部分は、異材質とされ
ているので、断面変化させる部分以外に圧力変動が伝わ
りにくく、よって形状が変化しにくい。さらに、この溝
リップを軟質材で成形することで、安全性を確保するた
めにその先端部に一定の曲率以上のＲ部を設ける必要が
なく、成形に高い精度が要求されない。
【００２２】請求項２の記載のフロントガラス用モール
ディングでは、溝リップのフロントピラーの下部へ差込
まれる部分が、押出し成形時に削除されているので、削
除面にＲ部を容易に形成でき、また光沢が相違すること
がないため、フロントピラー下部付近での見栄えが向上
する。
ディングでは、溝リップのフロントピラーの下部へ差込
まれる部分が、押出し成形時に削除されているので、削
除面にＲ部を容易に形成でき、また光沢が相違すること
がないため、フロントピラー下部付近での見栄えが向上
する。
【００２３】請求項３に記載のフロントガラス用モール
ディングでは、頭部の下面からフロントガラス面へ向か
って延出された溝リップの先端が、フロントガラス面と
当接し、レインガーターを構成する。この溝リップを、
脚部、頭部、支持リップ、及びパネルリップと異材質で
一体成形することで、断面変化させる部分以外に圧力変
動が伝わり難いので、断面形状全体が変形し難い。ま
た、フロントガラスとの密着性が高くなり、さらに、接
触面で異音が生じない。なお、このモールディングの脚
部は、ルーフ部でカットされるようになっているが、外
面に表れないので、見栄えを低下させることもなく、ま
た、溝リップの型孔断面だけが変化されるので、成形時
の押出し速度を一定に保持することができ、他の構成部
位に悪影響を与えない。
ディングでは、頭部の下面からフロントガラス面へ向か
って延出された溝リップの先端が、フロントガラス面と
当接し、レインガーターを構成する。この溝リップを、
脚部、頭部、支持リップ、及びパネルリップと異材質で
一体成形することで、断面変化させる部分以外に圧力変
動が伝わり難いので、断面形状全体が変形し難い。ま
た、フロントガラスとの密着性が高くなり、さらに、接
触面で異音が生じない。なお、このモールディングの脚
部は、ルーフ部でカットされるようになっているが、外
面に表れないので、見栄えを低下させることもなく、ま
た、溝リップの型孔断面だけが変化されるので、成形時
の押出し速度を一定に保持することができ、他の構成部
位に悪影響を与えない。
【００２４】請求項４に記載のフロントガラス用モール
ディングでは、脚部がフロントピラー部の上部からルー
フ部とのコーナー部にかけてその挿入長さが次第に短く
され、ルーフ部では一定の長さとなるように、挿入長さ
の変化部が異材質で一体成形されている。このため、フ
ロントガラスの周縁部を支持するガラスリップと溝リッ
プとのくわえ込み量に変化がないので、フロントガラス
との密着性を高めることができる。
ディングでは、脚部がフロントピラー部の上部からルー
フ部とのコーナー部にかけてその挿入長さが次第に短く
され、ルーフ部では一定の長さとなるように、挿入長さ
の変化部が異材質で一体成形されている。このため、フ
ロントガラスの周縁部を支持するガラスリップと溝リッ
プとのくわえ込み量に変化がないので、フロントガラス
との密着性を高めることができる。
【００２５】
【実施例】図１〜図５には、第１実施例に係るモールデ
ィング１０がフロントガラス１２の周縁部とボデイの窓
枠１４との隙間へ取付けられた状態が示されている。
ィング１０がフロントガラス１２の周縁部とボデイの窓
枠１４との隙間へ取付けられた状態が示されている。
【００２６】このモールディング１０の頭部１６は、断
面がパラソル状で、フロントガラス１２の周縁部とボデ
イの窓枠１４との隙間へ挿入される脚部１８（ショア硬
度９５の塩化ビニールで成形されている）の上端から両
側へ張出し、斜線で示す内リップの下面１６Ｂ（ショア
硬度７０の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成
形されている）がフロントガラス１２の周縁部の上面と
当接し、斜線で示す外リップ１６Ａ（ショア硬度７０の
塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成形されてい
る）がボデイの窓枠１４の上面１４Ａに弾性的に支持さ
れている。
面がパラソル状で、フロントガラス１２の周縁部とボデ
イの窓枠１４との隙間へ挿入される脚部１８（ショア硬
度９５の塩化ビニールで成形されている）の上端から両
側へ張出し、斜線で示す内リップの下面１６Ｂ（ショア
硬度７０の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成
形されている）がフロントガラス１２の周縁部の上面と
当接し、斜線で示す外リップ１６Ａ（ショア硬度７０の
塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成形されてい
る）がボデイの窓枠１４の上面１４Ａに弾性的に支持さ
れている。
【００２７】また、脚部１８の下端には、斜め上方にガ
ラスリップ２０が突設されている。このガラスリップ２
０の先端には、段部２０Ａが形成され、頭部１６の下面
との間にフロントガラス１２の周縁部を挟持している。
一方、脚部１８から窓枠１４側へパネルリップ２２（シ
ョア硬度７０の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイ
で成形されている）が突設され、窓枠１４の立面１４Ｂ
に当接係止されている。
ラスリップ２０が突設されている。このガラスリップ２
０の先端には、段部２０Ａが形成され、頭部１６の下面
との間にフロントガラス１２の周縁部を挟持している。
一方、脚部１８から窓枠１４側へパネルリップ２２（シ
ョア硬度７０の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイ
で成形されている）が突設され、窓枠１４の立面１４Ｂ
に当接係止されている。
【００２８】さらに、頭部１６の頂面には、脚部１８、
頭部１６、ガラスリップ２０、及びパネルリップ２２と
異材質で一体成形されたクロス線で表示する溝リップ２
４（ショア硬度８０の塩化ビニールで成形されている）
が形成されている。この溝リップ２４は、フロントガラ
ス１２の上面を覆うように延出され、図５の展開図に示
すように、フロントピラー部３０の下部への差込み部Ｌ
１（カウルトップまたはフェンダーへの差込み部分）で
は削除され、また、フロントピラー部３０の下部からフ
ロントピラー部３０の上部にかけて（Ｌ２）一定の延出
長さとされ、さらに、フロントピラー部３０の上部から
ルーフ部３２とのコーナー部（Ｌ３）にかけてその延出
長さが次第に短くされ、ルーフ部３２では（Ｌ４）、消
失している。
頭部１６、ガラスリップ２０、及びパネルリップ２２と
異材質で一体成形されたクロス線で表示する溝リップ２
４（ショア硬度８０の塩化ビニールで成形されている）
が形成されている。この溝リップ２４は、フロントガラ
ス１２の上面を覆うように延出され、図５の展開図に示
すように、フロントピラー部３０の下部への差込み部Ｌ
１（カウルトップまたはフェンダーへの差込み部分）で
は削除され、また、フロントピラー部３０の下部からフ
ロントピラー部３０の上部にかけて（Ｌ２）一定の延出
長さとされ、さらに、フロントピラー部３０の上部から
ルーフ部３２とのコーナー部（Ｌ３）にかけてその延出
長さが次第に短くされ、ルーフ部３２では（Ｌ４）、消
失している。
【００２９】この溝リップ２４が、いわゆるレインガー
ターを構成し、ワイパーによって払い取られたフロント
ガラス１２の雨水が車両のサイド側へ流れ込まないよう
にしている。また、ルーフ部３２では、図１及び図３に
示すように、溝リップ２４は消失されているので、車両
走行時の空力特性が良好となり、風切り音も生じない。
ターを構成し、ワイパーによって払い取られたフロント
ガラス１２の雨水が車両のサイド側へ流れ込まないよう
にしている。また、ルーフ部３２では、図１及び図３に
示すように、溝リップ２４は消失されているので、車両
走行時の空力特性が良好となり、風切り音も生じない。
【００３０】これら脚部１８、頭部１６、ガラスリップ
２０、パネルリップ２２、及び溝リップ２４で構成され
るモールディング１０は多色一体成形されており、図５
に示すように、窓枠１４の全周を覆う長さとされ（図５
では、片側のモールディングだけを示している）、押出
し成形装置の成形ダイの型孔を拡縮することによって、
フロントピラー部３０の下部への差込み部Ｌ１（カウル
トップまたはフェンダーへの差込み部分）及びフロント
ピラー部３０の下部からルーフ部３２とのコーナー部
（Ｌ３）にかけて、異材質の溝リップ２４を徐変させな
がら連続して一体成形されている。このように、溝リッ
プ２４を異材質とすることで、断面変化させる部分以外
に圧力変動が伝わり難いので、断面形状全体が変形し難
い。さらに、この溝リップ２４を軟質材で成形すること
で、安全性を確保するためにその先端部に一定の曲率以
上のＲ部を設ける必要がないので、成形に高い精度が要
求されない。さらに、不要な部位が、押出し成形時に削
除されているので、削除面にＲ部を容易に形成でき、ま
た光沢が相違することがないため、見栄えが向上する。
また、外リップ１６Ａ及び内リップの下面１６Ｂはショ
ア硬度７０の軟質材とされているので、ボデーとの密着
性が高い。
２０、パネルリップ２２、及び溝リップ２４で構成され
るモールディング１０は多色一体成形されており、図５
に示すように、窓枠１４の全周を覆う長さとされ（図５
では、片側のモールディングだけを示している）、押出
し成形装置の成形ダイの型孔を拡縮することによって、
フロントピラー部３０の下部への差込み部Ｌ１（カウル
トップまたはフェンダーへの差込み部分）及びフロント
ピラー部３０の下部からルーフ部３２とのコーナー部
（Ｌ３）にかけて、異材質の溝リップ２４を徐変させな
がら連続して一体成形されている。このように、溝リッ
プ２４を異材質とすることで、断面変化させる部分以外
に圧力変動が伝わり難いので、断面形状全体が変形し難
い。さらに、この溝リップ２４を軟質材で成形すること
で、安全性を確保するためにその先端部に一定の曲率以
上のＲ部を設ける必要がないので、成形に高い精度が要
求されない。さらに、不要な部位が、押出し成形時に削
除されているので、削除面にＲ部を容易に形成でき、ま
た光沢が相違することがないため、見栄えが向上する。
また、外リップ１６Ａ及び内リップの下面１６Ｂはショ
ア硬度７０の軟質材とされているので、ボデーとの密着
性が高い。
【００３１】なお、図示は省略したが、フロントガラス
１２は接着剤によって窓枠１４に固定される。
１２は接着剤によって窓枠１４に固定される。
【００３２】次に第２実施例に係るモールディングを説
明する。第２実施例のモールディング４０は、多色一体
成形によって構成され、図６〜図９に示すように、頭部
４２の下面からフロントガラス１２へ向かって延出され
た斜線で表示する軟質材の溝リップ４４（ショア硬度８
０の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成形され
ている）の先端が、フロントガラス１２と当接し、レイ
ンガーターＧを構成している。このため、フロントガラ
ス１２との密着性が高く、またフロントガラス１２との
接触面で異音が生じるこがない。なお、斜線で示す外リ
ップ４２Ａは、ボデーとの密着性を高めるため、ショア
硬度７０の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成
形されている。さらに、頭部４２には、光輝テープＴが
取付けられている。
明する。第２実施例のモールディング４０は、多色一体
成形によって構成され、図６〜図９に示すように、頭部
４２の下面からフロントガラス１２へ向かって延出され
た斜線で表示する軟質材の溝リップ４４（ショア硬度８
０の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成形され
ている）の先端が、フロントガラス１２と当接し、レイ
ンガーターＧを構成している。このため、フロントガラ
ス１２との密着性が高く、またフロントガラス１２との
接触面で異音が生じるこがない。なお、斜線で示す外リ
ップ４２Ａは、ボデーとの密着性を高めるため、ショア
硬度７０の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成
形されている。さらに、頭部４２には、光輝テープＴが
取付けられている。
【００３３】また、脚部４６（ショア硬度８５の塩化ビ
ニールで成形されている）の中間部には、窓枠１４側へ
一対のパネルリップ４８、５０（それぞれショア硬度７
０の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成形され
ている）が突設され、窓枠１４の立面１４Ｂに当接係止
されている。さらに、フロントガラス１２の周縁部は、
フロントピラー部３０で、図７に示すように、脚部４６
からフロントガラス１２へ向けて突設された３本のガラ
スリップ５２、５４、５６に支持されている。この中央
部に配置されたガラスリップ５４は、フロントピラー部
３０では、フロントガラス１２の端面に押し潰され、フ
ロントガラス１２の周縁部は、両側に配置されたガラス
リップ５２、５６に支持されている。また、この脚部４
６は、図８に示すように、ルーフ部３２でガラスリップ
５６とパネルリップ４８を残すように段状にカットされ
（図９参照）、フロントガラス１２の周縁部は、ガラス
リップ５６の先端に形成された段部５６Ａと頭部４２の
下面とで挟持されている。
ニールで成形されている）の中間部には、窓枠１４側へ
一対のパネルリップ４８、５０（それぞれショア硬度７
０の塩素化エチレンコポリマー架橋体アロイで成形され
ている）が突設され、窓枠１４の立面１４Ｂに当接係止
されている。さらに、フロントガラス１２の周縁部は、
フロントピラー部３０で、図７に示すように、脚部４６
からフロントガラス１２へ向けて突設された３本のガラ
スリップ５２、５４、５６に支持されている。この中央
部に配置されたガラスリップ５４は、フロントピラー部
３０では、フロントガラス１２の端面に押し潰され、フ
ロントガラス１２の周縁部は、両側に配置されたガラス
リップ５２、５６に支持されている。また、この脚部４
６は、図８に示すように、ルーフ部３２でガラスリップ
５６とパネルリップ４８を残すように段状にカットされ
（図９参照）、フロントガラス１２の周縁部は、ガラス
リップ５６の先端に形成された段部５６Ａと頭部４２の
下面とで挟持されている。
【００３４】このように、第２実施例に係るモールディ
ング４０は、ルーフ部３２でカットされるようになって
いるが、外面に表れないので、見栄えを低下させること
がない。また、溝リップ４４の断面だけが変化されるの
で、成形時の押出し速度を一定に保持することができ、
他の構成部位に悪影響を与えない。さらに、第１実施例
のように、断面の変化部が外面に表れないので、意匠面
の変化がなく見栄えがよくなる。
ング４０は、ルーフ部３２でカットされるようになって
いるが、外面に表れないので、見栄えを低下させること
がない。また、溝リップ４４の断面だけが変化されるの
で、成形時の押出し速度を一定に保持することができ、
他の構成部位に悪影響を与えない。さらに、第１実施例
のように、断面の変化部が外面に表れないので、意匠面
の変化がなく見栄えがよくなる。
【００３５】次に、第３実施例に係るモールディングを
説明する。第３実施例のモールディング６０は多色一体
成形で構成され、図１０から図１３に示されるように、
頭部６８は、断面がパラソル状で、フロントガラス１２
の周縁部とボデイの窓枠１４との隙間へ挿入される脚部
６２（ショア硬度９５の塩化ビニールで成形されてい
る）の上端から両側へ張出し、斜線で示す内リップの下
面６８Ｂはショア硬度７０の塩素化エチレンコポリマー
架橋体アロイで成形されている。また、斜線で示す外リ
ップ６８Ａ（ショア硬度７０の塩素化エチレンコポリマ
ー架橋体アロイで成形されている）がボデイの窓枠１４
の上面１４Ａに弾性的に支持されている。
説明する。第３実施例のモールディング６０は多色一体
成形で構成され、図１０から図１３に示されるように、
頭部６８は、断面がパラソル状で、フロントガラス１２
の周縁部とボデイの窓枠１４との隙間へ挿入される脚部
６２（ショア硬度９５の塩化ビニールで成形されてい
る）の上端から両側へ張出し、斜線で示す内リップの下
面６８Ｂはショア硬度７０の塩素化エチレンコポリマー
架橋体アロイで成形されている。また、斜線で示す外リ
ップ６８Ａ（ショア硬度７０の塩素化エチレンコポリマ
ー架橋体アロイで成形されている）がボデイの窓枠１４
の上面１４Ａに弾性的に支持されている。
【００３６】また、脚部６２の下端に形成されたガラス
リップ６４と、頭部６８（ショア硬度９５の塩化ビニー
ルで成形されている）の下面からフロントガラス１２へ
向かって延出された軟質材の溝リップ７０（塩素化エチ
レンコポリマー架橋体アロイで成形されている）の先端
とでフロントガラス１２の周縁部を挟持している。
リップ６４と、頭部６８（ショア硬度９５の塩化ビニー
ルで成形されている）の下面からフロントガラス１２へ
向かって延出された軟質材の溝リップ７０（塩素化エチ
レンコポリマー架橋体アロイで成形されている）の先端
とでフロントガラス１２の周縁部を挟持している。
【００３７】さらに、脚部６２の上下部からは、窓枠１
４へ向かって所定の間隔を置いて、一対のパネルリップ
７２、７４が突設され、窓枠１４の立面１４Ｂに当接係
止されている。このガラスリップ７２、７４の間に位置
する脚部６２の変化部６２Ａ（クロス線で表示）は、異
材質で一体成形され、溝リップ７０が徐変されるに従っ
て減少され（図１１及び図１２参照）、脚部６２の挿入
長さを小さくしている。このため、溝リップ７０とガラ
スリップ６４とのフロントガラス１２のくわえ込み量Ａ
が変化しないので、モールディング６０とフロントガラ
ス１２との密着性が向上する。
４へ向かって所定の間隔を置いて、一対のパネルリップ
７２、７４が突設され、窓枠１４の立面１４Ｂに当接係
止されている。このガラスリップ７２、７４の間に位置
する脚部６２の変化部６２Ａ（クロス線で表示）は、異
材質で一体成形され、溝リップ７０が徐変されるに従っ
て減少され（図１１及び図１２参照）、脚部６２の挿入
長さを小さくしている。このため、溝リップ７０とガラ
スリップ６４とのフロントガラス１２のくわえ込み量Ａ
が変化しないので、モールディング６０とフロントガラ
ス１２との密着性が向上する。
【００３８】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、押出し成
形によって断面を変化させる部分で、断面形状全体が変
形するこがない。また、軟質材がフロントガラスと接触
しくわえ込み量が一定とされるので、フロントガラスと
の密着性が高く接触面で異音が生じるこがない。さら
に、予め、カウルトップへの差し込み部において不要な
部位を削除したモールディングが成形されるので、フロ
ントピラー下部での見栄えが良くなる。
形によって断面を変化させる部分で、断面形状全体が変
形するこがない。また、軟質材がフロントガラスと接触
しくわえ込み量が一定とされるので、フロントガラスと
の密着性が高く接触面で異音が生じるこがない。さら
に、予め、カウルトップへの差し込み部において不要な
部位を削除したモールディングが成形されるので、フロ
ントピラー下部での見栄えが良くなる。
【図１】本発明の第１実施例に係るモールディングの取
付状態を示した斜視図である。
付状態を示した斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施例に係るモールディングのさ
し込み部を示した斜視図である。
し込み部を示した斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例に係るモールディングの一
部展開図である。
部展開図である。
【図６】本発明の第２実施例に係るモールディングの取
付状態を示した斜視図である。
付状態を示した斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】本発明の第２実施例に係るモールディングの一
部展開図である。
部展開図である。
【図１０】本発明の第３実施例に係るモールディングの
取付状態を示した斜視図である。
取付状態を示した斜視図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１０の１２−１２線断面図である。
【図１３】本発明の第３実施例に係るモールディングの
一部展開図である。
一部展開図である。
【図１４】自動車にモールディングが取り付いた状態を
示した概略図である。
示した概略図である。
【図１５】従来のモールディングの取付状態を示した斜
視図である。
視図である。
【図１６】従来の他のモールディングの取付状態を示し
た斜視図である。
た斜視図である。
【図１７】従来のモールディングの差し込み部を示した
斜視図である。
斜視図である。
１０ モールディング ２４ 溝リップ ４０ モールディング ４４ 溝リップ ４８ パネルリップ ５０ パネルリップ ５２ ガラスリップ ５４ ガラスリップ ５６ ガラスリップ ６０ モールディング ６２ 脚部 ７０ 溝リップ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】 請求項２に記載のフロントガラス用モー
ルディングは、自動車のフロントガラスの周縁部とボデ
イの窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルー
フ部にかけて連続して装着されるフロントガラス用モー
ルディングにおいて、前記隙間へ挿入される脚部と、前
記脚部の上端から張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、
前記脚部の側面から突出し前記フロントガラスの周縁部
を支持するガラスリップと、前記脚部の側面から突出し
前記ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止されるパネルリッ
プと、前記フロントピラー部の下部への差込み部分が差
込み可能に断面減少されて構成される挿入部と、が押出
し一体成形されたことを特徴としている。
ルディングは、自動車のフロントガラスの周縁部とボデ
イの窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルー
フ部にかけて連続して装着されるフロントガラス用モー
ルディングにおいて、前記隙間へ挿入される脚部と、前
記脚部の上端から張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、
前記脚部の側面から突出し前記フロントガラスの周縁部
を支持するガラスリップと、前記脚部の側面から突出し
前記ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止されるパネルリッ
プと、前記フロントピラー部の下部への差込み部分が差
込み可能に断面減少されて構成される挿入部と、が押出
し一体成形されたことを特徴としている。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴尾 雅春 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 (72)発明者 三田 章光 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のフロントガラスの周縁部とボデ
イの窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルー
フ部にかけて連続して装着されるフロントガラス用モー
ルディングにおいて、前記隙間へ挿入される脚部と、前
記脚部の上端から張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、
前記脚部の側面から突出し前記頭部の下面との間に前記
フロントガラスの周縁部を挟持するガラスリップと、前
記脚部の側面から突出し前記ボデイの窓枠へ弾性的に当
接係止されるパネルリップと、前記脚部、頭部、ガラス
リップ、及びパネルリップと異材質で成形され、前記頭
部の頂面から前記フロントガラスの上面を覆うように延
出されると共に、前記フロントピラー部の下部から上部
にかけて所定の長さで延出され、さらに前記フロントピ
ラー部の上部と前記ルーフ部とのコーナー部にかけてそ
の延出長さが次第に短くされ消失される溝リップと、が
押出し一体成形されたことを特徴とするフロントガラス
用モールディング。 - 【請求項２】 前記フロントピラー部の下部への前記溝
リップの差込み部が、押出し成形時に削除されたことを
特徴とする請求項１に記載のフロントガラス用モールデ
ィング。 - 【請求項３】 自動車のフロントガラスの周縁部とボデ
イの窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルー
フ部にかけて連続して装着されるフロントガラス用モー
ルディングにおいて、前記隙間へ挿入される脚部と、前
記脚部の上端から張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、
前記脚部の側面から突出し前記フロントガラスの周縁部
を支持するガラスリップと、前記脚部の側面から突出し
前記ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止されるパネルリッ
プと、前記脚部、頭部、ガラスリップ、及びパネルリッ
プと異材質で成形され、先端部が前記頭部の下面から前
記フロントガラス面と当接するように延出されると共
に、前記フロントピラー部の下部から上部にかけて所定
の長さで延出され、さらに前記フロントピラー部の上部
と前記ルーフ部とのコーナー部にかけてその延出長さが
次第に短くされ消失される溝リップと、が押出し一体成
形されたことを特徴とするフロントガラス用モールディ
ング。 - 【請求項４】 自動車のフロントガラスの周縁部とボデ
イの窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルー
フ部にかけて連続して装着されるフロントガラス用モー
ルディングにおいて、前記隙間へ挿入され前記フロント
ピラー部の下部から上部にかけて挿入長さが一定とさ
れ、さらに前記フロントピラー部の上部から前記ルーフ
部とのコーナー部にかけてその挿入長さが次第に短くさ
れ、ルーフ部では一定の長さとされると共に、この挿入
長さの変化部が異材質で成形された脚部と、前記脚部の
上端から張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、前記脚部
の下端部の側面から突出し前記フロントガラスの周縁部
を支持するガラスリップと、前記脚部の側面から突出し
前記ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止される一対のパネ
ルリップと、前記脚部、頭部、ガラスリップ、及びパネ
ルリップと異材質で成形され、先端部が前記頭部の下面
から前記フロントガラス面と当接するように延出して前
記ガラスリップとの間にフロントガラスの周縁部を挟持
すると共に、前記フロントピラー部の下部から上部にか
けて所定の長さで延出され、さらに前記フロントピラー
部の上部と前記ルーフ部とのコーナー部にかけてその延
出長さが次第に短くされ消失される溝リップと、が押出
し一体成形されたことを特徴とするフロントガラス用モ
ールディング。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295137A JPH06144003A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | フロントガラス用モールディング |
| US08/143,781 US5553428A (en) | 1992-11-04 | 1993-11-01 | Molding for a front glass |
| US08/451,738 US5555685A (en) | 1992-11-04 | 1995-05-26 | Molding for a front glass |
| US08/451,737 US5561954A (en) | 1992-11-04 | 1995-05-26 | Molding for a front glass |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295137A JPH06144003A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | フロントガラス用モールディング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144003A true JPH06144003A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=17816762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4295137A Pending JPH06144003A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | フロントガラス用モールディング |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (3) | US5553428A (ja) |
| JP (1) | JPH06144003A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0825053A1 (en) * | 1996-08-21 | 1998-02-25 | Kinugawa Rubber Industrial Co., Ltd., | Window molding, method and apparatus for producing same |
| JP2002052926A (ja) * | 2000-08-09 | 2002-02-19 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 車両用ガラス窓構造 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11222038A (ja) * | 1998-02-10 | 1999-08-17 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ガラスラン |
| JP3326391B2 (ja) * | 1998-07-31 | 2002-09-24 | 鬼怒川ゴム工業株式会社 | 自動車用ウィンドモール |
| DE19843843C2 (de) | 1998-09-24 | 2001-08-30 | Saint Gobain Sekurit D Gmbh | Fensterscheibe mit einem eine Spaltabdeckung umfassenden Profilstrang |
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