JPH06297943A - モールディングとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 溝リップ上にスジがなく、またレインガータ
ーの懐が深いモールディングを得る。 【構成】 モールディング１０の頭部１６の頂面には、
溝リップ２４がフロントガラス１２の上面を覆うように
フロントガラス１２に向かって湾曲して延出され、レイ
ンガーターＧを構成している。このように、溝リップ２
４をフロントガラス１２に向かって湾曲させることで、
いわゆる懐の深いレインガーターＧを構成することがで
きるので、ワイパーによって払い取られた雨水がレイン
ガーターＧから溢れ、車両のサイド側へ流れ込むことが
ない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のウインドガラ
スの周縁部とボデイの窓枠との間に生じる隙間を閉塞す
るモールディングとその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】図８に示すように、フロントガラス１２
の周縁部とボデイの窓枠１４との間に生じる隙間を閉塞
するモールディング８０には、ワイパー８２によって払
い取られた雨水が車両のサイド側へ流れ込まないよう
に、レインガーターＧ（図９参照）が形成されている。

【０００３】図９に示すレインガーターＧを構成するリ
ップ８４は、車両走行時の空力特性を向上させるため、
フロントピラー部３０の下部から上部に行くに従って次
第に小さくされ、また、ルーフ部３２ではリップ８４の
ないモールディング構造となっている。

【０００４】このような形状的な特徴を有するモールデ
ィング８０を製造する方法として、図６に示す押出し成
形装置の成形ダイ３６の型孔２８を拡縮して、部分的に
断面の異なるモールディングを連続して製造する方法が
提案されている（特開平３−１４３７３０号公報等）。

【０００５】しかしながら、この方法によって製造され
たモールディングでは、成形ダイの型孔を拡縮した部分
（シャッター３８のパーテングラインＬ）に、図１０に
示すようなスジ４０が連続して発生し、モールディング
８０の見栄えを損なうことがある。

【０００６】また、リップ８４が直線的に突設されてい
るため（図９参照）、レインガーターＧのいわゆる懐が
浅く、ワイパー８２によって払い取られた雨水がレイン
ガーターＧから溢れ、車両のサイド側へ流れ込むことが
ある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、スジを発生させることなく、またレインガーター
の懐を深くできるモールディングとその製造方法を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のモール
ディングは、自動車のフロントガラスの周縁部とボデイ
の窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルーフ
部にかけて連続して装着されるモールディングにおい
て、前記隙間へ挿入される脚部と、前記脚部の上端から
張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、前記脚部の側面か
ら突出し前記頭部の下面との間に前記フロントガラスの
周縁部を挟持するガラスリップと、前記脚部の側面から
突出し前記ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止されるパネ
ルリップと、前記頭部の頂面から前記フロントガラスの
上面を覆うようにフロントガラスに向かって湾曲して延
出される溝リップと、を有することを特徴としている。

【０００９】請求項２に記載のモールディングの製造方
法は、押出し成形装置の成形ダイの型孔を拡縮し、部分
的に断面形状の異なるモールディングを連続して押出す
工程と、前記モールディングを前記型孔と異なる設計型
孔が形成されたサイジングへ挿入する工程と、前記サイ
ジングを通過したモールディングを冷却する工程と、を
有することを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載のモールディングは、フロント
ガラス全周にわたるように、連続して一体成形されてお
り、このモールディングの脚部はフロントガラスの周縁
部とボデイの窓枠との隙間へ挿入され、頭部が隙間を覆
い、ガラスリップがフロントガラスの周縁部を挟持し、
また、パネルリップがボデイの窓枠へ弾性的に当接係止
される。

【００１１】このモールディングの頭部の頂面には、溝
リップがフロントガラスの上面を覆うようにフロントガ
ラスに向かって湾曲して延出され、レインガーターを構
成している。このように、溝リップをフロントガラスに
向かって湾曲させることで、いわゆる懐の深いレインガ
ーターを構成することができるので、ワイパーによって
払い取られた雨水がレインガーターから溢れ、車両のサ
イド側へ流れ込むことがない。

【００１２】請求項２に記載のモールディングの製造方
法では、押出し成形装置の成形ダイの型孔からモールデ
ィングが連続して押出される。このモールディングは高
温で成形ダイの型孔より幾分膨張している。この高温状
態のモールディングを前記型孔と異なる設計型孔が形成
されたサイジングへ挿入すると、設計型孔に合ったモー
ルディングに整形される。ここで、例えば、溝リップに
対応するサイジングの型孔を湾曲させ、溝リップの上面
を押し付けるようにして整形すれば、成形ダイの型孔を
拡縮することにより発生した溝リップのスジを無くすこ
とができ、また、レインガーターの懐も深くすることが
できる。このように整形されたモールディングは、冷却
され完成品となる。

【００１３】

【実施例】図１〜図３には、本実施例に係るモールディ
ング１０がフロントガラス１２の周縁部とボデイの窓枠
１４との間へ取付けられた状態が示されている。

【００１４】このモールディング１０の頭部１６は、フ
ロントガラス１２の方向へ延びる内リップ１６Ａと、窓
枠１４の方向へ延びる外リップ１６Ｂを有し、パラソル
状の断面とされている。この内リップ１６Ａは、フロン
トガラス１２の周縁部の上面と当接し、外リップ１６Ａ
は、ボデイの窓枠１４の上面１４Ａに弾性的に係止され
ている。

【００１５】頭部１６の頂面には、溝リップ２４が突出
されている。この溝リップ２４は、フロントガラス１２
の上面を覆うようにフロントガラス１２に向かって湾曲
して延出され、図５の展開図に示すように、フロントピ
ラー部３０の下部への差込み部Ｌ１（カウルトップまた
はフェンダーへの差込み部分）では削除され、また、フ
ロントピラー部３０の下部からフロントピラー部３０の
上部にかけて（Ｌ２）一定の延出長さとされ、さらに、
フロントピラー部３０の上部からルーフ部３２とのコー
ナー部（Ｌ３）にかけてその延出長さが次第に短くさ
れ、ルーフ部３２では（Ｌ４）、消失している。

【００１６】この溝リップ２４が、いわゆるレインガー
ターＧを構成するのであるが、図１０に示す直線的な溝
リップ８４と異なり、溝リップ２４は、湾曲しレインガ
ーターＧの懐を深くしている。このため、ワイパーによ
って払い取られたフロントガラス１２の雨水がレインガ
ーターＧを溢れて、車両のサイド側へ流れ込まない。ま
た、ルーフ部３２では、図１及び図３に示すように、溝
リップ２４は消失されているので、車両走行時の空力特
性が良好となり、風切り音も生じない。

【００１７】一方、頭部１６の下面からは、フロントガ
ラス１２の周縁部とボデイの窓枠１４との隙間へ挿入さ
れる脚部１８が延出している。脚部１８の下端には、斜
め上方にガラスリップ２０が突設されている。このガラ
スリップ２０の先端には、段部２０Ａが形成され、頭部
１６の下面との間にフロントガラス１２の周縁部を挟持
している。また、脚部１８から窓枠１４側へパネルリッ
プ２２が突設され、窓枠１４の立面１４Ｂに当接係止さ
れている。さらに、脚部１８には、金属コード２３が長
さ方向に渡って組込まれており、モールディング１０を
窓枠１４の形状に合わせて湾曲することができるように
なっている。

【００１８】なお、これら脚部１８、頭部１６、ガラス
リップ２０、パネルリップ２２、及び溝リップ２４で構
成されるモールディング１０は多色一体成形されてお
り、図８に示すように、窓枠１４の全周を覆う長さとさ
れている。

【００１９】ここで、本実施例に係るモールディング１
０の製造方法を説明する。図５に示すように、押出し成
形装置の押出しヘッド３４には、複数のダクト４２が接
続され、モールディング１０のそれぞれの部位を形成す
る樹脂材料が供給される。この押出しヘッド３４には、
成形ダイ３６と連通する通路（図示省略）が設けられ、
ダクト４２から供給された高温の樹脂材料が、成形ダイ
３６から押出されるようになっている。

【００２０】図６に示すように、成形ダイ３６には、モ
ールディング１０の設計形状と略同一の型孔２８が形成
されている。この型孔２８の溝リップ用開口４４は、モ
ールディング１０の溝リップ２４を直線的に成形するよ
うに設定されている。

【００２１】この溝リップ用開口４４には、開口面積を
遮蔽して拡縮するシャッター３８が配設されている。こ
のシャッター３８の先端には、開口窓４６が設けられて
おり、溝リップ用開口４４を遮蔽したときに、型孔２８
から押出される樹脂材料の押圧力を一定に保持するよう
になっている。シャッター３８の後端には、駆動装置４
８が設けられており、シャッター３８を矢印Ａ方向にス
ライドさせるようになっている。このように、成形ダイ
３６に形成された型孔２８の溝リップ用開口４４を拡縮
することによって、フロントピラー部３０の下部からル
ーフ部３２とのコーナー部（Ｌ３）にかけて、溝リップ
２４が徐変するモールディング１０が連続して一体成形
されている。なお、図５に示すように、シャッター３８
の駆動のタイミングは、押出しヘッド３４の下流側に配
置され、成形ダイ３６から押出されたモールディング１
０を引き出すコンベア５０の回転数を、ロータリーエン
コーダ５２で検出し、この検出データから制御装置５４
がモールディング１０の徐変部分を判断して、駆動装置
４８を駆動するようになっている。

【００２２】一方、成形ダイ３６から押出され高温で幾
分膨張したモールディング１０は、図７に示すように、
溝リップ２４を成形する溝リップ用開口６２の形状が、
型孔２８の溝リップ用開口４４（図６参照）と異なる型
孔６０とされたサイジング５６へ挿入される。

【００２３】このサイジング５６に穿設された型孔６０
は、挿入側が型孔２８と同一形状で全体的に拡幅されて
おり、高温状態で幾分膨張しているモールディング１０
が挿入し易くされている。一方、押出面側の型孔６０は
モールディング１０の設計サイズまで拡縮されており、
溝リップ用開口６２が、頭部の内リップ用開口６４に向
かって湾曲している。

【００２４】従って、両側へ異なる型孔が形成されたこ
のサイジング５６を通過したモールディング１０の溝リ
ップ２４は、上面を押し付けられ除々に整形され、シャ
ッター３８との接触によって発生したスジ４０が消失す
る（図１０参照）。また、溝リップ２４を湾曲させるこ
とで、レインガーターＧの懐を深くすることができる。

【００２５】最後に、水槽５８（図５参照）で冷却さ
れ、設計サイズのモールディング１０となる。

【００２６】なお、欧州の安全規則では、溝リップ２４
の先端に一定以上の曲率を設けなければならないが（Ｒ
５０の円周面に溝リップの先端下部が触れてはいけな
い）、溝リップ２４を湾曲させることによって、容易に
この安全規則をクリアでき意匠面での制約が少なくな
る。

【００２７】また、モールディング１０の各部位は、フ
ロントガラス及びボデイとの密着性を高めるため、一例
として、頭部１６の内リップ１６Ａ、脚部１８、溝リッ
プ２４、及びガラスリップ２０は、ショア硬度９０の塩
化ビニールで、頭部１６の外リップ１６Ｂ、パネルリッ
プ２２、及び内リップ１６Ａの下面は、ショア硬度７０
のアクリンで成形するのが好ましい。

【００２８】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、モールデ
ィングの溝リップにスジが発生せず、見栄えが良くな
る。また、レインガーターの懐を深くできるので、車両
のサイド側へ雨水が流れ込むことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るモールディングの取付状態を示
した斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】本実施例に係るモールディングの一部展開図で
ある。

【図５】本実施例に係るモールディングの製造方法に用
いられる押出し成形装置の概略を示すブロック図であ
る。

【図６】本実施例に係るモールディングの製造方法に用
いられる押出し成形装置の成形ダイを示した拡大図であ
る。

【図７】本実施例に係るモールディングがサイジングさ
れている過程を示した拡大図である。

【図８】自動車にモールディングが取付いた状態を示し
た概略図である。

【図９】従来のモールディングの取付状態を示した断面
図である。

【図１０】従来のモールディングの一部を示した斜視図
である。

【符号の説明】

１０ モールディング １８ 脚部 １６ 頭部 ２０ ガラスリップ ２２ パネルリップ ２４ 溝リップ ２８ 型孔 ３６ 成形ダイ ５６ サイジング ６０ 型孔

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年４月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１５】頭部１６の頂面には、溝リップ２４が突出
されている。この溝リップ２４は、フロントガラス１２
の上面を覆うようにフロントガラス１２に向かって湾曲
して延出され、図４の展開図に示すように、フロントピ
ラー部３０の下部への差込み部Ｌ１（カウルトップまた
はフェンダーへの差込み部分）では削除され、また、フ
ロントピラー部３０の下部からフロントピラー部３０の
上部にかけて（Ｌ２）一定の延出長さとされ、さらに、
フロントピラー部３０の上部からルーフ部３２とのコー
ナー部（Ｌ３）にかけてその延出長さが次第に短くさ
れ、ルーフ部３２では（Ｌ４）、消失している。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】欧州の安全規則には、外突規制があるた
め、溝リップ２４の先端に一定以上の曲率を設けなけれ
ばならないが、溝リップ２４を湾曲させることによっ
て、容易にこの安全規則をクリアでき意匠面での制約が
少なくなる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２７】また、モールディング１０の各部位は、フ
ロントガラス及びボデイとの密着性を高めるため、一例
として、頭部１６の内リップ１６Ａ、脚部１８、溝リッ
プ２４、及びガラスリップ２０は、ショア硬度９０の塩
化ビニールで、頭部１６の外リップ１６Ｂ、パネルリッ
プ２２、及び内リップ１６Ａの下面は、ＪＩＳ−Ａ硬度
７０のアルクリンで成形するのが好ましい。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉田 徹 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のフロントガラスの周縁部とボデ
   イの窓枠との隙間へ、左右のフロントピラー部からルー
   フ部にかけて連続して装着されるモールディングにおい
   て、前記隙間へ挿入される脚部と、前記脚部の上端から
   張出し前記隙間の開口を覆う頭部と、前記脚部の側面か
   ら突出し前記頭部の下面との間に前記フロントガラスの
   周縁部を挟持するガラスリップと、前記脚部の側面から
   突出し前記ボデイの窓枠へ弾性的に当接係止されるパネ
   ルリップと、前記頭部の頂面から前記フロントガラスの
   上面を覆うようにフロントガラスに向かって湾曲して延
   出される溝リップと、を有することを特徴とするモール
   ディング。
2. 【請求項２】 押出し成形装置の成形ダイの型孔を拡縮
   し、部分的に断面形状の異なるモールディングを連続し
   て押出す工程と、前記モールディングを前記型孔と異な
   る設計型孔が形成されたサイジングへ挿入する工程と、
   前記サイジングを通過したモールディングを冷却する工
   程と、を有することを特徴とするモールディングの製造
   方法。