JPH0614419U

JPH0614419U - エンジンのブローバイガス還流装置

Info

Publication number: JPH0614419U
Application number: JP4911691U
Authority: JP
Inventors: 健一上田; 信一滝瀬
Original assignee: Jidosha Buhin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Jidosha Buhin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1991-05-30
Filing date: 1991-05-30
Publication date: 1994-02-25

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】エンジンの加工々数、加工時間の著しい増加
や部品点数の増加を不要とし、かつ動弁機構の各部品の
配設に制限を受けることなく、ブローバイガスとオイル
の干渉を防止して、クランクケースの内部圧力の異常上
昇およびそれに伴うオイル上りによるオイル消費量の過
大等の不具合を解消するとともに、シリンダヘッド上方
からのオイルの給油時の給油時間の短縮が図れるエンジ
ンのブローバイガス還流装置を提供する。【構成】エンジンのブローバイガス還流装置であっ
て、シリンダヘッドガスケット４０のプッシュロッド挿
通孔５２の縁部に、ブローバイガスとオイルとを分離せ
しめる筒状部４３を下方に向けて突設する。筒状部４３
は、シリンダボデイのプッシュロッド挿通孔５２に挿入
することによって、シリンダヘッドガスケット４０の位
置決めを行なうのに利用できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン、特にオーバヘッドバルブ型エンジンのブローバイガス還流装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエンジン、特に図５、図６に示す如きオーバヘッドバルブ型エンジン１において、クランクケース２内に生ずるブローバイガスＧは、シリンダボディ３を貫通するプッシュロッド挿通孔３１、ブローバイガス通路３２、シリンダヘッドガスケット４のブローバイガス通孔４ａ、シリンダヘッド５のブローバイガス通路５１を経てシリンダヘッドカバー６内に仕切壁６１によって形成されたブリーザ室７内に集合され、ブリーザ室７内と吸気管８系の適宜部位を連結してなるブローバイガス還流管９により吸気管８内に還流されるようになっていた。なお図中、４ｂはシリンダヘッドガスケット４のプッシュロッド挿通孔、５２はシリンダヘッド５のプッシュロッド挿通孔、１０はプッシュロッド、１１はプッシュロッド１０の下端に嵌装されたタペット、１２はカム軸、１３はロッカ軸１３ａに取付けられたロッカアーム、１３ｂはアジャストスクリュウ、１４は吸気又は排気用開閉弁、１５はピストン、１６はコンロッド、１７はクランク軸、１８は排気マニホールド、１９はオイルパンを夫々示している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述のように構成されたエンジンのブローバイガス還流装置では、ロッカアーム１３等の動弁機構を潤滑後にシリンダヘッド５上面に落下したオイルＬが、プッシュロッド挿通孔５２、４ｂ、３１を経てオイルパン１９内へ流下するようになっているために、図６に示すようにプッシュロッド挿通孔３１内を上昇するブローバイガスＧ（白矢印で示す）とプッシュロッド挿通孔５２、４ｂ内を流下するオイルＬ（黒矢印で示す）とが干渉してしまい、ブローバイガスＧの還流が円滑に行われず、クランクケース２の内部圧力が異常上昇し、オイル上りによるオイル消費量の過大等を招く不具合があった。また、上述の如きブローバイガスＧとオイルＬとの干渉により、オイルＬの一部がオイルパン側に流下せずにブローバイガスＧとともにブローバイガス通路３２、５１、ブリーザ室７およびブローバイガス還流管９を経て吸気管８内に排出されてしまい、前記オイルの消費量をより過大にさせる不具合があった。さらに、オイルの給油時間を短縮するために、ヘッドカバー７を外して、シリンダヘッド４の上方から大量のオイルを給油する場合があるが、上述の如きブローバイガスＧとオイルＬの干渉により、給油時間が短縮できないという不具合があった。このような不具合を解消するために、シリンダヘッドからシリンダボディを貫通してクランクケースへと連通するオイル落し専用の孔を形成し、かつシリンダヘッドの前記穴の上端部位に、オイルとブローバイガスとを分離して通す内外２重の筒体からなるガイド筒を挿着するようにしたエンジンのオイル流通系路が実開昭５６−１０３６１６号公報に開示されているが、シリンダヘッドおよびシリンダボディにオイル落し専用の孔を形成しなければならず、エンジンの加工々数、加工時間も著しく増加するとともに、部品点数も増加し、かつ前記ガイド筒体がシリンダヘッド上方に突出するため、動弁機構の各部品の配設が制限される等の不具合があった。本考案は上述のような従来技術の不具合を克服するために考案したものであり、エンジンの加工々数、加工時間の著しい増加や部品点数の増加を不要とし、かつ動弁機構の各部品の配設に制限を受けることなく、ブローバイガスとオイルの干渉を防止して、クランクケースの内部圧力の異常上昇およびそれに伴うオイル上りによるオイル消費量の過大等の不具合を解消するとともに、シリンダヘッド上方からのオイルの給油時の給油時間の短縮が図れるエンジンのブローバイガス還流装置を提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のエンジンのブローバイガス還流装置は、シリンダヘッドガスケットのプッシュロッド挿通孔の縁部に、ブローバイガスとオイルとを分離せしめる筒状部を下方に向けて突設したことを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】

上記構成を有する本考案のエンジンのブローバイガス還流装置は、次の通りである。エンジン１の作動時において、シリンダヘッド５上面に落下したオイルＬはシリンダヘッド５のプッシュロッド挿通孔５２およびシリンダヘッドガスケット４０の筒状部４３の内周面に沿って流下する。一方、クランクケース２内に生じたブローバイガスＧは、シリンダボディ３のプッシュロッド挿通孔３１の内周面と前記筒状部４３の外周面との間隙を通過し、シリンダボディ３のブローバイガス通路３２、シリンダガスケット４０のブローバイガス通孔４１、シリンダヘッド５のブローバイガス通路５１、ブリーザ室７、ブローバイガス還流管９を経て吸気管８内に還流される。よって、ブローバイガスＧと流下するオイルＬとの干渉は避けられ、クランクケース２の内部圧力の異常上昇およびそれに伴うオイル上りによるオイル消費量の過大等の不具合が解消されるとともに、シリンダヘッド４上方からのオイル給油時の給油時間の短縮が図れる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案のエンジンのブローバイガス還流装置の一実施例を図１、図３、図４に基づいて説明する。なお、図５、図６に示す従来例と同一装置、部品については同一符号を付すものとする。４０はシリンダヘッドガスケットで、図３、図４に示すように、４１に最も近接するプッシュロッド挿通孔の縁部に、ブローバイガスＧとオイルＬとを分離せしめる筒状部４３を下方に向けて一体成形により突設させたものである。上述のように構成したシリンダヘッドガスケット４０を図５に示す如きオーバヘッドバルブ型エンジン１に図１のようにセットした場合の作用は次の通りである。エンジン１の作動時において、シリンダヘッド５上面に落下したオイルＬはシリンダヘッド５のプッシュロッド挿通孔５２およびシリンダヘッドガスケット４０の筒状部４３の内周面に沿って流下する。一方、クランクケース２内に生じたブローバイガスＧは、シリンダボディ３のプッシュロッド挿通孔３１の内周面と前記筒状部４３の外周面との間隙を通過し、シリンダボディ３のブローバイガス通路３２、シリンダガスケット４０のブローバイガス通孔４１、シリンダヘッド５のブローバイガス通路５１、ブリーザ室７、ブローバイガス還流管９を経て吸気管８内に還流される。よって、ブローバイガスＧと流下するオイルＬとの干渉は避けられ、クランクケース２の内部圧力の異常上昇およびそれに伴うオイル上りによるオイル消費量の過大等の不具合が解消されるとともに、シリンダヘッド４上方からのオイル給油時の給油時間の短縮が図れる。また、シリンダヘッドガスケット４０に筒状部４３を形成するのみで良いので、エンジンの加工々数、加工時間の著しい増加や部品点数の増加が防止される。さらに、筒状部４３をプッシュロッド挿通孔３１に挿入することによって、シリンダへッドガスケット４０の位置決めを行なうことができるので、エンジンの組立作業が容易となる。なお、上記実施例においては、筒状部４３をシリンダヘッドガスケット４０により一体成形したものについて記述したが、予め独立して成形した筒状体をシリンダヘッドガスケット４０に接着等により固着するようにしても良い。また、ブローバイガス通路は、その流路断面積を十分に確保するために図２に示す変形例のように、シリンダボディ３側（３２）だけではなく、シリンダヘッド５側にも形成することができる。５３はそのブローバイガス通路を示している。４１ａはシリンダガスケット４０に前記ブローバイガス通路５３に対応して形成されたブローバイガス通孔である。

【０００７】

【考案の効果】

以上のように、本考案のエンジンのブローバイガス還流装置は、シリンダヘッドガスケットのプッシュロッド挿通孔の縁部に、ブローバイガスとオイルとを分離せしめる筒状部を下方に向けて突設したことを特徴とするので、エンジンの加工々数、加工時間の著しい増加および部品点数の増加を回避しつつ、ブローバイガスと流下オイルとの干渉を防止し、クランクケースの内部圧力の異常上昇およびそれに伴うオイル上りによるオイル消費量の過大等の不具合を解消するとともに、シリンダヘッド上方からのオイル給油時の給油時間の短縮が図れる効果がある。さらに、前記筒状部をシリンダボディのプッシュロッド挿通孔に挿入することによって、シリンダヘッドガスケットの位置決めを行なうことができるので、エンジンの組立て作業が容易となる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエンジンのブローバイガス還流装置
の一実施例を示す要部拡大縦断面図、

【図２】同装置の変形例を示す要部拡大縦断面図、

【図３】図１の実施例におけるシリンダヘッドガスケ
ットの平面図、

【図４】同シリンダヘッドガスケットの側面図、

【図５】従来例を示す一部破断正面図、

【図６】図５の従来例の要部拡大縦断面図、１；エンジン、２；クランクケース、３；シリンダボディ、５；シリンダヘッド、７；ブリーザ室、８；吸気管、９；ブローバイガス還流管、１０；プッシュロッド、３１、５２；プッシュロッド挿通孔、３２、５１、５３；ブローバイガス通路、４０；シリンダヘッドガスケット、４１、４１ａ；ブローバイガス通孔４３；筒状部、Ｇ；ブローバイガス、Ｌ；オイル。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シリンダヘッドガスケットのプッシュロ
ッド挿通孔の縁部に、ブローバイガスとオイルとを分離
せしめる筒状部を下方に向けて突設したことを特徴とす
るエンジンのブローバイガス還流装置。