JPH08326520A - 内燃機関のブローバイガス換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブローバイガス換気装置において、クランク室
内の換気性を向上して、オイルの劣化の発生を抑えるこ
とを目的とする。 【構成】クランク室１２Ａとロッカ室１５Ａとの間のブ
ローバイガス排出通路２３Ｂを、チェーンケース２２が
形成されたエンジンＥ本体端部と反対側に位置するエン
ジンＥ本体端部の内側に設け、ブローバイガス排出口２
５を、ブローバイガス排出通路２３Ｂ位置と対応するロ
ッカカバー１５上壁位置に設ける一方、新気導入口２７
をロッカカバー１５の気筒列方向の中間部位よりもチェ
ーンケース２２寄りの位置に設けるようにして、新気が
ブローバイガスと共に、吸気マニホールドへと排出され
てしまうのを防止してクランク室１２Ａ内の換気が十分
に行われるようにすると共に、ロッカ室１５Ａに関して
もブローバイガスが充満することなく、略新気で満たさ
れた良好な換気状態となるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のブローバイ
ガス換気装置に関し、特に、クランク室内の換気性を向
上して、ブローバイガスによるオイルの劣化を防止する
技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関（以下、エンジンと言
う）において、クランクケース内から放出されるブロー
バイガスを換気する装置として、例えば図４に示すよう
なクローズド方式の換気装置が知られている〔ＴＯＹＯ
ＴＡ ＳＣＥＰＴＥＲ 新型車解説書（１９９２，１
１）Ｐ２〜３５ 参照〕。

【０００３】このものでは、クランク室１内で放出され
るブローバイガスを吸気マニホールド２に導出すると同
時に、新気を吸気ダクト３若しくはエアクリーナ４から
エンジン本体内、即ち、ロッカ室５内及びクランク室１
内に導入することによって、エンジン本体内部のブロー
バイガス濃度を低減し、ブローバイガスによるオイル劣
化を防止するようにしており、具体的には次のように構
成される。

【０００４】即ち、エンジンＥの吸気マニホールド２と
クランク室１とをロッカ室５を介して連通するブローバ
イガス排出通路６ａ，６ｂが設けられている。エンジン
Ｅと吸気マニホールド２間のブローバイガス排出通路６
ａのロッカ室５との接続部となるブローバイガス排出口
７には、ブローバイガスコントロールバルブ（ＰＣＶバ
ルブ）８が介装されている。

【０００５】一方、エアクリーナ４下流の吸気ダクト３
とロッカ室５とを連通する新気導入通路９が設けられて
いる。新気導入通路９のロッカ室５との接続部となる新
気導入口１０は、前記ブローバイガス排出口７の近傍位
置に設けられている。かかる構成において、エンジンＥ
の低負荷運転時においては、クランク室１内にて放出さ
れたブローバイガスが、吸気マニホールド２内の負圧の
作用によってブローバイガス排出通路６ａからＰＣＶバ
ルブ８を経てブローバイガス排出通路６ｂを通り、吸気
マニホールド２に排出される一方、新気が新気導入通路
９を介してロッカ室５内に導入され、該ロッカ室５を経
由してクランク室１内に導入される。

【０００６】かかる構成においては、クランク室にブロ
ーバイガス排出通路、新気導入通路を設置する構成のも
のと比較して、ブローバイガス排出時のオイル持ち出し
が少ないという利点がある。即ち、クランク室１内に対
してロッカ室５内はオイルミストの発生量が少ないた
め、通常運転条件及び高負荷運転で、吸気マニホールド
２内の負圧が小さくなって新気導入通路からブローバイ
ガスが逆流する条件においても、ブローバイガス排出時
のオイル持ち出しが小さくなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のブローバイガス換気装置にあっては、クラン
ク室１とロッカ室５との間のブローバイガス排出通路６
ｂはエンジンＥに一体に形成されていて、その通路面積
が小さく、又、新気導入口１０、ブローバイガス排出口
７の両方が近接した位置に設けられる構成であるから、
次のような問題点がある。

【０００８】即ち、ロッカ室５内に導入された新気は、
ロッカ室５内を経由してクランク室１内に導入される
が、ロッカ室５内への導入新気がクランク室１の方に流
れ難く、ブローバイガス排出口７へと短絡的に流れて、
ブローバイガスと共に、吸気マニホールド２へと排出さ
れてしまう。このため、クランク室１内の換気が十分に
行われず、オイル中へのブローバイガス中のＮＯｘの混
入量が多くなり、オイルの劣化が発生し易いという問題
点がある。

【０００９】尚、上述した図４において、実線矢印はブ
ローバイガスの流れを示し、点線矢印は新気の流れを示
している。本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、
ブローバイガス排出通路の形成部位とその配置の改善に
より、ロッカ室内への導入新気がクランク室の方に流れ
易くすることにより、クランク室内の換気性を向上し
て、オイルの劣化の発生を抑えることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、カムシャフトを駆動するタイミングチェーン
を内蔵するチェーンケースを有する内燃機関であって、
吸気系の負圧によりクランク室内ブローバイガスをロッ
カ室を介して吸気系に導出するブローバイガス排出通路
と、吸気系からの新気をロッカ室内に導入する新気導入
通路とを備えた内燃機関のブローバイガス換気装置にお
いて、クランク室とロッカ室との間のブローバイガス排
出通路を、チェーンケースが形成されたエンジン本体端
部と反対側に位置するエンジン本体端部の内側に設ける
と共に、前記クランク室とロッカ室との間のブローバイ
ガス排出通路のブローバイガス排出口を、該ブローバイ
ガス排出通路位置と対応するロッカカバー上壁位置に設
ける一方、前記新気導入通路の新気導入口を、ロッカカ
バーの気筒列方向の中間部位よりも前記チェーンケース
寄りの位置に設けるようにした。

【００１１】請求項２に係る発明は、前記カムシャフト
に連結されて前記タイミングチェーンが巻き掛けられる
カムスプロケットに、カムシャフト回転時にロッカ室内
に導入される新気がチェーンケース内を介してクランク
室へと送気されるような空気流を生成するフィンを設け
るようにした。

【００１２】

【作用】請求項１記載の発明において、新気導入口から
ロッカ室に導入された吸気系からの新気は、ロッカ室内
に拡散していくが、新気導入口がロッカカバーの気筒列
方向の中間部位よりもチェーンケース寄りの位置に設け
られているため、新気はチェーンケースの方に流れてい
く。

【００１３】又、クランク室内に放出されたブローバイ
ガスは、吸気系の負圧により吸引され、クランク室内か
らブローバイガス排出口を介して吸気系へと排出され
る。この場合、クランク室とロッカ室との間のブローバ
イガス排出通路は、チェーンケースが形成されたエンジ
ン本体端部と反対側に位置するエンジン本体端部の内側
に設けられ、ブローバイガス排出口が、ブローバイガス
排出通路位置と対応するロッカカバー上壁位置に設けら
れているため、吸引されるブローバイガスは主としてク
ランク室からのブローバイガスとなる。

【００１４】上記のような新気並びにブローバイガスの
流れは、エンジン本体内全体として見た場合、チェーン
ケース側ではロッカ室からクランク室方向の流れとな
り、エンジン本体の反チェーンケース側端部のブローバ
イガス排出通路ではクランク室からロッカ室方向の流れ
となり、ロッカ室内への導入新気がクランク室の方にス
ムーズに流れ、ブローバイガス排出口へと短絡的に流れ
ることがないため、新気がブローバイガスと共に、吸気
系へと排出されてしまうのを防止でき、クランク室内の
換気が十分に行われると共に、ロッカ室に関してもブロ
ーバイガスが充満することなく、略新気で満たされた良
好な換気状態となる。

【００１５】請求項２に係る発明においては、カムスプ
ロケットが回転して、これに設けられたフィンが回転す
るため、スプロケット後側の新気がチェーンケースの方
に送気され、ロッカ室に導入された新気の多くがチェー
ンケース内からクランク室内へと送られる。

【００１６】

【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。尚、以下に説明する図１及び図２において、黒
矢印はブローバイガスの流れを示し、白矢印は新気の流
れを示している。これらの図において、エンジンＥのシ
リンダブロック１１下部のクランクケース１２内には、
クランク軸１３の主軸受け１４を支持するバルク部１１
Ａが各気筒＃１〜＃４に対応して複数設けられている。
この場合、各バルク部１１Ａはシリンダブロック１１に
一体成形される。

【００１７】一方、ロッカカバー１５が設けられたシリ
ンダヘッド１６内には、一対のオーバヘッドカム軸１７
に固定された一対のカムスプロケット１８が設けられ、
シリンダブロック１１内には、クランク軸１３に固定さ
れたクランクスプロケット１９が設けられている。これ
ら一対のカムスプロケット１８とクランクスプロケット
１９とにはタイミングチェーン２０が巻き掛けられてい
る。

【００１８】エンジンＥ本体には、シリンダブロック１
１の壁１１ａとフロントカバー２１からなるチェーンケ
ース２２がクランクケース１２と隣接して設けられてお
り、このチェーンケース２２内にタイミングチェーン２
０が配設される。ここで、吸気系の負圧によりクランク
ケース１２のクランク室１２Ａ内ブローバイガスをロッ
カカバー１５のロッカ室１５Ａを介して吸気系（吸気マ
ニホールド）に導出するブローバイガス排出通路２３
Ａ，２３Ｂと、吸気系（吸気ダクト）からの新気をロッ
カ室１５Ａ内に導入する新気導入通路２４とが設けられ
ている。

【００１９】そして、クランク室１２Ａとロッカ室１５
Ａとの間のブローバイガス排出通路２３Ｂは、チェーン
ケース２２が形成されたエンジンＥ本体端部と反対側に
位置するエンジンＥ本体端部の内側に設けられると共
に、前記クランク室１２Ａとロッカ室１５Ａとの間のブ
ローバイガス排出通路２３Ｂのブローバイガス排出口２
５は、ブローバイガス排出通路２３Ｂ位置と対応するロ
ッカカバー１５上壁位置に設けられている。前記ブロー
バイガス排出口２５には、ＰＣＶバルブ２６が設けられ
ている。

【００２０】前記新気導入通路２４の新気導入口２７
は、ロッカカバー１５の気筒列方向の中間部位よりも前
記チェーンケース２２寄りの位置に設けられている。前
記カムシャフト１３に連結されてタイミングチェーン２
０が巻き掛けられるカムスプロケット１８には、カムシ
ャフト１３の回転時にロッカ室１５Ａ内に導入される新
気がチェーンケース２２内を介してクランク室１２Ａへ
と送気されるような空気流を生成するフィンが設けられ
ている。

【００２１】この場合、図３に示すように、カムスプロ
ケット１８の両端面に、夫々周方向に沿って所定間隔毎
に凹部１８Ａと凸部１８Ｂとが夫々膨出形成、陥凹形成
され、これら凹部１８Ａと凸部１８Ｂとからフィンが構
成されるようにしている。次に、かかる構成の作用につ
いて説明する。新気導入口２７からロッカ室１５Ａに導
入された吸気ダクトからの新気は、ロッカ室１５Ａ内に
拡散していくが、新気導入口２７がロッカカバー１５の
気筒列方向の中間部位よりもチェーンケース２２寄りの
位置に設けられているため、新気はチェーンケース２２
の方に流れていく。加えて、カムスプロケット１８が回
転して、これに設けられたフィンが回転するため、カム
スプロケット１８後側の新気がチェーンケース２２の方
に送気され、ロッカ室１５Ａに導入された新気の多くが
チェーンケース２２内からクランク室１２Ａ内へと送ら
れる。

【００２２】又、シリンダ部にて発生しクランク室１２
Ａ内に放出されたブローバイガスは、吸気マニホールド
の負圧により、ＰＣＶバルブ２６により流量がコントロ
ールされて、吸引され、クランク室１２Ａ内からブロー
バイガス排出口２５を介して吸気マニホールドへと導出
される。この場合、クランク室１２Ａとロッカ室１５Ａ
との間のブローバイガス排出通路２３Ｂは、チェーンケ
ース２２が形成されたエンジンＥ本体端部と反対側に位
置するエンジンＥ本体端部の内側に設けられ、ブローバ
イガス排出口２５が、ブローバイガス排出通路２３Ｂ位
置と対応するロッカカバー１５上壁位置に設けられてい
るため、吸引されるブローバイガスは主としてクランク
室１２Ａからのブローバイガスとなる。

【００２３】上記のような新気並びにブローバイガスの
流れは、エンジンＥ本体内全体として見た場合、チェー
ンケース２２側ではロッカ室１５Ａからクランク室１２
Ａ方向の流れとなり、エンジンＥ本体の反チェーンケー
ス２２側端部のブローバイガス排出通路２３Ｂではクラ
ンク室１２Ａからロッカ室１５Ａ方向の流れとなり、ロ
ッカ室１５Ａ内への導入新気がクランク室１２Ａの方に
スムーズに流れ、ブローバイガス排出口２５へと短絡的
に流れることがないため、新気がブローバイガスと共
に、吸気マニホールドへと排出されてしまうのを防止で
き、クランク室１２Ａ内の換気が十分に行われると共
に、ロッカ室１５Ａに関してもブローバイガスが充満す
ることなく、略新気で満たされた良好な換気状態とな
る。

【００２４】この結果、オイル中へのブローバイガス中
のＮＯｘの混入量を低減でき、オイルの劣化の発生を極
力防止することができる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、ロッカ室内への導入新気がクランク室の方
にスムーズに流れ、ブローバイガス排出口へと短絡的に
流れることがないため、新気がブローバイガスと共に、
吸気マニホールドへと排出されてしまうのを防止でき、
クランク室内の換気が十分に行われると共に、ロッカ室
に関してもブローバイガスが充満することなく、略新気
で満たされた良好な換気状態となり、オイル中へのブロ
ーバイガス中のＮＯｘの混入は殆どなくなり、オイルの
劣化が発生を極力防止できる。

【００２６】請求項２記載の発明によれば、カムスプロ
ケットに、カムシャフト回転時にロッカ室内に導入され
る新気がチェーンケース内を介してクランク室へと送気
されるような空気流を生成するフィンを設けるようにし
たから、ロッカ室に導入された新気の多くをチェーンケ
ース内からクランク室内へと送ることが可能となり、ク
ランク室内の換気性をより向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 請求項１及び２記載の発明の一実施例を示す
側面断面図

【図２】 同上実施例の正面断面図

【図３】 同上実施例におけるカムスプロケットの構成
を示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）中Ａ−Ａ
矢視断面図

【図４】 従来の内燃機関のブローバイガス換気装置を
示す概略図

【符号の説明】

Ｅ エンジン １２ クランクケース １２Ａ クランク室 １５ ロッカカバー １５Ａ ロッカ室 １８ カムスプロケット １８Ａ 凹部 １８Ｂ 凸部 ２２ チェーンケース ２３Ｂ ブローバイガス排出通路 ２４ 新気導入通路 ２５ ブローバイガス排出口 ２７ 新気導入口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】カムシャフトを駆動するタイミングチェー
   ンを内蔵するチェーンケースを有する内燃機関であっ
   て、吸気系の負圧によりクランク室内ブローバイガスを
   ロッカ室を介して吸気系に導出するブローバイガス排出
   通路と、吸気系からの新気をロッカ室内に導入する新気
   導入通路とを備えた内燃機関のブローバイガス換気装置
   において、 クランク室とロッカ室との間のブローバイガス排出通路
   を、チェーンケースが形成されたエンジン本体端部と反
   対側に位置するエンジン本体端部の内側に設けると共
   に、前記クランク室とロッカ室との間のブローバイガス
   排出通路のブローバイガス排出口を、該ブローバイガス
   排出通路位置と対応するロッカカバー上壁位置に設ける
   一方、 前記新気導入通路の新気導入口を、ロッカカバー上壁の
   気筒列方向の中間部位よりも前記チェーンケース寄りの
   位置に設けたことを特徴とする内燃機関のブローバイガ
   ス換気装置。
2. 【請求項２】前記カムシャフトに連結されて前記タイミ
   ングチェーンが巻き掛けられるカムスプロケットに、カ
   ムシャフト回転時にロッカ室内に導入される新気がチェ
   ーンケース内を介してクランク室へと送気されるような
   空気流を生成するフィンを設けるようにしたことを特徴
   とする請求項１記載の内燃機関のブローバイガス換気装
   置。