JPH06146705A - フロアヒンジ - Google Patents

フロアヒンジ

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JPH06146705A
JPH06146705A JP5137954A JP13795493A JPH06146705A JP H06146705 A JPH06146705 A JP H06146705A JP 5137954 A JP5137954 A JP 5137954A JP 13795493 A JP13795493 A JP 13795493A JP H06146705 A JPH06146705 A JP H06146705A
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hinge
oil passage
floor
piston
cam mechanism
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Moon Hyoun Lee
文鉉 李
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  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機械的接触部の磨耗を防止して機械的寿命を
延長するとともに作動油の混濁による作動障害がなく、
故障がなく寿命が長いフロアヒンジを提供する。 【構成】 ドアの回転軸と結合されたヒンジ軸（２）
と、ヒンジ軸（２）に連動されるカム機構（２１，２
４）と、カム機構（２１，２４）とピストンロッドで連
結されるし圧縮スプリングによって一側に弾性バイアス
されるピストン（３２）と、圧縮スプリングによるピス
トン（３２）の復元運動を制御する逆止弁（３３）及び
複数の油路を備えるフロアヒンジにおいて、ヒンジ軸
（２）及びカム機構（２１，２４）を収納するヒンジボ
ックス（１）と、ピストン（３２）と逆止弁（３３）及
び油路を収納するシリンダ（３１）が隔壁（１２）及び
密閉リング（２２）によって相互密封された状態に分離
区画されてそれぞれカム機構室（２０）及び油圧室（３
０）を形成することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はヒンジドドア（ｈｉｎｇ
ｅｄ ｄｏｏｒ）の自動閉鎖に使用されるフロアヒンジ
（ｆｌｏｏｒ ｈｉｎｇｅ）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ヒンジドドアの自動閉鎖には一般的にド
アクロザー（ｄｏｏｒ ｃｌｏｓｅｒ又はｄｏｏｒ ｃ
ｈｅｃｋ）が使用されるが、これはドアとドアわく（ｄ
ｏｏｒｆｒａｍｅ）の間に設けられたリンク−レバー機
構及び弾性復元装置によって開放されたドアを自動的に
閉鎖する装置である。ところで、１枚のガラス又は合成
樹脂パネル等からなるフラッシュドア（ｆｌｕｓｈ ｄ
ｏｏｒ）、特に透明なフラッシュドアの場合にはドアク
ロザーの設置が美観を損なうのでフロアヒンジを一般的
に使用している。
【０００３】フロアヒンジはドアわくの床に埋設してド
アの回転軸を成し、オイル及び／又はスプリングの弾性
復元力によって開放されたドアを自動的に閉鎖するもの
である。このようなフロアヒンジは種々の構成のものが
提案されているが、本発明人の調査ではこれが記載され
た文献を見出すことができないが図１に示されたような
ものが市販されている。
【０００４】図１にて、ケーシング（ｃａｓｉｎｇ）１
１１に収納されたヒンジ本体１１０の一側にはヒンジ軸
（ｈｉｎｇｅ ｓｈａｆｔ）１０１が設けられ、これよ
りピストン１３２が収納されたシリンダ１３１が延長さ
れる。ピストン１３２は圧縮スプリング１３６によって
シリンダ１３１の一側に弾性バイアスされ、ピストン１
３２のピストンロッド１２３とヒンジ軸１０１は原動節
１２１と従動節１２４とからなるカム機構によって連動
される。一方ピストン１３２には逆止弁（ｃｈｅｃｋ
ｖａｌｖｅ）１３３と比較的小さい直径の油路１０３が
備えられており、シリンダ１３１の内部には所定の作動
油が充填されている。
【０００５】このようなフロアヒンジは図示されていな
いドアの開放によってヒンジ軸１０１が回転されると、
カム機構１２１，１２４によってピストン１３２が圧縮
スプリング１３６を圧縮し図面の左側に移動することと
なる。この際逆止弁１３３が開放され作動油が迅速に移
動するようになるが、ドアに加えられた外力が除去され
てピストン１３２が圧縮スプリング１３６の弾性復元力
によって図面の右側に移動するときには作動油が狭い油
路１０３を通じて移動することになるので、ドアは制御
された速度で緩やかに閉鎖される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のフロ
アヒンジにおいてはヒンジ本体１１０の内部空間が全て
一つの空間に連通されているのでこの内部空間に一つの
作動油が充填されている。一般的に油圧装置に使用され
る作動油は比較的比重と粘度が低いオイルをベース（ｂ
ａｓｅ）としているので、ヒンジ軸１０１とカム機構１
２１，１２４等の機械的接触部位に十分な潤滑を提供す
ることができないし、これによりヒンジ軸１０１とカム
機構１２１，１２４等の機械的磨耗が甚だしくなる。こ
のような磨耗により脱落された金属粒子等は作動油に混
入されこれを混濁させることにより逆止弁１３３や油路
１０３等を閉塞させてドアが自動に閉じられないで開放
された状態に停止されているようになる問題を引き起こ
すようになる。従って従来のフロアヒンジは故障が頻繁
で長期的にドアの円滑な自動閉鎖を保障することができ
ないので、その使用寿命が短いという問題があった。
【０００７】又、油路１０３の断面積が固定的であるの
で、ドアの自動閉鎖速度も一定しこれを調整することが
できない問題が発生される。これによりドアの開放から
自動閉鎖までの時間が長くなり冷暖房熱損失が大きく、
室外で強風が吹く場合外風の流入による被害もたびたび
受けるようになる。しかしドアの閉鎖速度を増加させる
ために圧縮スプリング１３６の弾性復元力を増加させる
と使用者がドアを開放時大きい力が所要され、閉鎖時使
用者の指がドアのすきまに入りこむか頭の負傷等か安全
事故が引き起こされる問題が発生する。
【０００８】一方フロアヒンジはドアの回転軸又はフレ
ーム等と所定の距離を保持するように正確に水平に設け
なければならない。ところが、フロアヒンジの設置面は
一般的に傾めになるか凹凸がある床のためでこれを正確
に設置する施工が非常に難しい。即ち、水準器（ｌｅｖ
ｅｌ）や直角測定器（ｓｑｕａｒｅ）等でその水平と距
離の正確性等を確認しながら設置面にスペーサー（ｓｐ
ａｃｅｒ）やくさび（ｗｅｄｇｅ）等を嵌めこんでフロ
アヒンジを設ける過程は多大な熟練と時間を要する作業
であった。このように難しい作業を通じてフロアヒンジ
を正確に設けたとしても、フロアヒンジは相当な自体の
重みを有するドアを支持するものであるから、使用に従
って傾めになりやすいが、この場合そのレベルを再調整
するためには設置時の如くわずらわしいレベルリング
（ｌｅｖｅｌｌｉｎｇ）過程を繰り返し行なわなければ
ならない。
【０００９】この外にも日本特許公報昭５８−１２４３
２号はハート（ｈｅａｒｔ）形カムとはさみ形のアーム
を連動させる技術構成を開示しており、日本特許公報平
２−４５７５０号は所定角度以上の開放角でフロアヒン
ジをロッキング（ｌｏｃｋｉｎｇ）させ得る技術構成を
開示している。しかしながら、このような技術等も又、
図１に図示された従来技術の問題点を解決し得る技術手
段は開示していない。
【００１０】上述の従来技術の問題点を鑑みて、本発明
の目的は機械的接触部の磨耗を防止して機械的寿命を延
長するとともに作動油の混濁による作動障害がなく、故
障がないし寿命が長いフロアヒンジを提供するものであ
る。
【００１１】
【発明の目的】本発明の他の目的は迅速でありながらも
柔軟な自動閉鎖が可能なフロアヒンジを提供するもので
ある。
【００１２】本発明の又他の目的は設置施工が容易で正
確でありレベル調整が容易なフロアヒンジを提供するも
のである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の１番目の目的を
達成するために、本発明によるフロアヒンジはドアの回
転軸と結合されたヒンジ軸と、ヒンジ軸に連動されるカ
ム機構と、カム機構とピストンロッドで連結されるし圧
縮スプリングによって一側に弾性バイアスされるピスト
ンと、圧縮スプリングによるピストンの復元運動を制御
する逆止弁及び複数の油路を備えるフロアヒンジにおい
て、ヒンジ軸及びカム機構を収納するヒンジボックス
と、ピストンと逆止弁及び油路を収納するシリンダが隔
壁及び密閉リングによって相互密封された状態に分離区
画されてそれぞれカム機構室及び油圧室を形成すること
を特徴とする。
【００１４】本発明の他の目的は本発明の好ましき１つ
の特徴により達成されるが、ピストンの復元速度を制御
する作動油の油路が常に開放される主油路と、ピストン
の復元の最終段階においてピストンによって閉鎖される
補助油路とに形成される。
【００１５】本発明の又他の目的は本発明の好ましき他
の特徴によって達成されるが、ヒンジ本体はレベル調整
が可能なケーシング内に相対位置の調整可能に収納さ
れ、ヒンジ本体又はケーシングにはレベル確認のための
２つの水準器が相互直交するように設けられる。
【００１６】
【作用】このような構成により本発明フロアヒンジのカ
ム機構室と油圧室にはそれぞれ別の流体、即ち潤滑油と
作動油が収納され得る。これにより機械的構成部に円滑
な潤滑が提供され得るようになり、作動油に異物質の混
入が防止される。
【００１７】本発明の他の特徴によれば、ドアが迅速に
閉鎖されて熱損失や外風の流入を防止することができな
がらも、閉鎖の最終段階では緩やかな閉鎖を保障するこ
とができる。
【００１８】本発明の又他の特徴によれば、別のレベル
リング手段や測定器具がなくてもフロアヒンジのレベル
調整が可能となり施工及び調整が非常に容易になる。
【００１９】
【実施例】以下添付された図面を参照して本発明の好ま
しき実施例を詳細に説明する。図２及び図３において、
本発明によるフロアヒンジはカバー１７及びケーシング
１１に収納されるヒンジ本体１０を備えるが、ヒンジ本
体１０は略、ヒンジ軸２及びカム機構２１，２４が収納
されるヒンジボックス（ｈｉｎｇｅ ｂｏｘ）１とピス
トン３２と、ピストンロッド２３が収納されるシリンダ
３１より構成される。ヒンジボックス１とシリンダ３１
の間には本発明の特徴によりピストンロッド２３だけが
密封された状態で運動可能に隔壁１２及び密閉リング２
２で区画されて、本発明ヒンジ本体１０の内部空間はヒ
ンジボックス１内部のカム機構室２０とシリンダ１７内
部の油圧室３０とに分離区画される。
【００２０】好ましくは油圧室３０には油圧作用のため
の比較的低粘度の作動油が収納され、カム機構室２０に
は機械的作動部の潤滑のため比較的高粘度の潤滑油又は
グリース（ｇｌｅａｓｅ）が収納されるが、両者は隔壁
１２及び密閉リング２２によって相互混入されないよう
になる。密閉リング２２はピストンロッド２３の運動を
許容しながらカム機構室２０の潤滑油と油圧室３０の作
動油が混合されないようにする。例えば弾性材質のＯ−
リングであるのが好ましい。
【００２１】ヒンジボックス１内のカム機構室２０には
従来のように図示されていないドアの結合ソケット（ｓ
ｏｃｋｅｔ）等に結合されるヒンジ軸２とこれに連動さ
れる原動節２１及び従動節２４からなるカム機構が収納
される。図示された構成は本発明構成に必須的なもので
はないので、他の形態のカム機構構成やレバーリンク機
構からなる連動機構の構成も可能であるのは勿論であ
る。
【００２２】一方、シリンダ３１内の油圧室３０には圧
縮スプリング３６によって油圧室３０の端部側、即ち図
面の右側に弾性バイアスされるピストン３２が収納さ
れ、このピストン３２に一端が結合されたピストンロッ
ド２３は他端がカム機構室２０の従動節２４に結合され
ている。油圧室３０はこれに収納されたピストン３２に
よってピストン３２前方の第１空間部３０ａとピストン
３２後方の第２空間部３０ｂとに区分されるが、両空間
部３０ａ，３０ｂは逆止弁３３と主油路３４ａ及び補助
油路３４ｂによって相互選択的に連通されるようになっ
ている。
【００２３】本実施例において、逆止弁３３は図５に良
く示されているようにピストンロッド２３の先端に形成
された油路３内にボール（ｂａｌｌ）３３ａ及びこれを
弾性バイアスさせるスプリング３ｂが調整ネジ３３ｃに
よって設けられて構成される。この調整ネジ３３ｃは内
側が貫通され作動油の油路３への流れを許容し、これを
回転させることにより逆止弁３３の設定圧力を調整でき
るようになる。
【００２４】一方、主油路３４ａ及び補助油路３４ｂは
図３乃至図５に示したように構成されている。即ち油圧
室３０の一側、ピストン３２のストローク（ｓｔｒｏｋ
ｅ）範囲のシリンダ３１は厚肉部３１ａが形成されその
直径が縮径されており、この厚肉部３１ａにシリンダ３
１の長さ方向に主油路３４ａが延長されている。この主
油路３４ａの中間にはシリンダ３１内側、即ち油圧室３
０を向いて補助油路３４ｂが分岐されており、補助油路
３４ａの上側にはシリンダ３１の外部から主油路３４ａ
及び補助油路３４ｂの油路断面積を調整するための調整
ネジ３５が設けられる。
【００２５】このような逆止弁３３と主油路３４ａ及び
補助油路３４ｂの作動とピストン３２等との相互関係を
図５を通して説明する。図５において、点線Ａで示され
た初期位置にあったピストン３２はドアの開放によって
図面左側の実線Ｃの位置に移動される。この過程で逆止
弁３３のボール３３ａはスプリング３３ｂを押圧しなが
ら弁を開放して第１空間部３０ａの作動油は油路３を通
じて第２空間部３０ｂに移動される。次にドアに加えら
れた外力が除去されるとピストン３２は再び初期位置に
復帰するようになるが、このとき逆止弁３３のボール３
３ａが油路３を遮断するので、第２空間部３０ｂの作動
油は主油路３４ａ及び補助油路３４ｂを通じて第１空間
部３０ａに復帰されドアの閉鎖速度を制御するようにな
る。ピストン３２の先端が点線Ｂの位置を通過すると補
助油路３４ｂがピストン３２の側壁によって遮断される
ので、作動油は主油路３４ａだけを通じて移動するよう
になるので移動可能な流量が減少されドアは閉鎖の最終
段階で非常に緩やかに閉じられるようになる。ここでド
アの開放に所要される力は逆止弁３３の調整ネジ３３ｃ
を調整することにより調整することができるし、ドアの
閉鎖速度は補助油路３４ｂ上の調整ネジ３５を調整する
ことにより主油路３４ａ及び補助油路３４ｂの油路断面
積を変更させて調整することができる。従って本発明フ
ロアヒンジは迅速にドアを閉鎖しながらも最終段階では
緩やかな閉鎖を可能にした。
【００２６】一方、本発明のフロアヒンジにはその設置
及び調整の便宜のための種々のレベル及び位置調整手段
が備えられている。先ずケーシング１１には設置面に対
する高さとレベルの調整のため複数のブラケット（ｂｒ
ａｃｋｅｔ）１５とレベル調整ネジ１４が備えられてい
る。又ケーシング１１の少なくとも一位置にはフロアヒ
ンジの基準位置への整合（ａｌｉｇｎｍｅｎｔ）のため
の位置ピン（ｌｏｃａｔｉｏｎ ｐｉｎ）１３が備えら
れる。一方、ケーシング１１内側の相互直交する２位置
にはフロアヒンジのレベル確認のための２つの水準器１
６ａ，１６ｂが設けられる。この水準器１６ａ，１６ｂ
は液体が収納された透明な管内に気泡が含まれた気泡型
水準管（ｂｕｂｂｌｅ ｖｉａｌ）であるものが構成の
便宜上好ましい。
【００２７】又、本発明のフロアヒンジはケーシング１
１内に相対位置が調整可能に収納される。このため図６
に図示した如くヒンジ本体１０の一端部両側には支持ブ
ラケット４７が溶接又は一体ダイカスチング（ｄｉｅｃ
ａｓｔｉｎｇ）等の方法で付着される。この支持ブラケ
ット４７は水平部４７ａと垂直部４７ｂを備えるアング
ル（ａｎｇｌｅ）形態で構成され、垂直部４７ｂに位置
調整ネジ３７が結合される。支持ブラケット４７の水平
部４７ａは結合ネジ１９によってヒンジ本体１０をケー
シング１１及びカバー１７と結合するのに用いられる
が、位置調整ネジ３７による調整の際相対の移動が可能
にケーシング１１の支持片３８には長孔３８ａが形成さ
れている。一方ヒンジボックス１外側にも結合ネジ１９
が結合されるが、この位置のケーシング１１の支持片３
８′にも長孔３８ａ′が備えられている。このように支
持ブラケット４７によるヒンジ本体１０とケーシング１
１及びカバー１７の結合状態は図４によく示されてい
る。このようにヒンジ本体１０がケーシング１１に対し
て相対位置の調整が可能に構成されているので、ドアに
結合されて使用する途中にドアの自体の重み等によりフ
ロアヒンジが一側に傾斜される場合、位置調整ネジ３７
を回転させてケーシング１１に対する位置を調整するこ
とによりヒンジ軸２、即ちドアの回転軸の位置を変更さ
せることができるようになる。
【００２８】一方、好ましくはシリンダ３１の一端部に
は油圧室３０を密閉する蓋（ｃａｐ）４０が結合される
が、この蓋４０の内側には必要に応じてリミットスイッ
チ（ｌｉｍｉｔ ｓｗｉｔｃｈ）３９が設けられる。リ
ミットスイッチ３９は例えば渦電流センサー等の近接ス
イッチから構成されてピストン３２先端が閉鎖位置より
離脱されたかを検知（ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）して、図
示されていない識別回路にドアの開閉状態を通報するよ
うになる。このようにリミットスイッチ３９が備えられ
れば来訪客の出入を遠隔感知できるので防犯等の目的に
用いることができる。この場合、識別回路にはランプや
警報器等適切な警報手段が接続され得る。
【００２９】このように構成された本発明のフロアヒン
ジの作動を図７乃至図１０を参照して説明することにす
る。
【００３０】図７は本発明のフロアヒンジの初期状態に
対する図面であって、図示されていないドアの回転軸に
結合されたヒンジ軸２はその中心位置に位置し、ピスト
ン３２も図面最右端の初期位置に位置する。
【００３１】次に使用人がドアを押すか引き寄せて開放
するようになればドアに結合されたヒンジ軸２が図８の
ように逆時計方向に回転し、これによりカム機構２１，
２４の原動節２１が従動節２４を図面の左側に引くこと
によりピストン３２が圧縮スプリング３６を圧縮させ左
側に移動される。これにより逆止弁３３が開放されて第
１空間部３０ａの作動油は油路３を通じて第２空間部３
０ｂに迅速に移動される。
【００３２】使用人がドアに加えた外力を除去すれば圧
縮スプリング３６はピストン３２を図面の右側に押すよ
うになり、これによりピストンロッド２３に結合された
従動節２４が原動節２１を引き寄せることによりヒンジ
軸２が図９に図示された如く時計方向に回転してドアを
自動閉鎖するようになる。このとき油圧室３０の第２空
間部３０ｂの作動油はシリンダ３１の厚肉部３１ａに形
成された主油路３４ａ及び補助油路３４ｂを通じて第１
空間部３０ａに移動しピストン３２の復元速度、即ちド
アの自動閉鎖速度を制御するようになる。ピストン３２
が補助油路３４ｂの位置を通過してその側壁に補助油路
３４ｂの入口を遮断すれば作動油は主油路３４ａだけを
通じて移動するようになるので閉鎖の最終段階において
閉鎖速度は非常に緩やかになる。
【００３３】一方、図１０の如くドアの開放角が所定角
度範囲を超える場合にはピストンロッド２３が従動節２
４を図面の右側に引き寄せてもヒンジ軸２が回転できな
いようになるので、使用者が外力を加えて閉じる時まで
ドアはこの状態に保持されていることになる。
【００３４】以上の作動過程において、相互分離された
カム機構室２０と油圧室３０の間にピストンロッド２３
が往復移動されるようになるが、ピストンロッド２３に
付着されたカム機構室２０の潤滑油又は油圧室３０の作
動油はＯ−リング等の密閉リング２２によりスクレーピ
ング（ｓｃｒａｐｉｎｇ）されるのでカム機構室２０と
油圧室３０の潤滑油及び作動油は互いに混合されないよ
うになる。又本発明のフロアヒンジの作動状態、即ちド
アの作動状態は必要に応じてリミットスイッチ３９によ
り検知される。
【００３５】
【発明の効果】以上の如く本発明によれば作動油の混濁
がなく機械的構成部に潤滑の提供が可能になるのでフロ
アヒンジの円滑な作動と使用寿命の延長が可能となる。
且つ迅速な自動閉鎖が可能であるので熱損失と外風の流
入を防止できるようになる。のみならず施工及び調整が
容易になり、本発明は著しく性能が向上されたフロアヒ
ンジを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のフロアヒンジ構成の平断面図を示す。
【図２】本発明によるフロアヒンジ構成の平断面図を示
す。
【図３】図２のIII 〜III 線を沿って取った断面図を示
す。
【図４】図３のIV〜IV線を沿って取った断面図を示す。
【図５】ピストンの作動を部分拡大した断面図を示す。
【図６】図３のVI方向から見た部分拡大分解斜視図を示
す。
【図７】本発明フロアヒンジの作動の順次的断面図等を
示す。
【図８】本発明フロアヒンジの作動の順次的断面図等を
示す。
【図９】本発明フロアヒンジの作動の順次的断面図等を
示す。
【図１０】本発明フロアヒンジの作動の順次的断面図等
を示す。
【符号の説明】
１ ヒンジボックス（ｈｉｎｇｅ ｂｏｘ） ２ ヒンジ軸 １０ ヒンジ本体 １１ ケーシング（ｃａｓｉｎｇ） １２ 隔壁 ２０ カム機構室 ３０ 油圧室 ３１ シリンダ（ｃｙｌｉｎｄｅｒ） ３２ ピストン（ｐｉｓｔｏｎ） ３３ 逆止弁（ｃｈｅｃｋ ｖａｌｖｅ） ３６ 圧縮スプリング

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ドアの回転軸と結合されたヒンジ軸と、
    前記ヒンジ軸に連動されるカム機構と、前記カム機構と
    ピストンロッドで連結され圧縮スプリングによって一側
    に弾性バイアスされるピストンと、前記圧縮スプリング
    による前記ピストンの復元運動を制御する逆止弁及び複
    数の油路を備えるフロアヒンジにおいて、 前記ヒンジ軸（２）及びカム機構（２１，２４）を収納
    するヒンジボックス（１）と、前記ピストン（３２）と
    逆止弁（３３）及び油路を収納するシリンダ（３１）
    が、隔壁（１２）及び密閉リング（２２）によって相互
    密封された状態に分離区画されてそれぞれカム機構室
    （２０）及び油圧室（３０）を形成することを特徴とす
    るフロアヒンジ。
  2. 【請求項２】 前記カム機構室（２０）と前記油圧室
    （３０）にそれぞれ別の流体が収納されることを特徴と
    する請求項１記載のフロアヒンジ。
  3. 【請求項３】 前記カム機構室（２０）には所定の潤滑
    油が収納され、前記油圧室（３０）には所定の作動油が
    収納されることを特徴とする請求項２記載のフロアヒン
    ジ。
  4. 【請求項４】 前記シリンダ（３１）内の油圧室（３
    ０）が前記ピストン（３２）によって第１空間部（３０
    ａ）と第２空間部（３０ｂ）とに区画され、 前記油路が前記２つの空間部（３０ａ，３０ｂ）を常に
    連通させる主油路（３４ａ）と、前記ピストン（３２）
    の復元の最終段階で前記ピストン（３２）によって閉鎖
    される補助油路（３４ｂ）で形成されることを特徴とす
    る請求項１記載のフロアヒンジ。
  5. 【請求項５】 前記シリンダ（３１）が該直径が縮径さ
    れた所定長さの厚肉部（３１ａ）を備え、 前記主油路（３４ａ）が前記厚肉部（３１ａ）の長方向
    に延長して形成され、前記補助油路（３４ｂ）が前記主
    油路（３４ａ）の中間で前記シリンダ（３１）の内部を
    向いて分岐されるように形成されることを特徴とする請
    求項４記載のフロアヒンジ。
  6. 【請求項６】 前記主油路（３４ａ）及び補助油路（３
    ４ｂ）の油路断面積を調整する調整ネジ（３５）が備え
    られることを特徴とする請求項４記載のフロアヒンジ。
  7. 【請求項７】 前記ヒンジボックス１及びシリンダ（３
    １）とからなるヒンジ本体（１０）が所定のケーシング
    （１１）及びカバー（１７）内に収納され、 前記ケーシング（１１）に該レベルを調整し得る複数の
    ブラケット（１５）とレベル調整ネジ（１４）が備えら
    れることを特徴とする請求項１記載のフロアヒンジ。
  8. 【請求項８】 前記ヒンジ本体（１０）に位置調整ネジ
    （３７）が結合される支持ブラケット（４７）が備えら
    れ、前記ヒンジ本体（１０）が前記ケーシング（１１）
    に対し相対位置の調節可能に収納されることを特徴とす
    る請求項７記載のフロアヒンジ。
  9. 【請求項９】 前記ヒンジ本体（１０）又はケーシング
    （１１）の中、いずれかの１つにフロアヒンジのレベル
    を確認できる２つの水準器（１６ａ，１６ｂ）が相互直
    交するように備えられることを特徴とする請求項７記載
    のフロアヒンジ。
  10. 【請求項１０】 前記シリンダ（３１）の端部に前記ピ
    ストン（３２）の移動を検知することにより前記ドアの
    開閉状態を検知するリミットスイッチ（３９）が備えら
    れることを特徴とする請求項１記載のフロアヒンジ。
JP5137954A 1992-06-08 1993-06-08 フロアヒンジ Pending JPH06146705A (ja)

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Effective date: 19960416