JPH06146876A - 船外機の排気装置 - Google Patents

船外機の排気装置

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JPH06146876A JP4328775A JP32877592A JPH06146876A JP H06146876 A JPH06146876 A JP H06146876A JP 4328775 A JP4328775 A JP 4328775A JP 32877592 A JP32877592 A JP 32877592A JP H06146876 A JPH06146876 A JP H06146876A
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幸典 加島
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気膨張室内に外部の海水の出入りを抑える
ことができる船外機の排気装置を提供することを目的と
している。また、さらに排気通路に備えられる触媒が少
なくとも主たる排気通路を通って侵入する海水に触れる
ことを防止する船外機の排気装置を提供する。 【構成】 船外機の排気装置は、船体２に取付ける船外
機１の上部にエンジン１０を配置するとともに、このエ
ンジン１０の下方位置に排気膨張室３１を設け、エンジ
ン１０と排気膨張室３１とを連通しこの排気膨張室３１
内で開口する第１排気通路Ａを設け、さらに排気膨張室
３１と水中排気出口５１とを連通する第２排気通路Ｂを
設け、この第２排気通路Ｂの途中においてそこを境とし
て前後の部分より上方となる逆流防止部Ｂ１を船体２よ
り高い位置に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船体に取付ける船外
機の排気装置に関する。さらには、排気系に触媒を備え
る船外機の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船体に取付ける船外機にはエンジンが備
えられており、この船外機においても大気汚染防止のた
め、排気ガス対策を行なうことが望ましい。従って、例
えば実開昭５５ー１５１７０号公報及び特開平４ー３９
１９５号公報等に開示されるように、エンジンの排気通
路内に触媒を設け、この触媒で排気ガス中のＣＯ（一酸
化炭素）やＨＣ（炭化水素）等を軽減するものがある。
【０００３】この実開昭５５ー１５１７０号公報に開示
されるものは、エンジンから導出された排気管の内部に
排気ガスを浄化するための触煤を設け、かつこの排気管
の途中を一旦上方に向けて折曲げてから下方に延びるよ
うに形成し、さらに折曲部の上下端面に水抜孔が穿設さ
れている。そして、排気管の下端部を排気膨張室内に開
口し、この排気膨張室は水中の排出口に主たる通路によ
り連通している。
【０００４】また、特開平４ー３９１９５号公報に開示
されるものは、船体に取付ける船外機のケージング内の
上部にエンジンを配置するとともに、ケーシング内に排
気膨張室を設け、エンジンの排気ポートと排気膨張室と
を連通する第１排気通路を設け、さらに排気膨張窒と水
中開口とを連通する第ｌ排気通路を設け、この第２排気
通路の停船時水面より上方となる位置に触媒を配置して
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の実開昭５５−１
５１７０号公報に記載の船外機のように排気膨張室が水
中の排出口に主たる通路により連通している船外機にお
いては、排気膨張室内に外部の海水が圧力差により主た
る排気通路を通って自由に出入りする。このため、排気
膨張室内圧力が低く、且つ船体がプレーニングしていな
いことによる相対的な外部海水の高水位により、排気膨
張室内の容積が確保できない。このため、排気ガス音が
大きくなったり、燃費が悪くなる問題があった。
【０００６】また、触媒について言えば、上記実開昭５
５−１５１７０号公報及び特開平４−３９１９５号公報
に記載のように、船外機の排気装置に触媒を備えるもの
では、エンジンが高速回転時には排気ガスの温度が高
く、従って触媒の温度も高くなる。この触媒の温度が高
いときに、触媒に海水が触れると触媒の排気浄化機能が
低下する。特に主たる排気通路を通って多量の海水が触
媒に振れる時顕著である。
【０００７】このため、前記したように実開昭５５ー１
５１７０号公報及び特開平４ー３９１９５号公報に開示
されるように、船外機の排気装置に触媒を備えるもので
は、いずれも水面より上方となる位置に触媒を配置して
いるが、例えば船体の積み荷が重くなり、喫水面が船体
の上端に近くなると、触媒が海水に触れる可能性があ
る。
【０００８】また、船舶の急減速時に追い波による水位
の上昇があると海水が排気通路に逆流して触媒が海水に
触れることになる。特に、急減速中、エンジンが停止す
る場合排気圧力がなくなるので、この傾向が顕著にな
る。このように排気装置に備えられる触媒が海水に触れ
ることで、その触媒の排気浄化機能が低下する問題があ
る。
【０００９】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、排気膨張室内に外部の海水の出入りを抑えること
ができる船外機の排気装置を提供することを目的として
いる。また、さらに排気通路に備えられる触媒が少なく
とも主たる排気通路を通って侵入する海水に触れること
を防止する船外機の排気装置を提供することを目的とし
ている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明の船外機の排気装置は、船体に
取付ける船外機の上部にエンジンを配置するとともに、
このエンジンの下方位置に排気膨張室を設け、前記エン
ジンと前記排気膨張室とを連通しこの排気膨張室内で開
口する第１排気通路を設け、さらに前記排気膨張室と水
中排気出口とを連通する第２排気通路を設け、この第２
排気通路の途中においてそこを境として前後の部分より
上方となる逆流防止部を前記船体より高い位置に設けた
ことを特徴としている。
【００１１】請求項２記載の発明の船外機の排気装置
は、前記逆流防止部に触媒を配置したことを特徴として
いる。
【００１２】請求項３記載の発明の船外機の排気装置
は、前記逆流防止部より上流に触媒を配置したことを特
徴としている。
【００１３】請求項４記載の発明の船外機の排気装置
は、前記逆流防止部より下流の前記船体より高い位置に
前記触媒を配置したことを特徴としている。
【００１４】請求項５記載の発明の船外機の排気装置
は、前記船体に前記船外機をチルト軸を支点にチルトア
ップ可能に設け、前記第２排気通路を前記エンジン後方
に配置し、この第２排気通路に前記逆流防止部を前記チ
ルト軸と略平行に配置し、この逆流防止部に前記触媒を
配置したことを特徴としている。
【００１５】請求項６記載の発明の船外機の排気装置
は、前記逆流防止部を含む前記第２排気通路を、前記エ
ンジン後方に配置し、この第２排気通路に前記触媒を配
置したことを特徴としている。
【００１６】請求項７記載の発明の船外機の排気装置
は、前記触媒より下流部から副排気通路を経由して空中
への副排気出口を設けたことを特徴としている。
【００１７】
【作用】請求項１記載の発明では、船舶の急減速時に追
い波による水位の上昇があっても、または船体の積み荷
が重くなり、喫水面が船体の上端に近くなっても、第２
排気通路の途中において船体より高い位置に設けた逆流
防止部で海水がエンジン側へ逆流することを防止する。
【００１８】また、請求項２記載の発明では、逆流防止
部に触媒を配置することで、この触媒は船体より高い位
置になっており、より確実に触媒が海水に触れない。
【００１９】また、請求項３記載の発明では、逆流防止
部より上流の排気通路に触媒が配置されており、この触
媒が船体より低い位置に配置されていても、逆流防止部
により海水の逆流が阻止され、触媒に海水が触れること
が防止される。
【００２０】また、請求項４記載の発明では、逆流防止
部より下流の船体より高い位置に、触媒が配置されてお
り、逆流防止部より下流でも触媒が船体より高い位置に
配置されているため、海水に触れることが防止される。
【００２１】また、請求項５記載の発明では、逆流防止
部を含む第２排気通路がエンジン後方に配置し、この第
２排気通路に触媒を配置しており、チルトアップした状
態で船外機を船体に取り付けたまま海上保管する場合、
触媒の位置及び水逆流防止部の位置が高くなり、波浪に
よるエンジン内水入りと触媒の海水に触れが防止され
る。
【００２２】また、請求項６記載の発明では、排気通路
がエンジンの後方に配置され、しかも逆流防止部より上
流の排気通路に触媒が配置されており、触媒が例え船体
より低い位置に配置されても、逆流防止部で海水が逆流
することを防止するため、触媒が海水に触れない。
【００２３】また、請求項７記載の発明では、触媒より
下流部から副排気通路を経由して空中への副排気出口を
設けており、排出される全ての排気ガスが触媒により清
浄化される。
【００２４】
【実施例】以下、この発明の船外機の排気装置の実施例
を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２５】まず、この発明の船外機の排気装置の第１
実施例を図１乃至図４に基づいて説明する。図１は船外
機の一部破断して示す側面図、図２は図１のIIーII線に
沿う断面図、図３は図１のIIIーIII線に沿う断面図、図
４は図１のIVーIV線に沿う断面図である。
【００２６】船外機１は図１に示す如く、船体２に取付
けられるクランプブラケット３と、このクランプブラケ
ット３にチルト軸４を介して傾動自在に連結されるスイ
ベルブラケット５と、このスイベルブラケット５にステ
アリング軸６を介して連結されている推進ユニット７と
を有している。推進ユニット７はチルト軸４を回動中心
としてチルトアップやチルトダウンができるとともに、
ステアリングハンドルステー７０の操作でステアリング
軸６を回動中心として左右に旋回できる。
【００２７】推進ユニット７は上部に上ハウジング８ａ
と下ハウジング８ｂとを有し、下部に上ケーシング９ａ
と下ケーシング９ｂとを有しており、上ハウジング８ａ
と下ハウジング８ｂ内にはエンジン１０が配置され、上
ケーシング９ａと下ケーシング９ｂには排気系やプロペ
ラ１１の動力伝達系が配置されている。
【００２８】エンジン１０はこの実施例ではＶ型６気筒
の２サイクルエンジンが用いられ、エンジン１０のクラ
ンクケース１２にシリンダブロック１３が設けられ、こ
のシリンダブロック１３にシリンダヘッド１４が取付け
られ、これによりＶ型に気筒１５が形成される。このそ
れぞれの気筒１５にはピストン１６が往復動可能に設け
られ、垂直方向に配置されたクランク軸１７を回転し、
このクランク軸１７にドライブ軸１８が接続され、エン
ジン１０から動力がドライブ軸１８等で構成される動力
伝達機構でプロペラ１１へ伝達される。
【００２９】エンジン１０のクランクケース１２には前
方の船体２側に吸気管１９がそれぞれ接続され、この吸
気管１９には気化器２０が接続され、さらにそれぞれの
気化器２０はエンジン１０の船体２側に位置しており、
この気化器２０にサイレンサ２１が連通して接続されて
いる。上ハウジング８ａの後方にはチルトアップ時の手
掛け部２２が設けられており、この手掛け部２２に空気
取入口２３が形成されている。
【００３０】また、気筒１５の外側のシリンダブロック
１３には掃気通路２４が形成され、クランクケース１２
に形成されたクランク室の混合気が掃気通路２４を介し
て燃焼室２５に供給される。それぞれの気筒１５にはＶ
バンクの内向きに排気ポート２６が形成され、この排気
ポート２６は同一側でそれぞれ集合され、この集合排気
通路２７は下方へ延びている。この集合排気通路２７は
エンジン１０の後側に位置している。
【００３１】エンジン１０の下側にはベースプレート２
８が取付けられ、このベースプレート２８にはエキゾー
ストガイド２９が取付けられ、さらにこのエキゾースト
ガイド２９の下側にはインナーケーシング３０が接続さ
れ、このインナーケーシング３０によってエンジン１０
の下方位置に排気膨張室３１が設けられる。ベースプレ
ート２８には水ジャケット３２が形成され、またはベー
スプレート２８とエキゾーストガイド２９とで水ジャケ
ット３３が形成されている。インナーケーシング３０に
よって形成された排気膨張室３１は水密になっており、
このインナーケーシング３０と上ケーシング９ａとの間
に水ジャケット７１が形成される。
【００３２】ベースプレート２８の中央にはエンジン１
０のそれぞれの集合排気通路２７に連通する排気通路３
４が形成され、エキゾーストガイド２９の中央には排気
通路３４に連通する排気通路３５が形成され、さらにエ
キゾーストガイド２９の下側にはこの排気通路３５に連
通するように排気管３６が接続されている。このように
して、集合排気通路２７、排気通路３４、排気通路３５
及び排気管３６により第１排気通路Ａが構成される。
【００３３】エンジン１０からの排気ガスは図１及び図
４に示すように、このエンジン１０の略中央からそのま
ま下方に延びる第１排気通路Ａにより、大きく曲げるこ
となくて排気膨張室３１の略中央部に導かれており、排
気抵抗を小さくしてエンジンの出力低下がないようにな
っている。
【００３４】また、ベースプレート２８とエキゾースト
ガイド２９には第１排気通路Ａより後方位置において左
右対称に一対の排気通路３７，３８及び排気通路３９，
４０が形成され、この排気通路３７，３８は排気膨張室
３１に連通している。また、エキゾーストガイド２９の
排気通路４０にはインナーケーシング３０に一体に設け
た排気管４１が連通している。排気管４１は排気膨張室
３１内に形成され、この排気管４１は上ケーシング９ａ
及び下ケーシング９ｂに形成された排気通路５２に連通
している。この通路５２はプロペラ１１のボス部１１ａ
を介して水中排気出口５１に連通している。
【００３５】ベースプレート２８の上部にはエンジン１
０の後方位置において左右一対の排気管４２，４３が対
向して配置されており、排気管４２は排気通路３７に連
通し、排気管４３は排気通路３９に連通している。この
排気管４２と排気管４３との間には触媒４４が設けらら
れている。この触媒４４はハニカム構造の担体表面に金
属触媒を担持し、担体の最外部を外筒４５に溶接して構
成される。この触媒４４の外筒４５を排気管４２と排気
管４３に僅かな締代を持って圧入し、排気管４２，４３
の端部と外筒４５の間を溶接することにより触媒４４は
保持され、排気管４２及び排気管４３はそれぞれベース
プレート２８にボルト止めされ、これで推進ユニット７
の振動、急激なチルトアップに拘わらず、触媒４４は強
固に保持される。
【００３６】この触媒４４を保持する排気管４２，４３
は保護ケーシング４６の中に収容され、触媒４４及び排
気管４２，４３と保護ケーシング４６との間に空気層４
７が形成されている。また、保護ケーシング４６には水
ジャケット４８，７２が形成され、二重壁構造になって
いる。この保護ケーシング４６の後方は開放され、中蓋
４９Ａ，４９Ｂ、水ジャケット４８，７２、後方蓋５０
Ａ、上方蓋５０Ｂで閉栓される。
【００３７】この保護ケーシング４６により、上ハウジ
ング８ａを外してエンジン点検する場合でも、高温とな
る触媒４４及び排気管４２，４３の露出を防止できる。
また、排気騒音が外ヘ洩れるのを防止できる。特に、触
媒４４及び排気管４２，４３が船体２の上方になるの
で、二重壁の保護ケーシング４６及び水ジャケット４
８，７２により船外機１の後方への騒音の防止及びエン
ジン１０によって船体２方向ヘの騒音防止を図ることが
できる。さらに、上ハウジング８ａを外し、保護ケーシ
ング４６の中蓋４９Ａ，４９Ｂ、後方蓋５０Ａ、上方蓋
５０Ｂの蓋部材を取り外せば、触媒４４の交換が簡単に
できる。
【００３８】このようにして、排気膨張室３１と水中排
気出口５１とを連通する第２排気通路Ｂが設けられ、こ
の第２排気通路Ｂは排気通路３７，３８、触媒４４及び
排気管４２，４３、排気通路３９，４０、排気管４１及
び排気通路５２で構成されている。従って、排気膨張室
３１に導かれた排気ガスは第２排気通路Ｂに導かれ、こ
の第２排気通路Ｂによって水中排気出口５１に導かれて
水中に排出する。
【００３９】この第２排気通路Ｂの途中においてそこを
境として前後の部分より上方となる逆流防止部Ｂ１が船
体２より高い位置に設けられている。この第２排気通路
Ｂに設けられた逆流防止部Ｂ１はチルト軸４と略平行に
配置され、この逆流防止部Ｂ１に触媒４４が配置されて
いる。このように、エンジン１０から水中排気出口５１
までの排気通路において船体２より高い位置に触媒４４
が配置されている。また、触媒４４より下流部から副排
気通路Ｃを経由して空中への副排気出口５３が設けられ
ている。
【００４０】図１において、Ｌ１は高速航行時の水位、
Ｌ２は停船時の水位、Ｌ３は急減速時の水位を示し、ま
たＨ０は逆流防止部Ｂ１の船体２の上端からの高さ位
置、Ｈ１は触媒４４の船体２の上端からの高さ位置を示
している。
【００４１】従って、船舶の急減速時に追い波によって
水位Ｌ３にまで上昇することがっても、また船体２の積
み荷が重くなり、喫水面が船体２の上端に近くなって
も、第２排気通路Ｂの途中において逆流防止部Ｂ１を船
体２より高い位置に設けており、この逆流防止部Ｂ１で
海水がエンジン１０側へ逆流することを防止する。さら
に、逆流防止部Ｂ１に触媒４４が配置され、触媒４４が
船体２より高い位置になっているから、触媒４４が海水
に触れることが防止される。
【００４２】また、逆流防止部Ｂ１をチルト軸４と略平
行に横置き配置し、この逆流防止部Ｂ１に触媒４４を配
置しており、例えば流木衝突により急激にチルト軸４回
りに推進ユニット７が円運動しても、触媒４４が移動す
ることが防止される。さらに、触媒４４を横置き配置し
ており、船外機の前後方向の全長を短くでき、また、チ
ルトアップのための操作荷重を軽減することができる。
【００４３】また、水逆流防止部Ｂ１及び触媒４４がエ
ンジン１０の後方に配置されるため、チルトアップ（５
０度〜１２０度）した状態で船外機１を船体２に取り付
けたまま海上保管する場合、触媒４４の位置及び水逆流
防止部Ｂ１の位置が高くなり、波浪によるエンジン内水
入りが防止される。
【００４４】さらに、触媒４４より下流部から副排気通
路Ｃを経由して空中への副排気出口５３を設けており、
排出される全ての排気ガスが触媒４４により清浄化され
る。また、排気管３６に触媒を配置せず、排気膨張室３
１の下流に触媒を配置したので、排気脈動による性能向
上が可能である。
【００４５】次に、この発明の船外機の排気装置の第２
実施例を図５乃至図９に基づいて説明する。図５は船外
機の一部破断して示す側面図、図６は図５のVIーVI線に
沿う断面図、図７は図５のVIIーVII線に沿う断面図、図
８は図５のVIIIーVIII線に沿う断面図、図９は図５のIX
ーIX線に沿う断面図である。
【００４６】この船外機１では、前記第１実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。エンジン１０のそれぞれの気筒１５には排気
ポート１００がＶバンクの外向きに形成され、この排気
ポート１００は同一側でそれぞれ集合され、この集合排
気通路１０２は下方へ延びている。集合排気通路１０２
の外側には冷却通路蓋１０１がシリンダブロック１３に
ボルト止めされ、集合排気通路１０２を冷却する。この
集合排気通路１０２は船体２方向に位置しており、その
分推進ユニット７の重心がチルト軸４に近くなるので、
第１実施例に比べ、チルトアップ操作荷重は小さくでき
る。
【００４７】エンジン１０の下側にはエキゾーストガイ
ド１０３が取付けられ、このエキゾーストガイド１０３
にはエンジン１０のそれぞれの集合排気通路１０２に連
通する排気通路１０４が形成されている。さらに、エキ
ゾーストガイド１０３の下側にはこの排気通路１０４に
連通するように排気管１０５がそれぞれ接続されてい
る。このようにして、集合排気通路１０２、排気通路１
０４及び排気管１０５により第１排気通路Ａが構成され
る。
【００４８】また、エキゾーストガイド１０３には排気
管１０５の後方位置において排気管１０６が設けられ、
この排気管１０６には排気通路１０６ａが左右に形成さ
れている。この排気通路１０６ａにそれぞれ一対の触媒
１０７が設けられている。この触媒１０７は外筒１０８
が排気管１０６の排気通路１０６ａに溶接固定され、排
気管１０６はエキゾーストガイド１０３から排気膨張室
３１内へ吊支されている。このようにして、触媒１０７
が排気管１０５とインナーケーシング３０内に形成され
る排気膨張室３１の間に配置される。排気管１０６の排
気通路１０６ａにそれぞれ一対の触媒１０７が配置され
ているため、触媒１０７を長手方向に長くできるととも
に、左右に２個配置することで、触媒１０７が排気ガス
と接触する面積を増加でき、排気清浄化力が高い。
【００４９】エキゾーストガイド１０３には排気管１０
６の排気通路１０６ａと連通する左右一対の排気通路１
０９と、排気管４１に連通する排気通路１１０が形成さ
れ、この左右一対の排気通路１０９と排気通路１１０は
エキゾーストガイド１０３の上部にボルト１１１で固定
された排気管１１２で連通され、この排気管１１２が保
護カバー１１３で覆われている。
【００５０】このようにして、排気膨張室３１と水中排
気出口５１とを連通する第２排気通路Ｂが設けられ、こ
の第２排気通路Ｂは触媒１０７、排気管１０６の排気通
路１０６ａ、排気通路１０９、排気管１１２、排気通路
１１０、排気管４１、下ケーシング９に形成された排気
通路５２で構成されている。この第２排気通路Ｂの途中
においてそこを境として前後の部分より上方となる逆流
防止部Ｂ１が排気管１１２で構成され、この逆流防止部
Ｂ１が船体２の上端よりＨ０だけ上位にあり、船体２内
に入るような急減速時の追い波による水位の上昇があっ
ても、触媒１０７が逆流防止部Ｂ１より上流側に配置さ
れるので、逆流防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止され、触
媒１０７が船体２の上端より低い位置にあっても海水が
かかることが防止される。
【００５１】また、逆流防止部Ｂ１がエンジン１０の後
方に配置されており、チルトアップ（５０度〜１２０
度）した状態で船外機１を船体２に取り付けたまま海上
保管する場合、逆流防止部Ｂ１の位置が高くなり、波浪
によるエンジン内水入りが防止される。
【００５２】また、この第１実施例でも、触媒４４より
下流部から副排気通路Ｃを経由して空中への副排気出口
５３を設けており、排出される全ての排気ガスが触媒４
４により清浄化される。
【００５３】次に、この発明の船外機の排気装置の第３
実施例を図１０乃至図１２に基づいて説明する。図１０
は船外機の一部破断して示す側面図、図１１は船外機の
平面図、図１２は図１０のXIIーXII線に沿う断面図であ
る。
【００５４】この船外機１では、前記第１実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。エンジン１０のそれぞれの気筒には排気ポー
ト２０２がＶバンクの内向きに形成され、この排気ポー
ト２０２は同一側でそれぞれ集合され、この集合排気通
路２０３は下方へ延びている。この集合排気通路２０３
はエキゾーストガイド２０４に形成されたそれぞれの排
気通路２０５に連通している。エキゾーストガイド２０
４の下側には排気通路２０５に連通するように排気管２
０６がそれぞれ接続されている。このようにして、集合
排気通路２０３、排気通路２０５及び排気管２０６によ
り第１排気通路Ａが構成される。
【００５５】また、エキゾーストガイド２０４には排気
通路２０５を挟んで後方位置において上流側排気通路２
０７が形成され、前方位置において下流側排気通路２０
８が形成されている。エキゾーストガイド２０４の上部
にはエンジン１０の前後方向に一対の排気管２０９，２
１０が対向して配置されており、排気管２０９は上流側
排気通路２０７に連通し、排気管２１０は下流側排気通
路２０８に連通している。この排気管２０９と排気管２
１０との間には触媒２１１が設けられている。この触媒
２１１の外筒２１２を排気管２０９と排気管２１０に僅
かな締代を持って圧入し溶接することにより触媒２１１
は保持されている。下流側排気通路２０８には排気通路
２１３が接続され、この排気通路２１３は排気膨張室３
１内に配置され、排気通路５２に連通している。
【００５６】このようにして、排気膨張室３１と水中排
気出口５１とを連通する第２排気通路Ｂが設けられ、こ
の第２排気通路Ｂは上流側排気通路２０７、排気管２０
９、触媒２１１、排気管２１０、排気通路２１３、排気
通路５２で構成されている。この第２排気通路Ｂの途中
においてそこを境として前後の部分より上方となる逆流
防止部Ｂ１が排気管２１０で構成され、この逆流防止部
Ｂ１が船体２の上端よりＨ０だけ上位にある。また、逆
流防止部Ｂ１の位置Ｈ０は少なくとも上部から２番目の
第２の排気ポート２０２より上で、かつ１番目の第１の
排気ポート２０２からの集合部より上に配置されてい
る。
【００５７】このため、船体２内に入るような急減速時
の追い波による水位の上昇があっても、逆流防止部Ｂ１
で海水の逆流が阻止される。一方、触媒２１１は逆流防
止部Ｂ１の上流側に位置しており、船体２内に入るよう
な急減速時の追い波による水位の上昇があっても、逆流
防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止され、海水が触れること
はない。
【００５８】そして、流木衝突により、推進ユニット７
が急激にチルトアップするときの運動により仮に水中排
気出口５１から水が侵入しても、第２排気通路Ｂから作
用する遠心力により戻されるとともに、第２排気通路Ｂ
の下流側が上流側より下側となり、海水が触媒２１１ま
で逆流することがない。
【００５９】また、第２排気通路Ｂの排気通路２１３を
第１排気通路Ａの前側に配置することにより、カウリン
グの前後方向の全長をコンパクトにしている。また、触
媒２１１をエンジン１０のＶバンクの間に配置し、さら
に第１排気通路Ａを第２排気通路Ｂの上流の排気膨張室
３１内に配置しており、カウリングの前後方向の全長を
コンパクトにしている。
【００６０】次に、この発明の船外機の排気装置の第４
実施例を図１３乃至図１５に基づいて説明する。図１３
は船外機の一部破断して示す側面図、図１４は船外機の
平面図、図１５は図１３のXVーXV線に沿う断面図であ
る。
【００６１】この船外機１では、前記第３実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。エンジン１０のそれぞれの気筒には排気ポー
ト２０２がＶバンクの外向きに形成され、この排気ポー
ト２０２は同一側でそれぞれ集合され、この集合排気通
路２０３は下方へ延びている。この集合排気通路２０３
はエキゾーストガイド２０４に形成されたそれぞれの排
気通路２０５に連通している。エキゾーストガイド２０
４の下側には排気通路２０５に連通するように排気管２
０６がそれぞれ接続されている。このようにして、集合
排気通路２０３、排気通路２０５及び排気管２０６によ
り第１排気通路Ａが構成される。
【００６２】また、エキゾーストガイド２０４には排気
通路２０５の後方位置において上流側排気通路２０７
と、下流側排気通路２０８が形成されている。エキゾー
ストガイド２０４の上部には上流側排気通路２０７に連
通して触媒２１１が配置され、触媒２１１には排気管２
１０が接続され、この排気管２１０は下流側排気通路２
０８に連通している。下流側排気通路２０８には排気通
路２１３が接続され、この排気通路２１３は排気膨張室
３１内に配置され、排気通路５２に連通している。
【００６３】このようにして、排気膨張室３１と水中排
気出口５１とを連通する第２排気通路Ｂが設けられ、こ
の第２排気通路Ｂは上流側排気通路２０７、触媒２１
１、排気管２１０、下流側排気通路２０８、排気通路２
１３、排気通路５２で構成されている。この第２排気通
路Ｂの途中においてそこを境として前後の部分より上方
となる逆流防止部Ｂ１が排気管２１０で構成され、この
逆流防止部Ｂ１が船体２の上端よりＨ０だけ上位にあ
る。このため、船体２内に入るような急減速時の追い波
による水位の上昇があっても、逆流防止部Ｂ１で海水の
逆流が阻止される。また、触媒２１１は逆流防止部Ｂ１
の上流にあり、船体２内に入るような急減速時の追い波
による水位の上昇があっても、逆流防止部Ｂ１で海水の
逆流が阻止され、海水の接触が防止される。
【００６４】そして、流木衝突により、推進ユニット７
が急激にチルトアップするときの運動により仮に水中排
気出口５１から水が侵入しても、第２排気通路Ｂから作
用する遠心力により戻されるとともに、第２排気通路Ｂ
の下流側が上流側より下側となり、海水が触媒２１１ま
で逆流することがない。
【００６５】また、第１排気通路ＡはそれぞれＶバンク
の外側に配置され、さらにＶバンクの内側に第２排気通
路Ｂの上流部、逆流防止部Ｂ１及び上流部を配置してい
るため、第１実施例よりさらにカウリングの前後方向の
全長を短くしてコンパクトにしている。
【００６６】また、第１排気通路Ａはエンジン１０のＶ
バンクの外側に配置され、第１排気通路Ａの間隔が広が
る分、左右気筒の排気干渉を避けることができ、性能上
昇のための圧力波の利用はそれぞれ同一バンクの気筒の
排気脈動のみ考慮するだけで良いため、単純化できる。
【００６７】次に、この発明の船外機の排気装置の第５
実施例を図１６乃至図１９に基づいて説明する。図１６
は船外機の一部破断して示す側面図、図１７は船外機の
平面図、図１８は図１６のXVIIIーXVIII線に沿う断面
図、図１９は図１６のXIXーXIX線に沿う断面図である。
【００６８】この船外機１では、前記第３実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。エンジン１０のそれぞれの気筒には排気ポー
ト３０２がＶバンクの内向きに形成され、この排気ポー
ト３０２は同一側でそれぞれ集合され、この集合排気通
路３０３は下方へ延びている。この集合排気通路３０３
はエキゾーストガイド３０４に形成されたそれぞれの排
気通路３０５に連通している。エキゾーストガイド３０
４の下側には排気通路３０５に連通するように排気管３
０６がそれぞれ接続されている。このようにして、集合
排気通路３０３、排気通路３０５及び排気管３０６によ
り第１排気通路Ａが構成される。
【００６９】また、エキゾーストガイド３０４には排気
通路３０５の後方位置において、中央に上流側排気通路
３０７が、この両側に左右一対の下流側排気通路３０８
が形成されている。エキゾーストガイド３０４の上部に
は排気管３０９が、排気管３０９には排気管３１０が、
排気管３１０には排気管３１１が接続されている。排気
管３０９には排気通路３１２，３１３が、排気管３１０
には触媒３１４と排気通路３１５が、排気管３１１には
排気通路３１６が形成されている。
【００７０】エキゾーストガイド３０４の下部には下流
側排気通路３０８に連通して排気管３１７が接続され、
この一対の排気管３１７はそれぞれ下方に延びて連通し
て集合排気管３１８が形成され、この集合排気通路３１
８は排気膨張室３１内に配置され、排気通路５２に連通
している。
【００７１】このようにして、排気膨張室３１と水中排
気出口５１とを連通する第２排気通路Ｂが設けられ、こ
の第２排気通路Ｂは上流側排気通路３０７、排気通路３
１２、触媒３１４、排気通路３１６で構成され、さらに
この排気通路３１６で左右に分岐して排気通路３１５、
排気通路３１３、下流側排気通路３０８、排気管３１
７、このそれぞれ下方に延びて連通して集合排気管３１
８から構成されている。逆流防止部Ｂ１は船体２の上端
よりＨ０の高さに、逆流防止部Ｂ１の下流の触媒３１４
は、船体２の上端よりＨ１の高さにそれぞれ配置され
る。
【００７２】次に、この発明の船外機の排気装置の第６
実施例を図２０に基づいて説明する。図２０は船外機の
一部破断して示す側面図である。
【００７３】この船外機１では、前記第１実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。エンジン１０の第１乃至第３のそれぞれの気
筒にはピストン４００が設けられ、このピストン４００
はコンロッド４０１を介してクランク軸４０２に連結さ
れ、クランク軸４０２にはドライブ軸４０３が連結され
ている。エンジン１０の第１乃至第３のそれぞれの気筒
には排気ポート４０４が形成され、この排気ポート４０
４は同一側でそれぞれ集合され、この集合排気通路４０
５は下方へ延びている。この集合排気通路４０５はエキ
ゾーストガイド４０６に形成された排気通路４０７に連
通している。エキゾーストガイド４０６の下側には排気
通路４０７に連通するように排気管４０８がそれぞれ接
続されている。このようにして、集合排気通路４０５、
排気通路４０７及び排気管４０８により第１排気通路Ａ
が構成される。この第１排気通路Ａには排気の流れを阻
害する触媒が配置されないので、排気ガスの反射波が利
用でき、充分な性能が確保できる。
【００７４】また、エキゾーストガイド４０６には排気
通路４０７の後方位置において前後に上流側排気通路４
０９と、下流側排気通路４１０とが形成されている。エ
キゾーストガイド４０６の上部には排気管４１１が、上
流側排気通路４０９と下流側排気通路４１０に連通して
接続され、この排気管４１１Ａ，４１１Ｂに触媒４１２
が配置されている。下流側排気通路４１０には排気管４
１３が接続され、この排気管４１３は排気膨張室３１内
に配置され、排気通路５２に連通している。
【００７５】このようにして、排気膨張室３１と水中排
気出口５１とを連通する第２排気通路Ｂが設けられ、こ
の第２排気通路Ｂは上流側排気通路４０９、排気管４１
１、触媒４１２、下流側排気通路４１０、排気管４１３
及び排気通路５２で構成されている。
【００７６】この第２排気通路Ｂの途中においてそこを
境として前後の部分より上方となる逆流防止部Ｂ１が排
気管４１１で構成され、この逆流防止部Ｂ１が船体２の
上端よりＨ０だけ上位にある。このため、船体２内に入
るような急減速時の追い波による水位の上昇があって
も、逆流防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止される。また、
触媒４１１は船体２の上端からＨ１の高さに位置してお
り、船体２内に入るような急減速時の追い波による水位
の上昇があっても、逆流防止部Ｂ１に配置されており、
海水に触れることが防止される。
【００７７】そして、エンジン１０の後方に逆流防止部
Ｂ１或は触媒４１２を配置したのでチルトアップした放
置時、またはトリムアップした浅瀬航行時に、触媒４１
２の位置が船体２の上部より上方となり、水の逆流が阻
害され、或は浅瀬航行時に触媒４１２に水が逆流するこ
とが防止される。
【００７８】また、排気膨張室３１は水密であるが、万
一停船中に船体２が水没し、逆流防止部Ｂ１を経て排気
膨張室３１内に水が侵入しても、再度海上の船体２に船
外機１をセットし、エンジン始動時に空ふかしすること
により、排気ガスの圧力が上がり、侵入した水は排気膨
張室３１の壁面に沿って上昇し、逆流防止部Ｂ１を経て
排出される。この時、触媒４１２は今だ温度の低い状態
であり、侵入した水が海水であっても触媒４１２の機能
が低下することはない。
【００７９】次に、この発明の船外機の排気装置の第７
実施例を図２１に基づいて説明する。図２１は船外機の
一部破断して示す要部の側面図である。
【００８０】この船外機１では、前記第６施例と同じ符
号を付したものは同様に構成されているので、説明を省
略する。この第７実施例では排気管４１１を担体とし、
排気管４１１の内壁に金属の触媒５００を付着担持させ
たものであり、排気通路を大きくとれるので、性能への
影響が少なく、充分な性能を確保できる。また、触媒５
００の交換を行う場合には上カウリングを取り外すと、
排気管４１１を簡単に取り外すことができ、触媒５００
の交換が容易である。
【００８１】次に、この発明の船外機の排気装置の第８
実施例を図２２に基づいて説明する。図２２は船外機の
一部破断して示す要部の側面図である。
【００８２】この船外機１では、前記第６施例と同じ符
号を付したものは同様に構成されているので、説明を省
略する。この第８実施例では、触媒６００は逆流防止部
Ｂ１より下流にあるが、触媒６００は船体２の上端から
Ｈ１の高さに位置しており、船体２内に入るような急減
速時の追い波による水位の上昇があっても、海水に触れ
ることが防止される。また、逆流防止部Ｂ１が船体２の
上端よりＨ０だけ上位にあるため、船体２内に入るよう
な急減速時の追い波による水位の上昇があっても、逆流
防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止される。また、この実施
例でも触媒６００の交換を行う場合には上カウリングを
取り外すと、排気管４１１を簡単に取り外すことがで
き、触媒６００の交換が容易である。
【００８３】次に、この発明の船外機の排気装置の第９
実施例を図２３に基づいて説明する。図２３は船外機の
一部破断して示す要部の側面図である。
【００８４】この船外機１では、前記第６施例と同じ符
号を付したものは同様に構成されているので、説明を省
略する。この第９実施例では排気管４０８の内壁に金属
の触媒７００を付着担持させており、この触媒７００は
船体２の上端より低い位置にあるが、逆流防止部Ｂ１よ
り上流にあり、この逆流防止部Ｂ１が逆流防止部Ｂ１が
船体２の上端よりＨ０だけ上位にあるため、船体２内に
入るような急減速時の追い波による水位の上昇があって
も、逆流防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止される。また、
この実施例では排気管４０８に触媒７００を配置したの
で、排気ガス温度を高く維持でき、低速でも触媒７００
が機能し、排気清浄化ができる。
【００８５】次に、この発明の船外機の排気装置の第１
０実施例を図２４及び図２５に基づいて説明する。図２
４は船外機の平面図、図２５は図２４のXXVーXXV線に沿
う断面図である。
【００８６】この船外機１では、前記第１実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。この第１０実施例ではエンジン１０に直列エ
ンジンが設けられ、それぞれの気筒には排気通路８００
が形成され、この排気通路８００は同一側でそれぞれ集
合され、この集合排気通路８０１は下方へ延びている。
この集合排気通路８０１はエキゾーストガイド８０２に
形成された排気通路８０３に連通している。エキゾース
トガイド８０２の下側には排気管８０４が接続されてい
る。このようにして、集合排気通路８０１、排気通路８
０３及び排気管８０４により第１排気通路Ａが構成され
る。
【００８７】また、エキゾーストガイド８０２には排気
通路８０３の側方位置において、上流側排気通路８０５
が形成され、さらに下流側排気通路８０６が形成されて
いる。このエキゾーストガイド８０２の上部には上流側
排気通路８０５に連通して触媒８０７が配置され、この
触媒８０７には排気管８０８が接続され、この排気管８
０８は下流側排気通路８０６に連通している。下流側排
気通路８０６には排気通路８０９が接続され、この排気
通路８０９は排気膨張室３１内に配置されている。
【００８８】このようにして、排気膨張室３１と水中排
気出口５１とを連通する第２排気通路Ｂが設けられ、こ
の第２排気通路Ｂは上流側排気通路８０５、触媒８０
７、排気管８０８、下流側排気通路８０６、排気通路８
０９、排気通路５２で構成されている。この第２排気通
路Ｂの途中においてそこを境として前後の部分より上方
となる逆流防止部Ｂ１が排気管８０８で構成され、この
逆流防止部Ｂ１が船体２の上端よりＨ０だけ上位にあ
る。このため、船体２内に入るような急減速時の追い波
による水位の上昇があっても、逆流防止部Ｂ１で海水の
逆流が阻止される。また、、触媒８０７は逆流防止部Ｂ
１の上流部に位置しており、船体２内に入るような急減
速時の追い波による水位の上昇があっても、逆流防止部
Ｂ１で海水の逆流が阻止される。
【００８９】この第１０実施例のエンジン１０はシリン
ダ中心面を傾けており、これによりカウリングをコンパ
クトに形成するとともに、充分大きな触媒８０７を配置
でき、高い排気清浄機能を確保できる。
【００９０】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、船舶の急減速時に追い波による水位の上昇があって
も、また船体の積み荷が重くなり、喫水面が船体の上端
に近くなっても、第２排気通路の途中において逆流防止
部を船体より高い位置に設けており、この逆流防止部で
海水がエンジン側へ逆流することを防止することができ
る。
【００９１】また、請求項２記載の発明は、逆流防止部
に触媒を配置したから、触媒が船体より高い位置にな
り、より確実に触媒が海水に触れない。
【００９２】また、請求項３記載の発明は、逆流防止部
より上流の排気通路に触媒を配置したから、触媒が船体
より低い位置に配置されていても、逆流防止部により海
水の逆流が阻止され、触媒に海水が触れることが防止さ
れる。
【００９３】また、請求項４記載の発明は、逆流防止部
より下流の船体より高い位置に、触媒を配置したから、
逆流防止部より下流でも触媒が船体より高い位置に配置
されるため、海水に触れることが防止される。
【００９４】また、請求項５記載の発明は、逆流防止部
を含む第２排気通路がエンジン後方に配置し、この第２
排気通路に触媒を配置したから、チルトアップした状態
で船外機を船体に取り付けたまま海上保管する場合、触
媒の位置及び水逆流防止部の位置が高くなり、波浪によ
るエンジン内水入りと触媒の海水に触れが防止される。
【００９５】また、請求項６記載の発明は、排気通路が
エンジンの後方に配置し、しかも逆流防止部より上流の
排気通路に触媒を配置したから、触媒が例え船体より低
い位置に配置されても、逆流防止部で海水が逆流するこ
とを防止するため、触媒が海水に触れない。
【００９６】また、請求項７記載の発明は、触媒より下
流部から副排気通路を経由して空中への副排気出口を設
けたから、排出される全ての排気ガスを触媒により清浄
化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図２】図１のIIーII線に沿う断面図である。
【図３】図１のIIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】図１のIVーIV線に沿う断面図である。
【図５】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図６】図５のVIーVI線に沿う断面図である。
【図７】図５のVIIーVII線に沿う断面図である。
【図８】図５のVIIIーVIII線に沿う断面図である。
【図９】図５のIXーIX線に沿う断面図である。
【図１０】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図１１】船外機の平面図である。
【図１２】図１０のXIIーXII線に沿う断面図である。
【図１３】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図１４】船外機の平面図である。
【図１５】図１３のXVーXV線に沿う断面図である。
【図１６】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図１７】船外機の平面図である。
【図１８】図１６のXVIIIーXVIII線に沿う断面図であ
る。
【図１９】図１６のXIXーXIX線に沿う断面図である。
【図２０】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図２１】船外機の一部破断して示す要部の側面図であ
る。
【図２２】船外機の一部破断して示す要部の側面図であ
る。
【図２３】船外機の一部破断して示す要部の側面図であ
る。
【図２４】船外機の平面図である。
【図２５】図２４のXXVーXXV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ 船体 １０ エンジン ３１ 排気膨張室 ４４ 触媒 ５１ 水中排気出口 Ａ 第１排気通路 Ｂ 第２排気通路 Ｂ１ 逆流防止部

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体に取付ける船外機の上部にエンジン
    を配置するとともに、このエンジンの下方位置に排気膨
    張室を設け、前記エンジンと前記排気膨張室とを連通し
    この排気膨張室内で開口する第１排気通路を設け、さら
    に前記排気膨張室と水中排気出口とを連通する第２排気
    通路を設け、この第２排気通路の途中においてそこを境
    として前後の部分より上方となる逆流防止部を前記船体
    より高い位置に設けたことを特徴とする船外機の排気装
    置。
  2. 【請求項２】 前記逆流防止部に触媒を配置したことを
    特徴とする請求項１記載の船外機の排気装置。
  3. 【請求項３】 前記逆流防止部より上流に触媒を配置し
    たことを特徴とする請求項１記載の船外機の排気装置。
  4. 【請求項４】 前記逆流防止部より下流の前記船体より
    高い位置に前記触媒を配置したことを特徴とする請求項
    １記載の船外機の排気装置。
  5. 【請求項５】 前記船体に前記船外機をチルト軸を支点
    にチルトアップ可能に設け、前記第２排気通路を前記エ
    ンジン後方に配置し、この第２排気通路に前記逆流防止
    部を前記チルト軸と略平行に配置し、この逆流防止部に
    前記触媒を配置したことを特徴とする請求項２記載の船
    外機の排気装置。
  6. 【請求項６】 前記逆流防止部を含む前記第２排気通路
    を、前記エンジン後方に配置し、この第２排気通路に前
    記触媒を配置したことを特徴とする請求項３または請求
    項４記載の船外機の排気装置。
  7. 【請求項７】 前記触媒より下流部から副排気通路を経
    由して空中への副排気出口を設けたことを特徴とする請
    求項２、請求項３または請求項４記載の船外機の排気装
    置。
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