JPH06146904A - 直接噴射式ディーゼルエンジンのダブル吸気ポート式吸気装置 - Google Patents
直接噴射式ディーゼルエンジンのダブル吸気ポート式吸気装置Info
- Publication number
- JPH06146904A JPH06146904A JP4322786A JP32278692A JPH06146904A JP H06146904 A JPH06146904 A JP H06146904A JP 4322786 A JP4322786 A JP 4322786A JP 32278692 A JP32278692 A JP 32278692A JP H06146904 A JPH06146904 A JP H06146904A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- intake port
- swirl
- cylinder chamber
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/10—Diamond configuration of valves in cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速運転時において空燃混合を一層均一にし
て、スモークの発生を防止する。 【構成】 ダイレクト吸気ポート５は、縦スワールＳ1
を発生する形状で、そのポート入り口５ａからポート出
口５ｂに向かう方向が、平面視でシリンダ室１の中心Ｃ
へ略直進状に向かう形状に形成する。ヘリカル吸気ポー
ト６は、横スワールＳ2を発生する形状で、そのポート
出口６ｂは、上記シリンダ室１の中心Ｃから左右いずれ
かに偏位させて形成する。 高速運転時において、ダイ
レクト吸気ポート５により形成された縦スワールＳ
1が、ヘリカル吸気ポート６により形成された横スワー
ルＳ2を適度に弱め、最適スワールを維持する。
て、スモークの発生を防止する。 【構成】 ダイレクト吸気ポート５は、縦スワールＳ1
を発生する形状で、そのポート入り口５ａからポート出
口５ｂに向かう方向が、平面視でシリンダ室１の中心Ｃ
へ略直進状に向かう形状に形成する。ヘリカル吸気ポー
ト６は、横スワールＳ2を発生する形状で、そのポート
出口６ｂは、上記シリンダ室１の中心Ｃから左右いずれ
かに偏位させて形成する。 高速運転時において、ダイ
レクト吸気ポート５により形成された縦スワールＳ
1が、ヘリカル吸気ポート６により形成された横スワー
ルＳ2を適度に弱め、最適スワールを維持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、直接噴射式ディーゼ
ルエンジンのダブル吸気ポート式吸気装置に関し、特に
ダイレクト吸気ポートとヘリカル吸気ポートを有するも
のに関する。
ルエンジンのダブル吸気ポート式吸気装置に関し、特に
ダイレクト吸気ポートとヘリカル吸気ポートを有するも
のに関する。
【０００２】
【基本構造】この種のダブル吸気ポート式吸気装置とし
ては、従来より例えば特公昭５２−７４８５号公報に開
示されたものが知られている。その基本構造は、図３で
示すように、ディーゼルエンジンの１つのシリンダ室１
０１に対してダイレクト吸気ポート１０５とヘリカル吸
気ポート１０６とをシリンダヘッド１０２に形成し、各
吸気ポート１０５・１０６のポート入り口１０５ａ・１０
６ａをシリンダヘッド１０２の同じ横側面１０３に開口
するとともに、各ポート出口１０５ｂ・１０６ｂをシリ
ンダ室側端面に開口して構成されている。そして、前記
ダイレクト吸気ポート１０５のポート出口１０５ｂと前
記ヘリカル吸気ポート１０６のポート出口１０６ｂと
は、シリンダ室１０１の中心Ｃから略等距離に配置し、
両ポート出口１０５ｂ・１０６ｂがシリンダ室１０１の
中心Ｃに対してなす角θは、略直角となるように配置し
て形成されている。
ては、従来より例えば特公昭５２−７４８５号公報に開
示されたものが知られている。その基本構造は、図３で
示すように、ディーゼルエンジンの１つのシリンダ室１
０１に対してダイレクト吸気ポート１０５とヘリカル吸
気ポート１０６とをシリンダヘッド１０２に形成し、各
吸気ポート１０５・１０６のポート入り口１０５ａ・１０
６ａをシリンダヘッド１０２の同じ横側面１０３に開口
するとともに、各ポート出口１０５ｂ・１０６ｂをシリ
ンダ室側端面に開口して構成されている。そして、前記
ダイレクト吸気ポート１０５のポート出口１０５ｂと前
記ヘリカル吸気ポート１０６のポート出口１０６ｂと
は、シリンダ室１０１の中心Ｃから略等距離に配置し、
両ポート出口１０５ｂ・１０６ｂがシリンダ室１０１の
中心Ｃに対してなす角θは、略直角となるように配置し
て形成されている。
【０００３】
【従来の技術】上記従来例では、図３で示すように、上
記ダイレクト吸気ポート１０５のポート出口１０５ｂが
シリンダ室１の中心Ｃより左寄りに偏位し、上記ヘリカ
ル吸気ポート１０６のポート出口１０６ｂが、シリンダ
ヘッド１０２の前記横側面１０３寄りに配置して形成さ
れている。
記ダイレクト吸気ポート１０５のポート出口１０５ｂが
シリンダ室１の中心Ｃより左寄りに偏位し、上記ヘリカ
ル吸気ポート１０６のポート出口１０６ｂが、シリンダ
ヘッド１０２の前記横側面１０３寄りに配置して形成さ
れている。
【０００４】そして、上記ヘリカル吸気ポート１０６の
ポート出口１０６ｂからシリンダ室１０１内に流入した
吸気は、右旋回のスワールを発生する。一方上記ダイレ
クト吸気ポート１０５のポート出口１０５ｂが、シリン
ダ室１０１の中心Ｃより左寄りに偏位しているため、こ
のポート出口１０５ｂからシリンダ室１０１内に流入し
た吸気は、シリンダ室１０１の内壁に沿って右旋回し、
上記ヘリカル吸気ポート１０６による右旋回のスワール
を一層強化する。なお図３中の符号１０７・１０８は吸
気弁軸、１１０は排気ポートである。
ポート出口１０６ｂからシリンダ室１０１内に流入した
吸気は、右旋回のスワールを発生する。一方上記ダイレ
クト吸気ポート１０５のポート出口１０５ｂが、シリン
ダ室１０１の中心Ｃより左寄りに偏位しているため、こ
のポート出口１０５ｂからシリンダ室１０１内に流入し
た吸気は、シリンダ室１０１の内壁に沿って右旋回し、
上記ヘリカル吸気ポート１０６による右旋回のスワール
を一層強化する。なお図３中の符号１０７・１０８は吸
気弁軸、１１０は排気ポートである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一般に、ヘリカル吸気
ポートを備える直接噴射式ディーゼルエンジンでは、定
格運転時に最適スワールを発生させて最良の空燃混合を
得るように設定される。このため、低速運転時には少し
スワール不足気味に、高速運転時にはスワール過剰気味
になる傾向がある。
ポートを備える直接噴射式ディーゼルエンジンでは、定
格運転時に最適スワールを発生させて最良の空燃混合を
得るように設定される。このため、低速運転時には少し
スワール不足気味に、高速運転時にはスワール過剰気味
になる傾向がある。
【０００６】即ち、図２(Ｂ)で示すように、噴射ノズル
から噴射された雰霧燃料の雰霧領域Ｊは、スワールによ
り矢印Ｓ方向へ拡散されるが、スワール不足の時は拡散
領域Ｋに止まり、スワール過剰の時は拡散領域Ｌにまで
達する。このため、例えば定格負荷としたとき、特に高
速運転（スワール過剰）時において、空燃混合が一層不
均一になるため、不完全燃焼によりスモークを発生す
る。
から噴射された雰霧燃料の雰霧領域Ｊは、スワールによ
り矢印Ｓ方向へ拡散されるが、スワール不足の時は拡散
領域Ｋに止まり、スワール過剰の時は拡散領域Ｌにまで
達する。このため、例えば定格負荷としたとき、特に高
速運転（スワール過剰）時において、空燃混合が一層不
均一になるため、不完全燃焼によりスモークを発生す
る。
【０００７】上記従来技術では、ダイレクト吸気ポート
１０５がスワールを一層強化するため、特に高速運転時
において過剰なスワールを発生し、これに起因して多量
のスモークを発生する。本発明はこのような事情を考慮
してなされたもので、定格運転時はもとより、特に高速
運転時において空燃混合を一層均一にして、スモークの
発生を防止することを技術課題とする。
１０５がスワールを一層強化するため、特に高速運転時
において過剰なスワールを発生し、これに起因して多量
のスモークを発生する。本発明はこのような事情を考慮
してなされたもので、定格運転時はもとより、特に高速
運転時において空燃混合を一層均一にして、スモークの
発生を防止することを技術課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、前記基本構造を有する直
接噴射式ディーゼルエンジンのダブル吸気ポート式吸気
装置において、前記ダイレクト吸気ポート５は、縦スワ
ールＳ1を発生する形状で、そのポート入り口５ａから
ポート出口５ｂに向かう方向が、平面視でシリンダ室１
の中心Ｃへ略直進状に向かう形状に形成し、前記ヘリカ
ル吸気ポート６は、横スワールＳ2を発生する形状で、
そのポート出口６ｂは、上記シリンダ室１の中心Ｃから
左右いずれかに偏位させて形成したことを特徴とするも
のである。
に、本発明が採用した手段は、前記基本構造を有する直
接噴射式ディーゼルエンジンのダブル吸気ポート式吸気
装置において、前記ダイレクト吸気ポート５は、縦スワ
ールＳ1を発生する形状で、そのポート入り口５ａから
ポート出口５ｂに向かう方向が、平面視でシリンダ室１
の中心Ｃへ略直進状に向かう形状に形成し、前記ヘリカ
ル吸気ポート６は、横スワールＳ2を発生する形状で、
そのポート出口６ｂは、上記シリンダ室１の中心Ｃから
左右いずれかに偏位させて形成したことを特徴とするも
のである。
【０００９】
【発明の作用】本発明では、ダイレクト吸気ポート５が
縦スワールＳ1が発生し、ヘリカル吸気ポート６が横ス
ワールＳ2を発生する。そして、ダイレクト吸気ポート
５のポート入り口５ａからポート出口５ｂに向かう方向
が、平面視でシリンダ室１の中心Ｃへ略直進状に向かう
形状であり、ヘリカル吸気ポート６のポート出口６ｂ
が、シリンダ室１の中心Ｃから一方のポート出口５ｂと
略等距離に配置され、かつ、そのポート出口６ｂが、上
記シリンダ室１の中心Ｃから左右いずれかに偏位させて
形成されているので、ヘリカル吸気ポート６による横ス
ワールＳ2と、上記ダイレクト吸気ポート５による縦ス
ワールＳ1とが適度に干渉する。
縦スワールＳ1が発生し、ヘリカル吸気ポート６が横ス
ワールＳ2を発生する。そして、ダイレクト吸気ポート
５のポート入り口５ａからポート出口５ｂに向かう方向
が、平面視でシリンダ室１の中心Ｃへ略直進状に向かう
形状であり、ヘリカル吸気ポート６のポート出口６ｂ
が、シリンダ室１の中心Ｃから一方のポート出口５ｂと
略等距離に配置され、かつ、そのポート出口６ｂが、上
記シリンダ室１の中心Ｃから左右いずれかに偏位させて
形成されているので、ヘリカル吸気ポート６による横ス
ワールＳ2と、上記ダイレクト吸気ポート５による縦ス
ワールＳ1とが適度に干渉する。
【００１０】
【発明の効果】即ち、定格負荷・定格運転時に最適スワ
ールを発生させて最良の空燃混合を得るように設定され
た直接噴射式ディーゼルエンジンにおいて、高速運転時
には、ヘリカル吸気ポート６による横スワールＳ2は一
層強められるが、他方のダイレクト吸気ポート５による
縦スワールＳ1も強まり、この横スワールＳ2を適度に弱
める。これにより、最適スワールを維持して、スモーク
の発生を防止することができる。
ールを発生させて最良の空燃混合を得るように設定され
た直接噴射式ディーゼルエンジンにおいて、高速運転時
には、ヘリカル吸気ポート６による横スワールＳ2は一
層強められるが、他方のダイレクト吸気ポート５による
縦スワールＳ1も強まり、この横スワールＳ2を適度に弱
める。これにより、最適スワールを維持して、スモーク
の発生を防止することができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてさらに詳しく説明する。
図１は本発明の実施例を示し、同図(Ａ)は図(Ｂ)のシリ
ンダヘッドのＤ−Ｄ線矢視横断平面図、同図(Ｂ)は図
(Ａ)のシリンダヘッドのＣ−Ｃ線矢視縦断面図である。
図１は本発明の実施例を示し、同図(Ａ)は図(Ｂ)のシリ
ンダヘッドのＤ−Ｄ線矢視横断平面図、同図(Ｂ)は図
(Ａ)のシリンダヘッドのＣ−Ｃ線矢視縦断面図である。
【００１２】この実施例は、前記従来例と同様の基本構
造を具備して成る。即ち、直接噴射式ディーゼルエンジ
ンの１つのシリンダ室１に対してダイレクト吸気ポート
５とヘリカル吸気ポート６とをシリンダヘッド２に形成
し、両吸気ポート５・６のポート入り口５ａ・６ａをシ
リンダヘッド２の同じ横側面３に開口するとともに、各
ポート出口５ｂ・６ｂをシリンダ室側端面４に開口し、
上記各ポート出口５ｂ・６ｂを、シリンダ室１の中心Ｃ
から略等距離に配置し、両ポート出口５ｂ・６ｂがシリ
ンダ室１の中心Ｃに対してなす角θが、略直角となるよ
うに配置して形成されている。
造を具備して成る。即ち、直接噴射式ディーゼルエンジ
ンの１つのシリンダ室１に対してダイレクト吸気ポート
５とヘリカル吸気ポート６とをシリンダヘッド２に形成
し、両吸気ポート５・６のポート入り口５ａ・６ａをシ
リンダヘッド２の同じ横側面３に開口するとともに、各
ポート出口５ｂ・６ｂをシリンダ室側端面４に開口し、
上記各ポート出口５ｂ・６ｂを、シリンダ室１の中心Ｃ
から略等距離に配置し、両ポート出口５ｂ・６ｂがシリ
ンダ室１の中心Ｃに対してなす角θが、略直角となるよ
うに配置して形成されている。
【００１３】なお、同図中の符号７・８は吸気弁軸、９
は排気弁軸、１０は排気ポート、１１はウオータジャケ
ット、１２は弁駆動装置のプッシュロッド室、１３はシ
リンダヘッド２の固定ボルト、１４は直接噴射式燃料噴
射器、１５はその燃料噴射器１４の装着孔である。この
実施例では、吸気ポート出口５ｂ・６ｂと排気ポート入
口１０ａとの配置の関係から、燃料噴射器１４をシリン
ダ室１の中心Ｃから偏位させて配置しているが、シリン
ダ室１の中心Ｃに位置させて配置しても良い。
は排気弁軸、１０は排気ポート、１１はウオータジャケ
ット、１２は弁駆動装置のプッシュロッド室、１３はシ
リンダヘッド２の固定ボルト、１４は直接噴射式燃料噴
射器、１５はその燃料噴射器１４の装着孔である。この
実施例では、吸気ポート出口５ｂ・６ｂと排気ポート入
口１０ａとの配置の関係から、燃料噴射器１４をシリン
ダ室１の中心Ｃから偏位させて配置しているが、シリン
ダ室１の中心Ｃに位置させて配置しても良い。
【００１４】以下、本発明の特徴について説明する。上
記ダイレクト吸気ポート５は、縦スワールＳ1を発生す
るように下り勾配で、その縦向きの曲率半径がポート出
口５ｂに近づくにつれて次第に小さく形成され、そのポ
ート入り口５ａからポート出口５ｂに向かう方向は、平
面視でシリンダ室１の中心Ｃへ略直進状に向かうように
形成してある。
記ダイレクト吸気ポート５は、縦スワールＳ1を発生す
るように下り勾配で、その縦向きの曲率半径がポート出
口５ｂに近づくにつれて次第に小さく形成され、そのポ
ート入り口５ａからポート出口５ｂに向かう方向は、平
面視でシリンダ室１の中心Ｃへ略直進状に向かうように
形成してある。
【００１５】他方のヘリカル吸気ポート６は、左旋回の
横スワールＳ2を発生するように左旋回の下り勾配で、
左旋回の曲率半径がポート出口６ｂに近づくにつれて次
第に小さく形成され、そのポート出口６ｂは、上記シリ
ンダ室１の中心Ｃから右方に偏位させて形成されてい
る。なお、このポート出口６ｂを、上記シリンダ室１の
中心Ｃから左方に偏位させて形成しても良く、その場合
には、右旋回の横スワールを発生させるように右旋回の
下り勾配で、右旋回の曲率半径がポート出口６ｂに近づ
くにつれて次第に小さく形成する。
横スワールＳ2を発生するように左旋回の下り勾配で、
左旋回の曲率半径がポート出口６ｂに近づくにつれて次
第に小さく形成され、そのポート出口６ｂは、上記シリ
ンダ室１の中心Ｃから右方に偏位させて形成されてい
る。なお、このポート出口６ｂを、上記シリンダ室１の
中心Ｃから左方に偏位させて形成しても良く、その場合
には、右旋回の横スワールを発生させるように右旋回の
下り勾配で、右旋回の曲率半径がポート出口６ｂに近づ
くにつれて次第に小さく形成する。
【００１６】上記構成によれば、ダイレクト吸気ポート
５により縦スワールＳ1が発生し、他方のヘリカル吸気
ポート６により左旋回の横スワールＳ２が発生する。そ
して横スワールＳ２と、縦スワールＳ１とが図１（Ｂ）
で示すように、適度に干渉する。つまり、定格負荷・定
格運転時に最適スワールを発生させて最良の空燃混合を
得るように設定された直接噴射式ディーゼルエンジンに
おいて、高速運転時には、左旋回の横スワールＳ２は一
層強められるが、これに対応してダイレクト吸気ポート
５による縦スワールＳ１も強まり、横スワールＳ２を適
度に弱める。これにより、図２(Ａ)で示すように、最適
スワールを維持して空燃混合を最適状態に維持し、スモ
ークの発生を防止する。
５により縦スワールＳ1が発生し、他方のヘリカル吸気
ポート６により左旋回の横スワールＳ２が発生する。そ
して横スワールＳ２と、縦スワールＳ１とが図１（Ｂ）
で示すように、適度に干渉する。つまり、定格負荷・定
格運転時に最適スワールを発生させて最良の空燃混合を
得るように設定された直接噴射式ディーゼルエンジンに
おいて、高速運転時には、左旋回の横スワールＳ２は一
層強められるが、これに対応してダイレクト吸気ポート
５による縦スワールＳ１も強まり、横スワールＳ２を適
度に弱める。これにより、図２(Ａ)で示すように、最適
スワールを維持して空燃混合を最適状態に維持し、スモ
ークの発生を防止する。
【００１７】なお、上記実施例では、シリンダヘッド２
の固定ボルト１３を略等間隔に配置するため、ダイレク
ト吸気ポート５とヘリカル吸気ポート６の各ポート入り
口５ａ・６ａとを、上下に重なる配置で開口形成してい
るが、これには限らない。また、ダイレクト吸気ポート
５とヘリカル吸気ポート６の上下の配置を、図１とは逆
の関係となるように配置しても良い。さらに上記実施例
では、排気弁が１つの排気ポート１０を備える３弁式の
直接噴射式ディーゼルエンジンについて例示したが、本
発明は上記実施例に限るものではなく、排気弁が２つの
排気ポートを備える４弁式のについても実施できる。
の固定ボルト１３を略等間隔に配置するため、ダイレク
ト吸気ポート５とヘリカル吸気ポート６の各ポート入り
口５ａ・６ａとを、上下に重なる配置で開口形成してい
るが、これには限らない。また、ダイレクト吸気ポート
５とヘリカル吸気ポート６の上下の配置を、図１とは逆
の関係となるように配置しても良い。さらに上記実施例
では、排気弁が１つの排気ポート１０を備える３弁式の
直接噴射式ディーゼルエンジンについて例示したが、本
発明は上記実施例に限るものではなく、排気弁が２つの
排気ポートを備える４弁式のについても実施できる。
【図１】本発明の実施例を示し、同図（Ａ）は図（Ｂ）
のシリンダヘッドのＤ−Ｄ線矢視横断平面図、同図
（Ｂ）は図（Ａ）のシリンダヘッドのＣ−Ｃ線矢視縦断
面図である。
のシリンダヘッドのＤ−Ｄ線矢視横断平面図、同図
（Ｂ）は図（Ａ）のシリンダヘッドのＣ−Ｃ線矢視縦断
面図である。
【図２】空燃混合の状態を模式的に示す図であり、同図
（Ａ）は本発明による場合を例示した模式図、同図
（Ｂ）は従来例による場合を例示した模式図である。
（Ａ）は本発明による場合を例示した模式図、同図
（Ｂ）は従来例による場合を例示した模式図である。
【図３】従来例を示すシリンダヘッドの横断平面図であ
る。
る。
１…シリンダ室、 ２…シリンダヘッ
ド、３…シリンダヘッドの横側面、 ４…シリンダ室
側端面、５…ダイレクト吸気ポート、 ６…ヘリカ
ル吸気ポート、５ａ・６ａ…ポート入り口、 ５ｂ
・６ｂ…ポート出口、Ｃ…シリンダ室の中心、
Ｓ１…縦スワール、Ｓ２…横スワール、 θ…両ポー
ト出口がシリンダ室の中心Ｃに対してなす角。
ド、３…シリンダヘッドの横側面、 ４…シリンダ室
側端面、５…ダイレクト吸気ポート、 ６…ヘリカ
ル吸気ポート、５ａ・６ａ…ポート入り口、 ５ｂ
・６ｂ…ポート出口、Ｃ…シリンダ室の中心、
Ｓ１…縦スワール、Ｓ２…横スワール、 θ…両ポー
ト出口がシリンダ室の中心Ｃに対してなす角。
Claims (1)
- 【請求項１】 直接噴射式ディーゼルエンジンの１つの
シリンダ室(１)に対してダイレクト吸気ポート(５)とヘ
リカル吸気ポート(６)とをシリンダヘッド(２)に形成
し、各吸気ポート(５)・(６)のポート入り口(５ａ)・
(６ａ)をシリンダヘッド(２)の同じ横側面(３)に開口す
るとともに、各ポート出口(５ｂ)・(６ｂ)をシリンダ室
側端面(４)に開口し、 前記ダイレクト吸気ポート(５)のポート出口(５ｂ)と前
記ヘリカル吸気ポート(６)のポート出口(６ｂ)とを、シ
リンダ室(１)の中心(Ｃ)から略等距離に配置し、両ポー
ト出口(５ｂ)・(６ｂ)がシリンダ室(１)の中心(Ｃ)に対
してなす角(θ)が、略直角となるように配置して形成し
た直接噴射式ディーゼルエンジンのダブル吸気ポート式
吸気装置において、 前記ダイレクト吸気ポート(５)は、縦スワール(Ｓ1)を
発生する形状で、そのポート入り口(５ａ)からポート出
口(５ｂ)に向かう方向が、平面視でシリンダ室(１)の中
心(Ｃ)へ略直進状に向かう形状に形成し、 前記ヘリカル吸気ポート(６)は、横スワール(Ｓ2)を発
生する形状で、そのポート出口(６ｂ)は、上記シリンダ
室(１)の中心(Ｃ)から左右いずれかに偏位させて形成し
たことを特徴とする直接噴射式ディーゼルエンジンのダ
ブル吸気ポート式吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4322786A JPH06146904A (ja) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | 直接噴射式ディーゼルエンジンのダブル吸気ポート式吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4322786A JPH06146904A (ja) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | 直接噴射式ディーゼルエンジンのダブル吸気ポート式吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06146904A true JPH06146904A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18147622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4322786A Pending JPH06146904A (ja) | 1992-11-06 | 1992-11-06 | 直接噴射式ディーゼルエンジンのダブル吸気ポート式吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06146904A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011113742A1 (de) * | 2010-03-18 | 2011-09-22 | Avl List Gmbh | Zylinderkopf |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58148229A (ja) * | 1982-02-27 | 1983-09-03 | Hino Motors Ltd | 直噴式デイ−ゼルエンジンの吸気装置 |
-
1992
- 1992-11-06 JP JP4322786A patent/JPH06146904A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58148229A (ja) * | 1982-02-27 | 1983-09-03 | Hino Motors Ltd | 直噴式デイ−ゼルエンジンの吸気装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011113742A1 (de) * | 2010-03-18 | 2011-09-22 | Avl List Gmbh | Zylinderkopf |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0691470B1 (en) | Internal combustion engine and method for forming the combustion charge thereof | |
| US4119071A (en) | Exhaust gas recirculating device in an internal combustion engine | |
| EP0824185B1 (en) | Direct fuel injection spark ignition engine | |
| US4702207A (en) | Intake arrangement for internal combustion engine | |
| EP0666409B1 (en) | Direct injection diesel engine | |
| JPH09137727A (ja) | 点火制御直接燃料噴射内燃機関 | |
| EP0137393B1 (en) | Intake arrangement for internal combustion engine | |
| US4944266A (en) | Direct-injection diesel engine | |
| US5014662A (en) | Device for controlling the jet of carburetted mixture delivered by a pneumatic injection system | |
| JPH10317975A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
| KR20000035603A (ko) | 직접 연료 분사를 하는 오토식 내연 기관 | |
| JP2501556Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3644323B2 (ja) | 直噴火花点火式内燃機関 | |
| JP3799800B2 (ja) | エンジン | |
| JPH0148379B2 (ja) | ||
| JPH07208168A (ja) | 渦流式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| JPH0332771Y2 (ja) | ||
| JPH06173687A (ja) | 副室を有する内燃機関の燃焼室 | |
| KR0130713B1 (ko) | 린 번 엔진의 인젝션 장치 | |
| KR100208489B1 (ko) | 직접 연료 분사 엔진 | |
| JPS6098122A (ja) | 内燃機関の吸気弁装置 | |
| JPS61116066A (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 | |
| JPS5968518A (ja) | 副室式機関の燃焼室 | |
| JPH0988607A (ja) | ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室 | |
| JPH09170526A (ja) | 内燃機関の吸気装置 |