JPH06147277A - ディファレンシャル装置 - Google Patents
ディファレンシャル装置Info
- Publication number
- JPH06147277A JPH06147277A JP32132092A JP32132092A JPH06147277A JP H06147277 A JPH06147277 A JP H06147277A JP 32132092 A JP32132092 A JP 32132092A JP 32132092 A JP32132092 A JP 32132092A JP H06147277 A JPH06147277 A JP H06147277A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring gear
- differential case
- differential
- bearing
- pinion shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
- F16H2048/085—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears characterised by shafts or gear carriers for orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/385—Constructional details of the ring or crown gear
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リングギヤの背面側の部品点数を増やすこと
なく、このリングギヤの支持剛性を高める。 【構成】 リングギヤ１１の背面部に、デフケース１２
の外周面に嵌合可能な円環状をなし、かつこのデフケー
ス１２の外周面から突出したピニオンシャフト１３の端
部を挿入するための挿入孔１８ａを有する支持部１８を
一体に設け、該支持部１８とデフキャリア２間に、リン
グギヤ１１に作用するスラスト荷重を受けるとともに、
前記支持部１８を介してデフケース１２を回転可能に支
持するベアリング１５を配置する構成とする。
なく、このリングギヤの支持剛性を高める。 【構成】 リングギヤ１１の背面部に、デフケース１２
の外周面に嵌合可能な円環状をなし、かつこのデフケー
ス１２の外周面から突出したピニオンシャフト１３の端
部を挿入するための挿入孔１８ａを有する支持部１８を
一体に設け、該支持部１８とデフキャリア２間に、リン
グギヤ１１に作用するスラスト荷重を受けるとともに、
前記支持部１８を介してデフケース１２を回転可能に支
持するベアリング１５を配置する構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のディファレンシ
ャル装置に関し、特にリングギヤとドライブピニオンギ
ヤとの噛み合いによって生じるスラスト荷重を受けるた
めの、リングギヤの支持構造に関する。
ャル装置に関し、特にリングギヤとドライブピニオンギ
ヤとの噛み合いによって生じるスラスト荷重を受けるた
めの、リングギヤの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、このスラスト荷重を受けるための
支持構造としては例えば実開昭５３−４８３２３号公報
に開示されたものがあった。この支持構造は、リングギ
ヤとドライブピニオンギヤとが噛み合った部分をその背
後から支持するようにローラを配置して、このローラに
よってリングギヤに作用するスラスト荷重を受けてい
る。
支持構造としては例えば実開昭５３−４８３２３号公報
に開示されたものがあった。この支持構造は、リングギ
ヤとドライブピニオンギヤとが噛み合った部分をその背
後から支持するようにローラを配置して、このローラに
よってリングギヤに作用するスラスト荷重を受けてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
成によればリングギヤの支持剛性が高められるものの、
ローラはリングギヤをその背面側から支持するという一
機能を有する専用品として、従来のディファレンシャル
装置に単に付加しただけの構成である。従って、このロ
ーラの分だけリングギヤ背面側の部品点数が増えること
になる。本発明は、リングギヤ背面側の部品点数を増や
すことなくリングギヤおよびデフケースの支持剛性を高
めるとともに、デフケースの薄肉化、リングギヤ取付ボ
ルトおよびピニオンシャフトの抜け止めピンを廃止した
ディファレンシャル装置を提供することを目的とする。
成によればリングギヤの支持剛性が高められるものの、
ローラはリングギヤをその背面側から支持するという一
機能を有する専用品として、従来のディファレンシャル
装置に単に付加しただけの構成である。従って、このロ
ーラの分だけリングギヤ背面側の部品点数が増えること
になる。本発明は、リングギヤ背面側の部品点数を増や
すことなくリングギヤおよびデフケースの支持剛性を高
めるとともに、デフケースの薄肉化、リングギヤ取付ボ
ルトおよびピニオンシャフトの抜け止めピンを廃止した
ディファレンシャル装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するため、リングギヤの背面部に、デフケースの
外周面に嵌合可能な円環状をなし、かつこのデフケース
の外周面から突出したピニオンシャフトの端部を挿入す
るための挿入孔を有する支持部を一体に設け、該支持部
とデフキャリアとの間に、前記リングギヤに作用するス
ラスト力を受けるとともに、前記支持部を介してデフケ
ースを回転可能に支持するベアリングを配置する構成と
し、またこの構成において前記ベアリングは前記挿通孔
を閉塞する位置に配置して、前記ピニオンシャフトの抜
け止めを行うことを特徴とする。
を解決するため、リングギヤの背面部に、デフケースの
外周面に嵌合可能な円環状をなし、かつこのデフケース
の外周面から突出したピニオンシャフトの端部を挿入す
るための挿入孔を有する支持部を一体に設け、該支持部
とデフキャリアとの間に、前記リングギヤに作用するス
ラスト力を受けるとともに、前記支持部を介してデフケ
ースを回転可能に支持するベアリングを配置する構成と
し、またこの構成において前記ベアリングは前記挿通孔
を閉塞する位置に配置して、前記ピニオンシャフトの抜
け止めを行うことを特徴とする。
【０００５】
【作用】上記構成によれば、サイドベアリングはリング
ギヤに作用するスラスト荷重を受けるとともに、リング
ギヤの背面側において支持部を介してデフケースを支持
する。従って、このサイドベアリングは、リングギヤの
支持剛性を高める機能とデフケースを支持する機能とを
併せ持った構成とすることができ、ひいてはリングギヤ
背面側の部品点数を増やすことなくリングギヤの支持剛
性を高めることができる。
ギヤに作用するスラスト荷重を受けるとともに、リング
ギヤの背面側において支持部を介してデフケースを支持
する。従って、このサイドベアリングは、リングギヤの
支持剛性を高める機能とデフケースを支持する機能とを
併せ持った構成とすることができ、ひいてはリングギヤ
背面側の部品点数を増やすことなくリングギヤの支持剛
性を高めることができる。
【０００６】また、リングギヤは、その支持部に形成さ
れた挿入孔にピニオンシャフトの端部が挿入されること
でデフケースに対して固定される構成であるので、この
リングギヤに負荷されたトルクはデフケースを経ること
なく直接ピニオンシャフトに伝達される。このことか
ら、デフケースは単に差動ギヤのハウジングとしての強
度さえ備えれば足り、よってこのデフケースを薄肉化し
て軽量化することができる。
れた挿入孔にピニオンシャフトの端部が挿入されること
でデフケースに対して固定される構成であるので、この
リングギヤに負荷されたトルクはデフケースを経ること
なく直接ピニオンシャフトに伝達される。このことか
ら、デフケースは単に差動ギヤのハウジングとしての強
度さえ備えれば足り、よってこのデフケースを薄肉化し
て軽量化することができる。
【０００７】さらに、ベアリングは、従来リングギヤの
背面側においてデフケースの端部を支持していたサイド
ベアリングよりも中央寄りを支持する構成であるので、
デフケースの支持スパンが短くなり、しかもこのベアリ
ングはリングギヤとドライブピニオンギヤとの噛み合い
部の近傍を支持するので、デフケースの支持剛性が高ま
る。
背面側においてデフケースの端部を支持していたサイド
ベアリングよりも中央寄りを支持する構成であるので、
デフケースの支持スパンが短くなり、しかもこのベアリ
ングはリングギヤとドライブピニオンギヤとの噛み合い
部の近傍を支持するので、デフケースの支持剛性が高ま
る。
【０００８】また、リングギヤは、その支持部に形成さ
れた挿入孔にピニオンシャフトが挿入されることでデフ
ケースに対して固定される構成であるので、従来のよう
なセットボルトによる固定をする必要がなくなり、しか
も支持部の挿入孔はベアリングによって閉塞され、これ
によりピニオンシャフトの抜け止めがなされるので、従
来の抜け止めピンを廃止することができる。
れた挿入孔にピニオンシャフトが挿入されることでデフ
ケースに対して固定される構成であるので、従来のよう
なセットボルトによる固定をする必要がなくなり、しか
も支持部の挿入孔はベアリングによって閉塞され、これ
によりピニオンシャフトの抜け止めがなされるので、従
来の抜け止めピンを廃止することができる。
【０００９】
【実施例】次に、本発明の実施例を図１および図２に基
づいて説明する。図１は、本例のディファレンシャル装
置１の全体の構成を平断面で示している。このディファ
レンシャル装置１のドライブピニオンシャフト１０は、
デフキャリア２の内部を図示上下方向に掛け渡された状
態でベアリング２０，２１により回転可能に支持されて
おり、その図示上側にはコンパニオンフランジ１７を介
してプロペラシャフト（図示省略）が接続されるように
なっている。このドライブピニオンシャフト１０には、
ハイポイドギヤを使用したドライブピニオンギヤ１６が
一体に形成されており、このドライブピニオンギヤ１６
にはリングギヤ１１が噛み合わせられている。
づいて説明する。図１は、本例のディファレンシャル装
置１の全体の構成を平断面で示している。このディファ
レンシャル装置１のドライブピニオンシャフト１０は、
デフキャリア２の内部を図示上下方向に掛け渡された状
態でベアリング２０，２１により回転可能に支持されて
おり、その図示上側にはコンパニオンフランジ１７を介
してプロペラシャフト（図示省略）が接続されるように
なっている。このドライブピニオンシャフト１０には、
ハイポイドギヤを使用したドライブピニオンギヤ１６が
一体に形成されており、このドライブピニオンギヤ１６
にはリングギヤ１１が噛み合わせられている。
【００１０】同じくデフキャリア２の内部には、このド
ライブピニオンシャフト１０の軸心と直交する軸線上で
回転するデフケース１２が組み込まれている。このデフ
ケース１２の図示右側のスリーブ部分は、テーパローラ
タイプのサイドベアリング２３によってデフキャリア２
に支持されている。
ライブピニオンシャフト１０の軸心と直交する軸線上で
回転するデフケース１２が組み込まれている。このデフ
ケース１２の図示右側のスリーブ部分は、テーパローラ
タイプのサイドベアリング２３によってデフキャリア２
に支持されている。
【００１１】このデフケース１２の中央寄りの大径部の
外周には、上記したリングギヤ１１が装着されている。
すなわち、このリングギヤ１１の背面部には、円環形状
をなす支持部１８が一体に形成されている。この支持部
１８が上記大径部の外周に嵌め込まれ、かつ次に説明す
る手段により固定されることで、このリングギヤ１１は
所定の状態に支持され、上記ドライブピニオンギヤ１６
と噛み合うようになっている。
外周には、上記したリングギヤ１１が装着されている。
すなわち、このリングギヤ１１の背面部には、円環形状
をなす支持部１８が一体に形成されている。この支持部
１８が上記大径部の外周に嵌め込まれ、かつ次に説明す
る手段により固定されることで、このリングギヤ１１は
所定の状態に支持され、上記ドライブピニオンギヤ１６
と噛み合うようになっている。
【００１２】また、この支持部１８には、同一直径上に
対向して二つの挿入孔１８ａ，１８ａが形成されてお
り、この両挿入孔１８ａには、デフケース１２の外周面
から突出したピニオンシャフト１３の両端部がそれぞれ
挿入されている。このようにしてピニオンシャフト１３
の両端部が挿入孔１８ａに挿入されることでリングギヤ
１１はデフケース１２に対して固定されている。このよ
うにリングギヤ１１が、従来のようにセットボルトによ
りデフケースに直接取り付けられるのではなく、上記し
たようにピニオンシャフトによって相対回転不能に固定
されることにより、リングギヤ１１に伝達されたトルク
はデフケース１２を経ることなく直接ピニオンシャフト
１３に伝達されるようになっている。
対向して二つの挿入孔１８ａ，１８ａが形成されてお
り、この両挿入孔１８ａには、デフケース１２の外周面
から突出したピニオンシャフト１３の両端部がそれぞれ
挿入されている。このようにしてピニオンシャフト１３
の両端部が挿入孔１８ａに挿入されることでリングギヤ
１１はデフケース１２に対して固定されている。このよ
うにリングギヤ１１が、従来のようにセットボルトによ
りデフケースに直接取り付けられるのではなく、上記し
たようにピニオンシャフトによって相対回転不能に固定
されることにより、リングギヤ１１に伝達されたトルク
はデフケース１２を経ることなく直接ピニオンシャフト
１３に伝達されるようになっている。
【００１３】この支持部１８とデフキャリア２との間で
あって、リングギヤ１１の背面側にはテーパローラタイ
プのベアリング１５が取付けられており、このベアリン
グ１５によってドライブピニオンギヤ１６との噛み合い
によってリングギヤ１１に作用するスラスト荷重は受け
られ、このリングギヤ１１の支持剛性が充分に確保され
ている。
あって、リングギヤ１１の背面側にはテーパローラタイ
プのベアリング１５が取付けられており、このベアリン
グ１５によってドライブピニオンギヤ１６との噛み合い
によってリングギヤ１１に作用するスラスト荷重は受け
られ、このリングギヤ１１の支持剛性が充分に確保され
ている。
【００１４】また、このベアリング１５は上記したよう
にリングギヤ１１の支持剛性を高める機能の他に、デフ
ケース１２を支持する機能を併せ持っている。つまり、
このベアリング１５によってデフケース１２の大径部
（リングギヤ背面側）が、支持部１８を介して支持され
ており、従って、デフケース１２は、このベアリング１
５と上記したサイドベアリング２３とによりデフキャリ
ア２の内部において上記ドライブピニオンシャフト１０
と直交する状態で回転可能に支持されている。
にリングギヤ１１の支持剛性を高める機能の他に、デフ
ケース１２を支持する機能を併せ持っている。つまり、
このベアリング１５によってデフケース１２の大径部
（リングギヤ背面側）が、支持部１８を介して支持され
ており、従って、デフケース１２は、このベアリング１
５と上記したサイドベアリング２３とによりデフキャリ
ア２の内部において上記ドライブピニオンシャフト１０
と直交する状態で回転可能に支持されている。
【００１５】さらに、このベアリング１５のインナレー
スは支持部１８に形成された上記挿入孔１８ａを閉塞す
る状態で装着されており、これによりピニオンシャフト
１３の抜け止めがなされている。
スは支持部１８に形成された上記挿入孔１８ａを閉塞す
る状態で装着されており、これによりピニオンシャフト
１３の抜け止めがなされている。
【００１６】なお、このデフケース１２の内部には、周
知のように前記ピニオンシャフト１３によって回転可能
に支持された一対のピニオンギヤ１４，１４と、デフケ
ース１２の回転軸線上に回転可能に配置された一対のサ
イドギヤ１９，１９とが相互に噛み合った状態で組み込
まれている。しかも、これらの両サイドギヤ１９，１９
には、それぞれサイドギヤシャフト２２，２２がスプラ
インにより回転伝達可能に結合されており、これによ
り、ピニオンシャフト１３を経て伝達されるリングギヤ
１１の回転力は、前記ピニオンギヤ１４，１４とサイド
ギヤ１９，１９との噛み合いを通じて両サイドギヤシャ
フト２２，２２にそれぞれ配分され、図示省略したドラ
イブシャフトを通じて左右の車輪に伝達されるようにな
っている。
知のように前記ピニオンシャフト１３によって回転可能
に支持された一対のピニオンギヤ１４，１４と、デフケ
ース１２の回転軸線上に回転可能に配置された一対のサ
イドギヤ１９，１９とが相互に噛み合った状態で組み込
まれている。しかも、これらの両サイドギヤ１９，１９
には、それぞれサイドギヤシャフト２２，２２がスプラ
インにより回転伝達可能に結合されており、これによ
り、ピニオンシャフト１３を経て伝達されるリングギヤ
１１の回転力は、前記ピニオンギヤ１４，１４とサイド
ギヤ１９，１９との噛み合いを通じて両サイドギヤシャ
フト２２，２２にそれぞれ配分され、図示省略したドラ
イブシャフトを通じて左右の車輪に伝達されるようにな
っている。
【００１７】本例のディファレンシャル装置１は以上の
ように構成したものであり、この構成によれば次のよう
な作用効果を奏する。すなわち、リングギヤ１１の背面
側に配置されたベアリング１５は、リングギヤ１１に作
用するスラスト荷重を受けてリングギヤ１１の支持剛性
を高める機能を有するばかりでなく、支持部１８を介し
てデフケース１２の、リングギヤ背面側を支持する機能
をも併せ持つ構成とされている。このことから、従来リ
ングギヤ背面側においてデフケース１２の端部を支持し
ていたサイドベアリングを廃止することが可能となり、
従って、リングギヤ背面側の部品点数を増やすことな
く、リングギヤ１１の支持剛性を高めることができ、耐
久性を向上することができる。
ように構成したものであり、この構成によれば次のよう
な作用効果を奏する。すなわち、リングギヤ１１の背面
側に配置されたベアリング１５は、リングギヤ１１に作
用するスラスト荷重を受けてリングギヤ１１の支持剛性
を高める機能を有するばかりでなく、支持部１８を介し
てデフケース１２の、リングギヤ背面側を支持する機能
をも併せ持つ構成とされている。このことから、従来リ
ングギヤ背面側においてデフケース１２の端部を支持し
ていたサイドベアリングを廃止することが可能となり、
従って、リングギヤ背面側の部品点数を増やすことな
く、リングギヤ１１の支持剛性を高めることができ、耐
久性を向上することができる。
【００１８】また、上記ベアリング１５は、従来リング
ギヤの背面側においてデフケースの端部を支持していた
サイドベアリングよりも中央寄りを支持する構成である
ので、デフケース１２の支持スパンが短くなり、しかも
このベアリング１５はリングギヤ１１とドライブピニオ
ンギヤ１６の噛み合い部の近傍を支持するので、デフケ
ース１２の支持剛性が高まる。
ギヤの背面側においてデフケースの端部を支持していた
サイドベアリングよりも中央寄りを支持する構成である
ので、デフケース１２の支持スパンが短くなり、しかも
このベアリング１５はリングギヤ１１とドライブピニオ
ンギヤ１６の噛み合い部の近傍を支持するので、デフケ
ース１２の支持剛性が高まる。
【００１９】さらに、リングギヤ１１に伝達されるトル
クはデフケース１２を経ることなく直接ピニオンシャフ
ト１３に伝達されるので、デフケース１２は単に差動ギ
ヤのハウジングとしての強度を有すれば足り、従ってこ
のデフケース１２を薄肉化すなわち軽量化することがで
きる。
クはデフケース１２を経ることなく直接ピニオンシャフ
ト１３に伝達されるので、デフケース１２は単に差動ギ
ヤのハウジングとしての強度を有すれば足り、従ってこ
のデフケース１２を薄肉化すなわち軽量化することがで
きる。
【００２０】また、リングギヤ１１は、その支持部１８
に形成された挿入孔１８ａ，１８ａにそれぞれピニオン
シャフト１３の端部が挿入されることでデフケース１２
に対して固定される構成であるので、従来のようにセッ
トボルトによって固定する必要はない。このことから、
セットボルトによる固定を廃止することができ、部品点
数の削減、組立作業の簡略化を図ることができる。
に形成された挿入孔１８ａ，１８ａにそれぞれピニオン
シャフト１３の端部が挿入されることでデフケース１２
に対して固定される構成であるので、従来のようにセッ
トボルトによって固定する必要はない。このことから、
セットボルトによる固定を廃止することができ、部品点
数の削減、組立作業の簡略化を図ることができる。
【００２１】さらに、ベアリング１５は支持部１８の両
挿入孔１８ａ，１８ａを閉塞する状態で装着され、これ
によりピニオンシャフト１３の抜け止めがなされるの
で、従来のような専用の抜け止めピンを排除することが
でき、この点でも部品点数の削減および組立作業の簡略
化を図ることができる。
挿入孔１８ａ，１８ａを閉塞する状態で装着され、これ
によりピニオンシャフト１３の抜け止めがなされるの
で、従来のような専用の抜け止めピンを排除することが
でき、この点でも部品点数の削減および組立作業の簡略
化を図ることができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、リングギヤの支持剛性を高め
るために配置したベアリングに、デフケースを支持する
機能を併せ持たせた構成としたことから、リングギヤ背
面側の部品点数を増やすことなくリングギヤの支持剛性
を高めることができ、しかもデフケースの支持スパンが
短くなりかつリングギヤ１１とドライブピニオンギヤ１
６の噛み合い部の近傍がベアリングによって支持される
のでデフケースの支持剛性を高めることができる。
るために配置したベアリングに、デフケースを支持する
機能を併せ持たせた構成としたことから、リングギヤ背
面側の部品点数を増やすことなくリングギヤの支持剛性
を高めることができ、しかもデフケースの支持スパンが
短くなりかつリングギヤ１１とドライブピニオンギヤ１
６の噛み合い部の近傍がベアリングによって支持される
のでデフケースの支持剛性を高めることができる。
【００２３】また、デフケースはトルクを伝達する必要
がないのでこのデフケースを薄肉化して軽量化すること
ができる。
がないのでこのデフケースを薄肉化して軽量化すること
ができる。
【００２４】さらに、リングギヤとデフケースはピニオ
ンシャフトにより固定されるので従来のセットボルトに
よる固定を廃止することができるとともに、ピニオンシ
ャフトの抜け止めはベアリングによってなされるので従
来の抜け止めピンを廃止することができる。
ンシャフトにより固定されるので従来のセットボルトに
よる固定を廃止することができるとともに、ピニオンシ
ャフトの抜け止めはベアリングによってなされるので従
来の抜け止めピンを廃止することができる。
【図１】本発明の実施例に関し、ディファレンシャル装
置の平断面図である。
置の平断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
１…ディファレンシャル装置 ２…デフキャリア １０…ドライブピニオンシャフト １１…リングギヤ １２…デフケース １３…ピニオンシャフト １４…ピニオンギヤ １５…ベアリング １６…ドライブピニオンギヤ １７…コンパニオンフランジ １８…支持部、１８ａ…挿入孔 １９…サイドギヤ ２０，２１…ベアリング ２２…サイドギヤシャフト ２３…サイドベアリング
Claims (2)
- 【請求項１】 リングギヤの背面部に、デフケースの外
周面に嵌合可能な円環状をなし、かつこのデフケースの
外周面から突出したピニオンシャフトの端部を挿入する
ための挿入孔を有する支持部を一体に設け、該支持部と
デフキャリアとの間に、前記リングギヤに作用するスラ
スト力を受けるとともに、前記支持部を介してデフケー
スを回転可能に支持するベアリングを配置する構成とし
たことを特徴とするディファレンシャル装置。 - 【請求項２】 前記ベアリングは前記挿入孔を閉塞する
位置に配置して、前記ピニオンシャフトの抜け止めを行
うことを特徴とする請求項１記載のディファレンシャル
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32132092A JPH06147277A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | ディファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32132092A JPH06147277A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | ディファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147277A true JPH06147277A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=18131277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32132092A Pending JPH06147277A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | ディファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06147277A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2837894A1 (fr) * | 2002-01-31 | 2003-10-03 | Visteon Global Tech Inc | Ensemble de differentiel |
-
1992
- 1992-11-04 JP JP32132092A patent/JPH06147277A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2837894A1 (fr) * | 2002-01-31 | 2003-10-03 | Visteon Global Tech Inc | Ensemble de differentiel |
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