JPH09112657A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大きなトルク配分比を得ると共に、ピニオン
ギヤの倒れを防止する。 【解決手段】 エンジンにより回転駆動されるデフケー
ス３７と、デフケース３７に形成された支持孔５１と、
この支持孔５１に摺動回転自在に支持された複数個のピ
ニオンギヤ４９と、各ギヤ４９と噛み合う出力側のサン
ギヤ５５と、各ギヤ４９と噛み合う出力側のインターナ
ルギヤ５３とを備え、各ギヤ４９とギヤ５５との噛み合
い部８３と各ギヤ４９とギヤ５３との噛み合い部８５と
が径方向にオーバーラップしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ ３７９２６２８
号登録証に図１２のようなデファレンシャル装置２０１
が記載され、ＤＥ ３９０６６５０ Ａ１号公報に図１
３のようなデファレンシャル装置２０３が記載されてい
る。

【０００３】これらのデファレンシャル装置２０１、２
０３は、４輪駆動車のセンターデフ（エンジンの駆動力
を前輪と後輪とに分配するデファレンシャル装置）等に
用いられ、それぞれ、デフケース２０５、２０７及びデ
フケース２０７とピン２０６で連結されたケース部材２
０８とデフケース２０５にスプライン部２１０で連結し
たケース部材２１２とによって形成された支持孔２０
９、２１１に摺動回転自在に支持された複数個のピニオ
ンギヤ２１３、２１５、各ピニオンギヤ２１３、２１５
の径方向内側でピニオンギヤ２１３、２１５と噛み合っ
た出力側のサンギヤ２１７、２１９、各ピニオンギヤ２
１３、２１５の径方向外側でピニオンギヤ２１３、２１
５と噛み合った出力側のインターナルギヤ２２１、２２
３などから構成されている。

【０００４】歯数の大きいインターナルギヤ２２１、２
２３は後輪側に連結され、歯数の小さいサンギヤ２１
７、２１９は前輪側に連結されている。

【０００５】デフケース２０５、２０７を回転させるエ
ンジンの駆動力は、ピニオンギヤ２１３、２１５からサ
ンギヤ２１７、２１９とインターナルギヤ２２１、２２
３とを介して前輪と後輪とに伝達され、前後輪間に駆動
抵抗差が生じたときはピニオンギヤ２１３、２１５の自
転により駆動力は前後の車輪に差動分配される。

【０００６】このとき、インターナルギヤ２２１、２２
３とサンギヤ２１７、２１９との歯数比によって後輪側
と前輪側にそれぞれ大小の駆動トルクが送られ、センタ
ーデフとして好適なトルク配分特性が得られる。又、こ
のトルク配分比は出力ギヤにインターナルギヤとサンギ
ヤとを用いることによって大きな値を得ている。

【０００７】更に、トルクの伝達中は、サンギヤ２１
７、２１９との噛み合い反力によってピニオンギヤ２１
３、２１５が支持孔２０９、２１１に押し付けられて生
じる摩擦抵抗と、各ギヤの噛み合い部で生じる摩擦抵抗
によりトルク感応型の差動制限力が得られる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、各ピニオンギ
ヤ２１３、２１５はインターナルギヤ２２１、２２３と
サンギヤ２１７、２１９との噛み合いによって、図１
２、１３の矢印のように、歯幅方向の異なった箇所で反
対方向の噛み合い反力を受ける。

【０００９】従って、ピニオンギヤ２１３、２１５には
正規の回転軸方向に対する倒れが生じ、支持孔２０９、
２１１との間で偏摩耗や焼き付きが発生すると共に、ピ
ニオンギヤ２１３、２１５の倒れにより各ギヤの歯当た
りが悪くなり、ギヤの強度と耐久性が低下する。

【００１０】そこで、この発明は、大きなトルク配分比
を得ると共に、ピニオンギヤの倒れを防止したデファレ
ンシャル装置の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力により回転駆動されるデ
フケースと、デフケースに形成された支持孔と、この支
持孔に外周を摺動回転自在に支持された複数個のピニオ
ンギヤと、各ピニオンギヤの内側でこれらのピニオンギ
ヤと噛み合う出力側のサンギヤと、各ピニオンギヤの外
側でこれらのピニオンギヤと噛み合う出力側のインター
ナルギヤとを備え、各ピニオンギヤとサンギヤとの噛み
合い部と各ピニオンギヤとインターナルギヤとの噛み合
い部が径方向にオーバーラップしていることを特徴とす
る。

【００１２】デフケースを回転させるエンジンの駆動力
は、デフケースの支持孔からピニオンギヤを介してサン
ギヤとインターナルギヤとに分配される。このとき、歯
数の大きいインターナルギヤ側の車輪には大きな駆動ト
ルクが送られ、歯数の小さいサンギヤ側の車輪にはそれ
より小さな駆動トルクが送られ、トルクの不等配分特性
が得られる。

【００１３】このトルク配分比は、出力ギヤに外歯歯車
のサンギヤと内歯歯車のインターナルギヤとを用いるこ
とによって大きな値を得ている。

【００１４】又、トルクの伝達中は、噛み合い反力によ
ってピニオンギヤが支持孔に押し付けられて生じる摩擦
抵抗と、各ギヤの噛み合い部で生じる摩擦抵抗とにより
トルク感応型の差動制限力が得られる。

【００１５】更に、各ピニオンギヤとサンギヤとの噛み
合い部と、各ピニオンギヤとインターナルギヤとの噛み
合い部とを径方向（噛み合い反力の方向）にオーバーラ
ップさせているから、従来例と異なって、サンギヤとイ
ンターナルギヤから入力する反対方向の噛み合い反力が
このオーバーラップ部で相殺され、各ピニオンギヤを正
規の回転軸から倒そうとする倒れトルクが低減する。

【００１６】従って、各ピニオンギヤの倒れが発生せ
ず、ピニオンギヤと支持孔との偏摩耗や焼き付きが防止
されると共に、各ギヤの噛み合い状態が良好に保たれ、
各ギヤの強度と耐久性とが向上する。

【００１７】請求項２のデファレンシャル装置は、デフ
ケースを駆動力の入力部とピニオンギヤの支持孔とを有
する１部材で構成したものであり、請求項１のデファレ
ンシャル装置と同様に、大きなトルク配分比が得られる
と共に、サンギヤとインターナルギヤからの噛み合い反
力がオーバーラップ部で相殺されて各ピニオンギヤの倒
れが防止されるから、ピニオンギヤと支持孔との偏摩耗
と焼き付きが防止され、各ギヤの歯当たりが良好に保た
れて強度と耐久性とが向上する。

【００１８】これに加えて、デフケースを１部材で構成
したことにより、部品点数が少なく、加工コストが低減
すると共に、複数の部材で構成され各ギヤを異なった部
材で支持する例えば従来のように２分割あるいは３分割
のデフケースと異なって、各構成部材の加工精度や組付
け時の誤差などの影響を受けない。従って、各ギヤ、特
にピニオンギヤの支持状態が良好になり、偏摩耗や焼き
付きが防止されて耐久性が向上し、デファレンシャル装
置の正常な機能が長く保たれる。

【００１９】請求項３のデファレンシャル装置は、支持
孔にピニオンギヤの全周を支持する全周支持部を設けた
ものであり、請求項１又は２のデファレンシャル装置と
同様に、大きなトルク配分比が得られると共に、ピニオ
ンギヤの倒れによるピニオンギヤと支持孔との偏摩耗や
焼き付きが防止され、各ギヤの歯当たりが良好に保たれ
て強度と耐久性とが向上する。

【００２０】これに加えて、支持孔にピニオンギヤの全
周を支持する全周支持部を設けたことにより、ピニオン
ギヤの支持状態が更に向上し、ピニオンギヤと支持孔と
の偏摩耗や焼き付きの防止効果及び各ギヤの歯当たり向
上効果とが更に向上する。

【００２１】請求項４のデファレンシャル装置は、サン
ギヤとの噛み合い部とインターナルギヤとの噛み合い部
とがオーバーラップする部分でピニオンギヤを支持する
延長支持部をピニオンギヤの支持孔に設けたものであ
り、請求項１ないし３のいずれかのデファレンシャル装
置と同様に、大きなトルク配分比が得られると共に、ピ
ニオンギヤの倒れによるピニオンギヤと支持孔との偏摩
耗や焼き付きが防止され、各ギヤの歯当たりが良好に保
たれて強度と耐久性とが向上する。

【００２２】これに加えて、オーバーラップ部の各噛み
合い部以外のスペースに支持孔を延長し、ピニオンギヤ
を支持する延長支持部を設けたことにより、支持孔によ
るピニオンギヤの支持幅がそれだけ歯幅方向に広くな
る。従って、デフケースの回転駆動力をピニオンギヤに
伝達する伝達部の幅がこの延長支持部だけ広くなり、ピ
ニオンギヤの歯幅を広く使って駆動力の伝達を行えるか
ら、トルク伝達時の支持孔の変形が低減する。又、ピニ
オンギヤの倒れ防止効果と偏摩耗と焼き付きの防止効果
が更に向上する。

【００２３】請求項５のデファレンシャル装置は、デフ
ケースを、ピニオンギヤの一側端面とインターナルギヤ
のフランジ部との間にピニオンギヤの支持壁を有するケ
ーシング本体と、ピニオンギヤの他側端面の支持壁を有
するプレート部材とで構成したものであり、請求項１な
いし４のいずれかのデファレンシャル装置と同様に、大
きなトルク配分比が得られると共に、ピニオンギヤの倒
れによるピニオンギヤと支持孔との偏摩耗や焼き付きが
防止され、各ギヤの歯当たりが良好に保たれて強度と耐
久性とが向上する。

【００２４】これに加えて、支持孔がピニオンギヤの全
歯幅を支持すると共に、この支持孔がケーシング本体に
形成されて充分な強度が得られるから、安定したピニオ
ンギヤの支持状態が得られ、トルクの伝達時に支持孔が
変形することがなく、ピニオンギヤの倒れ防止効果と偏
摩耗と焼き付きの防止効果とが更に向上する。

【００２５】請求項６のデファレンシャル装置は、ピニ
オンギヤに、サンギヤ及びインターナルギヤと噛み合う
ギヤ部の他に、支持孔に支持される摺動支持部を設けた
ものであり、請求項１ないし５のいずれかのデファレン
シャル装置と同様に、大きなトルク配分比が得られると
共に、ピニオンギヤの倒れによるピニオンギヤと支持孔
との偏摩耗や焼き付きが防止され、各ギヤの歯当たりが
良好に保たれて強度と耐久性とが向上する。

【００２６】更に、ギヤ部に加えて、支持孔に支持され
る摺動支持部をピニオンギヤに設けたことにより、ギヤ
部と支持孔との面圧と摺動支持部と支持孔との面圧がそ
れぞれ軽減されてピニオンギヤと支持孔との偏摩耗と焼
き付きの防止効果が更に向上すると共に、ピニオンギヤ
の倒れ防止効果も更に向上する。

【００２７】請求項７のデファレンシャル装置は、各ギ
ヤをヘリカルギヤで構成したものであり、請求項１ない
し６のいずれかのデファレンシャル装置と同様に、大き
なトルク配分比が得られると共に、ピニオンギヤの倒れ
によるピニオンギヤと支持孔との偏摩耗や焼き付きが防
止され、各ギヤの歯当たりが良好に保たれて強度と耐久
性とが向上する。

【００２８】これに加えて、ヘリカルギヤの噛み合いス
ラスト力によってギヤの端面で摩擦抵抗が生じ、トルク
感応型の差動制限機能が強化される。

【００２９】請求項８のデファレンシャル装置は、サン
ギヤを中空に形成し、前輪又は後輪の車軸間デフの一側
出力軸がサンギヤを貫通するように構成したものであ
り、請求項１ないし７のいずれかのデファレンシャル装
置と同様に、大きなトルク配分比が得られ、ピニオンギ
ヤの倒れによるピニオンギヤと支持孔との偏摩耗や焼き
付きが防止され、各ギヤの歯当たりが良好に保たれて強
度と耐久性とが向上する。

【００３０】これに加えて、車軸間デフの出力軸を中空
のサンギヤに貫通させたことにより、車軸間デフとの同
軸配置が可能になり、同軸配置したことにより、４輪駆
動車のトラクションシステムがコンパクトになる。

【００３１】請求項９のデファレンシャル装置は、デフ
ケースの駆動力入力部を軸方向一側に配置し、サンギヤ
とインターナルギヤの各出力軸を軸方向他側に配置して
４輪駆動車の動力系を成立させたものであり、請求項１
ないし８のいずれかのデファレンシャル装置と同様に、
大きなトルク配分比が得られると共に、ピニオンギヤの
倒れによるピニオンギヤと支持孔との偏摩耗や焼き付き
が防止され、各ギヤの歯当たりが良好に保たれて強度と
耐久性とが向上する。

【００３２】

【発明の実施の形態】図１、２、３及び図１１により本
発明の第１実施形態を説明する。この実施形態は請求項
１、２、３、４、６、７、８、９の特徴を備えている。
図１はこの実施形態のデファレンシャル装置を示し。図
１１は各実施形態を用いた４輪駆動車の動力系を示す。
なお、左右の方向はこの車両及び図１のでの左右の方向
であり、符号を与えていない部材等は図示されていな
い。

【００３３】図１１のように、この動力系は、エンジン
１、トランスミッション３、トランスファ５を構成する
センターデフ７（図１のデファレンシャル装置）及び方
向変換機構９、トランスファケース１１の内部に配置さ
れたフロントデフ１３（左右の前輪に駆動力を分配する
デファレンシャル装置：車軸デフ）、前車軸１５、１
７、左右の前輪１９、２１、プロペラシャフト２３、方
向変換機構２５、リヤデフ２７（左右の後輪に駆動力を
分配するデファレンシャル装置）、後車軸２９、３１、
左右の後輪３３、３５などから構成されている。

【００３４】エンジン１の駆動力はトランスミッション
３からセンターデフ７を介して分配され、前輪側には直
接フロントデフ１３に伝達され、後輪側には方向変換機
構９とプロペラシャフト２３と方向変換機構２５とを介
してリヤデフ２７に伝達される。伝達された駆動力は、
フロントデフ１３によって左右の前輪１９、２１に分配
され、リヤデフ２７によって左右の後輪３３、３５に分
配される。

【００３５】図１のように、センターデフ７のデフケー
ス３７にはケーシング部材３９がボルト４１で固定され
ている。ケーシング部材３９の左端部（軸方向一側）に
はリングギヤ４３（図１１）を固定するためのボルト孔
４４が設けられ、デフケース３７にはこのボルト用の孔
４５（駆動力入力部）が設けられている。リングギヤ４
３はトランスミッション３の出力ギヤ４７（図１１）と
噛み合っており、こうして、デフケース３７とケーシン
グ部材３９はエンジン１の駆動力によって回転駆動され
る。

【００３６】デフケース３７はベアリング４８を介して
トランスファケース１１に支承されており、トランスフ
ァケース１１にはオイル溜りが設けられている。このオ
イルはセンターデフ７や方向変換機構９などトランスフ
ァケース１１内部の回転部材によって撥ね上げられる。

【００３７】図２のように、デフケース３７の内部には
４本のヘリカルピニオンギヤ４９が周方向等間隔に配置
されている。デフケース３７には図３のように支持孔５
１が形成され、図１、２のようにピニオンギヤ４９を摺
動回転自在に支持している。

【００３８】又、デフケース３７とケーシング部材３９
の内部にはそれぞれヘリカルギヤで構成されたインター
ナルギヤ５３とサンギヤ５５が配置されている。

【００３９】インターナルギヤ５３はフランジ部５７と
ハブ部５９（後輪側の出力軸）とを備えており、ハブ部
５９でケーシング部材３９の内周に回転自在に支持され
ている。ハブ部５９はケーシング部材３９の右端側（軸
方向他側）から外部に貫通しており、その右端部には後
輪側に連結するためのスプライン部６１が設けられてい
る。又、インターナルギヤ５３の外周面はケーシング部
材３９の内周に設けられた摺動面６３に摺動回転自在に
支持されており、フランジ部５７とケーシング部材３９
との間にはスラストワッシャ６５が配置されている。

【００４０】サンギヤ５５は中空に形成され、左のハブ
部６７でデフケース３７の内周に回転自在に支持され、
右のハブ部６９（前輪側の出力軸）でインターナルギヤ
５３のハブ部５９内周に回転自在に支持されている。ハ
ブ部６９の右端部には前輪側に連結するためのスプライ
ン部７１が設けられている。又、サンギヤ５５とデフケ
ース３７及びインターナルギヤ５３のフランジ部５７と
の間にはスラストワッシャ７３、７５がそれぞれ配置さ
れている。

【００４１】図１のように、各ピニオンギヤ４９は一体
に形成された摺動支持部７７とギヤ部７９とで構成さ
れ、デフケース３７の支持孔５１に摺動回転自在に支持
されている。ギヤ部７９は、径方向内側でサンギヤ５５
と噛み合い、径方向外側でインターナルギヤ５３と噛み
合っている。又、各ピニオンギヤ４９の左右の端面はそ
れぞれデフケース３７とインターナルギヤ５３のフラン
ジ部５７とに対向している。

【００４２】サンギヤ５５の右端部８１と各ピニオンギ
ヤ４９との噛み合い部８３と各ピニオンギヤ４９とイン
ターナルギヤ５３との噛み合い部８５は、図１の矢印８
７の範囲で、径方向にオーバーラップしている。

【００４３】図３のように、デフケース３７の支持孔５
１は各ピニオンギヤ４９の摺動支持部７７を全周で支持
する全周支持部８９と、各ピニオンギヤ４９がサンギヤ
５５とインターナルギヤ５３とにオーバーラップして噛
み合っているオーバーラップ部９１を支持する延長支持
部９３とを備えている。

【００４４】又、図１のように、支持孔５１の外周部９
５の幅９７は各ピニオンギヤ４９の半分の歯幅９９より
広くしてある。サンギヤ５５の左端部１０１はこの外周
部９５と径方向に対向している。

【００４５】図１１に示すように、インターナルギヤ５
３のハブ部５９は伝動ギヤ１０３、１０５からなるギヤ
伝動機構１０７の伝動ギヤ１０３側にスプライン連結さ
れ、方向変換機構９を介して後輪側に連結されている。

【００４６】又、サンギヤ５５のハブ部６９はフロント
デフ１３のデフケース１０９側にスプライン連結されて
おり、フロントデフ１３の左の車軸１５（一側出力軸）
はサンギヤ５５の各ハブ部６７、６９を貫通している。

【００４７】デフケース３７とケーシング部材３９とを
回転させるエンジン１の駆動力は、各ピニオンギヤ４９
からインターナルギヤ５３とサンギヤ５５とを介して後
輪側と前輪側とに分配される。このとき、歯数の大きい
インターナルギヤ５３側の後輪３３、３５には大きな駆
動トルクが送られ、歯数の小さいサンギヤ５５側の前輪
１９、２１にはそれより小さな駆動トルクが送られ、セ
ンターデフに最適なトルクの不等配分特性が得られる。

【００４８】又、例えば悪路走行中に、前輪と後輪との
間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ４９の自転に
よってエンジン１の駆動力は前後各側に差動分配され
る。

【００４９】トルクの伝達中は、各ギヤの噛み合い部で
摩擦抵抗が発生する。

【００５０】又、各ピニオンギヤ４９の外周はサンギヤ
５５との噛み合い反力によりデフケース３７の支持孔５
１に押し付けられて摩擦抵抗が発生する。それに伴ない
インターナルギヤ５３は各ピニオンギヤ４９との噛み合
い反力によりケーシング部材３９の摺動面６３に押し付
けられて摩擦抵抗が発生する。

【００５１】更に、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力
により、各ピニオンギヤ４９の両端面とデフケース３７
及びインターナルギヤ５３のフランジ部５７との間で摩
擦抵抗が発生し、スラストワッシャ７３、７５を介して
サンギヤ５５とデフケース３７及びフランジ部５７との
間で摩擦抵抗が発生し、スラストワッシャ６５を介して
フランジ部５７とケーシング部材３９との間で摩擦抵抗
が発生する。

【００５２】これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。

【００５３】図１のように、デフケース３７には開口１
１１が設けられ、ケーシング部材３９には開口１１３が
設けられ、インターナルギヤ５３には開口１１５が設け
られている。トランスファケース１１のオイル溜りから
撥ね上げられたオイルはこれらの開口１１１、１１３、
１１５からデフケース３７とケーシング部材３９とイン
ターナルギヤ５３の内部に流入し、各ギヤの噛み合い部
やトルク感応型の差動制限力を発生する各摺動部に供給
され、これらを充分に潤滑する。

【００５４】こうして、センターデフ７が構成されてい
る。

【００５５】上記のように、センターデフ７では、出力
ギヤに外歯歯車のサンギヤ５５と内歯歯車のインターナ
ルギヤ５３とを用いることによって大きなトルク配分比
を得ている。

【００５６】これに加えて、ピニオンギヤ４９とサンギ
ヤ５５との噛み合い部８３と、ピニオンギヤ４９とイン
ターナルギヤ５３との噛み合い部８５とが、図１の矢印
８７のように径方向（噛み合い反力の方向）にオーバー
ラップしているから、従来例と異なって、サンギヤ５５
とインターナルギヤ５３から入力する反対方向の噛み合
い反力がピニオンギヤ４９のオーバーラップ部９１で相
殺される。従って、各ピニオンギヤ４９を正規の回転軸
から倒そうとする倒れトルクがそれだけ低減する。

【００５７】従って、各ピニオンギヤ４９には倒れが発
生せず、ピニオンギヤ４９と支持孔５１との間の偏摩耗
や焼き付きが防止されると共に、各ギヤは歯当たりが良
好に保たれて強度と耐久性とが向上する。

【００５８】又、サンギヤ５５の左端部１０１からピニ
オンギヤ４９に入力する噛み合い反力は支持孔５１の外
周部９５が受けるから、ピニオンギヤ４９に掛かる力が
それだけ分散されて強度上有利であり、ピニオンギヤ４
９の耐久性が向上する。

【００５９】又、支持孔５１にピニオンギヤ４９の全周
を支持する全周支持部８９を設けたことによって、ピニ
オンギヤ４９の支持状態が更に向上し、ピニオンギヤ４
９と支持孔５１の間の偏摩耗と焼き付きの防止効果及び
各ギヤの歯当たり改善効果がそれだけ向上する。

【００６０】又、各噛み合い部８３、８５以外のスペー
スを利用して支持孔５１をオーバーラップ部９１まで延
長し、ピニオンギヤ４９を支持する延長支持部９３を設
けたことにより、支持孔５１によるピニオンギヤ４９の
支持幅がそれだけ歯幅方向に広くなる。従って、デフケ
ース３７の回転駆動力をピニオンギヤ４９に伝達する伝
達部の幅がこの延長支持部９３だけ広くなり、ピニオン
ギヤ４９の歯幅を広く使って駆動力の伝達を行えるか
ら、トルク伝達時の支持孔５１の変形が低減する。又、
ピニオンギヤ４９の倒れ防止効果と偏摩耗と焼き付きの
防止効果もそれだけ向上する。

【００６１】又、ギヤ部７９に加えて、支持孔５１に支
持される摺動支持部７７をピニオンギヤ４９に設けたこ
とにより、ギヤ部７９と支持孔５１との面圧及び摺動支
持部７７と支持孔５１との面圧がそれぞれ軽減され、ピ
ニオンギヤ４９と支持孔５１との偏摩耗と焼き付きの防
止効果及びピニオンギヤ４９の倒れ防止効果がそれだけ
向上する。

【００６２】更に、この摺動支持部７７にもギヤを加工
しギヤ部７９と一体にしたことにより、デフケース３７
の開口１１１から流入したオイルがピニオンギヤ４９の
回転に伴ってギヤ部７９とサンギヤ５５とインターナル
ギヤ５３との各噛み合い部などに強制的に導かれ、これ
らを効果的に潤滑するから、ピニオンギヤ４９と支持孔
５１との焼き付き防止効果や各ギヤの噛み合い部の潤滑
効果が向上する。

【００６３】又、センターデフ７が回転している時のピ
ニオンギヤ４９の遠心力は支持孔５１の外周部９５が受
ける。上記のように、外周部９５の幅９７はピニオンギ
ヤ４９の半分の歯幅９９より広くしてあるから、ピニオ
ンギヤ４９が確実に保持され、遠心力によるピニオンギ
ヤ４９の倒れが防止される。

【００６４】又、デフケース３７は駆動力の入力部（ボ
ルト用の孔４５）とピニオンギヤ４９の支持孔５１とを
有する１部材で構成されているから、部品点数が少な
く、それだけ低コストであると共に、各ギヤを異なった
部材で支持する分割構成のデフケースと異なって、各構
成部材の加工精度や組付け時の誤差などの影響を受けな
い。従って、各ギヤ、特にピニオンギヤ４９の支持状態
が良好になり、偏摩耗や焼き付きが防止されて耐久性が
向上し、センターデフ７の正常な機能が長く保たれる。

【００６５】これに加えて、サンギヤ５５を中空にし、
フロントデフ１３の出力軸（車軸１５）を貫通させたこ
とにより、図１１のように、センターデフ７とフロント
デフ１３との同軸配置が可能になり、これらを同軸配置
したことによりトランスファ５がコンパクトになった。

【００６６】以上のように、センターデフ７は、大きな
トルク配分比を得ると共に、ピニオンギヤ４９の倒れが
防止されて耐久性が向上し、正常な動作が長く保たれ
る。

【００６７】センターデフ７を搭載した車両は、そのト
ルク感応型差動制限機能によって、発進時や加速時のよ
うに大きなトルクが掛かった時の車体の挙動が安定する
と共に、上記のようなセンターデフ７の耐久性向上効果
により、長期にわたって優れた操縦性や走行性が得られ
る。

【００６８】又、センターデフ７によって、加速時に荷
重が移動する後輪３３、３５に大きな駆動トルクが送ら
れるから、車両の加速性が向上する。

【００６９】次に、図４及び図１１により本発明の第２
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２、
３、４、６、７、８、９の特徴を備えている。図４はこ
の実施形態のデファレンシャル装置を示す。左右の方向
は図１１の車両及び図４での左右の方向であり、符号を
与えていない部材等は図示されていない。

【００７０】なお、図４と図１１及び第２実施形態の説
明において、第１実施形態のセンターデフ７との同機能
部材には同一の符号が与えられていると共に、主要部以
外の重複説明は省略する。

【００７１】図４のデファレンシャル装置は図１１のセ
ンターデフ１１７として用いられ、エンジン１の駆動力
を前輪１９、２１と後輪３３、３５とに分配する。

【００７２】図４のように、センターデフ１１７は、デ
フケース１１９、ピニオンギヤ４９、インターナルギヤ
５３、サンギヤ５５などから構成されており、デフケー
ス１１９とインターナルギヤ５３はそれぞれベアリング
４８によってトランスファーケース１１の内部に支承さ
れている。

【００７３】デフケース１１９は左端部（軸方向一側）
に設けられたスプライン部１２１（駆動力入力部）で入
力ギヤ１２３（図１１に破線で示す）に連結されてお
り、この入力ギヤ１２３はトランスミッション３の出力
ギヤ１２５（図１１に破線で示す）と噛み合っている。
こうして、デフケース１１９はエンジン１の駆動力によ
って回転駆動される。

【００７４】サンギヤ５５は左のハブ部６７でデフケー
ス１１９の内周に支承され、右のハブ部６９（前輪側の
出力軸）でインターナルギヤ５３のハブ部５９内周に支
承されている。デフケース１１９の内周には螺旋状のオ
イル溝１２７が設けられ、左のハブ部６７との摺動部に
オイルを供給している。

【００７５】サンギヤ５５とデフケース１１９及びイン
ターナルギヤ５３のフランジ部５７との間にはそれぞれ
スラストワッシャ７３、７５が配置されている。

【００７６】図１１に示すように、インターナルギヤ５
３はギヤ伝動機構１０７から方向変換機構９を介して後
輪側に連結され、サンギヤ５５はフロントデフ１３のデ
フケース１０９側にスプライン連結されている。フロン
トデフ１３の左の車軸１５はサンギヤ５５の各ハブ部６
７、６９を貫通している。

【００７７】図４のように、各ピニオンギヤ４９はデフ
ケース１１９の支持孔１２９に摺動回転自在に支持され
ており、ギヤ部７９は、径方向内側でサンギヤ５５と噛
み合い、径方向外側でインターナルギヤ５３と噛み合っ
ている。又、各ピニオンギヤ４９の左右の端面はそれぞ
れデフケース１１９とインターナルギヤ５３のフランジ
部５７に対向している。

【００７８】サンギヤ５５の右端部８１と各ピニオンギ
ヤ４９との噛み合い部８３と各ピニオンギヤ４９とイン
ターナルギヤ５３との噛み合い部８５は、図４の矢印８
７の範囲で、径方向にオーバーラップしている。

【００７９】図４のように、デフケース１１９の支持孔
１２９は全周支持部１３１と延長支持部１３３とを備え
ており、全周支持部１３１は各ピニオンギヤ４９の摺動
支持部７７を全周で支持し、延長支持部１３３は各ピニ
オンギヤ４９がサンギヤ５５とインターナルギヤ５３と
にオーバーラップして噛み合っているオーバーラップ部
９１を支持している。

【００８０】又、支持孔１２９の外周部１３５の幅１３
７は各ピニオンギヤ４９の半分の歯幅９９より広くして
ある。サンギヤ５５の左端部１０１はこの外周部１３５
と径方向に対向している。

【００８１】デフケース１１９を回転させるエンジン１
の駆動力は、各ピニオンギヤ４９からギヤ５３、５５を
介して分配され、後輪３３、３５に大きな駆動トルクが
送られ、前輪１９、２１にそれより小さな駆動トルクが
送られる。こうして、センターデフに最適なトルクの不
等配分特性が得られる。

【００８２】又、例えば悪路走行中に、前輪と後輪との
間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ４９の自転に
よってエンジン１の駆動力は前後各側に差動分配され
る。

【００８３】トルクの伝達中は、各ギヤの噛み合い部で
摩擦抵抗が発生すると共に、各ピニオンギヤ４９はサン
ギヤ５５との噛み合い反力によりデフケース１１９の支
持孔１２９に押し付けられて摩擦抵抗が発生する。

【００８４】更に、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力
により、各ピニオンギヤ４９の両端面とデフケース１１
９及びインターナルギヤ５３のフランジ部５７との間で
摩擦抵抗が発生し、スラストワッシャ７３、７５を介し
てサンギヤ５５の両端面とデフケース１１９及びフラン
ジ部５７との間で摩擦抵抗が発生する。

【００８５】これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。

【００８６】図４のように、デフケース１１９とインタ
ーナルギヤ５３との間には隙間１３９が設けられてい
る。トランスファケース１１のオイル溜りから撥ね上げ
られたオイルはこの隙間１３９とデフケース１１９内周
のオイル溝１２７からデフケース１１９とインターナル
ギヤ５３の内部に流入し、各ギヤの噛み合い部やトルク
感応型の差動制限力を発生する各摺動部に供給され、こ
れらを充分に潤滑する。

【００８７】こうして、センターデフ１１７が構成され
ている。

【００８８】上記のように、センターデフ１１７は、イ
ンターナルギヤ５３とサンギヤ５５とを用いることによ
って大きなトルク配分比を得ている。

【００８９】これに加えて、ピニオンギヤ４９のサンギ
ヤ５５に対する噛み合い部８３とインターナルギヤ５３
に対する噛み合い部８５とを噛み合い反力の方向にオー
バーラップさせ、これらの噛み合い反力を相殺し各ピニ
オンギヤ４９の倒れトルクを低減させているから、各ピ
ニオンギヤ４９の倒れによるピニオンギヤ４９と支持孔
１２９との偏摩耗や焼き付きが防止されると共に、各ギ
ヤの歯当たりが良好に保たれ、各ギヤの強度と耐久性と
が向上する。

【００９０】又、サンギヤ５５の左端部１０１からピニ
オンギヤ４９に入力する噛み合い反力を支持孔１２９の
外周部１３５が受けてピニオンギヤ４９に掛かる力を分
散させるから、強度上有利でありピニオンギヤ４９の耐
久性がそれだけ向上する。

【００９１】又、支持孔１２９にピニオンギヤ４９の全
周を支持する全周支持部１３１を設けたことによりピニ
オンギヤ４９の支持状態が更に向上し、ピニオンギヤ４
９と支持孔１２９の偏摩耗及び焼き付きの防止効果と各
ギヤの歯当たり改善効果とが向上する。

【００９２】又、支持孔１２９にピニオンギヤ４９のオ
ーバーラップ部９１を支持する延長支持部１３３を設け
たことにより、支持孔１２９によるピニオンギヤ４９の
支持幅がそれだけ歯幅方向に広くなり、ピニオンギヤ４
９の歯幅を広く使ってデフケース１１９の回転駆動力を
伝達できるから支持孔１２９の変形が低減する。又、ピ
ニオンギヤ４９の倒れ防止効果と偏摩耗及び焼き付きの
防止効果とが更に向上する。

【００９３】又、各ピニオンギヤ４９に摺動支持部７７
を設けたことにより、ピニオンギヤ４９の全歯幅にわた
って面圧が軽減され、ピニオンギヤ４９と支持孔１２９
との偏摩耗及び焼き付きの防止効果とピニオンギヤ４９
の倒れ防止効果とが更に向上する。

【００９４】更に、この摺動支持部７７にもギヤを加工
してギヤ部７９と一体にしたことにより、外部から流入
したオイルがピニオンギヤ４９の回転に伴って各摺動部
や各ギヤの噛み合い部などに強制的に導かれるから、ピ
ニオンギヤ４９と支持孔１２９との焼き付き防止効果や
各ギヤの噛み合い部の潤滑効果が向上する。

【００９５】又、センターデフ１１７が回転している時
のピニオンギヤ４９の遠心力は支持孔１２９の外周部１
３５が受ける。上記のように、この外周部１３５の幅１
３７はピニオンギヤ４９の半分の歯幅９９より広いか
ら、ピニオンギヤ４９が確実に保持され、遠心力による
ピニオンギヤ４９の倒れが防止される。

【００９６】又、デフケース１１９は駆動力の入力部
（スプライン部１２１）とピニオンギヤ４９の支持孔１
２９とを有する１部材で構成され、センターデフ７と異
なってケーシング部材３９を用いないから、部品点数が
少なくそれだけ低コストであると共に、複数の部材で構
成され各ギヤを異なった部材で支持する分割構成のデフ
ケースと異なって、各構成部材の加工精度や組付け時の
誤差などの影響を受けない。従って、各ギヤ、特にピニ
オンギヤ４９の支持状態が良好になり、偏摩耗や焼き付
きが防止されて耐久性が向上し、センターデフ１１７の
正常な機能が長く保たれる。

【００９７】更に、センターデフ１１７のデフケース１
１９は駆動力の入力部（スプライン部１２１）が、セン
ターデフ７のデフケース３７のボルト用孔４５と異なっ
て径方向外側ではなく、軸方向の端部に配置されている
から、それだけ小径でコンパクトであり、レイアウト上
有利である。

【００９８】又、インターナルギヤ５３が外部に露出し
ているから、センターデフ１１７内部の潤滑と冷却とが
容易であり、それだけ耐久性が向上する。

【００９９】又、サンギヤ５５を中空にし、フロントデ
フ１３の出力軸（車軸１５）を貫通させたことにより、
図１１のように、センターデフ１１７とフロントデフ１
３との同軸配置が可能になり、トランスファ５がコンパ
クトになった。

【０１００】以上のように、センターデフ１１７は、大
きなトルク配分比を得ると共に、ピニオンギヤ４９の倒
れが防止されて耐久性が向上し、正常な動作が長く保た
れる。

【０１０１】センターデフ１１７を搭載した車両は、そ
のトルク感応型差動制限機能によって、発進時や加速時
のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙動が安定
すると共に、上記のようなセンターデフ１１７の耐久性
向上効果により、長期にわたって優れた操縦性や走行性
が得られる。又、センターデフ１１７によって、加速時
に荷重が移動する後輪３３、３５に大きな駆動トルクが
送られるから、車両の加速性が向上する。

【０１０２】次に、図５ないし図９及び図１１により本
発明の第３実施形態を説明する。この実施形態は請求項
１、３、４、５、６、７、８、９の特徴を備えている。
図５はこの実施形態のデファレンシャル装置を示す。左
右の方向は図１１の車両及び図５での左右の方向であ
り、符号を与えていない部材等は図示されていない。

【０１０３】なお、これらの図面及び第３実施形態の説
明において、第１、２実施形態のセンターデフ７、１１
７の部材と同機能の部材には同一の符号が与えられてい
ると共に、主要部以外の重複説明は省略する。

【０１０４】図５のデファレンシャル装置は図１１のセ
ンターデフ１４１として用いられ、エンジン１の駆動力
を前輪１９、２１と後輪３３、３５とに分配する。

【０１０５】図５のように、センターデフ１４１は、デ
フケース１４３、ピニオンギヤ４９、インターナルギヤ
５３、サンギヤ５５などから構成されている。

【０１０６】デフケース１４３はケーシング本体１４５
とプレート１４７（プレート部材）とからなり、プレー
ト１４７はベアリング４８により軸方向位置決めされて
いる。デフケース１４３のケーシング本体１４５とイン
ターナルギヤ５３はそれぞれベアリング４８によってト
ランスファーケース１１の内部に支承されている。

【０１０７】デフケース１４３はケーシング本体１４５
の左端部（軸方向一側）に設けられたスプライン部１４
９（駆動力入力部）で入力ギヤ１２３に連結されてお
り、この入力ギヤ１２３はトランスミッション３の出力
ギヤ１２５と噛み合っている。こうして、デフケース１
４３はエンジン１の駆動力によって回転駆動される。

【０１０８】サンギヤ５５は左のハブ部６７でケーシン
グ本体１４５の内周に支承され、右のハブ部６９でイン
ターナルギヤ５３のハブ部５９内周に支承されている。

【０１０９】サンギヤ５５とケーシング本体１４５及び
インターナルギヤ５３のフランジ部５７との間にはそれ
ぞれスラストワッシャ７３、７５が配置されている。

【０１１０】図５、６、７のように、デフケース１４３
のケーシング本体１４５には支持壁１５１が形成されて
おり、この支持壁１５１は各ピニオンギヤ４９とインタ
ーナルギヤ５３のフランジ部５７との間に配置され、各
ピニオンギヤ４９の右側端面を支持している。又、図
５、６のように、プレート部材１４７は各ピニオンギヤ
の左側端面を支持する支持壁１５３を備えている。

【０１１１】各ピニオンギヤ４９のギヤ部７９は、径方
向内側でサンギヤ５５と噛み合い径方向外側でインター
ナルギヤ５３と噛み合っており、各噛み合い部８３、８
５は、図５の矢印８７の範囲で、径方向にオーバーラッ
プしている。

【０１１２】デフケース１４３のケーシング本体１４５
は各ピニオンギヤ４９を摺動回転自在に支持する支持孔
１５５を有し、図５、６、８のように、この支持孔１５
５は全周支持部１５７と延長支持部１５９とを備えてい
る。全周支持部１５７は各ピニオンギヤ４９の摺動支持
部７７を全周で支持し、延長支持部１５９は、図５、
６、７、９のように、各ピニオンギヤ４９がサンギヤ５
５とインターナルギヤ５３とにオーバーラップして噛み
合っているオーバーラップ部９１を支持している。

【０１１３】又、支持孔１５５の外周部１６１の幅１６
３は各ピニオンギヤ４９の半分の歯幅９９より広くして
ある。サンギヤ５５の左端部１０１はこの外周部１６１
と径方向に対向している。

【０１１４】デフケース１４３を回転させるエンジン１
の駆動力は各ピニオンギヤ４９からギヤ５３、５５を介
して分配され、後輪３３、３５に大きな駆動トルクが送
られ、前輪１９、２１にそれより小さな駆動トルクが送
られる。こうして、センターデフに最適なトルクの不等
配分特性が得られる。

【０１１５】又、例えば悪路走行中に、前輪と後輪との
間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ４９の自転に
よってエンジン１の駆動力は前後各側に差動分配され
る。

【０１１６】トルクの伝達中は、各ギヤの噛み合い部で
摩擦抵抗が発生すると共に、各ピニオンギヤ４９の外周
はサンギヤ５５との噛み合い反力によりケーシング本体
１４５の支持孔１５５に押し付けられて摩擦抵抗が発生
する。

【０１１７】更に、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力
により、各ピニオンギヤ４９の両端面とケーシング本体
１４５の支持壁１５１とプレート部材１４７の支持壁１
５３との間で摩擦抵抗が発生し、スラストワッシャ７
３、７５を介してサンギヤ５５の両端面とケーシング本
体１４５及びインターナルギヤ５３のフランジ部５７と
の間で摩擦抵抗が発生する。

【０１１８】これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。

【０１１９】図５のように、ケーシング本体１４５とプ
レート部材１４７との間には隙間１６５が設けられ、ケ
ーシング本体１４５とインターナルギヤ５３との間には
隙間１６７が設けられている。トランスファケース１１
のオイル溜りから撥ね上げられたオイルはこれらの隙間
１６５、１６７からデフケース１４３とインターナルギ
ヤ５３の内部に流入し、各ギヤの噛み合い部やトルク感
応型の差動制限力を発生する各摺動部に供給され、これ
らを充分に潤滑する。

【０１２０】こうして、センターデフ１４１が構成され
ている。

【０１２１】上記のように、センターデフ１４１は、イ
ンターナルギヤ５３とサンギヤ５５とを用いることによ
って大きなトルク配分比を得ている。

【０１２２】これに加えて、ピニオンギヤ４９のサンギ
ヤ５５とインターナルギヤ５３に対する各噛み合い部８
３、８５を径方向にオーバーラップさせ、これらの噛み
合い反力を相殺し各ピニオンギヤ４９の倒れトルクを低
減させているから、各ピニオンギヤ４９の倒れによるピ
ニオンギヤ４９と支持孔１５５との偏摩耗や焼き付きが
防止されると共に、各ギヤの歯当たりが良好に保たれ、
各ギヤの強度と耐久性とが向上する。

【０１２３】又、サンギヤ５５の左端部１０１からピニ
オンギヤ４９に入力する噛み合い反力は支持孔１５５の
外周部１６１が受けるから、ピニオンギヤ４９に掛かる
力が分散されて強度上有利であり、ピニオンギヤ４９の
耐久性がそれだけ向上する。

【０１２４】又、支持孔１５５にピニオンギヤ４９の全
周を支持する全周支持部１５７を設けたことによって、
ピニオンギヤ４９の支持状態が更に向上し、ピニオンギ
ヤ４９と支持孔１５５の偏摩耗及び焼き付きの防止効果
と各ギヤの歯当たり改善効果とが向上する。

【０１２５】又、支持孔１５５にピニオンギヤ４９のオ
ーバーラップ部９１を支持する延長支持部１５９を設け
たことにより、支持孔１５５によるピニオンギヤ４９の
支持幅がそれだけ歯幅方向に広くなり、ピニオンギヤ４
９の歯幅を広く使ってデフケース１４３の回転駆動力を
伝達できるから支持孔１５５の変形が低減する。又、ピ
ニオンギヤ４９の倒れ防止効果と偏摩耗及び焼き付きの
防止効果とが更に向上する。

【０１２６】又、各ピニオンギヤ４９に摺動支持部７７
を設けたことにより、ピニオンギヤ４９の全歯幅にわた
って面圧が軽減され、ピニオンギヤ４９と支持孔１５５
との偏摩耗及び焼き付きの防止効果とピニオンギヤ４９
の倒れ防止効果とが更に向上する。

【０１２７】更に、この摺動支持部７７にもギヤを加工
してギヤ部７９と一体にしたことにより、外部から流入
したオイルがピニオンギヤ４９の回転に伴って各摺動部
や各ギヤの噛み合い部などに強制的に導かれるから、ピ
ニオンギヤ４９と支持孔１５５との焼き付き防止効果や
各ギヤの噛み合い部の潤滑効果が向上する。

【０１２８】又、センターデフ１４１が回転している時
のピニオンギヤ４９の遠心力は支持孔１５５の外周部１
６１が受ける。上記のように、この外周部１６１の幅１
６３はピニオンギヤ４９の半分の歯幅９９より広いか
ら、ピニオンギヤ４９が確実に保持され、遠心力による
ピニオンギヤ４９の倒れが防止される。

【０１２９】又、デフケース１４３は、ケーシング本体
１４５に支持壁１５１を設け、プレート部材１４７に支
持壁１５３を設けてピニオンギヤ４９の両端面を支持す
るように構成したから、支持孔１５５を各ピニオンギヤ
４９の全歯幅にわたって形成することができると共に、
充分な強度が得られるから、支持孔１５５の面圧がそれ
だけ軽減し、変形が防止され、各ピニオンギヤ４９の支
持が確実になり、偏摩耗及び焼き付きの防止効果と、ピ
ニオンギヤ４９の倒れ防止効果と、各ギヤの歯当たりと
が向上する。尚、プレート部材１４７はボルトによりデ
フケース１４３に固定しても良い。

【０１３０】各ピニオンギヤ４９の支持孔１５５はケー
シング本体１４５にだけ形成されているから、各ギヤを
異なった部材で支持するデフケースと異なって、ピニオ
ンギヤ４９の支持状態が良好であり、偏摩耗や焼き付き
が防止されて耐久性が向上し、センターデフ１４１の正
常な機能が長く保たれる。

【０１３１】更に、センターデフ１４１のデフケース１
４３は駆動力の入力部（スプライン部１４９）が、径方
向外側ではなく軸方向の端部に配置されているから、そ
れだけ小径でコンパクトであり、レイアウト上有利であ
る。

【０１３２】又、インターナルギヤ５３が外部に露出し
ているから、センターデフ１４１内部の潤滑と冷却とが
容易であり、それだけ耐久性が向上する。

【０１３３】又、サンギヤ５５を中空にし、フロントデ
フ１３の出力軸（車軸１５）を貫通させたことにより、
図１１に示したように、センターデフ１４１とフロント
デフ１３との同軸配置が可能になり、トランスファ５が
コンパクトになった。

【０１３４】以上のように、センターデフ１４１は、大
きなトルク配分比を得ると共に、ピニオンギヤ４９の倒
れが防止されて耐久性が向上し、正常な動作が長く保た
れる。

【０１３５】センターデフ１４１を搭載した車両は、そ
のトルク感応型差動制限機能によって、発進時や加速時
のように大きなトルクが掛かった時の車体の挙動が安定
すると共に、上記のようなセンターデフ１４１の耐久性
向上効果により、長期にわたって優れた操縦性や走行性
が得られる。又、センターデフ１４１によって、加速時
に荷重が移動する後輪３３、３５に大きな駆動トルクが
送られるから、車両の加速性が向上する。

【０１３６】次に、図１０と図１１により本発明の第４
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、３、
４、５、６、７、８、９の特徴を備えている。図１０は
この実施形態のデファレンシャル装置を示す。左右の方
向は図１１の車両及び図１０での左右の方向であり、符
号を与えていない部材等は図示されていない。

【０１３７】本発明のデファレンシャル装置において、
ピニオンギヤの摺動支持部にはギヤを切らなくてもよ
い。この第４実施形態のデファレンシャル装置は、上記
第３実施形態のセンターデフ１４１において、摺動支持
部にギヤ加工しないピニオンギヤを用いた例であり、従
って、センターデフ１４１との相違点だけを説明する。

【０１３８】図１０のデファレンシャル装置は図１１の
センターデフ１６９として用いられ、エンジン１の駆動
力を前輪１９、２１と後輪３３、３５とに分配する。

【０１３９】図１０のように、センターデフ１６９は、
デフケース１４３、ピニオンギヤ１７１、インターナル
ギヤ５３、サンギヤ５５などから構成されている。

【０１４０】各ピニオンギヤ１７１は円筒状の摺動支持
部１７３とギヤ部１７５とこれらの間に設けられた円周
溝１７７とからなり、ケーシング本体１４５の支持孔１
５５に摺動回転自在に支持されている。

【０１４１】摺動支持部１７３は支持孔１５５の全周支
持部１５７に支持されている。又、ギヤ部１７５は径方
向内側でサンギヤ５５と噛み合い、径方向外側でインタ
ーナルギヤ５３と噛み合っており、これらの噛み合い部
１７９、１８１は、図１０の矢印８７の範囲で、径方向
にオーバーラップしている。

【０１４２】各ピニオンギヤ４９がサンギヤ５５及びイ
ンターナルギヤ５３と噛み合うオーバーラップ部１８３
はケーシング本体１４５の延長支持部１５９で支持され
ている。又、支持孔１５５の外周部１６１の幅１６３は
各ピニオンギヤ１７１の半分の幅１８５より広くしてあ
る。

【０１４３】デフケース１４３を回転させるエンジン１
の駆動力は各ピニオンギヤ１７１からギヤ５３、５５を
介して分配され、後輪３３、３５に大きな駆動トルクが
送られ、前輪１９、２１にそれより小さな駆動トルクが
送られる。又、例えば悪路走行中に、前輪と後輪との間
に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ１７１の自転に
よってエンジン１の駆動力は前後各側に差動分配され
る。

【０１４４】トルクの伝達中は、各ギヤの噛み合い部で
摩擦抵抗が発生すると共に、噛み合い反力により各ピニ
オンギヤ１７１と支持孔１５５の間で摩擦抵抗が発生
し、更にヘリカルギヤの噛み合いスラスト力により、各
ピニオンギヤ１７１と支持壁１５１と支持壁１５３との
間及びスラストワッシャ７３、７５を介してサンギヤ５
５の両端面とケーシング本体１４５及びインターナルギ
ヤ５３のフランジ部５７との間で摩擦抵抗が発生する。

【０１４５】これらの摩擦抵抗により、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。

【０１４６】こうして、センターデフ１６９が構成され
ている。

【０１４７】上記のように、センターデフ１６９は大き
なトルク配分比を得ている。

【０１４８】これに加えて、ピニオンギヤ１７１の各噛
み合い部１７９、１８１を径方向にオーバーラップさせ
て噛み合い反力を相殺し、各ピニオンギヤ１７１の倒れ
を防止したから、ピニオンギヤ１７１と支持孔１５５と
の偏摩耗や焼き付きが防止されると共に、各ギヤの歯当
たりが良好に保たれ、各ギヤの強度と耐久性とが向上す
る。

【０１４９】又、サンギヤ５５の左端部１０１からピニ
オンギヤ１７１に入力する噛み合い反力は支持孔１５５
の外周部１６１が受けるから、ピニオンギヤ１７１に掛
かる力が分散されて強度上有利であり、ピニオンギヤ１
７１の耐久性がそれだけ向上する。

【０１５０】又、支持孔１５５にピニオンギヤ１７１の
全周を支持する全周支持部１５７を設けたことによっ
て、ピニオンギヤ１７１の支持状態が更に向上し、ピニ
オンギヤ１７１と支持孔１５５の偏摩耗及び焼き付きの
防止効果と各ギヤの歯当たり改善効果とが向上する。

【０１５１】又、支持孔１５５にピニオンギヤ１７１の
オーバーラップ部１８３を支持する延長支持部１５９を
設けたことにより、支持孔１５５によるピニオンギヤ１
７１の支持幅がそれだけ歯幅方向に広くなり、ピニオン
ギヤ１７１の歯幅を広く使ってデフケース１４３の回転
駆動力を伝達できるから支持孔１５５の変形が低減す
る。又、ピニオンギヤ１７１の倒れ防止効果と偏摩耗及
び焼き付きの防止効果とが更に向上する。

【０１５２】又、各ピニオンギヤ１７１に摺動支持部１
７３を設けたことにより、ピニオンギヤ１７１の全幅に
わたって面圧が軽減し、ピニオンギヤ１７１と支持孔１
５５との偏摩耗及び焼き付きの防止効果とピニオンギヤ
１７１の倒れ防止効果とが更に向上する。

【０１５３】この摺動支持部１７３にはギヤを加工しな
いから加工が容易であると共に、摺動支持部１７３を円
筒状にしたから、ギヤの場合と較べて、支持孔１５５と
の摺動面積が増加して面圧が下がり、摺動支持部１７３
と支持孔１５５双方の摩耗と変形が防止され、各ピニオ
ンギヤ１７１の支持が確実になる。

【０１５４】又、センターデフ１６９が回転している時
のピニオンギヤ１７１の遠心力は支持孔１５５の外周部
１６１が受ける。上記のように、この外周部１６１の幅
１６３はピニオンギヤ１７１の半分の幅１８５より広い
から、ピニオンギヤ１７１が確実に保持され、遠心力に
よるピニオンギヤ１７１の倒れが防止される。

【０１５５】又、デフケース１４３は、ケーシング本体
１４５の支持壁１５１とプレート部材１４７の支持壁１
５３とによりピニオンギヤ１７１の両端面を支持するよ
うに構成し、支持孔１５５を各ピニオンギヤ１７１の全
幅にわたって形成することができ、充分な強度が得られ
るから、支持孔１５５の面圧がそれだけ軽減し、変形が
防止され、各ピニオンギヤ１７１の支持が確実になり、
偏摩耗及び焼き付きの防止効果と、ピニオンギヤ１７１
の倒れ防止効果と、各ギヤの歯当たりとが向上する。

【０１５６】各ピニオンギヤ１７１の支持孔１５５はケ
ーシング本体１４５にだけ形成されているから、各ギヤ
を異なった部材で支持するデフケースと異なって、ピニ
オンギヤ１７１の支持状態が良好であり、偏摩耗や焼き
付きが防止されて耐久性が向上し、センターデフ１６９
の正常な機能が長く保たれる。

【０１５７】なお、本発明のデファレンシャル装置にお
いて、各ギヤはスパーギヤで構成してもよい。

【０１５８】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、出
力ギヤにサンギヤとインターナルギヤとを用いることに
よって大きなトルク配分比を得ていると共に、トルク感
応型の差動制限機能が得られ、更に、サンギヤとインタ
ーナルギヤに対するピニオンギヤの噛み合い部を径方向
にオーバーラップさせて噛み合い反力を相殺し各ピニオ
ンギヤの倒れトルクを軽減させている。

【０１５９】従って、ピニオンギヤの倒れによるピニオ
ンギヤ及びピニオンギヤ支持孔の偏摩耗と焼き付きが防
止されると共に、各ギヤの歯当たりが良好に保たれ、各
ギヤの強度と耐久性とが向上する。

【０１６０】請求項２ないし請求項９のデファレンシャ
ル装置は、請求項１のデファレンシャル装置と同様に、
大きなトルク配分比とトルク感応型の差動制限機能が得
られると共に、ピニオンギヤの倒れによるピニオンギヤ
と支持孔の偏摩耗や焼き付きが防止され、各ギヤの歯当
たりが良好に保たれて強度と耐久性とが向上する。

【０１６１】これに加えて、請求項２のデファレンシャ
ル装置は、デフケースを１部材で構成したことにより、
部品点数が少なく低コストであると共に、各ギヤを異な
った部材で支持する分割構成のデフケースと異なって、
各構成部材の加工精度や組付け誤差などの影響を受け
ず、各ギヤ、特にピニオンギヤの支持状態が良好にな
り、偏摩耗や焼き付きが防止されて耐久性が向上し、デ
ファレンシャル装置の正常な機能が長く保たれる。

【０１６２】請求項３のデファレンシャル装置は、デフ
ケースの支持孔にピニオンギヤの全周を支持する全周支
持部を設けたことによって、ピニオンギヤの支持状態が
更に向上し、ピニオンギヤと支持孔の偏摩耗と焼き付き
の防止効果及び各ギヤの歯当たり向上効果が更に向上す
る。

【０１６３】請求項４のデファレンシャル装置は、支持
孔の延長支持部によりピニオンギヤをオーバーラップ部
で支持することにより、支持孔によるピニオンギヤの支
持幅がそれだけ広くなり、ピニオンギヤの歯幅を広く使
って駆動力を伝達できるから、トルク伝達時の支持孔の
変形が低減すると共に、ピニオンギヤの倒れ防止効果と
偏摩耗と焼き付きの防止効果とが更に向上する。

【０１６４】請求項５のデファレンシャル装置は、支持
孔がピニオンギヤの全歯幅を支持すると共に、この支持
孔がケーシング本体に形成され充分な強度が得られるか
ら、安定したピニオンギヤの支持状態が得られ、トルク
の伝達時に支持孔が変形することがなく、ピニオンギヤ
の倒れ防止効果と偏摩耗及び焼き付きの防止効果とが更
に向上する。

【０１６５】請求項６のデファレンシャル装置は、支持
孔に支持される摺動支持部をピニオンギヤに設けたこと
により、ギヤ部と摺動支持部と支持孔の面圧がそれぞれ
軽減されてピニオンギヤと支持孔との偏摩耗及び焼き付
きの防止効果が更に向上すると共に、ピニオンギヤの倒
れ防止効果も更に向上する。

【０１６６】請求項７のデファレンシャル装置は、ヘリ
カルギヤの噛み合いスラスト力によって生じる摩擦抵抗
によりトルク感応型の差動制限機能が強化される。

【０１６７】請求項８のデファレンシャル装置は、車軸
間デフの出力軸を中空のサンギヤに貫通させたことによ
り、車軸間デフとの同軸配置が可能になり、これらを同
軸配置したことにより、４輪駆動車のトラクションシス
テムがコンパクトになる。

【０１６８】請求項９のデファレンシャル装置は、デフ
ケースの駆動力入力部とサンギヤ及びインターナルギヤ
の各出力軸とをそれぞれ軸方向の一側と他側に配置して
４輪駆動車の動力系を成立させている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１の実施形態に用いられたデフケース単品の
縦断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態を示す断面図である。

【図６】図５の実施形態に用いられたデフケースの縦断
面図である。

【図７】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図８】図６のＣ−Ｃ断面図である。

【図９】図５のＤ−Ｄ断面図である。

【図１０】本発明の第４実施形態を示す断面図である。

【図１１】各実施形態のデファレンシャル装置を用いた
４輪駆動車の動力系を示すスケルトン機構図である。

【図１２】従来例の断面図である。

【図１３】他の従来例の断面図である。

【符号の説明】

７、１１７、１４１、１６９ センターデフ（デファレ
ンシャル装置） １３ フロントデフ（車輪間デフ） １５ 前車軸（車輪間デフの一側出力軸） ３７、１１９、１４３ デフケース ４５ ボルト用の孔（駆動力入力部） ４９、１７１ ピニオンギヤ ５１、１２９、１５５ 支持孔 ５３ 出力側インターナルギヤ ５５ 出力側サンギヤ ５７ インターナルギヤのフランジ部 ５９ ハブ部（インターナルギヤの出力軸） ６９ ハブ部（サンギヤの出力軸） ７７、１７３ 摺動支持部 ７９、１７５ ギヤ部 ８３、１７９ ピニオンギヤとサンギヤの噛み合い部 ８５、１８１ ピニオンギヤとインターナルギヤの噛み
合い部 ８９、１３１、１５７ 全周支持部 ９３、１３３、１５９ 延長支持部 １２１、１４９ スプライン部（駆動力入力部） １４５ ケーシング本体 １４７ プレート（プレート部材） １５１ ケーシング本体のピニオンギヤ支持壁 １５３ プレートのピニオンギヤ支持壁

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   デフケースと、デフケースに形成された支持孔と、外周
   をこの支持孔に摺動回転自在に支持された複数個のピニ
   オンギヤと、各ピニオンギヤの内側でこれらのピニオン
   ギヤと噛み合う出力側のサンギヤと、各ピニオンギヤの
   外側でこれらのピニオンギヤと噛み合う出力側のインタ
   ーナルギヤとを備え、各ピニオンギヤとサンギヤとの噛
   み合い部と各ピニオンギヤとインターナルギヤとの噛み
   合い部とが径方向にオーバーラップしていることを特徴
   とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 デフケースが、駆動力の入力部とピニオ
   ンギヤの支持孔とを有する１部材で構成された請求項１
   のデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 支持孔が、ピニオンギヤの全周を支持す
   る全周支持部を有する請求項１又は２のデファレンシャ
   ル装置。
4. 【請求項４】 支持孔が、サンギヤとの噛み合い部とイ
   ンターナルギヤとの噛み合い部がオーバーラップする部
   分でピニオンギヤを支持する延長支持部を有する請求項
   １ないし３のいずれかのデファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 デフケースが、ピニオンギヤの一側端面
   とインターナルギヤのフランジ部との間にピニオンギヤ
   の支持壁を有するケーシング本体と、ピニオンギヤの他
   側端面の支持壁を有するプレート部材とからなる請求項
   １ないし４のいずれかのデファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 ピニオンギヤが、サンギヤ及びインター
   ナルギヤと噛み合うギヤ部と、支持孔に支持される摺動
   支持部とを有する請求項１ないし５のいずれかのデファ
   レンシャル装置。
7. 【請求項７】 各ギヤがヘリカルギヤで構成された請求
   項１ないし６のいずれかのデファレンシャル装置。
8. 【請求項８】 サンギヤが中空に形成され、前輪又は後
   輪の車軸間デフの一側出力軸がサンギヤを貫通する請求
   項１ないし７のいずれかのデファレンシャル装置。
9. 【請求項９】 デフケースの駆動力入力部が軸方向一側
   に配置され、サンギヤとインターナルギヤの各出力軸が
   軸方向他側に配置された請求項１ないし８のいずれかの
   デファレンシャル装置。