JPH0614896Y2 - ダイクッション装置のダンパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、プレス機械に使用されるダイクッション装置
の上昇限復帰時の衝撃を緩和するためのダンパ装置に関
する。

〔従来の技術〕

第４図はプレス機械にブランクのしわ押えのために組み
込まれているダイクッション装置２０を示し、このダイ
クッション装置２０は上昇限復帰時の衝撃を緩和するた
めの従来の油圧式ダンパ装置２１を備えたものとなって
いる。

プレス機械のベッド２２の内部には上下２段となった第
１、第２クッションシリンダ２３，２４が配置され、こ
れらのクッションシリンダ２３，２４は区画部材２５で
区画されている。それぞれのクッションシリンダ２３，
２４のクッションピストン２６，２７は筒状ロッド２８
で連結され、またクッションピストン２６にはガイド部
材２９で案内されながら上下動自在となっているクッシ
ョンパッド３０が連結筒３１、連結ロッド３２を介して
連結されている。クッションパッド３０にはベッド２２
の上板２２Ａおよびボルスタ３３に上下に挿通されたク
ッションピン３４が立設され、このクッションピン３４
の頂部にはボルスタ３３に取り付けられた下型３５に対
し上下動自在となったブランクホルダ３６が設けられて
いる。

前記筒状ロッド２８の内部には前記ダンパ装置２１のピ
ストンロッド３７が挿通され、このピストンロッド３７
は上部３７Ａにおいて筒状ロッド２８に結合されている
とともに、下部はベッド２２の底板２２Ｂを貫通して下
方へ延び、その先端にダンパピストン３８が固設されて
いる。このダンパピストン３８はベッド２２の底板２２
Ｂに取り付けられたダンパシリンダ３９に出入り自在と
なっており、ダンパシリンダ３９はケース４０の内部の
ダンパ油が充填された油室４１に配置されている。

前記第１クッションシリンダ２３の内部のエアクッショ
ン室４２にはタンク４３が接続され、このタンク４３は
レギュレータ４４を介してエア供給源に接続されてい
る。また第１クッションシリンダ２３の内部のエアクッ
ション室４２と第２クッションシリンダ２４の内部のエ
アクッション室４５とは筒状ロッド２８の小孔４６、中
心孔４７を介して連通している。これにより、両方のエ
アクッション室４２，４５には所定圧力のエアが供給さ
れている。

スライド４８の下降により上型４９と下型３５とでブラ
ンク５０がプレス加工されるとき、ブランク５０の端部
のフランジ部５０Ａは上型４９とブランクホルダ３６と
で挟着され、スライド４８の下降に伴いブランクホルダ
３６、クッションピン３４、クッションパッド３０、連
結筒３１、連結ロッド３２を介してクッションピストン
２６が押し下げられ、さらに筒状ロッド２８を介してク
ッションピストン２７も押し下げられる。このため、第
１、第２クッションシリンダ２３，２４内のエアおよび
タンク４３内のエアが圧縮され、このエア圧縮による上
向きのクッション力がブラクホルダ３６にプレス作業中
作用することにより、ブランク５０はフランジ部５０Ａ
にしわが発生するのを防止されながらプレス加工され
る。このとき、ダンパピストン３８はピストンロッド３
７によりクッションピストン２６，２７とともに下降し
ている。

スライド４８が下死点に達した後に上昇し始めると、圧
縮されたエアの弾発力によりクッションピストン２６，
２７、クッションパッド３０、ブランクホルダ３６等は
上昇し、またピストンロッド３７によりダンパピストン
３８も上昇する。これらの上昇が上昇限に近づくと、ダ
ンパピストン３８はダンパシリンダ３９に嵌入し始め、
この嵌入は油室４１に供給されてダンパシリンダ３９内
に存在する油をダンパピストン３８とダンパシリンダ３
９との間に設けられた微少な隙間５１，５２から押し出
しながら行われ、換言すると、ダンパピストン３８は上
昇限近くにおいて下向きの油圧によるダンパ力を受けな
がら上昇することになる。従って、上昇限に近づいたと
きのクッションピストン２６，２７の復帰速度が減少さ
れ、上昇限復帰時の衝撃が緩和されることにより、ダイ
クッション装置２０やプレス成形されたブランク５０等
は保護される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

以上の従来技術では、ダンパ装置２１はダイクッション
装置２０の下部に突出した状態で設けられ、このためダ
ンパ装置２１を含めたダイクッション装置２０の高さ寸
法が大きくなり、それだけプレス機械にはダイクッショ
ン装置２０を組み込むための上下に長い大きなスペース
を確保しておかなければならない。ダイクッション装置
２０のメインテナンス作業を行う上で必要はスペース
や、プレス機械に例えばスクラップコンベアを設ける場
合にはスクラップコンベア配置のためのスペースを考え
ると、ダイクッション装置２０の周囲には一層大きなス
ペースを確保しておかなければならなくなる。

本考案の目的は、ダンパ装置を含めたダイクッション装
置の高さ寸法を小さくできるようにし、これによりスペ
ース的に有利にするところにある。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本考案に係るダイクッション装置のダンパ装置
は、区画部材で区画されて上下複数段となったそれぞれ
のクッションシリンダの内部にクッションピストンが上
下動自在に配置され、これらのクッションピストンによ
る前記クッションシリンダ内のエアの圧縮によりクッシ
ョン力を発生するダイクッション装置において、前記区
画部材とこの区画部材よりも下側の前記クッションシリ
ンダのクッションピストンとの間にダンパピストンを上
下動自在に配置するとともに、このダンパピストンの上
方のエアダンパ室と前記区画部材よりも上側の前記クッ
ションシリンダのエアクッション室との間に、エアクッ
ション室からエアダンパ室にエアを流入させる弁手段
と、エアダンパ室からエアクッション室にエアを絞って
流入させるエア絞り通路とを設けたことを特徴とするも
のである。

〔作用〕

クッションピストンの押し下げ時にはクッションシリン
ダ内のエアが圧縮され、従来と同様にクッション力が生
じる。また、クッションピストンの押し下げ時には区画
部材よりも上側のクッションシリンダのエアクッション
室における圧縮されたエアが弁手段を通ってエアダンパ
室に流入し、これによりダンパピストンは下降する。ク
ッションピストンが上昇して上昇限近くに達すると、区
画部材よりも下側のクッションシリンダのクッションピ
ストンとともに上昇したダンパピストンにより、エアダ
ンパ室のエアはエア絞り通路を通ってエアクッション室
に流入する。このとき、エアクッション室に流入するエ
アはエア絞り通路により絞られてエア流通量が制限され
るため、この絞り作用によりクッションピストンの上昇
限近くでの速度は減少し、上昇限復帰時の衝撃が緩和さ
れる。

ダンパピストン、エアダンパ室等により空圧式ダンパ装
置が構成され、このダンパ装置はクッションシリンダに
配置されたものとなっており、換言すると、ダンパ装置
はダイクッション装置の内部に組み込まれており、この
ためダンパ装置を含めたダイクッション装置の高さ寸法
は小さいものとなる。

〔実施例〕

第１図は本考案の実施例を示し、この実施例におけるダ
イクッション装置の基本的構造は既に説明した従来技術
のものと同じであるため、同一部材には同じ符号を付
し、その説明を簡略または省略する。

ダイクッション装置２０の第１、第２クッションシリン
ダ２３，２４を区画する区画部材２５と、この区画部材
２５よりも下側の第２クッションシリンダ２４のクッシ
ョンピストン２７との間にはダンパピストン１が配置さ
れ、このダンパピストン１はダンパシリンダ２の内部に
おいて前記筒状ロッド２８に対し自由状態で上下動自在
である。第２図、第３図の通りダンパシリンダ２は区画
部材２５の下面にボルト３で固設されているとともに、
下面は開口部４となっており、ダンパシリンダ２の内周
面下部に設けられた係止突起２Ａの位置までダンパピス
トンは下降できる。ダンパピストン１の上方の空間は区
画部材２５、ダンパシリンダ２、ダンパピストン１で囲
まれるエアダンパ室５となっている。

筒状ロッド２８の外周にはウレタンゴムによるリング状
の弾性部材６がクッションピストン２７の上面に載せら
れて配置され、この弾性部材６は前記開口部４に遊嵌で
きる直径を有し、またその厚さは前記係止突起２Ａの高
さよりも大きくなっている。

区画部材２５には逆止弁７が取り付けられ、この逆止弁
７は区画部材２５よりも上側の第１クッションシリンダ
２３のエアクッション室４２からエアダンパ室５へのみ
エアを流通させる弁手段となっている。また区画部材２
５にはエアダンパ室５に開口する通路８とエアクッショ
ン室４２に開口する通路９とが形成され、これらの通路
８，９の間にはオリフィス部材１０が介在され、オリフ
ィス部材１０の内部に設けられたオリフィスとしての小
通路１１により通路８，９は連通している。筒状ロッド
２８が挿通された区画部材２５の中心部には筒部材１２
が固設され、この筒部材１２と筒状ロッド２８との間に
は微少な隙間１３が設けられている。

本実施例ではこれらの小通路１１、および隙間１３によ
りエアダンパ室５のエアを絞ってエアクッション室４２
に流入させるエア絞り通路１４が構成される。また、前
記ダンパピストン１、ダンパシリンダ２等により空圧式
のダンパ装置１５が構成される。

次に作用について説明する。

スライド４８が下降して上型４９と下型３５とでブラン
ク５０がプレス加工されるとき、従来技術と同じく第
１、第２クッションシリンダ２３，２４のクッションピ
ストン２６，２７が押し下げられるため、これらのクッ
ションシリンダ２３，２４およびタンク４３の内部のエ
アが圧縮されてブランクホルダ３６に上向きのクッショ
ン力が作用し、上型４９とブランクホルダ３６とで挟着
されたフランジ部５０Ａにしわが発生するのを防止され
ながらブランク５０はプレス加工される。このとき、第
１クッションシリンダ２３内のエアクッション室４２の
圧縮されたエアは主に逆止弁７を通ってエアダンパ室５
に流通し、このためダンパピストン１は係止突起２Ａの
位置まで下降する。これが第２図で示されている。

スライド４８が下死点に達した後に上昇すると、第１、
第２クッションシリンダ２３，２４のクッションピスト
ン２６，２７は前述の通り圧縮されたエアの弾発力によ
り上昇し始め、クッションピストン２７の上面に載せら
れた弾性部材６も上昇する。上昇限近くに達すると、弾
性部材６が前記開口部４を通ってダンパピストン１に当
接し、この当接により弾性部材６はダンパピストン１を
押し上げながらも圧縮変形し、この圧縮変形により上昇
限近くでの最初の衝撃緩和が行われる。

さらにクッションピストン２６，２７が上昇するとダン
パピストン１も上昇するため、エアダンパ室５のエアは
通路８、小通路１１、通路９、および隙間１３を通って
エアクッション室４２に流入する。このときのエア流通
量は小通路１１、隙間１３による絞り作用によって絞ら
れたものとなっているため、ダンパピストン１にはエア
ダンパ室５における下向きのエア圧力によるダンパ力が
作用し、この結果、上昇限近くでの２回目の衝撃緩和が
行われ、クッションピストン２６，２７は上昇速度が低
下して第３図の通り上昇限に達する。

以上のダンパ装置１５によれば、従来のダンパ装置２１
と同様にダイクッション装置２０の上昇限復帰時におけ
る衝撃を緩和できるとともに、ダンパ装置１５は第２ク
ッションシリンダ２４に配置されてダイクッション装置
２０の内部に組み込まれたものとなっているため、ダン
パ装置１５を含めたダイクッション装置２０の高さ寸法
を小さくでき、ダイクッション装置２０をプレス機械に
配置するために上下に長い大きなスペースを確保する必
要がなく、スペース的に有利となる。

また、このダンパ装置１５は空圧式であるため従来の油
圧式ダンパ装置２１と異なり油圧回路、油圧機器を用意
する必要がなくなり、それだけ構造を簡単化できる。

また、小通路１１と隙間１３とで構成されるエア絞り通
路１４だけによってダンパ力を発生させるのではなく、
弾性部材６の圧縮変形によってもダンパ力を発生させる
ため、衝撃エネルギーを有効に吸収できる。

さらに、逆止弁７や、小通路１１を有するオリフィス部
材１０、さらには隙間１３は区画部材２５に設けること
ができるため、これらを配置するための特別の部材を用
意する必要がなく、この点においても構造の簡単化を達
成できる。また、小通路１１が内部に設けられたオリフ
ィス部材１０は栓部材１６の取り外しにより区画部材２
５に交換自在にセットできるようになっており、大きさ
の異なる小通路１１が設けられたオリフィス部材１０に
交換することにより、ダンパ装置１５のダンパ力を適宜
に変更、調整できる。

なお、以上の本実施例のダイクッション装置２０はクッ
ションシリンダが上下２段となっていたものであった
が、本考案に係るダンパ装置はクッションシリンダが３
段以上となっているものにも適用できる。また、本実施
例では弾性部材６の圧縮変形によっても衝撃の緩和を行
うようにしていたが、弾性部材６は必ずしも設けなくて
もよい。しかし、弾性部材６を設ければ、前述の通り衝
撃の緩和を２段階に行え、大きな衝撃エネルギーも確実
に吸収できる。

また、本実施例ではエア絞り通路１４を小通路１１と隙
間１３とで構成したが、エア絞り通路はこれらのいずれ
か一方だけでもよく、またその構造は本実施例の小通路
１１、隙間１３によるものではなくてもよく、要すれば
エアダンパ室５からエアクッション室４２にエアを絞っ
て流入させることができるものであればよい。

また、本実施例においてエアクッション室４２からエア
ダンパ室５にエアを流入させる弁手段は逆止弁７であっ
たが、これを例えばスプール式のものとしてもよく、そ
の型式は任意である。

さらに、本実施例のダイクッション装置２０はブランク
のしわ押えのためのものであったが、本考案に係るダン
パ装置はブランク突き出し用のダイクッション装置にも
適用できる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、ダンパ装置はダイクッション装置の内
部に組み込まれたものとなっているため、ダンパ装置を
含むダイクッション装置の高さ寸法を小さくでき、スペ
ース的に有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す縦断面図、第２図はクッ
ションピストンが下降限に達したときの状態を示す第１
図の要部拡大図、第３図はクッションピストンが上昇限
に達したときの状態を示す第１図の要部拡大図、第４図
は従来例を示す第１図と同様の図である。 １……ダンパピストン、２……ダンパシリンダ、５……
エアダンパ室、６……弾性部材、７……弁手段である逆
止弁、１１……小通路、１３……隙間、１４……エア絞
り通路、１５……ダンパ装置、２０……ダイクッション
装置、２２……ベッド、２３……第１クッションシリン
ダ、２４……第２クッションシリンダ、２５……区画部
材，２６，２７……クッションピストン、３０……クッ
ションパッド、３３……ボルスタ、３５……下型、４８
……スライド、４２、４５……エアクッション室、４９
……上型、５０……ブランク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】区画部材で区画されて上下複数段となった
   それぞれのクッションシリンダの内部にクッションピス
   トンが上下動自在に配置され、これらのクッションピス
   トンによる前記クッションシリンダ内のエアの圧縮によ
   りクッション力を発生するダイクッション装置におい
   て、前記区画部材とこの区画部材よりも下側の前記クッ
   ションシリンダのクッションピストンとの間にダンパピ
   ストンを上下動自在に配置するとともに、このダンパピ
   ストンの上方のエアダンパ室と前記区画部材よりも上側
   の前記クッションシリンダのエアクッション室との間
   に、エアクッション室からエアダンパ室にエアを流入さ
   せる弁手段と、エアダンパ室からエアクッション室にエ
   アを絞って流入させるエア絞り通路とを設けたことを特
   徴とするダイクッション装置のダンパ装置。