JPH0615316B2 - 自動車のバンパ構造 - Google Patents
自動車のバンパ構造Info
- Publication number
- JPH0615316B2 JPH0615316B2 JP7893787A JP7893787A JPH0615316B2 JP H0615316 B2 JPH0615316 B2 JP H0615316B2 JP 7893787 A JP7893787 A JP 7893787A JP 7893787 A JP7893787 A JP 7893787A JP H0615316 B2 JPH0615316 B2 JP H0615316B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- absorbing member
- shock absorbing
- bumper
- width direction
- recess
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Description
この発明は、自動車のバンパ構造にかかり、特に、車外
から受けた衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材を改
良した自動車のバンパ構造に関する。
から受けた衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材を改
良した自動車のバンパ構造に関する。
従来、例えば実開昭５４−１７４１４９号公報には第９
図〜第１２図に示されるような自動車のバンパ構造が開
示されている。 このバンパ構造は、自動車１の車体幅方向のバンパリー
ンフオースメント２と、前記バンパリーンフオースメン
ト２の前面に車体前方向に凸となるように配置された衝
撃吸収部材３と、前記衝撃吸収部材３の前面の上下方向
中間位置で、車体幅方向略中央部から両側コーナー部に
かけての車体前後方向の縦断面における断面積が同一と
なるように形成された凹所４と、この凹所４に形成され
たブリッジリブ５と、前記衝撃吸収部材３を被うバンパ
カバー８とを有して構成されていた。 前記バンパカバー８は、リテーナ６とボルト７によりバ
ンパリーンフオースメント２に取付けられている。 このバンパ構造においては、自動車１が、第９図に符号
９で示されるような壁に正面から衝突したような場合、
第１３図に示すように、前記衝撃吸収部材３が、該衝撃
吸収部材３の凹所４の断面積縮小方向に変形されること
により、衝撃エネルギーを吸収していた。
図〜第１２図に示されるような自動車のバンパ構造が開
示されている。 このバンパ構造は、自動車１の車体幅方向のバンパリー
ンフオースメント２と、前記バンパリーンフオースメン
ト２の前面に車体前方向に凸となるように配置された衝
撃吸収部材３と、前記衝撃吸収部材３の前面の上下方向
中間位置で、車体幅方向略中央部から両側コーナー部に
かけての車体前後方向の縦断面における断面積が同一と
なるように形成された凹所４と、この凹所４に形成され
たブリッジリブ５と、前記衝撃吸収部材３を被うバンパ
カバー８とを有して構成されていた。 前記バンパカバー８は、リテーナ６とボルト７によりバ
ンパリーンフオースメント２に取付けられている。 このバンパ構造においては、自動車１が、第９図に符号
９で示されるような壁に正面から衝突したような場合、
第１３図に示すように、前記衝撃吸収部材３が、該衝撃
吸収部材３の凹所４の断面積縮小方向に変形されること
により、衝撃エネルギーを吸収していた。
しかしながら、上記のような従来の自動車のバンパ構造
においては、衝撃吸収部材３が車体前方向に凸となるよ
うに配置されているため、衝撃吸収部材３が前方から衝
撃エネルギーを受けた場合、第９図において、Ａ′、
Ｂ′、Ｃ′で示す各位置が受ける衝撃エネルギーは相違
し、Ａ′位置が最大の衝撃エネルギーを受け、Ｂ′位
置、Ｃ′位置の順で受ける衝撃エネルギーの量が小さく
なることとなる。 又、この場合、前記衝撃エネルギーを衝撃吸収部材３を
変形させて効率的に吸収するための凹所４は、その車体
前後方向の縦断面の断面積がＡ′、Ｂ′、Ｃ′の各位置
とも均一となるように形成されているため、Ａ′、
Ｂ′、Ｃ′の各位置に生ずる荷重は第１４図に示すよう
に、Ａ′位置において最大の荷重が発生し、Ｂ′位置、
Ｃ′位置の順で小さくなる。 このように、従来のバンパ構造においては、衝撃吸収部
材３の位置により発生する荷重が相違することとなり、
衝撃吸収部材３全体としての衝撃エネルギーの吸収効率
が悪いという問題点があつた。
においては、衝撃吸収部材３が車体前方向に凸となるよ
うに配置されているため、衝撃吸収部材３が前方から衝
撃エネルギーを受けた場合、第９図において、Ａ′、
Ｂ′、Ｃ′で示す各位置が受ける衝撃エネルギーは相違
し、Ａ′位置が最大の衝撃エネルギーを受け、Ｂ′位
置、Ｃ′位置の順で受ける衝撃エネルギーの量が小さく
なることとなる。 又、この場合、前記衝撃エネルギーを衝撃吸収部材３を
変形させて効率的に吸収するための凹所４は、その車体
前後方向の縦断面の断面積がＡ′、Ｂ′、Ｃ′の各位置
とも均一となるように形成されているため、Ａ′、
Ｂ′、Ｃ′の各位置に生ずる荷重は第１４図に示すよう
に、Ａ′位置において最大の荷重が発生し、Ｂ′位置、
Ｃ′位置の順で小さくなる。 このように、従来のバンパ構造においては、衝撃吸収部
材３の位置により発生する荷重が相違することとなり、
衝撃吸収部材３全体としての衝撃エネルギーの吸収効率
が悪いという問題点があつた。
この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので
あって、車体前方から衝撃エネルギーを受けた場合、衝
撃吸収部材の各位置に発生する荷重の差を小さくして均
一化することにより衝撃吸収部材の衝撃エネルギー吸収
効率を向上させることを目的とする。
あって、車体前方から衝撃エネルギーを受けた場合、衝
撃吸収部材の各位置に発生する荷重の差を小さくして均
一化することにより衝撃吸収部材の衝撃エネルギー吸収
効率を向上させることを目的とする。
この発明は、車体幅方向のバンパリーンフオースメント
と、前記バンパリーンフオースメントの前面に配置され
た衝撃吸収部材と、前記衝撃吸収部材の前面の上下方向
中間位置で車体幅方向に形成された凹所と、前記衝撃吸
収部材を被うとともにこれを前記バンパリーンフオース
メントに支持させるバンパカバーと、を有してなる自動
車のバンパ構造において、前記凹所を、その車体前後方
向の縦断面の断面積が、車体幅方向略中央部から車体幅
方向外側方向に漸次小さくなるように構成することによ
り上記目的を達成するものである。
と、前記バンパリーンフオースメントの前面に配置され
た衝撃吸収部材と、前記衝撃吸収部材の前面の上下方向
中間位置で車体幅方向に形成された凹所と、前記衝撃吸
収部材を被うとともにこれを前記バンパリーンフオース
メントに支持させるバンパカバーと、を有してなる自動
車のバンパ構造において、前記凹所を、その車体前後方
向の縦断面の断面積が、車体幅方向略中央部から車体幅
方向外側方向に漸次小さくなるように構成することによ
り上記目的を達成するものである。
本発明においては、自動車バンパの衝撃吸収部材に形成
された凹所の車体前後方向の縦断面の断面積を車体幅方
向略中央部から車体幅方向外側方向に漸次小さくなるよ
うに構成したため、衝撃吸収部材の各位置に発生する荷
重の差を小さく均一化することができ、衝撃吸収部材の
衝撃エネルギー吸収効率を向上させることができる。
された凹所の車体前後方向の縦断面の断面積を車体幅方
向略中央部から車体幅方向外側方向に漸次小さくなるよ
うに構成したため、衝撃吸収部材の各位置に発生する荷
重の差を小さく均一化することができ、衝撃吸収部材の
衝撃エネルギー吸収効率を向上させることができる。
以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。 この実施例は第１図〜第６図に示されるように、自動車
１０の車体幅方向のバンパリーンフオースメント１２
と、前記バンパリーンフオースメント１２の前面に車体
前方向に凸となるように配置された衝撃吸収部材１４
と、前記衝撃吸収部材１４の前面の上下方向中間位置で
車体幅方向に形成された凹所１６と、前記衝撃吸収部材
１４を被うとともにこれを前記バンパリーンフオースメ
ント１２に支持させるバンパカバー１８と、を有してな
る自動車のバンパ構造において、前記凹所１６を、その
車体前後方向の縦断面の断面積が車体幅方向略中央部か
ら両側コーナー方向に漸次小さくなるように構成したも
のである。 前記衝撃吸収部材１４の凹所１６は、前方から衝撃エネ
ルギーを受けた場合、第７図に示すように、凹所１６の
断面積縮小方向に変形することにより効率的に衝撃エネ
ルギーを吸収するようにされている。 前記凹所１６は、車体幅方向略中央部において、車体前
後方向の深さ及び車体上下方向の幅が最大となるように
形成されており、さらに、ここから車体幅方向外側に向
かつて前記車体前後方向の深さ及び車体上下方向の幅が
漸次小さくなるように構成されている。 又、前記凹所１６は、その車体幅方向の全幅が衝撃吸収
部材１４の全幅の略１／３程度とされ、且つ、衝撃吸収
部材１４の幅方向中央に左右対称に形成されている。 前記凹所１６には、該凹所１６を車体上下方向に連結
し、衝撃吸収部材１４が車体上下方向に開くことを規制
するブリツジリブ２０が形成されている。 前記衝撃吸収部材１４はウレタンフオームより構成され
ている。 前記バンパカバー１８は、リテーナ２２とボルト２４、
ナツト２６によりバンパリーンフオースメント１２に取
付けられている。 前記バンパリーンフオースメント１２は、車体幅方向両
端近傍においてブラケット２８を介してサイドメンバ３
０に連結されている。 前記バンパリーンフオースメント１２は、フロント側部
材１２Ａとリヤ側部材１２Ｂを溶着して閉断面を構成す
るようにしたものである。 ここで、自動車１０が、第１図に符号３２で示されるよ
うな壁に正面衝突したような場合、衝撃吸収部材１４に
発生する荷重と変形量の関係は、荷重をＰ、変形量をＳ
としたときＰ＝ｋＳとなるが、係数ｋは、一般的に、第
８図に示されるように、凹所１６の断面積が小さい程大
きくなる。 前記のような自動車１０の壁３２への正面衝突時には、
第１図においてＡで示す衝撃吸収部材１４の位置におい
ては、衝撃吸収部材１４の凸の先端位置とされているた
め、車体前方から衝撃エネルギーが生じた場合、衝撃吸
収部材１４の各位置の中で一番大きな衝撃エネルギーが
加えられることとなり、又、Ｂ、Ｃの順で衝撃エネルギ
ーが小さくなる。 一方、衝撃吸収部材１４が吸収する衝撃エネルギーは荷
重と変形量の積に比例する。 この実施例においては、衝撃吸収部材１４に形成された
凹所１６の車体前後方向の縦断面の断面積を車体幅方向
略中央部から車体幅方向外側方向に漸次小さくなるよう
に、即ち前記係数ｋが中央部から外に向かつて大きくな
るように構成されているので、衝撃吸収部材１４が吸収
する衝撃エネルギー吸収量がＡ、Ｂ、Ｃの順に小さくな
るものの、発生する荷重は、衝撃吸収部材１４の幅方向
位置により大きな変化のないものとされる。 即ち、衝撃吸収部材１４のＡ、Ｂ、Ｃ各位置に発生する
荷重は、第８図に破線で示されるような傾斜の少ない曲
線となり、このため衝撃吸収部材１４の衝撃エネルギー
吸収効率を向上させることができる。
１０の車体幅方向のバンパリーンフオースメント１２
と、前記バンパリーンフオースメント１２の前面に車体
前方向に凸となるように配置された衝撃吸収部材１４
と、前記衝撃吸収部材１４の前面の上下方向中間位置で
車体幅方向に形成された凹所１６と、前記衝撃吸収部材
１４を被うとともにこれを前記バンパリーンフオースメ
ント１２に支持させるバンパカバー１８と、を有してな
る自動車のバンパ構造において、前記凹所１６を、その
車体前後方向の縦断面の断面積が車体幅方向略中央部か
ら両側コーナー方向に漸次小さくなるように構成したも
のである。 前記衝撃吸収部材１４の凹所１６は、前方から衝撃エネ
ルギーを受けた場合、第７図に示すように、凹所１６の
断面積縮小方向に変形することにより効率的に衝撃エネ
ルギーを吸収するようにされている。 前記凹所１６は、車体幅方向略中央部において、車体前
後方向の深さ及び車体上下方向の幅が最大となるように
形成されており、さらに、ここから車体幅方向外側に向
かつて前記車体前後方向の深さ及び車体上下方向の幅が
漸次小さくなるように構成されている。 又、前記凹所１６は、その車体幅方向の全幅が衝撃吸収
部材１４の全幅の略１／３程度とされ、且つ、衝撃吸収
部材１４の幅方向中央に左右対称に形成されている。 前記凹所１６には、該凹所１６を車体上下方向に連結
し、衝撃吸収部材１４が車体上下方向に開くことを規制
するブリツジリブ２０が形成されている。 前記衝撃吸収部材１４はウレタンフオームより構成され
ている。 前記バンパカバー１８は、リテーナ２２とボルト２４、
ナツト２６によりバンパリーンフオースメント１２に取
付けられている。 前記バンパリーンフオースメント１２は、車体幅方向両
端近傍においてブラケット２８を介してサイドメンバ３
０に連結されている。 前記バンパリーンフオースメント１２は、フロント側部
材１２Ａとリヤ側部材１２Ｂを溶着して閉断面を構成す
るようにしたものである。 ここで、自動車１０が、第１図に符号３２で示されるよ
うな壁に正面衝突したような場合、衝撃吸収部材１４に
発生する荷重と変形量の関係は、荷重をＰ、変形量をＳ
としたときＰ＝ｋＳとなるが、係数ｋは、一般的に、第
８図に示されるように、凹所１６の断面積が小さい程大
きくなる。 前記のような自動車１０の壁３２への正面衝突時には、
第１図においてＡで示す衝撃吸収部材１４の位置におい
ては、衝撃吸収部材１４の凸の先端位置とされているた
め、車体前方から衝撃エネルギーが生じた場合、衝撃吸
収部材１４の各位置の中で一番大きな衝撃エネルギーが
加えられることとなり、又、Ｂ、Ｃの順で衝撃エネルギ
ーが小さくなる。 一方、衝撃吸収部材１４が吸収する衝撃エネルギーは荷
重と変形量の積に比例する。 この実施例においては、衝撃吸収部材１４に形成された
凹所１６の車体前後方向の縦断面の断面積を車体幅方向
略中央部から車体幅方向外側方向に漸次小さくなるよう
に、即ち前記係数ｋが中央部から外に向かつて大きくな
るように構成されているので、衝撃吸収部材１４が吸収
する衝撃エネルギー吸収量がＡ、Ｂ、Ｃの順に小さくな
るものの、発生する荷重は、衝撃吸収部材１４の幅方向
位置により大きな変化のないものとされる。 即ち、衝撃吸収部材１４のＡ、Ｂ、Ｃ各位置に発生する
荷重は、第８図に破線で示されるような傾斜の少ない曲
線となり、このため衝撃吸収部材１４の衝撃エネルギー
吸収効率を向上させることができる。
本発明は上記のように構成したので、車体前方から衝撃
エネルギーが生じた場合、該衝撃エネルギーが生じた衝
撃吸収部材の各位置に発生する荷重の差を小さくし、衝
撃吸収部材の衝撃エネルギー吸収効率を向上させること
ができるという優れた効果を有する。
エネルギーが生じた場合、該衝撃エネルギーが生じた衝
撃吸収部材の各位置に発生する荷重の差を小さくし、衝
撃吸収部材の衝撃エネルギー吸収効率を向上させること
ができるという優れた効果を有する。
第１図は本発明に係る自動車のバンパ構造の実施例を示
す平面図、第２図は同実施例の正面図、第３図は同実施
例の衝撃吸収部材を示す斜視図、第４図〜第６図は第２
図のIV−IV〜VI−VI線に沿う拡大断面図、第７図は車体
前方から衝撃エネルギーが加えられた後のバンパ構造を
有する第４図と同様の拡大断面図、第８図は同実施例の
衝撃吸収部材に発生する荷重と変形量の関係を示す線
図、第９図は従来の自動車のバンパ構造を示す平面図、
第１０図は同正面図、第１１図は同バンパ構造の衝撃吸
収部材を示す斜視図、第１２図は第１０図のXII−XIIに
沿う拡大断面図、第１３図は車体前方から衝撃エネルギ
ーが加えられた後のバンパ構造を示す第１２図と同様の
拡大断面図、第１４図は同バンパ構造の衝撃吸収部材に
発生する荷重と変形量の関係を示す線図。 １２……バンパリーンフオースメント、 １４……衝撃吸収部材、 １６……凹所、 １８……バンパカバー。
す平面図、第２図は同実施例の正面図、第３図は同実施
例の衝撃吸収部材を示す斜視図、第４図〜第６図は第２
図のIV−IV〜VI−VI線に沿う拡大断面図、第７図は車体
前方から衝撃エネルギーが加えられた後のバンパ構造を
有する第４図と同様の拡大断面図、第８図は同実施例の
衝撃吸収部材に発生する荷重と変形量の関係を示す線
図、第９図は従来の自動車のバンパ構造を示す平面図、
第１０図は同正面図、第１１図は同バンパ構造の衝撃吸
収部材を示す斜視図、第１２図は第１０図のXII−XIIに
沿う拡大断面図、第１３図は車体前方から衝撃エネルギ
ーが加えられた後のバンパ構造を示す第１２図と同様の
拡大断面図、第１４図は同バンパ構造の衝撃吸収部材に
発生する荷重と変形量の関係を示す線図。 １２……バンパリーンフオースメント、 １４……衝撃吸収部材、 １６……凹所、 １８……バンパカバー。
Claims (1)
- 【請求項１】車体幅方向のバンパリーンフオースメント
と、前記バンパリーンフオースメントの前面に配置され
た衝撃吸収部材と、前記衝撃吸収部材の前面の上下方向
中間位置で車体幅方向に形成された凹所と、前記衝撃吸
収部材を被うとともにこれを前記バンパリーンフオース
メントに支持させるバンパカバーと、を有してなる自動
車のバンパ構造において、前記凹所を、その車体前後方
向の縦断面の断面積が、車体幅方向略中央部から車体幅
方向外側方向に漸次小さくなるように構成したことを特
徴とする自動車のバンパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7893787A JPH0615316B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 自動車のバンパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7893787A JPH0615316B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 自動車のバンパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63242753A JPS63242753A (ja) | 1988-10-07 |
| JPH0615316B2 true JPH0615316B2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=13675793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7893787A Expired - Fee Related JPH0615316B2 (ja) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | 自動車のバンパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0615316B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011230592A (ja) * | 2010-04-26 | 2011-11-17 | Toyota Motor Corp | バンパ構造 |
-
1987
- 1987-03-31 JP JP7893787A patent/JPH0615316B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011230592A (ja) * | 2010-04-26 | 2011-11-17 | Toyota Motor Corp | バンパ構造 |
| US8857870B2 (en) | 2010-04-26 | 2014-10-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Bumper structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63242753A (ja) | 1988-10-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |