JPH0747263Y2

JPH0747263Y2 - 車両のサイドメンバ構造

Info

Publication number: JPH0747263Y2
Application number: JP1989077966U
Authority: JP
Inventors: 薫小家石
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1995-11-01
Anticipated expiration: 2004-06-30
Also published as: JPH0316580U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、車両のサイドメンバ構造に関し、より詳し
くは、衝突時に生じる衝撃エネルギーを効果的に吸収す
るようにした構造に関する。

（従来の技術）自動車の車体は、一般に、左右一対のサイドメンバを有
しており、この各サイドメンバはそれぞれ補強板により
補強されている。

一方、前進走行中に自動車が衝突した際、この自動車が
受ける衝撃力は、通常、まず、サイドメンバの前端部に
その前方から伝わり、次に、このサイドメンバを通して
車体の各部に伝わるようになっている。

そこで、従来、上記衝突時の衝撃力が車体の各部に伝わ
ることを抑制するため、上記サイドメンバの前端部がそ
の前方から衝撃力を受けたとき、この前端部を塑性変形
させてその衝撃エネルギーを吸収させるようにしたもの
が提案されている。

上記のような構成には、例えば、実開昭61−127085号公
報で示されるものがある。

これによれば、第１の例として、上記公報中第10図に示
すようなものがあり、これでは、サイドメンバを構成す
る側壁板の前端部の全体にわたり、補強板が取り付けら
れている。

また、第２の例としては、第１図、第５図、および第11
図で示すようなものがあり、これでは、サイドメンバの
前端部に位置する補強板は、上記側壁板の上部に偏って
設けられている。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記第１の例の場合には、側壁板の前端部の
全体のわたり補強板が設けられているため、サイドメン
バの剛性が過大になって、衝突時のサイドメンバの前端
部の塑性変形がしにくくなるおそれがある。よって、こ
の例によれば、衝撃エネルギーの吸収量を更に十分に大
きくすることは困難である。

また、上記第２の例によると、補強板が側壁板の上部に
偏っていることから、前方からの衝撃力によるサイドメ
ンバの前端部の塑性変形は、主に補強板で補強されてい
ないこのサイドメンバの前端部の下部に生じることとな
る。このため、サイドメンバの前端部が全体的に塑性変
形するまでに、上記衝撃力によって、これが下方に向っ
て折り曲げられるおそれがあり、よって、この場合に
も、第１の例と同じく、衝撃エネルギーの吸収量を十分
に大きくすることができないという不都合がある。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、衝撃エネルギーの吸収量を十分に大きくすることの
できるサイドメンバの提供を目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためこの考案の特徴とするところ
は、車体のフロントサイドメンバを構成する側壁板の前
端部に、それぞれ前後方向に延びる上補強板と下補強板
とを取り付けた車両のサイドメンバ構造において、上記
上補強板と下補強板の各前部を上下方向で互いに離れさ
せ、上記上補強板の前部の下縁を前上り状に形成する一
方、上記下補強板の前部の上縁を前下がり状に形成し、
側面視で、これら上補強板の前部と下補強板の下部とで
挟まれた空間の上下方向の幅寸法が前方に向うに従い漸
増するようにし、上記上補強板と下補強板の各後部を車
幅方向で互いに重ね合わせた点にある。

（作用）上記構成による作用は次の如くである。

フロントサイドメンバ２の前端部12に取り付けた上補強
板14と下補強板15の各前部を上下方向で互いに離れさせ
てある。

このため、補強板をフロントサイドメンバの前端部に全
体的に設けた従来に比べて、フロントサイドメンバ２の
前端部12がその前方から衝撃力を受けたときの塑性変形
は容易に行われる。

しかも、上記上補強板14の前部の下縁を前上り状に形成
する一方、上記下補強板15の前部の上縁を前下がり状の
形成し、側面視で、これら上補強板14の前部と下補強板
15の下部とで挟まれた空間17の上下方向の幅寸法Ｌが前
方に向うに従い漸増するようにしてある。

このため、上記フロントサイドメンバ２の前端部12がそ
の前方から衝撃力を受けたときには、空間17に対応する
側壁板８の部分が、上補強板14と下補強板15を設けてい
る部分よりも、より大きく塑性変形し始める。すると、
これにつれて上記衝撃力の作用方向（第１図中矢印Ｆの
方向）が空間17内に向わされ、つまり、この作用方向は
上記フロントサイドメンバ２の長手方向に向うことか
ら、上記フロントサイドメンバ２が上記衝撃力で上、下
方のいずれかに折り曲げられようとすることが抑制され
る。

よって、フロントサイドメンバ２の前端部12は、衝撃力
を受けた前端側からこのフロントサイドメンバ２の長手
方向でその後側に向って順次塑性変形させられることに
なる。

また、上記上補強板14と下補強板15の各後部を車幅方向
で互いに重ね合わせてある。

このため、上記衝撃力による塑性変形が上記上補強板14
と下補強板15との重ね合わせ部にまで達したときには、
上記塑性変形はより大きく抑制される。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動車の車体で、図中矢印Frはこ
の車体１の前方を示している。

上記車体１はその前部に左右一対のフロントサイドメン
バ２を有し、左右フロントサイドメンバ２の前端同士は
フロントクロスメンバ３により互いに強固に連結されて
いる。また、このフロントクロスメンバ３の左右各端部
から上方に向ってサイドサポートメンバ４が延び、左右
サイドサポートメンバ４の上端同士はアッパサポートメ
ンバ５により互いに強固に連結されている。

上記各フロントサイドメンバ２の外側方にはホイールハ
ウス７が設けられ、このホイールハウス７は、上記フロ
ントサイドメンバ２に取り付けられると共に、上記フロ
ントクロスメンバ３、サイドサポートメンバ４、および
アッパサポートメンバ５によっても十分に補強されてい
る。

第１図から第４図において、上記各フロントサイドメン
バ２は板金製で、断面がコの字状をなし、つまり、この
フロントサイドメンバ２は側壁板８と、この側壁板８の
上、下縁から車幅方向外方に向って延びる上、下面板9,
10とで構成されている。

上記フロントサイドメンバ２の前端部12を補強する板金
製の補強板13が設けられ、この補強板13は、それぞれ前
後方向に延びる上補強板14と下補強板15とで構成され、
これら上補強板14と下補強板15は上記フロントサイドメ
ンバ２の前端部12の側壁板８に取り付けられている。

特に、第４図で示すように上記上補強板14は断面が倒立
Ｌ字状をなして縦向板14aと横向板14bとで構成され、そ
のうち縦向板14aが前記側壁板８の車幅方向外側面に溶
接されると共に、横向板14bは上面板９の下面に溶接さ
れている。また、上記下補強板15は断面がＬ字状をなし
て縦向板15aと横向板15bとで構成され、そのうち縦向板
15aは同上側壁板８の外側面に溶接されている。

上記上補強板14と下補強板15の各前部は上下方向で互い
に離れている。上記上補強板14の前部の下縁は前上り状
に形成され、上記下補強板15の前部の上縁は前下がり状
に形成され、側面視で、これら上補強板14の前部と下補
強板15の下部とで挟まれた空間17の上下方向の幅寸法Ｌ
は前方に向うに従いほぼ直線的に漸増するよう形成され
ている。

一方、上記両縦向板14a,15aの後部同士は車幅方向で重
ね合わされて溶接されており、つまり、上記補強板13に
よる補強の強度は後方に進むに従い漸次増加するように
なっている。

また、第１図と第５図とで示すように、上記側壁板８に
は縦向きに延びる複数のビード18が形成されている。そ
して、第１図と第３図とで示すように、上記各フロント
サイドメンバ２の前端にはバンパー20がボルトにより強
固にねじ止めされている。

前進走行中の衝撃等により、上記バンパー20を介して、
フロントサイドメンバ２の前端部12がその前方から衝撃
力を受けたときには、上記空間17に対応する側壁板８の
部分が、上補強板14と下補強板15とを設けている部分よ
りも、より大きく塑性変形し始める。すると、これにつ
れて上記衝撃力の作用方向（第１図中矢印Ｆの方向）が
空間17内に向わされ、つまり、この作用方向は上記フロ
ントサイドメンバ２の長手方向に向うことから、上記フ
ロントサイドメンバ２が上記衝撃力で上、下方のいずれ
かに折り曲げられるようとすることが抑制される。

よって、フロントサイドメンバ２の前端部12は、衝撃力
を受けた前端側からその長手方向でその後側に向って順
次塑性変形させられることになる。

しかも、前記補強板13の両縦向板14a,15aは、共に前方
に向って先細形状であって、補強板13による補強の強度
は後方に進むに従い漸次増加するようになっている。こ
のため、上記衝撃エネルギーの吸収量は、衝突当初にお
いて大きく、その後は漸減するようになっている。

即ち、衝撃エネルギーを円滑に吸収する一方、所定量を
吸収した後は、車体１が過大に変形しないよう考慮され
ている。

（考案の効果）この考案によれば、フロントサイドメンバの前端部に取
り付けた上補強板と下補強板の各前部を上下方向で互い
に離れさせてある。

このため、補強板をフロントサイドメンバの前端部に全
体的に設けた従来に比べて、フロントサイドメンバの前
端部がその前方から衝撃力を受けたときの塑性変形は容
易に行われ、つまり、衝撃エネルギーの吸収は効果的に
行われる。

しかも、上記上補強板の前部の下縁を前上り状に形成す
る一方、上記下補強板の前部の上縁を前下がり状に形成
し、側面視で、これら上補強板の前部と下補強板の下部
とで挟まれた空間の上下方向の幅寸法が前方に向うに従
い漸増するようにしてある。

このため、上記フロントサイドメンバの前端部がその前
方から衝撃力を受けたときには、空間に対応する側壁板
の部分が、上補強板と下補強板を設けている部分より
も、より大きく塑性変形し始める。すると、これにつれ
て上記衝撃力の作用方向が空間内に向わされ、つまり、
この作用方向は上記フロントサイドメンバの長手方向に
向うことから、上記フロントサイドメンバが上記衝撃力
で上、下方のいずれかに折り曲げられようとすることが
抑制される。

よって、フロントサイドメンバの前端部は、衝撃力を受
けた前端側からこのフロントサイドメンバの長手方向で
その後側に向って順次塑性変形させられることになり、
つまり、フロントサイドメンバの前端部が全体的に十分
に塑性変形させられることとなって、上記フントサイド
メンバによる衝撃エネルギーの吸収量が十分に大きくな
る。

また、上記上補強板と下補強板の各後部を車幅方向で互
いに重ね合わせてある。

このため、上記衝撃力による塑性変形が上記上補強板と
下補強板との重ね合わせ部にまで達したときには、上記
塑性変形はより大きく抑制される。

よって、前記したように、フロントサイドメンバの前端
部は、その塑性変形により、衝撃エネルギーの吸収量を
十分に大きくさせるものではあるが、上記塑性変形が上
補強板と下補強板との重ね合わせ部にまで達したときに
は、塑性変形が抑制されて、フロントサイドメンバとし
ての所定の機能が確保され、車体の過大な変形がより確
実に防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は右側のフロント
サイドメンバを車幅方向内方からみた側面図、第２図は
車体前部の右側部の斜視図、第３図は第１図の平面図、
第４図は第１図のIV−IV線矢視断面図、第５図は同上第
１図のＶ−Ｖ線矢視断面図である。１……車体、２……フロントサイドメンバ、８……側壁
板、12……前端部、13……補強板、14……上補強板、15
……下補強板、17……空間、Ｌ……幅寸法。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体のフロントサイドメンバを構成する側
壁板の前端部に、それぞれ前後方向に延びる上補強板と
下補強板とを取り付けた車両のサイドメンバ構造におい
て、上記上補強板と下補強板の各前部を上下方向で互い
に離れさせ、上記上補強板の前部の下縁を前上り状に形
成する一方、上記下補強板の前部の上縁を前下がり状に
形成し、側面視で、これら上補強板の前部と下補強板の
下部とで挟まれた空間の上下方向の幅寸法Ｌが前方に向
うに従い漸増するようにし、上記上補強板と下補強板の
各後部を車幅方向で互いに重ね合わせた車両のサイドメ
ンバ構造。