JPH06153309A - 遮音装置 - Google Patents
遮音装置Info
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- JPH06153309A JPH06153309A JP4298412A JP29841292A JPH06153309A JP H06153309 A JPH06153309 A JP H06153309A JP 4298412 A JP4298412 A JP 4298412A JP 29841292 A JP29841292 A JP 29841292A JP H06153309 A JPH06153309 A JP H06153309A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、車両の高速走行時に騒音およ
び空気抵抗が小さい遮音装置を提供することにある。 【構成】パンタグラフ２から発生する騒音を遮へいする
前後壁、側壁および底板からなる遮音手段において、該
前後壁及び該底板の下部に車両走行方向に貫通した空洞
部δを設け、前後壁上端からの空気流の剥離を大きくさ
せ、パンタグラフ２の位置における平均流速を低減させ
る構造としたものである。 【効果】パンタグラフの騒音及び舟体の揚力値並びに遮
音装置の空気抵抗を大幅に低減でき、かつ重量の軽減を
図れる。
び空気抵抗が小さい遮音装置を提供することにある。 【構成】パンタグラフ２から発生する騒音を遮へいする
前後壁、側壁および底板からなる遮音手段において、該
前後壁及び該底板の下部に車両走行方向に貫通した空洞
部δを設け、前後壁上端からの空気流の剥離を大きくさ
せ、パンタグラフ２の位置における平均流速を低減させ
る構造としたものである。 【効果】パンタグラフの騒音及び舟体の揚力値並びに遮
音装置の空気抵抗を大幅に低減でき、かつ重量の軽減を
図れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遮音装置に係り、特に
高速で走行する鉄道車両に好適なパンタグラフの遮音装
置に関するものである。
高速で走行する鉄道車両に好適なパンタグラフの遮音装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のパンタグラフから発生する騒音と
しては、スパ−ク音、しゅう動音及び空力音等があり、
これらは速度の依存性が高く、特に空力音については走
行速度のほぼ６乗則ないし９乗則で増加することがわか
っている。従来、パンタグラフからの騒音を低減する方
法として、例えば、特開昭５８−４６６７号公報に記載
のように、車体屋根上に車両限界内の最大高さで、パン
タグラフの両側に側壁を設けると共に前後壁を設けるこ
とにより、遮音する方法が知られている。
しては、スパ−ク音、しゅう動音及び空力音等があり、
これらは速度の依存性が高く、特に空力音については走
行速度のほぼ６乗則ないし９乗則で増加することがわか
っている。従来、パンタグラフからの騒音を低減する方
法として、例えば、特開昭５８−４６６７号公報に記載
のように、車体屋根上に車両限界内の最大高さで、パン
タグラフの両側に側壁を設けると共に前後壁を設けるこ
とにより、遮音する方法が知られている。
【０００３】また、パンタグラフの舟体の揚力値として
は、走行速度のほぼ２乗則で増加することがわかってお
り、前記同様に車体屋根上に車両限界内の最大高さで、
パンタグラフの両側に側壁を設けると共に前後壁を設け
ることにより、舟体の揚力値を低減する方法が知られて
いる。
は、走行速度のほぼ２乗則で増加することがわかってお
り、前記同様に車体屋根上に車両限界内の最大高さで、
パンタグラフの両側に側壁を設けると共に前後壁を設け
ることにより、舟体の揚力値を低減する方法が知られて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、パン
タグラフからの発生音を遮へいし、また、パンタグラフ
の最大高さに対して、前後壁に十分な高さをもたせ、前
後壁の前面傾斜角を最適化することにより、パンタグラ
フに当る空気流の平均流速を低減し、空力音と該パンタ
グラフの舟体に生ずる揚力値を低減できるという効果を
もたらす。しかし、上流の前後壁の上端における空気流
のはく離を大きくして、パンタグラフに当たる空気流の
平均流速を低下させるためには、遮音壁の側壁および前
後壁を高くし、かつ前後壁前面の傾斜角を大きくするこ
とが必要であるが、平均流速の低減効果と相反して、遮
音壁自体の空力音および空気抵抗が増加するという問題
があった。すなわち、遮音壁の側壁および前後壁の高さ
が高くなることによる表面積及び投影面積の増加によっ
て、また前後壁の傾斜角増大によるはく離増加によっ
て、該遮音壁自体の空力音増加と空気抵抗の増加が生じ
るという問題があった。
タグラフからの発生音を遮へいし、また、パンタグラフ
の最大高さに対して、前後壁に十分な高さをもたせ、前
後壁の前面傾斜角を最適化することにより、パンタグラ
フに当る空気流の平均流速を低減し、空力音と該パンタ
グラフの舟体に生ずる揚力値を低減できるという効果を
もたらす。しかし、上流の前後壁の上端における空気流
のはく離を大きくして、パンタグラフに当たる空気流の
平均流速を低下させるためには、遮音壁の側壁および前
後壁を高くし、かつ前後壁前面の傾斜角を大きくするこ
とが必要であるが、平均流速の低減効果と相反して、遮
音壁自体の空力音および空気抵抗が増加するという問題
があった。すなわち、遮音壁の側壁および前後壁の高さ
が高くなることによる表面積及び投影面積の増加によっ
て、また前後壁の傾斜角増大によるはく離増加によっ
て、該遮音壁自体の空力音増加と空気抵抗の増加が生じ
るという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、パンタグラフ位置におけ
る平均流速を低減して該パンタグラフからの空力音と揚
力値を抑え、かつ遮音装置自体の空力音および空気抵抗
の増大を抑制でき、装置重量の軽減も図れる遮音装置を
提供することにある。
る平均流速を低減して該パンタグラフからの空力音と揚
力値を抑え、かつ遮音装置自体の空力音および空気抵抗
の増大を抑制でき、装置重量の軽減も図れる遮音装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的は、パンタグラ
フの周囲を取り囲むように配置される前後壁、側壁およ
び底板からなり、前記前後壁には走行風を前記パンタグ
ラフの上方に導く傾斜面が形成されており、車両走行方
向に貫通した空洞部を前記前後壁の傾斜面の下部にその
開口部を形成して底板と屋根の間に設けた遮音装置によ
り達成される。また、前記目的は、パンタグラフの周囲
を取り囲むように前後壁、側壁および底板を配置し、前
記前後壁には走行風を前記パンタグラフの上方に導く傾
斜面が形成されており、前記前後壁よりも車両走行方向
先端部分の面積を小さく形成した少なくとも一本以上の
流線形支持部材により前記前後壁、側壁および底板を車
体の屋根面から離して配置した遮音装置により、達成さ
れる。
フの周囲を取り囲むように配置される前後壁、側壁およ
び底板からなり、前記前後壁には走行風を前記パンタグ
ラフの上方に導く傾斜面が形成されており、車両走行方
向に貫通した空洞部を前記前後壁の傾斜面の下部にその
開口部を形成して底板と屋根の間に設けた遮音装置によ
り達成される。また、前記目的は、パンタグラフの周囲
を取り囲むように前後壁、側壁および底板を配置し、前
記前後壁には走行風を前記パンタグラフの上方に導く傾
斜面が形成されており、前記前後壁よりも車両走行方向
先端部分の面積を小さく形成した少なくとも一本以上の
流線形支持部材により前記前後壁、側壁および底板を車
体の屋根面から離して配置した遮音装置により、達成さ
れる。
【０００７】
【作用】遮音装置に、車両走行方向に貫通した空洞部を
形成し、該空洞部の開口部を該遮音装置を構成する前後
壁の傾斜面の下部に形成したことにより、遮音装置自体
の車両走行方向における投影面積を従来の空洞部を備え
ていないものよりも小さくすることができる。したがっ
て、走行風の接触面積及び投影面積の減少によって空気
抵抗の増大を抑えることができる。また、前記空洞部を
設けることにより、従来の前後壁と車体の屋根上面との
交点に生じる流れのよどみが生じないため、前記空洞部
内への前後方向に真っ直な流れが生じ、これに伴って走
行風を完全に前後壁の傾斜に沿って流し上方へ強く偏向
させることができるので、前後壁上端からの空気流の剥
離を大きくすることができ、これによってパンタグラフ
の位置における空気流速を低減することができる。した
がって、パンタグラフから生じる空力音及び揚力値の増
大を防止することができる。
形成し、該空洞部の開口部を該遮音装置を構成する前後
壁の傾斜面の下部に形成したことにより、遮音装置自体
の車両走行方向における投影面積を従来の空洞部を備え
ていないものよりも小さくすることができる。したがっ
て、走行風の接触面積及び投影面積の減少によって空気
抵抗の増大を抑えることができる。また、前記空洞部を
設けることにより、従来の前後壁と車体の屋根上面との
交点に生じる流れのよどみが生じないため、前記空洞部
内への前後方向に真っ直な流れが生じ、これに伴って走
行風を完全に前後壁の傾斜に沿って流し上方へ強く偏向
させることができるので、前後壁上端からの空気流の剥
離を大きくすることができ、これによってパンタグラフ
の位置における空気流速を低減することができる。した
がって、パンタグラフから生じる空力音及び揚力値の増
大を防止することができる。
【０００８】また、遮音装置を構成する前記前後壁、側
壁および底板を、前記流線形支持部材によって車体の屋
根面から離して配置することにより、該遮音装置自体の
車両走行方向における投影面積を従来の車体屋根面に直
接設置されたものよりも小さくすることができる。した
がって、走行風の接触面積及び投影面積の減少によって
空気抵抗の増大を抑えることができる。また、前記流線
形支持部材は流線形であるため前記流線形支持部材周り
の流れが速くなり、遮音装置下部の前後方向に真っ直な
より強い流れが生じる。これに伴って走行風を完全に前
後壁の傾斜に沿って流し上方へさらに強く偏向させるこ
とができるので、前後壁上端からの空気流の剥離をより
大きくすることができ、これによってパンタグラフの位
置における空気流速をより低減することができる。した
がって、パンタグラフから生じる空力音及び揚力値の増
大をより防止することができる。
壁および底板を、前記流線形支持部材によって車体の屋
根面から離して配置することにより、該遮音装置自体の
車両走行方向における投影面積を従来の車体屋根面に直
接設置されたものよりも小さくすることができる。した
がって、走行風の接触面積及び投影面積の減少によって
空気抵抗の増大を抑えることができる。また、前記流線
形支持部材は流線形であるため前記流線形支持部材周り
の流れが速くなり、遮音装置下部の前後方向に真っ直な
より強い流れが生じる。これに伴って走行風を完全に前
後壁の傾斜に沿って流し上方へさらに強く偏向させるこ
とができるので、前後壁上端からの空気流の剥離をより
大きくすることができ、これによってパンタグラフの位
置における空気流速をより低減することができる。した
がって、パンタグラフから生じる空力音及び揚力値の増
大をより防止することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明によるパンタグラフの遮音装置の第
１の実施例を示す図である。図２は本発明の効果を示す
グラフである。図１おいて、１は車体であり、２は舟
体，上枠組，下枠組，碍子脚４および碍子５等からなる
パンタグラフである。３は車体１上に設けられた側壁、
前後壁および底板６からなる遮音手段である。該遮音手
段３は、高さ寸法ｈ1の前後壁の下部に車両走行方向に
貫通させた空洞部δを有している。該空洞部δは垂直寸
法すなわち高さ寸法がｈ2となるように構成されてい
る。底板６は、該空洞部δの上面を形成しており、該底
板６には碍子脚４に対して電気的絶縁距離を保ち得る大
きさの開口部寸法をなす切欠き６ａが形成されている。
する。図１は本発明によるパンタグラフの遮音装置の第
１の実施例を示す図である。図２は本発明の効果を示す
グラフである。図１おいて、１は車体であり、２は舟
体，上枠組，下枠組，碍子脚４および碍子５等からなる
パンタグラフである。３は車体１上に設けられた側壁、
前後壁および底板６からなる遮音手段である。該遮音手
段３は、高さ寸法ｈ1の前後壁の下部に車両走行方向に
貫通させた空洞部δを有している。該空洞部δは垂直寸
法すなわち高さ寸法がｈ2となるように構成されてい
る。底板６は、該空洞部δの上面を形成しており、該底
板６には碍子脚４に対して電気的絶縁距離を保ち得る大
きさの開口部寸法をなす切欠き６ａが形成されている。
【００１０】このような構成によれば、走行風は空洞部
δを通過する走行風Ａの流れと前後壁の前面をその傾斜
に沿って通過する走行風Ｂの流れに分流される。このと
き、前後壁の下部に空洞部δを有しているため、遮音手
段３自体の横断面積すなわち車両走行方向における投影
面積を同様な高さを有する従来のものに比べて小さくす
ることができ、騒音および空気抵抗の増加を抑制でき
る。また、底板６は走行風Ａを後方にスム−ズに流す役
目をしており、空気抵抗を低減させる効果がある。さら
に、前後壁の下部に空洞部δを設けることにより、前後
壁前面と車体の屋根上面との交点付近に従来生じていた
空気流のよどみが生じないため、空洞部δ内への前後方
向に真っ直な流れが生じ、走行風を完全に前後壁の傾斜
に沿って流し上方へ強く偏向させることができる。この
ことにより、前後壁上端からの空気流の剥離が大きくな
り、パンタグラフ２の位置における平均流速を低減する
ことができ、パンタグラフ２の空力音及び揚力値を低減
できる。このとき、従来の遮音装置に対して前後壁の下
部に空洞部を設けているため重量の軽減が図れる。
δを通過する走行風Ａの流れと前後壁の前面をその傾斜
に沿って通過する走行風Ｂの流れに分流される。このと
き、前後壁の下部に空洞部δを有しているため、遮音手
段３自体の横断面積すなわち車両走行方向における投影
面積を同様な高さを有する従来のものに比べて小さくす
ることができ、騒音および空気抵抗の増加を抑制でき
る。また、底板６は走行風Ａを後方にスム−ズに流す役
目をしており、空気抵抗を低減させる効果がある。さら
に、前後壁の下部に空洞部δを設けることにより、前後
壁前面と車体の屋根上面との交点付近に従来生じていた
空気流のよどみが生じないため、空洞部δ内への前後方
向に真っ直な流れが生じ、走行風を完全に前後壁の傾斜
に沿って流し上方へ強く偏向させることができる。この
ことにより、前後壁上端からの空気流の剥離が大きくな
り、パンタグラフ２の位置における平均流速を低減する
ことができ、パンタグラフ２の空力音及び揚力値を低減
できる。このとき、従来の遮音装置に対して前後壁の下
部に空洞部を設けているため重量の軽減が図れる。
【００１１】また、車両走行方向に貫通した空洞部を前
後壁の傾斜面の下部にその開口部を形成しているため
に、側壁と一体成形してもよいので構造の簡略化が図れ
る。
後壁の傾斜面の下部にその開口部を形成しているため
に、側壁と一体成形してもよいので構造の簡略化が図れ
る。
【００１２】また、車体１上に設置されるパンタグラフ
２の碍子脚４は、前記空洞部δ内に設置され、碍子５は
遮音手段３内に収納されているため、これらから生じる
騒音は該遮音手段３の側壁で遮へいされることになる。
なお、空洞部δ内に設置される前記碍子脚４あるいは碍
子５自体から生じる騒音を低減するため、これらを包み
込むように、流線形部材を配置してもよい。また、空洞
部δは前後壁上部に形成される傾斜面の高さ寸法が所定
以上確保できれば、該前後壁の高さ方向の中間位置に配
置しても良く、さらに前面から見た空洞部δの形状は楕
円状でもよい。
２の碍子脚４は、前記空洞部δ内に設置され、碍子５は
遮音手段３内に収納されているため、これらから生じる
騒音は該遮音手段３の側壁で遮へいされることになる。
なお、空洞部δ内に設置される前記碍子脚４あるいは碍
子５自体から生じる騒音を低減するため、これらを包み
込むように、流線形部材を配置してもよい。また、空洞
部δは前後壁上部に形成される傾斜面の高さ寸法が所定
以上確保できれば、該前後壁の高さ方向の中間位置に配
置しても良く、さらに前面から見た空洞部δの形状は楕
円状でもよい。
【００１３】図２は、発明者らの風洞実験による該空洞
部δの効果を示したものである。破線で示す従来の遮音
手段Ｘ（ｈ1＝８２５mm,ｈ2＝０）でのパンタグラフ位
置における主流流速Ｕ0に対する平均流速Ｕの流速比Ｕ
／Ｕ0に対して、前後壁下部に空洞部δを設置した遮音
手段Ｙ（ｈ1＝８２５mm,ｈ2＝３５０mm）の方が実線で
示すように流速比Ｕ／Ｕ0が大きく低減されている(斜線
部が空洞部δによる低減効果を示す)。また、前後壁の
高さを高くした遮音手段Ｚ（ｈ1＝１１７５mm,ｈ2＝
０）は、該前後壁が高くなったことにより、流速比は低
減されるが本実施例の遮音手段Ｙより効果が少ないこと
がわかる。これは、本実施例の構造によれば、前後壁下
部への空洞部δ形成により、従来生じていた前後壁と車
体の屋根上面との交点に生じる流れのよどみが生じない
ため、空洞部内への前後方向に真っ直な流れが生じ、こ
れに伴って走行風を完全に前後壁の傾斜に沿って流し上
方へ強く偏向させることができるので、前壁上端からの
空気流の剥離が大きくなり、パンタグラフ２位置におけ
る平均流速を低減することができる。これにより、パン
タグラフ２に当る流速が低減されるので、パンタグラフ
２の空力音及び揚力値が大きく低減されることになる。
部δの効果を示したものである。破線で示す従来の遮音
手段Ｘ（ｈ1＝８２５mm,ｈ2＝０）でのパンタグラフ位
置における主流流速Ｕ0に対する平均流速Ｕの流速比Ｕ
／Ｕ0に対して、前後壁下部に空洞部δを設置した遮音
手段Ｙ（ｈ1＝８２５mm,ｈ2＝３５０mm）の方が実線で
示すように流速比Ｕ／Ｕ0が大きく低減されている(斜線
部が空洞部δによる低減効果を示す)。また、前後壁の
高さを高くした遮音手段Ｚ（ｈ1＝１１７５mm,ｈ2＝
０）は、該前後壁が高くなったことにより、流速比は低
減されるが本実施例の遮音手段Ｙより効果が少ないこと
がわかる。これは、本実施例の構造によれば、前後壁下
部への空洞部δ形成により、従来生じていた前後壁と車
体の屋根上面との交点に生じる流れのよどみが生じない
ため、空洞部内への前後方向に真っ直な流れが生じ、こ
れに伴って走行風を完全に前後壁の傾斜に沿って流し上
方へ強く偏向させることができるので、前壁上端からの
空気流の剥離が大きくなり、パンタグラフ２位置におけ
る平均流速を低減することができる。これにより、パン
タグラフ２に当る流速が低減されるので、パンタグラフ
２の空力音及び揚力値が大きく低減されることになる。
【００１４】次に、本発明による第２の実施例を図３、
図４および図５によって説明する。同図において、上記
一実施例と同一符号は同一部材を示すものである。本実
施例の前記第１実施例との相違点は、遮音手段７が車体
１上に２本の支持部材８ａ，８ｂで支持されて構成され
ていることである。図４および図５に示すように、２本
の支持部材８ａ，８ｂは水平方向の断面形状が流線形を
なした部材であり、電気的絶縁距離を保ちながらパンタ
グラフ２の碍子脚４あるいは碍子５を包み込み、かつ該
遮音手段本体を保持している。
図４および図５によって説明する。同図において、上記
一実施例と同一符号は同一部材を示すものである。本実
施例の前記第１実施例との相違点は、遮音手段７が車体
１上に２本の支持部材８ａ，８ｂで支持されて構成され
ていることである。図４および図５に示すように、２本
の支持部材８ａ，８ｂは水平方向の断面形状が流線形を
なした部材であり、電気的絶縁距離を保ちながらパンタ
グラフ２の碍子脚４あるいは碍子５を包み込み、かつ該
遮音手段本体を保持している。
【００１５】このような構成によれば、流線形支持部材
８ａ，８ｂで碍子脚４あるいは碍子５のみを包み込むこ
とにより、車体の屋根上面から所定の高さまで一体に形
成された従来の遮音手段に比べて、該流線形支持部材８
ａ，８ｂの部分すなわち底辺部分の断面形状を小さくで
きる効果がある。したがって、前記遮音手段７の車両走
行方向の投影面積を前記従来のものよりも小さくして、
空気抵抗の増大を抑制できる。このとき、従来の遮音手
段に比べて重量の軽減も図れる。また、前記流線形支持
部材は流線形であるため前記流線形支持部材周りの流れ
が速くなり、遮音装置下部の前後方向に真っ直なより強
い流れが生じる。これに伴って、走行風を完全に前後壁
の傾斜に沿って流し上方へさらに強く偏向させることが
できるので、前後壁上端からの空気流の剥離をより大き
くすることができ、これによってパンタグラフの位置に
おける空気流速をより低減することができる。したがっ
て、パンタグラフから生じる空力音及び揚力値の増大を
より防止することができる。さらに、碍子脚４あるいは
碍子５が走行風にさらされることがないため、碍子脚４
あるいは碍子５による空力音も低減される。
８ａ，８ｂで碍子脚４あるいは碍子５のみを包み込むこ
とにより、車体の屋根上面から所定の高さまで一体に形
成された従来の遮音手段に比べて、該流線形支持部材８
ａ，８ｂの部分すなわち底辺部分の断面形状を小さくで
きる効果がある。したがって、前記遮音手段７の車両走
行方向の投影面積を前記従来のものよりも小さくして、
空気抵抗の増大を抑制できる。このとき、従来の遮音手
段に比べて重量の軽減も図れる。また、前記流線形支持
部材は流線形であるため前記流線形支持部材周りの流れ
が速くなり、遮音装置下部の前後方向に真っ直なより強
い流れが生じる。これに伴って、走行風を完全に前後壁
の傾斜に沿って流し上方へさらに強く偏向させることが
できるので、前後壁上端からの空気流の剥離をより大き
くすることができ、これによってパンタグラフの位置に
おける空気流速をより低減することができる。したがっ
て、パンタグラフから生じる空力音及び揚力値の増大を
より防止することができる。さらに、碍子脚４あるいは
碍子５が走行風にさらされることがないため、碍子脚４
あるいは碍子５による空力音も低減される。
【００１６】次に、本発明による第３の実施例を図６、
図７および図８によって説明する。同図において、上記
一実施例と同一符号は同一部材を示すものである。本実
施例の前記第１実施例との相違点は、車体１上に１本の
流線形支持部材９で遮音手段７を保持したことである。
図７および図８に示すように、１本の流線形支持部材９
は、流線形の部材で構成され、電気的絶縁距離を保ちな
がら、パンタグラフ２の碍子脚４あるいは碍子５を包み
込み、かつ該遮音手段７を保持している。
図７および図８によって説明する。同図において、上記
一実施例と同一符号は同一部材を示すものである。本実
施例の前記第１実施例との相違点は、車体１上に１本の
流線形支持部材９で遮音手段７を保持したことである。
図７および図８に示すように、１本の流線形支持部材９
は、流線形の部材で構成され、電気的絶縁距離を保ちな
がら、パンタグラフ２の碍子脚４あるいは碍子５を包み
込み、かつ該遮音手段７を保持している。
【００１７】このような構成によれば、遮音手段７を前
記流線形支持部材９によって車体の屋根面から離して配
置することにより、該音手段７自体の車両走行方向にお
ける投影面積を従来の車体屋根面に直接設置されたもの
よりも小さくすることができる。したがって、走行風の
接触面積及び投影面積の減少によって空気抵抗の増大を
抑えることができる。
記流線形支持部材９によって車体の屋根面から離して配
置することにより、該音手段７自体の車両走行方向にお
ける投影面積を従来の車体屋根面に直接設置されたもの
よりも小さくすることができる。したがって、走行風の
接触面積及び投影面積の減少によって空気抵抗の増大を
抑えることができる。
【００１８】また、前記第２の実施例に比べてさらに流
線形支持部材９の構成を簡単にすることができる。ま
た、支持部材の数を減らすことにより、重量の軽減およ
び表面積の低減が図れる。さらに、前記第２の実施例に
比べて前記流線形支持部材８ａ，８ｂの幅方向の距離で
起こりやすい空力音の共鳴をなくすことができる。
線形支持部材９の構成を簡単にすることができる。ま
た、支持部材の数を減らすことにより、重量の軽減およ
び表面積の低減が図れる。さらに、前記第２の実施例に
比べて前記流線形支持部材８ａ，８ｂの幅方向の距離で
起こりやすい空力音の共鳴をなくすことができる。
【００１９】次に、本発明による第４の実施例を図９お
よび図１０によって説明する。同図において、上記一実
施例と同一符号は同一部材を示すものである。本実施例
の前記第１実施例との相違点は、側壁の前後方向に、空
洞部の高さｈ2以下で障壁３ａを配置したことである。
該障壁３ａは、前後壁前面傾斜角θ1よりも小さい角度
θ2で車体１に取り付けられている。
よび図１０によって説明する。同図において、上記一実
施例と同一符号は同一部材を示すものである。本実施例
の前記第１実施例との相違点は、側壁の前後方向に、空
洞部の高さｈ2以下で障壁３ａを配置したことである。
該障壁３ａは、前後壁前面傾斜角θ1よりも小さい角度
θ2で車体１に取り付けられている。
【００２０】このような構成によれば、前後壁下部の空
洞部に走行風をスム−ズに案内できるので、空気抵抗を
より低減できる。また、該障壁３ａは前後壁前面傾斜角
θ1よりも小さい角度θ2で車体１に取り付けられている
ので、外観上の見栄えの低下を防止できる。
洞部に走行風をスム−ズに案内できるので、空気抵抗を
より低減できる。また、該障壁３ａは前後壁前面傾斜角
θ1よりも小さい角度θ2で車体１に取り付けられている
ので、外観上の見栄えの低下を防止できる。
【００２１】なお、前記各実施例においては、集電装置
としてパンタグラフ式のものについてのみ説明したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、Ｚ型等の他の
方式の集電装置においても同様の効果を達成することが
できることはいうまでもない。
としてパンタグラフ式のものについてのみ説明したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、Ｚ型等の他の
方式の集電装置においても同様の効果を達成することが
できることはいうまでもない。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、パンタグ
ラフ位置における平均流速を低減して該パンタグラフか
らの空力音及び揚力値を抑え、かつ遮音装置自体の空力
音および空気抵抗の増大を抑制することができる。ま
た、装置重量の軽減も図れる。
ラフ位置における平均流速を低減して該パンタグラフか
らの空力音及び揚力値を抑え、かつ遮音装置自体の空力
音および空気抵抗の増大を抑制することができる。ま
た、装置重量の軽減も図れる。
【図１】本発明の第１の実施例の遮音装置の斜視外観図
である。
である。
【図２】図１の遮音装置の効果を示すパンタグラフ間距
離と流速比の関係線図である。
離と流速比の関係線図である。
【図３】本発明の第２の実施例の遮音装置の側面図であ
る。
る。
【図４】図３の遮音装置の平面図である。
【図５】図３の遮音装置の正面図である。
【図６】本発明の第３の実施例の遮音装置の側面図であ
る。
る。
【図７】図６の遮音装置の平面図である。
【図８】図６の遮音装置の正面図である。
【図９】本発明の第４の実施例の遮音装置の側面図であ
る。
る。
【図１０】図９の遮音装置の平面図である。
１…車体、２…パンタグラフ、３…遮音手段、４…碍子
脚、５…碍子、６…底板、６ａ…切欠き、８ａ，８ｂ…
流線形支持部材、９…流線形支持部材。
脚、５…碍子、６…底板、６ａ…切欠き、８ａ，８ｂ…
流線形支持部材、９…流線形支持部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服部 守成 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内 (72)発明者 鶴田 仁 山口県下松市大字東豊井794番地 株式会 社日立製作所笠戸工場内 (72)発明者 岡田 喜代志 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 鳥居 昭彦 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 伊藤 將利 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 鈴木 里枝 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】パンタグラフの周囲を取り囲むように配置
される前後壁、側壁および底板からなり、前記前後壁に
は走行風を前記パンタグラフの上方に導く傾斜面が形成
されており、車両走行方向に貫通した空洞部を前記前後
壁の傾斜面の下部にその開口部を形成して前記底板と屋
根の間に設けたことを特徴とする遮音装置。 - 【請求項２】前記側壁の前後位置に、車両走行方向に伸
ばして配置され、前記空洞部の高さ以下の高さを有し、
前記側壁の前後面の傾斜よりもなだらかな傾斜に形成さ
れた障壁を設けたことを特徴とする請求項１に記載の遮
音装置。 - 【請求項３】パンタグラフの周囲を取り囲むように前後
壁、側壁および底板を配置し、前記前後壁には走行風を
前記パンタグラフの上方に導く傾斜面が形成されてお
り、前記前後壁よりも車両走行方向先端部分の面積を小
さく形成した少なくとも一本以上の流線形支持部材によ
り前記前後壁、側壁および底板を車体の屋根面から離し
て配置したことを特徴とする遮音装置。 - 【請求項４】前記流線形支持部材の内部に、パンタグラ
フの碍子脚を設置したことを特徴とする請求項３に記載
の遮音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4298412A JP2777030B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 遮音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4298412A JP2777030B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 遮音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06153309A true JPH06153309A (ja) | 1994-05-31 |
| JP2777030B2 JP2777030B2 (ja) | 1998-07-16 |
Family
ID=17859376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4298412A Expired - Fee Related JP2777030B2 (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 遮音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2777030B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0480203U (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-13 | ||
| JP3028970U (ja) * | 1996-02-27 | 1996-09-17 | 阪神内燃機工業株式会社 | ディーゼル機関診断装置 |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP4298412A patent/JP2777030B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0480203U (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-13 | ||
| JP3028970U (ja) * | 1996-02-27 | 1996-09-17 | 阪神内燃機工業株式会社 | ディーゼル機関診断装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2777030B2 (ja) | 1998-07-16 |
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