JPH054581A - 車両用集電装置の防音装置 - Google Patents
車両用集電装置の防音装置Info
- Publication number
- JPH054581A JPH054581A JP3154358A JP15435891A JPH054581A JP H054581 A JPH054581 A JP H054581A JP 3154358 A JP3154358 A JP 3154358A JP 15435891 A JP15435891 A JP 15435891A JP H054581 A JPH054581 A JP H054581A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- current collector
- vehicle
- pantograph
- air bypass
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、高速車両において、集電装置
１から発生する騒音を低減することにある。 【構成】本発明の構成は、パンタグラフ用遮音カバー３
の前後壁に断面を変えることのできる空気バイパス部４
と、それを駆動する手段７、制御手段８から構成され
る。駆動手段によって整流板５が回動し、空気バイパス
部４を通過する空気によって集電装置１に当る走行風の
流速を減ずる。 【効果】本発明によれば、車両限界によって制約されて
いたパンタグラフ用遮音カバー３前後壁によるパンタグ
ラフ発生騒音の低減効果を、さらに向上できる。
１から発生する騒音を低減することにある。 【構成】本発明の構成は、パンタグラフ用遮音カバー３
の前後壁に断面を変えることのできる空気バイパス部４
と、それを駆動する手段７、制御手段８から構成され
る。駆動手段によって整流板５が回動し、空気バイパス
部４を通過する空気によって集電装置１に当る走行風の
流速を減ずる。 【効果】本発明によれば、車両限界によって制約されて
いたパンタグラフ用遮音カバー３前後壁によるパンタグ
ラフ発生騒音の低減効果を、さらに向上できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用集電装置の防音
構造に係り、特に高速で走行する鉄道車両に好適な車両
用集電装置の防音に関するものである。
構造に係り、特に高速で走行する鉄道車両に好適な車両
用集電装置の防音に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両の車体に設けられる集電装置か
ら発生する騒音を遮蔽するものとしては、例えば実開平
１−８９２２１号に記載のように、集電装置の周囲を防
音カバーで囲う構造のものが知られている。なお、前記
防音カバーは集電装置の摺板と架線との摺動音を遮音す
る（車両側方向の防音カバー）とともに減音機能（車両
進行方向側の防音カバー）も有した構造になっていた。
ら発生する騒音を遮蔽するものとしては、例えば実開平
１−８９２２１号に記載のように、集電装置の周囲を防
音カバーで囲う構造のものが知られている。なお、前記
防音カバーは集電装置の摺板と架線との摺動音を遮音す
る（車両側方向の防音カバー）とともに減音機能（車両
進行方向側の防音カバー）も有した構造になっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、防音
カバーが固定式のものであり、車両進行方向側の防音カ
バーにおいては、集電装置に当る空気の流速を低下させ
ることによる減音機能も有した構造になっていた。この
ような構造においては、車両限界による防音カバーの大
きさの制約があり、集電装置から発生する騒音をあらゆ
る車両走行速度に応じて減少させることはできないとい
う問題があった。特に、車体の屋根上の機器類の配置に
よって防音カバーの大きさが制約されるような場合に
は、この傾向は顕著であった。
カバーが固定式のものであり、車両進行方向側の防音カ
バーにおいては、集電装置に当る空気の流速を低下させ
ることによる減音機能も有した構造になっていた。この
ような構造においては、車両限界による防音カバーの大
きさの制約があり、集電装置から発生する騒音をあらゆ
る車両走行速度に応じて減少させることはできないとい
う問題があった。特に、車体の屋根上の機器類の配置に
よって防音カバーの大きさが制約されるような場合に
は、この傾向は顕著であった。
【０００４】本発明の目的は、集電装置から発生する騒
音を効果的に低減し、かつ車体の屋根上の機器類の配置
によって防音カバーの大きさが制約されるような場合に
おいても、効果的に騒音を低減し得る車両用集電装置の
防音構造を提供することにある。
音を効果的に低減し、かつ車体の屋根上の機器類の配置
によって防音カバーの大きさが制約されるような場合に
おいても、効果的に騒音を低減し得る車両用集電装置の
防音構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、集電装置から発生する騒音を遮音する進行方向の前
後のカバー内に下部から上部へ空気をバイパスさせる通
路を設けたものである。
に、集電装置から発生する騒音を遮音する進行方向の前
後のカバー内に下部から上部へ空気をバイパスさせる通
路を設けたものである。
【０００６】
【作用】空気バイパス通路から上向きに流出する空気に
よって集電装置に当たる走行風の流速を下げ、発生する
騒音を低下させる。
よって集電装置に当たる走行風の流速を下げ、発生する
騒音を低下させる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１、図２によっ
て説明する。
て説明する。
【０００８】１は集電装置をなすパンタグラフであっ
て、碍子によって支持されている。２は車体で、屋根上
に前記パンタグラフ１が設置されている。３は、前記パ
ンタグラフ１の周囲に設けられ、該パンタグラフ１を囲
うパンタグラフカバー（以下、単にパンタカバーとい
う）である。パンタカバー３は、前記パンタグラフ１の
周囲すなわち車両幅方向両側および車両長手方向両側に
設置されている。
て、碍子によって支持されている。２は車体で、屋根上
に前記パンタグラフ１が設置されている。３は、前記パ
ンタグラフ１の周囲に設けられ、該パンタグラフ１を囲
うパンタグラフカバー（以下、単にパンタカバーとい
う）である。パンタカバー３は、前記パンタグラフ１の
周囲すなわち車両幅方向両側および車両長手方向両側に
設置されている。
【０００９】パンタカバー３の車両長手方向の面は上方
が走行方向に対して後退した傾斜面５になっている。傾
斜面５は走行風Ａを受けた際にパンタグラフ１に当たる
風を効果的に跳ね上げる。
が走行方向に対して後退した傾斜面５になっている。傾
斜面５は走行風Ａを受けた際にパンタグラフ１に当たる
風を効果的に跳ね上げる。
【００１０】傾斜面の内部には空気バイパス部４が設け
られている。空気バイパス部４は、傾斜面５の下部４ａ
から空気を取入れ、上方から放出する。空気バイパス部
４の上方４ｂの放出方向は、傾斜面５に沿って斜め上方
に流れる空気をさらに跳ね上げるように、傾斜面５の流
線側に向いた円弧状になっている。空気バイパス部４の
断面は、空気流入部４ａから空気流出部４ｂにかけて徐
々に小さくなっている。これによって、走行風Ａに比べ
て速い流速Ｂが得られる。これらによって走行風を跳ね
上げ、剥離領域を拡げている。
られている。空気バイパス部４は、傾斜面５の下部４ａ
から空気を取入れ、上方から放出する。空気バイパス部
４の上方４ｂの放出方向は、傾斜面５に沿って斜め上方
に流れる空気をさらに跳ね上げるように、傾斜面５の流
線側に向いた円弧状になっている。空気バイパス部４の
断面は、空気流入部４ａから空気流出部４ｂにかけて徐
々に小さくなっている。これによって、走行風Ａに比べ
て速い流速Ｂが得られる。これらによって走行風を跳ね
上げ、剥離領域を拡げている。
【００１１】傾斜面５はその下端のピン６を中心として
前後方向に回動可能である。７は傾斜面５を回動させる
ピストンシリンダ装置である。前後の空気バイパス通路
４、４のうち、走行方向（前方）側のバイパス通路４は
空気流出部４ｂを開設させ、後方側の空気バイパス通路
４の空気流出部４ｂは閉じる。また、前方の空気バイパ
ス通路４の空気流出部４ｂの開度は車速によって定め
る。この開度によって、空気吹出しの角度が変り、そし
て、剥離現象によってパンタグラフ１に当たる流速を効
果的に減少できる。
前後方向に回動可能である。７は傾斜面５を回動させる
ピストンシリンダ装置である。前後の空気バイパス通路
４、４のうち、走行方向（前方）側のバイパス通路４は
空気流出部４ｂを開設させ、後方側の空気バイパス通路
４の空気流出部４ｂは閉じる。また、前方の空気バイパ
ス通路４の空気流出部４ｂの開度は車速によって定め
る。この開度によって、空気吹出しの角度が変り、そし
て、剥離現象によってパンタグラフ１に当たる流速を効
果的に減少できる。
【００１２】以下の説明においては、傾斜面５を整流板
と称する。ピストンシリンダ装置７を前置しているパン
タカバー３の前後面は円弧状の傾斜面になっているが、
この傾斜面を傾斜面３０という。
と称する。ピストンシリンダ装置７を前置しているパン
タカバー３の前後面は円弧状の傾斜面になっているが、
この傾斜面を傾斜面３０という。
【００１３】ピストンシリンダ装置７、７制御手段８に
よって制御される。制御手段８は、パンタグラフ１の発
生騒音、車両の走行速度および進行方向によってピスト
ンシリンダ装置７、７を駆動し、整流板５、５の最適角
度の制御を行なう。前記騒音はパンタグラフ１の部分に
検知器を設ける。
よって制御される。制御手段８は、パンタグラフ１の発
生騒音、車両の走行速度および進行方向によってピスト
ンシリンダ装置７、７を駆動し、整流板５、５の最適角
度の制御を行なう。前記騒音はパンタグラフ１の部分に
検知器を設ける。
【００１４】図３は、前記整流板５を固定して傾斜面３
０とし、前記空気バイパス部４の下面にあたる部分に、
整流板５ａを設けたものである。パンタグラフ１より車
両進行方向前側にあたる整流板５は開いた状態、パンタ
グラフ１より車両進行方向後側にあたる整流板５は閉じ
た状態になっている。
０とし、前記空気バイパス部４の下面にあたる部分に、
整流板５ａを設けたものである。パンタグラフ１より車
両進行方向前側にあたる整流板５は開いた状態、パンタ
グラフ１より車両進行方向後側にあたる整流板５は閉じ
た状態になっている。
【００１５】その他の構成は図２の実施例に同様であ
る。
る。
【００１６】図４は、図２の実施例と図３の実施例を合
せたものであり、前記空気バイパス部４の両面あたる部
分に、整流板５、５ａを設けたものである。パンタグラ
フ１より車両進行方向前側にあたる空気バイパス部４は
開いた状態、パンタグラフ１より車両進行方向後側にあ
たる空気バイパス部４は閉じた状態になっている。整流
板５、５ａは空気バイパス部４の空気跳ね上げ効果を可
変できるものである。整流板５、５ａは制御手段８によ
って制御される。
せたものであり、前記空気バイパス部４の両面あたる部
分に、整流板５、５ａを設けたものである。パンタグラ
フ１より車両進行方向前側にあたる空気バイパス部４は
開いた状態、パンタグラフ１より車両進行方向後側にあ
たる空気バイパス部４は閉じた状態になっている。整流
板５、５ａは空気バイパス部４の空気跳ね上げ効果を可
変できるものである。整流板５、５ａは制御手段８によ
って制御される。
【００１７】その他の構成は前記実施例に同様である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本特許によれば、集
電装置から発生する騒音を効果的に低減することができ
る。
電装置から発生する騒音を効果的に低減することができ
る。
【図１】本発明による防音装置の一実施例の斜視図を示
す。
す。
【図２】本発明による防音装置の一実施例の車両中央長
手方向の縦断面図を示す。
手方向の縦断面図を示す。
【図３】本発明による防音装置の他の実施例の車両中央
長手方向の縦断面図を示す。
長手方向の縦断面図を示す。
【図４】本発明による防音装置の他の車両中央長手方向
の縦断面図を示す。
の縦断面図を示す。
１…パンタグラフ、２…車体、３…パンタカバー、４…
バイパス部、４ａ…空気流入部、４ｂ…空気流出部、
５，５ａ…整流板、７…ピストンシリンダ装置、８…制
御手段。
バイパス部、４ａ…空気流入部、４ｂ…空気流出部、
５，５ａ…整流板、７…ピストンシリンダ装置、８…制
御手段。
Claims (2)
- 【請求項１】集電装置の車両進行方向の前後に設置され
ており、上端側を車両進行方向において下部よりも後退
させた傾斜面を設けてなる防音装置において、前記傾斜
面よりも前記集電装置側において、前記傾斜面の下部か
ら上部に至る空気バイパス通路を設けたこと、を特徴と
する車両用集電装置の防音装置。 - 【請求項２】請求項１記載の車両用集電装置の防音装置
において、車両進行方向において前記空気バイパス通路
を構成する前後の壁面の少なくとも一方の壁面を下部を
中心として上方を回動可能に設けたことを特徴とする車
両用集電装置の防音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3154358A JPH054581A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | 車両用集電装置の防音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3154358A JPH054581A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | 車両用集電装置の防音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH054581A true JPH054581A (ja) | 1993-01-14 |
Family
ID=15582414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3154358A Pending JPH054581A (ja) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | 車両用集電装置の防音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH054581A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115610464A (zh) * | 2022-12-07 | 2023-01-17 | 成都流体动力创新中心 | 一种高速列车升力翼连接杆导流罩及其设计方法 |
-
1991
- 1991-06-26 JP JP3154358A patent/JPH054581A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115610464A (zh) * | 2022-12-07 | 2023-01-17 | 成都流体动力创新中心 | 一种高速列车升力翼连接杆导流罩及其设计方法 |
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