JPH06156151A - リヤシェルフの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、リヤシェルフをガタなく上
下でしっかり固定できる上、リヤシェルフの永久変形を
抑えることが可能であり、またバックドア側にリヤシェ
ルフの押え手段を取付ける加工成形が要らなくなり、し
かも部品点数を少なくできて、外観向上を図ることが可
能なリヤシェルフの固定構造を提供することにある。 【構成】 本発明は、車室内Ｒの後部に配設されるリヤ
シェルフ１１の固定構造であって、車体後部２の左右両
側に配設されるクォータトリム９に屈曲部１０を形成
し、該クォータトリム９の屈曲部１０と係合するリヤシ
ェルフ１１の両端位置に凹部１５を設けるとともに、こ
れら凹部１５にクッション部材１４をそれぞれ設け、ク
ッション部材１４の上部をバックドアバランサ７にて上
方から押え付けてリヤシェルフ１１を固定するようにし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるリヤシ
ェルフの固定構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来よりハッチバックタイプの自動車に
は、図６に示すような小荷物を載せるリヤシェルフ（リ
ヤパーセルシェルフ）５１が取付けられている。このリ
ヤシェルフ５１は、車室内の後部であって、リヤシート
バック５２の後方位置に配設されており、後部５１ａ側
は図７〜図９に示す各種押え手段によって固定され、こ
れによって自動車の走行時におけるリヤシェルフ５１の
ガタ等を防止するように構成されている。

【０００３】すなわち、図７および図８に示すリヤシェ
ルフ５１の押え手段は、別部品である断面略Ｌ字状の押
え部材５３によって構成されており、当該押え部材５３
の取付片部５３ａは、バックドアトリム５４を間に置き
バックドア５５側にスクリュ５６によって取付けられて
いる。しかしてリヤシェルフ５１は、押え部材５３の押
え片部５３ｂによって後部５１ａの上面が押え付けられ
て固定されている。また、図９に示すリヤシェルフ５１
の押え手段は、バックドアトリム５４の上部に車室内側
へ突出して形成された突起部５７と、リヤシェルフ５１
の後部５１ａの背面に取付けたクッションゴム５８とに
よって構成されており、該クッションゴム５８を突起部
５７にて上方から押え付けることによりリヤシェルフ５
１が固定されている。なお、図において５９はバックウ
インドガラス、６０はクォータトリムである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た押え部材５３を用いる従来の固定構造では、自動車の
走行時の上下動に応じてリヤシェルフ５１が上方へ移動
しようとする場合に、押え部材５３の押え片部５３ｂに
下方から荷重が加わることになるので、使用するリヤシ
ェルフ５１の材質によっては当該リヤシェルフ５１が破
損したり、押え部材５３が折れたりすることが起こる。
また、従来の固定構造では、リヤシェルフ５１を押え付
けるに当たり、バックドア５５側には、図８に示すよう
な押え部材５３を取付けるための取付孔６１を設けた
り、クッションゴム５８に当接させる突起部５７を形成
したりするなどの加工成形が必要になるので、リヤシェ
ルフ５１の有無によってバックドア５５の仕様が２種類
になってしまうという不具合があった。

【０００５】さらに、上述した従来の固定構造では、ど
ちらもリヤシェルフ５１を上方から押え付けてガタ等の
発生を防止しているので、リヤシェルフ５１を下方から
支えるものが無く、リヤシェルフ５１のたわみ分のガタ
を防ぐことができないとともに、上方からのみ押え続け
ることによってリヤシェルフ５１が下方へ永久変形して
しまうおそれがあった。しかもバックドア５５を開けた
ときに、車室内には突出した状態で配置されている押え
部材５３、突起部５７およびクッションゴム５８等が見
えることになるため、バックドア５５を開けた状態での
外観が良くないという欠点があった。

【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、リヤシェルフをガタなく上
下でしっかり固定できる上、リヤシェルフの永久変形を
抑えることが可能であり、またバックドア側にリヤシェ
ルフの押え手段を取付ける加工成形が要らなくなり、し
かも部品点数を少なくできて、外観向上を図ることが可
能なリヤシェルフの固定構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車室内の後部
に配設されるリヤシェルフの固定構造において、車体後
部の左右両側に配設されるクォータトリムに屈曲部を形
成し、該クォータトリムの屈曲部と係合する前記リヤシ
ェルフの両端位置に凹部を設けるとともに、これら凹部
にクッション部材をそれぞれ設け、前記クッション部材
の上部をバックドアバランサにて上方から押え付けて前
記リヤシェルフを固定するようにしている。

【０００８】

【作用】本発明に係るリヤシェルフの固定構造では、車
体後部の左右両側に配設されるクォータトリムに屈曲部
を形成し、該クォータトリムの屈曲部と係合する前記リ
ヤシェルフの両端位置に凹部を設けるとともに、これら
凹部にクッション部材をそれぞれ設け、前記クッション
部材の上部をバックドアバランサにて上方から押え付け
て前記リヤシェルフを固定するようにしているため、リ
ヤシェルフはクッション部材を介在させた状態でバック
ドアバランサとクォータトリムとの上下間に保持され、
上下で確実に固定されることになる。また、本発明の固
定構造では、クォータトリムとバックドアバランサを利
用しているため、従来の固定構造のようにバックドア側
を加工成形する必要がなく、かつ不要な突起物がない上
使用する部品点数は少なくなる。それに加えて、たわみ
の大きなリヤシェルフの中央部分ではなく両端を押え付
けているため、誤差が少ない状態で安定的に固定し得
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【００１０】図１〜図５は本発明に係るリヤシェルフの
固定構造の一実施例を示している。図において、１はハ
ッチバックタイプの自動車であり、この自動車１の車体
後部２には、はね上げ方式の開閉可能なバックドア３が
取付けられている。このバックドア３は、アウタパネル
４およびインナパネル５を互いに結合することによって
形成されており、上部にはバックウインドガラス６が装
着されている。

【００１１】上記バックドア３には、適切な開閉操作力
が得られるようにドア重量とバランスさせる左右一対の
バックドアバランサ７，７の一端部がそれぞれ回動自在
に取付けられ、これらバックドアバランサ７の他端部は
車体後部２側に取付けられている。すなわち、バックド
ア３の閉時におけるバックドアバランサ７は、当該バッ
クドア３から車体前方へ向かってゆるやかな上り傾斜に
配置されている。そして開放時のバックドア３は、バッ
クドアバランサ７によって開状態に保持されるようにな
っている。なお、バックウインドガラス６の下端部より
下方に位置するバックドア３の車室内Ｒ側は、バックド
アトリム８によって覆われている。

【００１２】一方、上記車体後部２の左右両側には、ク
ォータトリム９がそれぞれ配設されており、該クォータ
トリム９によって車体後部２の車室内Ｒ側が覆われてい
る。そして、クォータトリム９の車室内Ｒ側には、これ
を下方へ直角に屈曲させるとともに、水平方向へさらに
直角に屈曲させた断面略Ｌ字状の屈曲部１０が形成され
ている。また、車体後部２の車室内Ｒには、周囲が下向
きの断面コ字状に形成され、かつ小荷物を載せる中央部
１１ａが凹んでいるリヤシェルフ１１が取付けられてい
る。

【００１３】上記リヤシェルフ１１は、バックドア３と
リヤシートバック１２との間に設けられているととも
に、当該リヤシートバック１２の上端とほぼ同一の高さ
で水平に配置されており、しかも車体後部２の左右両側
に位置するクォータトリム９の間隔とほぼ対応する巾寸
法に形成されている。このため、リヤシェルフ１１の左
右両側の下端部は、クォータトリム９の屈曲部１０の上
面に載置されて当該屈曲部１０と係合しており、これに
よってリヤシェルフ１１の受け面は、図２に示す如くク
ォータトリム９の最上面とほぼ面一になるように配置さ
れている。そして、リヤシェルフ１１の前部１１ｂは、
左右両側に設けた枢支ピン１３を介して車体後部２の側
面に回動自在に支持されている。

【００１４】また、リヤシェルフ１１の後部１１ｃに位
置する左右両端角部分には、クッション部材（例えば、
クッションゴム等）１４を収納する凹部１５がそれぞれ
設けられており、クッション部材１４の上部はバックド
アバランサ７によって押え付けられるように構成されて
いる。このため、凹部１５は、バックドア３の閉状態で
傾斜配置されているバックドアバランサ７の一端部付近
の真下に位置し、直方体形状のクッション部材１４を収
納し得る大きさで平面長方形状に形成されており、その
前面壁には図３に示す如く、クッション部材１４を取付
ける差込み孔１６が穿設されている。しかして、クッシ
ョン部材１４の前面には、先端部分をやじり状に膨出さ
せた突起１４ａが一体的に設けられており、該突起１４
ａを弾性変形させながら差込み孔１６内に挿入して係止
させることにより、クッション部材１４はリヤシェルフ
１１の受け面とほぼ同一高さで凹部１５に取付けられる
ようになっている。なお、クッション部材１４は、弾撥
力を高めるために内部が中空状に形成されている。

【００１５】上述した固定構造においては、バックドア
３の閉状態で傾斜配置されているバックドアバランサ７
の一端部がクォータトリム９の上面およびリヤシェルフ
１１の受け面のすぐ上方からクッション部材１４の上部
を押え付けているので、リヤシェルフ１１の後部１１ｃ
に位置する左右両端は、弾性変形しているクッション部
材１４を介在させた状態で、バックドアバランサ７とク
ォータトリム９の屈曲部１０との上下間に挟持されるこ
とになる（図５参照）。したがって、リヤシェルフ１１
は、自動車１の走行中に生じる振動などによって上下方
向へ移動するということはなく、しっかりと固定されて
いる。

【００１６】本実施例の固定構造では、車体後部２のク
ォータトリム９に屈曲部１０を形成するとともに、リヤ
シェルフ１１の後部１１ｃの左右両端にクッション部材
１４を収納する凹部１５を設け、バックドアバランサ７
を利用してリヤシェルフ１１を固定しているため、バッ
クドア３側にリヤシェルフ１１の固定手段を取付ける加
工成形を施す必要が無くなり、リヤシェルフ１１の有無
に関係なくバックドア３の仕様は一種類で済み、かつ使
用する部品点数も少ない。しかも、不要な突起物は用い
られていないため、外観がすっきりしている。また、バ
ックドアバランサ７とクォータトリム９の屈曲部１０と
の上下間には、弾力性を有するクッション部材１４が介
在しているため、自動車１の走行中に発生する振動等を
吸収でき、リヤシェルフ１１のガタつきを防ぐことがで
きる。さらに、本実施例の固定構造では、たわみの少な
いリヤシェルフ１１の左右両端をバックドアバランサ７
にて上方から押え付けるだけでなく、下端部が係合する
クォータトリム９の屈曲部１０にて下方からも支えられ
ており、クォータトリム９の上面およびリヤシェルフ１
１の受け面のすぐ上部を押え付けているため、リヤシェ
ルフ１１の下方への永久変形を減少させ、しっかり固定
することができる。

【００１７】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００１８】例えば、既述の実施例においては、突起１
４ａを差込み孔１６内に挿入することによりクッション
部材１４をリヤシェルフ１１の凹部１５に取付けたが、
クッション部材１４の取付手段としては接着剤などを用
いてもよい。

【００１９】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るリヤシェルフ
の固定構造は、車体後部の左右両側に配設されるクォー
タトリムに屈曲部を形成し、該クォータトリムの屈曲部
と係合する前記リヤシェルフの両端位置に凹部を設ける
とともに、これら凹部にクッション部材をそれぞれ設
け、前記クッション部材の上部をバックドアバランサに
て上方から押え付けて前記リヤシェルフを固定するよう
にしているので、リヤシェルフをガタなく上下でしっか
り固定できて強度上有利になるとともに、リヤシェルフ
の下方への永久変形を確実に減少させることができる。

【００２０】また、本発明の固定構造では、従来の固定
構造の如くバックドア側にリヤシェルフの固定手段を取
付けるための加工成形を施していないので、リヤシェル
フの有無によってバックドアの仕様を変える必要がなく
て一種類で済み、自動車の生産コストの低減および組立
能率の向上を図ることができる。しかも、本発明の固定
構造では、自動車に装備されるクォータトリムやバック
ドアバランサなどを利用しており、かつ不要な突起物が
存在していないので、従来構造に比べて使用する部品点
数が少なくコストダウンが図れるとともに、車室内の外
観を向上させることができる。さらに、本発明の固定構
造は、リヤシェルフの中央部分のたわみの大きな箇所を
押え付けるのではなく、たわみの少ない左右両端部分を
押え付けているので、誤差が少ない状態でリヤシェルフ
を固定でき、安定した効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るリヤシェルフの固定構
造を適用したハッチバックタイプの自動車を示す側面図
である。

【図２】図１におけるＡ部付近を拡大して示す斜視図で
ある。

【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】上記リヤシェルフの付近を示す平面図である。

【図５】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】ハッチバックタイプの自動車の車体後部に取付
けられるリヤシェルフを示す斜視図である。

【図７】従来の固定構造に係る押え部材によって固定さ
れるリヤシェルフを示す斜視図である。

【図８】図７におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【図９】従来の他の固定構造に係る突起部とクッション
ゴムによって固定されるリヤシェルフを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体後部 ３ バックドア ７ バックドアバランサ ９ クォータトリム １０ 屈曲部 １１ リヤシェルフ １３ 枢支ピン １４ クッション部材 １５ 凹部 Ｒ 車室内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の後部に配設されるリヤシェルフ
   の固定構造において、車体後部の左右両側に配設される
   クォータトリムに屈曲部を形成し、該クォータトリムの
   屈曲部と係合する前記リヤシェルフの両端位置に凹部を
   設けるとともに、これら凹部にクッション部材をそれぞ
   れ設け、前記クッション部材の上部をバックドアバラン
   サにて上方から押え付けて前記リヤシェルフを固定する
   ようにしたことを特徴とするリヤシェルフの固定構造。