JPH08156703A - リヤシェルフの固定構造 - Google Patents
リヤシェルフの固定構造Info
- Publication number
- JPH08156703A JPH08156703A JP30123294A JP30123294A JPH08156703A JP H08156703 A JPH08156703 A JP H08156703A JP 30123294 A JP30123294 A JP 30123294A JP 30123294 A JP30123294 A JP 30123294A JP H08156703 A JPH08156703 A JP H08156703A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear shelf
- back door
- shelf
- door trim
- cushion member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、リヤシェルフの浮き上がり
による異音の発生を確実に防止でき、かつバックドアの
剛性向上を図り、荷室内の積載性を良くすることが可能
なリヤシェルフの固定構造を提供することにある。 【構成】 本発明に係るリヤシェルフの固定構造は、車
室内Ｒの後部にリヤシェルフ８とバックドア３の内側を
覆うバックドアトリム７とを配設し、リヤシェルフ８の
後端部８ｂに車体後方へ突出するクッション部材９を設
けるとともに、バックドアトリム７に車室内Ｒ側に開口
する凹部１１を設け、クッション部材９の突起部９ａを
凹部１１に嵌合させてリヤシェルフ８の後部側をバック
ドアトリム７に固定している。
による異音の発生を確実に防止でき、かつバックドアの
剛性向上を図り、荷室内の積載性を良くすることが可能
なリヤシェルフの固定構造を提供することにある。 【構成】 本発明に係るリヤシェルフの固定構造は、車
室内Ｒの後部にリヤシェルフ８とバックドア３の内側を
覆うバックドアトリム７とを配設し、リヤシェルフ８の
後端部８ｂに車体後方へ突出するクッション部材９を設
けるとともに、バックドアトリム７に車室内Ｒ側に開口
する凹部１１を設け、クッション部材９の突起部９ａを
凹部１１に嵌合させてリヤシェルフ８の後部側をバック
ドアトリム７に固定している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるリヤシ
ェルフの固定構造に関するものである。
ェルフの固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来よりハッチバックタイプ等の自動車
には、例えば図４に示すような小荷物を載せるリヤシェ
ルフ（リヤパーセルシェルフ）５１が取付けられてい
る。このリヤシェルフ５１は、車室内の後部であって、
図示しないリヤシートバックの後方位置に配設されてお
り、その後部５１ａ側は断面略Ｔ字形のクリップ５２に
よって固定されている。すなわち、リヤシェルフ５１の
後部５１ａは、クリップ５２によって上方から押え付け
られ、これによって自動車の走行時における浮き上がり
が防止されている。
には、例えば図４に示すような小荷物を載せるリヤシェ
ルフ（リヤパーセルシェルフ）５１が取付けられてい
る。このリヤシェルフ５１は、車室内の後部であって、
図示しないリヤシートバックの後方位置に配設されてお
り、その後部５１ａ側は断面略Ｔ字形のクリップ５２に
よって固定されている。すなわち、リヤシェルフ５１の
後部５１ａは、クリップ５２によって上方から押え付け
られ、これによって自動車の走行時における浮き上がり
が防止されている。
【０００３】このため、クリップ５２の基端部５２ａ
は、バックドア５３の車室内側を覆うバックドアトリム
５４の上部に差込み部材５５を用いて取付けられてい
る。しかして、バックドア５３のインナパネル５３ａお
よびバックドアトリム５４には、差込み部材５５を差し
込むための取付孔５６，５７がそれぞれ穿設されてい
る。また、クリップ５２の先端部５２ｂは車室内側に突
出して配置されており、その先端部５２ｂがリヤシェル
フ５１の後部５１ａの上面と係合するように構成されて
いる。
は、バックドア５３の車室内側を覆うバックドアトリム
５４の上部に差込み部材５５を用いて取付けられてい
る。しかして、バックドア５３のインナパネル５３ａお
よびバックドアトリム５４には、差込み部材５５を差し
込むための取付孔５６，５７がそれぞれ穿設されてい
る。また、クリップ５２の先端部５２ｂは車室内側に突
出して配置されており、その先端部５２ｂがリヤシェル
フ５１の後部５１ａの上面と係合するように構成されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の固定構造では、リヤシェルフ５１を固定するに
当たり、クリップ５２と差込み部材５５を用いたり、バ
ックドア５３のインナパネル５３ａおよびバックドアト
リム５４に取付孔５６，５７をそれぞれ対応する位置に
設ける必要があるので、部品点数が多くなる上に加工成
形が面倒であり、コスト高を招来するという不具合を有
していた。また、リヤシェルフ５１を外して、車室内の
後部を荷室として使用する場合には、クリップ５２の先
端部５２ｂが荷室内に凸部として突出することになるの
で、荷物を積載する際に邪魔になり、積載性に悪影響を
及ぼすおそれがあった。さらに、従来の固定構造では、
リヤシェルフ５１を上方からのみ押え付けて浮き上がり
を防止しているので、リヤシェルフ５１のたわみ分によ
るカタカタ音の発生を防ぐことができなかった。
た従来の固定構造では、リヤシェルフ５１を固定するに
当たり、クリップ５２と差込み部材５５を用いたり、バ
ックドア５３のインナパネル５３ａおよびバックドアト
リム５４に取付孔５６，５７をそれぞれ対応する位置に
設ける必要があるので、部品点数が多くなる上に加工成
形が面倒であり、コスト高を招来するという不具合を有
していた。また、リヤシェルフ５１を外して、車室内の
後部を荷室として使用する場合には、クリップ５２の先
端部５２ｂが荷室内に凸部として突出することになるの
で、荷物を積載する際に邪魔になり、積載性に悪影響を
及ぼすおそれがあった。さらに、従来の固定構造では、
リヤシェルフ５１を上方からのみ押え付けて浮き上がり
を防止しているので、リヤシェルフ５１のたわみ分によ
るカタカタ音の発生を防ぐことができなかった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、リヤシェルフの浮き上がり
による異音の発生を確実に防止でき、かつバックドアの
剛性向上を図り、荷室内の積載性を良くすることが可能
なリヤシェルフの固定構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、リヤシェルフの浮き上がり
による異音の発生を確実に防止でき、かつバックドアの
剛性向上を図り、荷室内の積載性を良くすることが可能
なリヤシェルフの固定構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車室内の後部
にリヤシェルフとバックドアの内側を覆うバックドアト
リムとを配設し、上記リヤシェルフの後端部に車体後方
へ突出するクッション部材を設けるとともに、上記バッ
クドアトリムに車室内側に開口する凹部を設け、上記ク
ッション部材を上記凹部に嵌合させて上記リヤシェルフ
の後部側を上記バックドアトリムに固定している。
題を解決するために、本発明においては、車室内の後部
にリヤシェルフとバックドアの内側を覆うバックドアト
リムとを配設し、上記リヤシェルフの後端部に車体後方
へ突出するクッション部材を設けるとともに、上記バッ
クドアトリムに車室内側に開口する凹部を設け、上記ク
ッション部材を上記凹部に嵌合させて上記リヤシェルフ
の後部側を上記バックドアトリムに固定している。
【０００７】
【作用】本発明に係るリヤシェルフの固定構造では、リ
ヤシェルフの後端部に車体後方へ突出するクッション部
材を設けるとともに、バックドアトリムに車室内側に開
口する凹部を設け、上記クッション部材を上記凹部に嵌
合させて上記リヤシェルフの後部側を上記バックドアト
リムに固定しているため、クッション部材が凹部内で上
下から保持されることになり、これによってリヤシェル
フが下向きに押え込まれて浮き上がりがなくなる上、上
向きにも押え込まれてカタカタ音の発生を防止すること
が可能となる。また、リヤシェルフを外して、車室内の
後部を荷室として使用する場合に、従来の構造で存在し
ていた荷室内への凸部が無くなっているので、荷物の積
載作業を円滑に行うことができる。
ヤシェルフの後端部に車体後方へ突出するクッション部
材を設けるとともに、バックドアトリムに車室内側に開
口する凹部を設け、上記クッション部材を上記凹部に嵌
合させて上記リヤシェルフの後部側を上記バックドアト
リムに固定しているため、クッション部材が凹部内で上
下から保持されることになり、これによってリヤシェル
フが下向きに押え込まれて浮き上がりがなくなる上、上
向きにも押え込まれてカタカタ音の発生を防止すること
が可能となる。また、リヤシェルフを外して、車室内の
後部を荷室として使用する場合に、従来の構造で存在し
ていた荷室内への凸部が無くなっているので、荷物の積
載作業を円滑に行うことができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００９】図１〜図３は本発明に係るリヤシェルフの
固定構造の一実施例を示している。図において、１は本
実施例のリヤシェルフの固定構造が適用された自動車で
あって、この自動車１の車体後部２には、開閉可能なバ
ックドア３が取付けられている。このバックドア３は、
アウタパネル４およびインナパネル５を互いに結合する
ことによって形成されており、上部にはバックウインド
ガラス６が装着されている。しかも、バックドア３の車
室内Ｒ側は、バックドアトリム７によって覆われてお
り、該バックドアトリム７はバックウインドガラス６の
下端部付近より下方にわたりインナパネル５に沿って配
設されている。
固定構造の一実施例を示している。図において、１は本
実施例のリヤシェルフの固定構造が適用された自動車で
あって、この自動車１の車体後部２には、開閉可能なバ
ックドア３が取付けられている。このバックドア３は、
アウタパネル４およびインナパネル５を互いに結合する
ことによって形成されており、上部にはバックウインド
ガラス６が装着されている。しかも、バックドア３の車
室内Ｒ側は、バックドアトリム７によって覆われてお
り、該バックドアトリム７はバックウインドガラス６の
下端部付近より下方にわたりインナパネル５に沿って配
設されている。
【００１０】また、上記車体後部２の車室内Ｒには、そ
の周囲が下向きの断面コ字状に形成され、かつその中央
部分が小荷物を載せるべく凹んでいるリヤシェルフ８が
配設されている。このリヤシェルフ８は、図示しないリ
ヤシートバックとバックドア３との前後間に設けられて
いるとともに、当該リヤシートバックの上端とほぼ同一
の高さで水平に配置されるようになっている。しかも、
リヤシェルフ８の巾寸法は、車体後部２の左右両側に配
設したクォータトリム（図示せず）の間隔とほぼ対応す
る大きさに形成されている。なお、リヤシェルフ８の前
端部８ａは、左右両側に設けた図外の枢支ピンなどを介
して車体後部２の側面に取り外し可能に支持されてい
る。
の周囲が下向きの断面コ字状に形成され、かつその中央
部分が小荷物を載せるべく凹んでいるリヤシェルフ８が
配設されている。このリヤシェルフ８は、図示しないリ
ヤシートバックとバックドア３との前後間に設けられて
いるとともに、当該リヤシートバックの上端とほぼ同一
の高さで水平に配置されるようになっている。しかも、
リヤシェルフ８の巾寸法は、車体後部２の左右両側に配
設したクォータトリム（図示せず）の間隔とほぼ対応す
る大きさに形成されている。なお、リヤシェルフ８の前
端部８ａは、左右両側に設けた図外の枢支ピンなどを介
して車体後部２の側面に取り外し可能に支持されてい
る。
【００１１】そして、リヤシェルフ８の後端部８ｂに
は、車体後方へ向かって突出する左右一対のクッション
部材（例えば、クッションゴム等）９が設けられてい
る。このクッション部材９は、弾撥力を高めるために内
部が中空状に形成されている突起部９ａと、リヤシェル
フ８の後端部８ｂに穿設した差込み孔１０に圧入される
結合部９ｂとから形成されており、該結合部９ｂを弾性
変形させながら差込み孔１０に挿入して係止させること
により、リヤシェルフ８の後端部８ｂに取付けられるよ
うになっている。
は、車体後方へ向かって突出する左右一対のクッション
部材（例えば、クッションゴム等）９が設けられてい
る。このクッション部材９は、弾撥力を高めるために内
部が中空状に形成されている突起部９ａと、リヤシェル
フ８の後端部８ｂに穿設した差込み孔１０に圧入される
結合部９ｂとから形成されており、該結合部９ｂを弾性
変形させながら差込み孔１０に挿入して係止させること
により、リヤシェルフ８の後端部８ｂに取付けられるよ
うになっている。
【００１２】一方、上記バックドアトリム７の上部に
は、車室内Ｒ側に開口する左右一対の凹部１１が設けら
れている。しかして、これら凹部１１は、リヤシェルフ
８の水平状態で、クッション部材９と対応する高さ位置
でかつ左右両側の位置に配設されており、その大きさは
クッション部材９の突起部９ａが嵌合し得る寸法形状に
形成されている。このため、クッション部材９の突起部
９ａは、これを凹部１１に嵌合させた状態においては、
上下方向から押え付けられて保持されるようになってい
る。
は、車室内Ｒ側に開口する左右一対の凹部１１が設けら
れている。しかして、これら凹部１１は、リヤシェルフ
８の水平状態で、クッション部材９と対応する高さ位置
でかつ左右両側の位置に配設されており、その大きさは
クッション部材９の突起部９ａが嵌合し得る寸法形状に
形成されている。このため、クッション部材９の突起部
９ａは、これを凹部１１に嵌合させた状態においては、
上下方向から押え付けられて保持されるようになってい
る。
【００１３】本実施例の固定構造においては、荷物棚と
してリヤシェルフ８を使用するに際して、まず当該リヤ
シェルフ８を水平に配置し、後端部８ｂに設けたクッシ
ョン部材９の突起部９ａをバックドアトリム７の凹部１
１に押し込んで嵌合させる。すると、クッション部材９
の突起部９ａが、凹部１１内で上下から保持されるた
め、リヤシェルフ８の後端部８ｂ側は、自動車１の走行
中に生じる振動などによって上下方向に移動するという
ことはなく、バックドアトリム７にしっかりと固定され
ることになる（図３参照）。
してリヤシェルフ８を使用するに際して、まず当該リヤ
シェルフ８を水平に配置し、後端部８ｂに設けたクッシ
ョン部材９の突起部９ａをバックドアトリム７の凹部１
１に押し込んで嵌合させる。すると、クッション部材９
の突起部９ａが、凹部１１内で上下から保持されるた
め、リヤシェルフ８の後端部８ｂ側は、自動車１の走行
中に生じる振動などによって上下方向に移動するという
ことはなく、バックドアトリム７にしっかりと固定され
ることになる（図３参照）。
【００１４】本実施例の固定構造では、クッション部材
９の突起部９ａをバックドアトリム７の凹部１１に押し
込んで嵌合させることによって、リヤシェルフ８の後端
部８ｂ側を固定しているため、従来に比べて使用する部
品点数や加工工数が少なくて済む。また、リヤシェルフ
８を外しても、車室内Ｒの荷室への凸部が無いため、荷
物の積載作業が容易となる。しかも、本実施例の固定構
造では、バックドアトリム７に凹部１１を設けているた
め、該凹部１１によってバックドアトリム７の剛性を高
めることができる。
９の突起部９ａをバックドアトリム７の凹部１１に押し
込んで嵌合させることによって、リヤシェルフ８の後端
部８ｂ側を固定しているため、従来に比べて使用する部
品点数や加工工数が少なくて済む。また、リヤシェルフ
８を外しても、車室内Ｒの荷室への凸部が無いため、荷
物の積載作業が容易となる。しかも、本実施例の固定構
造では、バックドアトリム７に凹部１１を設けているた
め、該凹部１１によってバックドアトリム７の剛性を高
めることができる。
【００１５】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
であり、クッション部材９の突起部９ａと凹部１１の形
状および設置数は適用車種などに応じて適宜選択するこ
とができる。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
であり、クッション部材９の突起部９ａと凹部１１の形
状および設置数は適用車種などに応じて適宜選択するこ
とができる。
【００１６】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るリヤシェルフ
の固定構造は、車室内の後部にリヤシェルフとバックド
アの内側を覆うバックドアトリムとを配設し、上記リヤ
シェルフの後端部に車体後方へ突出するクッション部材
を設けるとともに、上記バックドアトリムに車室内側に
開口する凹部を設け、上記クッション部材を上記凹部に
嵌合させて上記リヤシェルフの後部側を上記バックドア
トリムに固定しているので、リヤシェルフの浮き上がり
等によるカタカタ音などの異音の発生を確実に防ぐこと
ができ、快適な自動車走行が期待できる。また、本発明
の固定構造では、従来の構造に比べて使用する部品点数
が少なくて済む上に、加工成形が簡単であるので、コス
ト低減を図ることができる。しかも、本発明の固定構造
では、リヤシェルフを外すことにより車室内の後部を荷
室として使用する場合に、車室内の荷室への凸部が無く
なっているので、荷物の積載作業が容易となり、積載性
を良くすることができる。さらに、本発明の固定構造で
は、バックドアトリムに凹部を設けていることから、該
凹部によってバックドアトリムの剛性を向上させること
ができる。
の固定構造は、車室内の後部にリヤシェルフとバックド
アの内側を覆うバックドアトリムとを配設し、上記リヤ
シェルフの後端部に車体後方へ突出するクッション部材
を設けるとともに、上記バックドアトリムに車室内側に
開口する凹部を設け、上記クッション部材を上記凹部に
嵌合させて上記リヤシェルフの後部側を上記バックドア
トリムに固定しているので、リヤシェルフの浮き上がり
等によるカタカタ音などの異音の発生を確実に防ぐこと
ができ、快適な自動車走行が期待できる。また、本発明
の固定構造では、従来の構造に比べて使用する部品点数
が少なくて済む上に、加工成形が簡単であるので、コス
ト低減を図ることができる。しかも、本発明の固定構造
では、リヤシェルフを外すことにより車室内の後部を荷
室として使用する場合に、車室内の荷室への凸部が無く
なっているので、荷物の積載作業が容易となり、積載性
を良くすることができる。さらに、本発明の固定構造で
は、バックドアトリムに凹部を設けていることから、該
凹部によってバックドアトリムの剛性を向上させること
ができる。
【図１】本発明の一実施例に係るリヤシェルフの固定構
造が適用された自動車を概念的に示す側面図である。
造が適用された自動車を概念的に示す側面図である。
【図２】図１においてＡ方向から見たリヤシェルフを示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来の固定構造によってリヤシェルフが固定さ
れている状態のバックドアトリム付近を示す断面図であ
る。
れている状態のバックドアトリム付近を示す断面図であ
る。
１ 自動車 ２ 車体後部 ３ バックドア ７ バックドアトリム ８ リヤシェルフ ９ クッション部材 ９ａ 突起部 １１ 凹部 Ｒ 車室内
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内の後部にリヤシェルフとバックド
アの内側を覆うバックドアトリムとを配設し、上記リヤ
シェルフの後端部に車体後方へ突出するクッション部材
を設けるとともに、上記バックドアトリムに車室内側に
開口する凹部を設け、上記クッション部材を上記凹部に
嵌合させて上記リヤシェルフの後部側を上記バックドア
トリムに固定したことを特徴とするリヤシェルフの固定
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30123294A JPH08156703A (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | リヤシェルフの固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30123294A JPH08156703A (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | リヤシェルフの固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156703A true JPH08156703A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=17894373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30123294A Pending JPH08156703A (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | リヤシェルフの固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08156703A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014159216A (ja) * | 2013-02-20 | 2014-09-04 | Suzuki Motor Corp | パーセルシェルフの支持構造 |
-
1994
- 1994-12-06 JP JP30123294A patent/JPH08156703A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014159216A (ja) * | 2013-02-20 | 2014-09-04 | Suzuki Motor Corp | パーセルシェルフの支持構造 |
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