JPH06156196A - ワイパ装置の間欠時間制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 昼夜の雨天走行時に於いてワイパをそれぞれ
適切な間欠時間にて間欠動作可能にする。 【構成】 主制御回路１に、車速信号と、ワイパスイッ
チ３からの間欠操作信号と、ヘッドライトスイッチ４か
らのヘッドライト操作信号とを入力し、主制御回路１の
出力によりワイパモータ６を選択的に駆動する。主制御
回路１には、昼用及び昼用よりも短縮化された夜用の各
間欠時間設定マップをそれぞれ用意しておき、ヘッドラ
イトスイッチ４のオン／オフにより昼夜別を判別して対
応するマップを選択し、その時の車速に応じた間欠時間
を求めてワイパを間欠動作させる。 【効果】 夜間の他車のヘッドライトによる視界の妨げ
に対して、手動操作によらず好適に間欠時間を短縮化し
て、ワイパを間欠動作させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ワイパ装置の間欠時間
制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用ワイパ装置に於いて、ワ
イパを間欠的に動作可能とした間欠ワイパ装置があり、
さらに車速の高低変化に応じて間欠時間を変化させるよ
うにした間欠ワイパ装置が、例えば、実開平２−２１０
７４号や実開平２−６０６５８号公報に開示されてい
る。上記したような車速対応間欠ワイパ装置によれば、
ワイパの間欠動作を車速に応じた適切な間欠時間を自動
的に変化させてワイパを動作させることができ、手動に
よる間欠時間変更操作の煩わしさを解消し得る。

【０００３】また、雨滴センサを設けて、降雨量の多少
に応じてワイパを動作させるようにしたものなど、間欠
ワイパ装置には外的要因に応じて間欠時間を変更する制
御を行い得るようにしたものが種々ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、夜間走行時に
は、フロントガラスに水滴が付着していることにより、
対向車のヘッドライトや街路灯などの反射光により視界
が妨げられ易い。そのような夜間走行時に上記間欠動作
を必要とする場合には、昼間の走行時に比べて間欠時間
を短縮化することが望ましいが、従来の間欠ワイパ装置
では、そのような夜間走行時の間欠動作の制御を好適に
行い得ることができなかった。

【０００５】このような従来技術の問題点に鑑み、本発
明の主な目的は、昼夜の雨天走行時に於いてワイパをそ
れぞれ適切な間欠時間にて間欠動作可能なワイパ装置の
間欠時間制御方法を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、車両用ワイパをワイパスイッチからの間欠
操作信号により間欠動作させるように制御する間欠動作
制御手段を有するワイパ装置の間欠時間制御方法であっ
て、前記間欠動作制御手段に前記間欠動作時に車両用照
明スイッチのオフ信号が入力された場合には前記ワイパ
を第１の間欠時間にて間欠制御し、前記間欠動作制御手
段に前記間欠操作信号と共に前記照明スイッチのオン信
号が入力された場合には前記ワイパを前記第１の間欠時
間よりも短縮された第２の間欠時間にて間欠制御するこ
とを特徴とするワイパ装置の間欠時間制御方法を提供す
ることにより達成される。特に、前記第１及び第２の間
欠時間が、車速の高低変化に応じて変化する信号である
と良い。

【０００７】

【作用】このようにすれば、照明スイッチのオン／オフ
の状態により昼夜の走行時の違いを容易に判別でき、例
えば昼夜別のワイパ間欠時間の制御マップをそれぞれ用
意しておくことにより、昼夜別にそれぞれに応じた適切
な間欠時間によるワイパ間欠動作制御を行うことができ
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。

【０００９】図１は、本発明が適用された自動車用ワイ
パ装置の制御回路を示す概略図である。図１に示される
ように、間欠動作制御手段としてのＣＰＵからなる主制
御回路１の各入力端子Ｉ１〜Ｉ３には、車速センサ２か
らの車速信号と、ワイパスイッチ３からの間欠操作信号
と、照明スイッチとしてのヘッドライトスイッチ４から
のヘッドライト操作信号とがそれぞれ入力している。な
お、車速信号は、車速の高低に応じてピッチを変化させ
るパルス波形からなる。

【００１０】ワイパ駆動部５には、フロントガラスを払
拭するべく揺動運動を行い得る図示されないワイパと連
結されたワイパモータ６が設けられており、そのワイパ
モータ６の一端が電源Ｖに接続され、他端が、モータ駆
動用のリレーＲｙ１と接続されている。このリレーＲｙ
１は、主制御回路１の出力端子Ｏ１に接続されたトラン
ジスタＱ１を介してオン／オフ制御されるようになって
いる。

【００１１】また、ワイパ駆動部５には、ワイパモータ
６と連動してワイパの停止位置を検出し得るようにオン
／オフ動作するオートストップスイッチ７が設けられて
いる。なお、通常は、ワイパモータ６内にオートストッ
プスイッチ７が内蔵されている。そのオートストップス
イッチ７のオン／オフ信号が、主制御回路１の入力端子
Ｉ４に入力するようになっている。

【００１２】このようにして構成されたワイパ装置の作
動要領について以下に示す。まず、メインフロー図であ
る図２ａに示されるように、ステップＳＴ１では初期設
定が行われ、ステップＳＴ２では、ワイパスイッチ３か
らの間欠操作信号の入力を受け付けたらワイパ起動フラ
グとワイパ動作中フラグとを１にする。次のステップＳ
Ｔ３では、タイマフラグが０か否かを判別する。このタ
イマフラグは、図２ｂに示されるタイマ割り込みルーチ
ンに於ける処理を行った際に１になるものであり、所定
時間を作るものである。例えば、ステップＳＴ８に於い
て１００ｍｓ毎にタイマフラグが１となる。

【００１３】ステップＳＴ３に於いて、タイマフラグが
０の場合にはステップＳＴ２に戻り、タイマフラグが１
の場合、すなわち１００ｍｓ毎にステップＳＴ４に進
む。ステップＳＴ４ではタイマフラグを０として、ステ
ップＳＴ５に進む。ステップＳＴ５では車速センサ２か
らの車速信号に基づいて車速を算出し、次のステップＳ
Ｔ６では間欠時間の設定を行い、ステップＳＴ７で、間
欠タイマの設定値に応じたカウントを行い、かつ出力端
子Ｏ１からワイパモータ６にモータ駆動信号を出力す
る。このモータ駆動信号が出力されると、リレーＲｙ１
の接点が接地してモータ６が回転し、ワイパが１往復動
作を行うと、オートストップスイッチ７からの停止位置
検出信号が入力端子Ｉ４に入力し、その停止位置検出信
号の入力に応じてモータ駆動信号の出力が停止する。

【００１４】そして、ステップＳＴ７からステップＳＴ
２に戻る。このようにしてメインルーチンが行われる。

【００１５】なお、上記ステップＳＴ６に於ける間欠時
間設定処理を図３に示す。この間欠時間設定ルーチンに
於いては、図３に示されるように、ステップＳＴ１１に
てヘッドライトが点灯しているか否かを判別する。ヘッ
ドライトが点灯していない場合すなわち昼間走行時であ
ると判別された場合にはステップＳＴ１２に進む。その
ステップＳＴ１２では、図４に示されるように昼夜別に
設定された間欠時間マップＭＡＰ１・ＭＡＰ２を用い
て、その時の車速に対応する間欠時間を求めて設定す
る。

【００１６】図４では、車速の高低に応じて間欠時間が
変化するように制御する場合の一例が示されており、昼
間走行用のＭＡＰ１から求められる設定値は、車速が０
の時に間欠時間がＴｄとなり、車速がＶｄの時に間欠時
間が０となる両点同士を結ぶ図の実線の直線で表され、
夜間走行用のＭＡＰ２から求められる設定値は、車速が
０の時に間欠時間が上記Ｔｄより小さいＴｎとなり、車
速が上記Ｖｄより小さいＶｎの時に間欠時間が０となる
両点同士を結ぶ図の想像線で表さられるようになってい
る。図ではＭＡＰ１とＭＡＰ２との各直線同士が互いに
平行しており、このように設定することにより、ＭＡＰ
１の関数を用いてＭＡＰ２の直線を容易に求めることが
でき、設計を容易に行い得る。

【００１７】なお、図４に於ける各値Ｔｄ・Ｖｄ・Ｔｎ
・Ｖｎは任意の値であって良く、かつ直線に限るもので
はない。従って、ＭＡＰ２の線が、ＭＡＰ１の線に対し
て、例えば低速側でより大きく短縮され、高速側で漸近
するようにな関係にすることもできる。

【００１８】ステップＳＴ１１からステップＳＴ１２に
進む昼間走行時では、図４のＭＡＰ１を用いて、例えば
車速Ｖｃに対応する間欠時間Ｔ１を求めることができ
る。ステップＳＴ１１でヘッドライトが点灯している場
合すなわち夜間走行時であると判別された場合にはステ
ップＳＴ１３に進む。そのステップＳＴ１３では、図４
のＭＡＰ２を用いて、例えば車速Ｖｃに対応する間欠時
間Ｔ２を求める。

【００１９】また、前記ステップＳＴ７に於ける間欠タ
イマカウント及びモータ駆動処理を図５に示す。この処
理ルーチンに於いては、図５に示されるように、ステッ
プＳＴ２１にてワイパ起動フラグが１か否かを判別し、
ワイパ起動フラグが１の場合にはステップＳＴ２２に進
み、ワイパ起動フラグが０の場合にはステップＳＴ２３
に進む。ステップＳＴ２２ではワイパ起動フラグを０に
すると共に、モータ出力フラグを１にしてモータ駆動信
号を出力する。

【００２０】ステップＳＴ２３では、モータ６が停止位
置にあるか否かを判別する。モータ６が停止位置にある
場合、すなわちオートストップスイッチ７の作動信号入
力により上記停止状態を判別したら、ステップＳＴ２４
に進み、そのステップＳＴ２４でモータ出力フラグを０
にする。ステップＳＴ２４を経た後、またはステップＳ
Ｔ２３でモータ６が停止位置ではないと判別された場合
にはステップＳＴ２５に進む。

【００２１】ステップＳＴ２５ではワイパ動作中フラグ
が１か否かを判別し、ステップＳＴ２５でワイパ動作中
フラグが０であった場合には本処理ルーチンを終了し、
ワイパ動作中フラグが１の場合にはステップＳＴ２６に
進む。ステップＳＴ２５からステップＳＴ２６に進んだ
場合には、そのステップＳＴ２６にて間欠タイマの前回
までのカウント値ｔに１を加える。このカウント値１が
前記した１００ｍｓに相当する。

【００２２】次のステップＳＴ２７では、図３のステッ
プＳＴ１２またはステップＳＴ１３で求められた間欠時
間設定値Ｔを、ステップＳＴ２６で書き換えられたカウ
ント値ｔが越えたか否かを判別する。この間欠時間設定
値Ｔのカウント値を例えば２０にすると、前記したよう
に１００ｍｓ毎に処理を行うことから、２秒の間欠タイ
マとなる。ステップＳＴ２７で、間欠時間設定値Ｔをカ
ウント値ｔが越えていないと判別された場合には、本処
理ルーチンを終了し、越えたと判別された場合にはステ
ップＳＴ２８に進む。ステップＳＴ２８ではワイパ起動
フラグを１にして、ステップＳＴ２８を経た後に本処理
ルーチンを終了する。

【００２３】このように、雨天走行時に於ける昼夜の区
別をヘッドライトスイッチ４のオン／オフ信号にて判別
し、それぞれに応じた間欠時間マップＭＡＰ１・ＭＡＰ
２を用いることにより、容易に昼夜別の適切な間欠時間
によるワイパの間欠動作を行わせることができる。

【００２４】なお、本実施例では、照明スイッチとして
ヘッドライトスイッチを用いたが、スモールライトスイ
ッチであっても良い。また、実施例では、車速対応型間
欠ワイパ装置について示したが、車速の高低に応じて変
化しない間欠ワイパ装置にも適用可能である。

【００２５】

【発明の効果】このように本発明によれば、夜間雨天走
行時に於ける他車のヘッドライトや街路灯などの反射に
よる視界の妨げに対して間欠時間の短縮を行う際に、運
転者が手動操作することなく、夜間走行を判別して短縮
された間欠時間にてワイパを間欠動作させることができ
るため、間欠ワイパ装置の機能を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された間欠ワイパ装置の概略回路
図。

【図２】ａは本発明に基づくワイパの間欠制御のメイン
フロー図であり、ｂはタイマ割り込みルーチンを示すフ
ロー図。

【図３】間欠時間設定処理を示すフロー図。

【図４】昼夜別の間欠時間を求めるための図。

【図５】間欠タイマカウント処理及びワイパモータ駆動
出力処理を示すフロー図。

【符号の説明】

１ 主制御回路 ２ 車速センサ ３ ワイパスイッチ ４ ヘッドライトスイッチ ５ ワイパ駆動部 ６ ワイパモータ ７ オートストップスイッチ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ワイパをワイパスイッチからの間
   欠操作信号により間欠動作させるように制御する間欠動
   作制御手段を有するワイパ装置の間欠時間制御方法であ
   って、 前記間欠動作制御手段に前記間欠動作時に車両用照明ス
   イッチのオフ信号が入力された場合には前記ワイパを第
   １の間欠時間にて間欠制御し、前記間欠動作制御手段に
   前記間欠操作信号と共に前記照明スイッチのオン信号が
   入力された場合には前記ワイパを前記第１の間欠時間よ
   りも短縮された第２の間欠時間にて間欠制御することを
   特徴とするワイパ装置の間欠時間制御方法。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２の間欠時間が、車速の
   高低変化に応じて変化する信号であることを特徴とする
   ワイパ装置の間欠時間制御方法。