JPH06159389A - 変速機の同期装置 - Google Patents
変速機の同期装置Info
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- JPH06159389A JPH06159389A JP4333466A JP33346692A JPH06159389A JP H06159389 A JPH06159389 A JP H06159389A JP 4333466 A JP4333466 A JP 4333466A JP 33346692 A JP33346692 A JP 33346692A JP H06159389 A JPH06159389 A JP H06159389A
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- Japan
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- sleeve
- gear
- cone surface
- synchronizer ring
- clutch
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 26
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 title abstract 2
- 230000008859 change Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 7
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D23/0612—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation the blocking mechanism comprising a radial pin in an axial slot with at least one branch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】部品点数が少なく、組付作業が簡単で、かつシ
ンクロナイザリングの形状を簡素化できる変速機の同期
装置を提供すること。 【構成】クラッチハブと、クラッチハブに対して同軸上
にかつ相対回転可能に配置され、外コーン面とクラッチ
歯が一体的に設けられた変速ギヤと、クラッチハブの外
周に軸方向にスライド可能にスプライン嵌合され、内ス
プライン歯の内周に溝が形成されたスリーブと、変速ギ
ヤの外コーン面に対して摩擦接触可能な内コーン面を有
するとともに、クラッチハブに対して所定角度だけ相対
回転可能に係合するとともに、スリーブの内スプライン
歯と噛み合い可能な外スプライン歯を有するシンクロナ
イザリングと、クラッチハブとシンクロナイザリングと
の対向する側面の間に配置され、上記スリーブの溝に係
合するとともに、半径方向の弾性を有するキースプリン
グとを備える。
ンクロナイザリングの形状を簡素化できる変速機の同期
装置を提供すること。 【構成】クラッチハブと、クラッチハブに対して同軸上
にかつ相対回転可能に配置され、外コーン面とクラッチ
歯が一体的に設けられた変速ギヤと、クラッチハブの外
周に軸方向にスライド可能にスプライン嵌合され、内ス
プライン歯の内周に溝が形成されたスリーブと、変速ギ
ヤの外コーン面に対して摩擦接触可能な内コーン面を有
するとともに、クラッチハブに対して所定角度だけ相対
回転可能に係合するとともに、スリーブの内スプライン
歯と噛み合い可能な外スプライン歯を有するシンクロナ
イザリングと、クラッチハブとシンクロナイザリングと
の対向する側面の間に配置され、上記スリーブの溝に係
合するとともに、半径方向の弾性を有するキースプリン
グとを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は変速機の同期装置、特に
イナーシャロック型キー式の同期装置の改良に関するも
のである。
イナーシャロック型キー式の同期装置の改良に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、イナーシャロック型キー式の同期
装置の場合、クラッチハブと変速ギヤとスリーブとシン
クロナイザリングの他に、３個のシンクロナイザキーと
２個のシンクロナイザスプリングとを必要とするため、
部品点数が多く、また組付作業性が低く、組付自動化に
対応しにくいという欠点があった。このような問題を解
決するため、実開昭６２−１３３０４５号公報に記載の
ように、クラッチハブに対してシンクロナイザリングを
所定範囲で相対回転できるように係合させるとともに、
シンクロナイザリングのボス部外周にはそのスプリング
歯よりも変速ギヤ寄りの位置にフランジを形成し、この
シンクロナイザリングのスプリング歯とフランジとの間
のボス部外周に対し、スリーブのスライドによってその
内スプリング歯の面取り部から中心方向への押圧作用を
受けるワイヤー状のスプリングを組み付けた同期装置が
提案されている。この場合には、１個のスプリングが３
個のシンクロナイザキーと２個のシンクロナイザスプリ
ングとを兼ねるので、部品点数が少なく、構造が簡素に
なるという利点がある。
装置の場合、クラッチハブと変速ギヤとスリーブとシン
クロナイザリングの他に、３個のシンクロナイザキーと
２個のシンクロナイザスプリングとを必要とするため、
部品点数が多く、また組付作業性が低く、組付自動化に
対応しにくいという欠点があった。このような問題を解
決するため、実開昭６２−１３３０４５号公報に記載の
ように、クラッチハブに対してシンクロナイザリングを
所定範囲で相対回転できるように係合させるとともに、
シンクロナイザリングのボス部外周にはそのスプリング
歯よりも変速ギヤ寄りの位置にフランジを形成し、この
シンクロナイザリングのスプリング歯とフランジとの間
のボス部外周に対し、スリーブのスライドによってその
内スプリング歯の面取り部から中心方向への押圧作用を
受けるワイヤー状のスプリングを組み付けた同期装置が
提案されている。この場合には、１個のスプリングが３
個のシンクロナイザキーと２個のシンクロナイザスプリ
ングとを兼ねるので、部品点数が少なく、構造が簡素に
なるという利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造の同期装置では、シンクロナイザリングのス
プライン歯が部分的にしか設けられないので、耐久性の
面で十分な性能が得にくい問題があった。また、シンク
ロナイザリングには、部分的なスプライン歯のほかにフ
ランジやボス部を形成しなければならず、形状が複雑
で、加工しにくい問題があった。そこで、本発明の目的
は、部品点数が少なく、組付作業が簡単で、かつシンク
ロナイザリングの形状を簡素化できる変速機の同期装置
を提供することにある。
ような構造の同期装置では、シンクロナイザリングのス
プライン歯が部分的にしか設けられないので、耐久性の
面で十分な性能が得にくい問題があった。また、シンク
ロナイザリングには、部分的なスプライン歯のほかにフ
ランジやボス部を形成しなければならず、形状が複雑
で、加工しにくい問題があった。そこで、本発明の目的
は、部品点数が少なく、組付作業が簡単で、かつシンク
ロナイザリングの形状を簡素化できる変速機の同期装置
を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の同期装置は、クラッチハブと、クラッチハ
ブに対して同軸上にかつ相対回転可能に配置され、外コ
ーン面とクラッチ歯が一体的に設けられた変速ギヤと、
クラッチハブの外周に軸方向にスライド可能にスプライ
ン嵌合され、内スプライン歯の内周に溝が形成されたス
リーブと、変速ギヤの外コーン面に対して摩擦接触可能
な内コーン面を有するとともに、クラッチハブに対して
所定角度だけ相対回転可能に係合するとともに、スリー
ブの内スプライン歯と噛み合い可能な外スプライン歯を
有するシンクロナイザリングと、クラッチハブとシンク
ロナイザリングとの対向する側面の間に配置され、上記
スリーブの溝に係合するとともに、半径方向の弾性を有
するキースプリングとを備え、スリーブの変速ギヤ方向
へのスライドにより、溝に係合しているキースプリング
がシンクロナイザリングの内コーン面を変速ギヤの外コ
ーン面に押し付け、シンクロナイザリングを変速ギヤと
同期させるとともに、キースプリングがスリーブの溝か
ら乗り越えることにより、スリーブの内スプライン歯が
変速ギヤのクラッチ歯に噛み合うようにしたものであ
る。
に、本発明の同期装置は、クラッチハブと、クラッチハ
ブに対して同軸上にかつ相対回転可能に配置され、外コ
ーン面とクラッチ歯が一体的に設けられた変速ギヤと、
クラッチハブの外周に軸方向にスライド可能にスプライ
ン嵌合され、内スプライン歯の内周に溝が形成されたス
リーブと、変速ギヤの外コーン面に対して摩擦接触可能
な内コーン面を有するとともに、クラッチハブに対して
所定角度だけ相対回転可能に係合するとともに、スリー
ブの内スプライン歯と噛み合い可能な外スプライン歯を
有するシンクロナイザリングと、クラッチハブとシンク
ロナイザリングとの対向する側面の間に配置され、上記
スリーブの溝に係合するとともに、半径方向の弾性を有
するキースプリングとを備え、スリーブの変速ギヤ方向
へのスライドにより、溝に係合しているキースプリング
がシンクロナイザリングの内コーン面を変速ギヤの外コ
ーン面に押し付け、シンクロナイザリングを変速ギヤと
同期させるとともに、キースプリングがスリーブの溝か
ら乗り越えることにより、スリーブの内スプライン歯が
変速ギヤのクラッチ歯に噛み合うようにしたものであ
る。
【０００５】
【作用】スリーブを中立位置から変速ギヤ方向へシフト
操作すると、スリーブはクラッチハブに対して軸方向に
スライドする。この時、スリーブの溝に係合しているキ
ースプリングも同様に移動しようとするため、キースプ
リングがシンクロナイザリングの内コーン面を変速ギヤ
の外コーン面に押し付ける。シンクロナイザリングと変
速ギヤとの摩擦によって、シンクロナイザリングとクラ
ッチハブとの隙間分だけ位相差が生じたまま同期作用を
開始する。スリーブがなおも移動すると、キースプリン
グはシンクロナイザリングによって移動が阻止されてい
るので、キースプリングとスリーブの溝との係合が外
れ、スリーブの内スプライン歯がシンクロナイザリング
の外スプライン歯に当たり、シンクロナイザリングを変
速ギヤ方向へさらに押し、同期を加速する。そして、変
速ギヤとスリーブとの回転差がなくなると、スリーブの
内スプライン歯はシンクロナイザリングを押し退けて変
速ギヤのクラッチ歯に円滑に噛み合う。
操作すると、スリーブはクラッチハブに対して軸方向に
スライドする。この時、スリーブの溝に係合しているキ
ースプリングも同様に移動しようとするため、キースプ
リングがシンクロナイザリングの内コーン面を変速ギヤ
の外コーン面に押し付ける。シンクロナイザリングと変
速ギヤとの摩擦によって、シンクロナイザリングとクラ
ッチハブとの隙間分だけ位相差が生じたまま同期作用を
開始する。スリーブがなおも移動すると、キースプリン
グはシンクロナイザリングによって移動が阻止されてい
るので、キースプリングとスリーブの溝との係合が外
れ、スリーブの内スプライン歯がシンクロナイザリング
の外スプライン歯に当たり、シンクロナイザリングを変
速ギヤ方向へさらに押し、同期を加速する。そして、変
速ギヤとスリーブとの回転差がなくなると、スリーブの
内スプライン歯はシンクロナイザリングを押し退けて変
速ギヤのクラッチ歯に円滑に噛み合う。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の同期装置を用いた前進５速，
後退１速の変速段を有するＦＦ車用の横置き式変速機の
一例を示し、特に本発明を後退段の切換用同期装置に利
用している。ケース１の内部には入力軸２と出力軸３と
が平行に配置され、夫々軸受４ａ，４ｂおよび５ａ，５
ｂによって回転自在に支持されている。入力軸２はエン
ジンによりクラッチを介して駆動されるものであり、そ
の前端側（図１の右側）には第１速ギヤ６と第２速ギヤ
７とが固設されている。また、入力軸２の後端側には第
３速ギヤ８と第４速ギヤ９と第５速ギヤ１０が回転自在
に支持されており、第３速ギヤ８と第４速ギヤ９は第３
−４速切換用同期装置１１によって入力軸２に対して選
択的に連結される。また、第５速ギヤ１０は第５速切換
用同期装置１２によって入力軸２に対して選択的に連結
される。
後退１速の変速段を有するＦＦ車用の横置き式変速機の
一例を示し、特に本発明を後退段の切換用同期装置に利
用している。ケース１の内部には入力軸２と出力軸３と
が平行に配置され、夫々軸受４ａ，４ｂおよび５ａ，５
ｂによって回転自在に支持されている。入力軸２はエン
ジンによりクラッチを介して駆動されるものであり、そ
の前端側（図１の右側）には第１速ギヤ６と第２速ギヤ
７とが固設されている。また、入力軸２の後端側には第
３速ギヤ８と第４速ギヤ９と第５速ギヤ１０が回転自在
に支持されており、第３速ギヤ８と第４速ギヤ９は第３
−４速切換用同期装置１１によって入力軸２に対して選
択的に連結される。また、第５速ギヤ１０は第５速切換
用同期装置１２によって入力軸２に対して選択的に連結
される。
【０００７】出力軸３の前端側には出力ギヤ１３が一体
に形成されており、この出力ギヤ１３と隣接して、第１
速ギヤ１４と第２速ギヤ１５とが出力軸３上に回転自在
に支持され、これらギヤ１４，１５は第１−２速切換用
同期装置１６によって出力軸３に対して選択的に連結さ
れる。上記第１速ギヤ１４は入力軸２上の第１速ギヤ６
と、第２速ギヤ１５は入力軸２上の第２速ギヤ７と夫々
常時噛み合っている。出力軸３の後端側には、入力軸２
上の第３速ギヤ８，第４速ギヤ９および第５速ギヤ１０
と夫々常時噛み合う第３速ギヤ１７，第４速ギヤ１８お
よび第５速ギヤ１９がスプライン嵌合しており、これら
ギヤ１７，１８，１９は出力軸３と一体回転する。出力
軸３の出力ギヤ１３は差動装置２０のリングギヤ２１と
噛み合っており、駆動力を左右の車軸２２，２３へ分配
している。
に形成されており、この出力ギヤ１３と隣接して、第１
速ギヤ１４と第２速ギヤ１５とが出力軸３上に回転自在
に支持され、これらギヤ１４，１５は第１−２速切換用
同期装置１６によって出力軸３に対して選択的に連結さ
れる。上記第１速ギヤ１４は入力軸２上の第１速ギヤ６
と、第２速ギヤ１５は入力軸２上の第２速ギヤ７と夫々
常時噛み合っている。出力軸３の後端側には、入力軸２
上の第３速ギヤ８，第４速ギヤ９および第５速ギヤ１０
と夫々常時噛み合う第３速ギヤ１７，第４速ギヤ１８お
よび第５速ギヤ１９がスプライン嵌合しており、これら
ギヤ１７，１８，１９は出力軸３と一体回転する。出力
軸３の出力ギヤ１３は差動装置２０のリングギヤ２１と
噛み合っており、駆動力を左右の車軸２２，２３へ分配
している。
【０００８】ケース１の内部には、入力軸２および出力
軸３と平行にアイドラ軸３０が配置されており、この軸
３０上には第１アイドラギヤ３１と第２アイドラギヤ３
２とがベアリング３４を介して回転自在に支持されてい
る。そして、両ギヤ３１，３２の間には両者を選択的に
連結する後退用同期装置３３が設けられている。第１ア
イドラギヤ３１は第２アイドラギヤ３２に比べて直径が
やや大きく、第１アイドラギヤ３１は出力軸３上の第１
速ギヤ１４に常時噛み合い、第２アイドラギヤ３２は入
力軸２上の第３速ギヤ８に常時噛み合っている。なお、
前進用の第１〜第５速ギヤおよび出力ギヤ１３だけでな
く、第１，第２アイドラギヤ３１，３２もヘリカルギヤ
で構成されている。
軸３と平行にアイドラ軸３０が配置されており、この軸
３０上には第１アイドラギヤ３１と第２アイドラギヤ３
２とがベアリング３４を介して回転自在に支持されてい
る。そして、両ギヤ３１，３２の間には両者を選択的に
連結する後退用同期装置３３が設けられている。第１ア
イドラギヤ３１は第２アイドラギヤ３２に比べて直径が
やや大きく、第１アイドラギヤ３１は出力軸３上の第１
速ギヤ１４に常時噛み合い、第２アイドラギヤ３２は入
力軸２上の第３速ギヤ８に常時噛み合っている。なお、
前進用の第１〜第５速ギヤおよび出力ギヤ１３だけでな
く、第１，第２アイドラギヤ３１，３２もヘリカルギヤ
で構成されている。
【０００９】上記構成からなる歯車変速機の動作は次の
通りである。即ち、前進走行する場合には、第１−２速
切換用同期装置１６，第３−４速切換用同期装置１１ま
たは第５速切換用同期装置１２を択一的に作動させる。
例えば、第１−２速切換用同期装置１６を第１速側へ切
り替えると、第１速ギヤ１４が出力軸３に対して連結さ
れる。そのため、入力軸２の駆動力は第１速ギヤ６，１
４を介して出力軸３に伝達され、出力ギヤ１３から差動
装置２０のリングギヤ２１へと伝達され、車軸２２，２
３を前進駆動させることができる。なお、第１アイドラ
ギヤ３１は出力軸３上の第１速ギヤ１４と噛み合ってい
るので、入力軸２と同一方向に回転するが、第２アイド
ラギヤ３２は出力軸３上の第３速ギヤ１７とギヤ８を介
して噛み合っているので、入力軸２と逆方向に回転す
る。つまり、第１アイドラギヤ３１と第２アイドラギヤ
３２は互いに逆方向に空転する。後退走行する場合に
は、後退用同期装置３３を図１の左方へシフトし、第
１，第２アイドラギヤ３１，３２を相互に連結する。こ
の時、前進用の同期装置１１，１２，１６は中立位置に
あるので、ギヤ１４，８は空転状態にある。そのため、
入力軸２の駆動力は第１速ギヤ６，１４を経て第１アイ
ドラギヤ３１に伝達され、さらに第２アイドラギヤ３
２、第３速ギヤ８，１７を経て出力軸３へと伝達され
る。そして、出力ギヤ１３から差動装置２０のリングギ
ヤ２１へと伝達され、車軸２２，２３を後退駆動させる
ことができる。
通りである。即ち、前進走行する場合には、第１−２速
切換用同期装置１６，第３−４速切換用同期装置１１ま
たは第５速切換用同期装置１２を択一的に作動させる。
例えば、第１−２速切換用同期装置１６を第１速側へ切
り替えると、第１速ギヤ１４が出力軸３に対して連結さ
れる。そのため、入力軸２の駆動力は第１速ギヤ６，１
４を介して出力軸３に伝達され、出力ギヤ１３から差動
装置２０のリングギヤ２１へと伝達され、車軸２２，２
３を前進駆動させることができる。なお、第１アイドラ
ギヤ３１は出力軸３上の第１速ギヤ１４と噛み合ってい
るので、入力軸２と同一方向に回転するが、第２アイド
ラギヤ３２は出力軸３上の第３速ギヤ１７とギヤ８を介
して噛み合っているので、入力軸２と逆方向に回転す
る。つまり、第１アイドラギヤ３１と第２アイドラギヤ
３２は互いに逆方向に空転する。後退走行する場合に
は、後退用同期装置３３を図１の左方へシフトし、第
１，第２アイドラギヤ３１，３２を相互に連結する。こ
の時、前進用の同期装置１１，１２，１６は中立位置に
あるので、ギヤ１４，８は空転状態にある。そのため、
入力軸２の駆動力は第１速ギヤ６，１４を経て第１アイ
ドラギヤ３１に伝達され、さらに第２アイドラギヤ３
２、第３速ギヤ８，１７を経て出力軸３へと伝達され
る。そして、出力ギヤ１３から差動装置２０のリングギ
ヤ２１へと伝達され、車軸２２，２３を後退駆動させる
ことができる。
【００１０】図２，図３は後退用同期装置３３の詳細を
示す。第１アイドラギヤ３１の第２アイドラギヤ３２側
の側端部にはクラッチハブ４０が一体に設けられてお
り、このクラッチハブ４０の外周には外スプライン歯４
１が形成されるとともに、１２０°間隔で３個の切欠部
４２が設けられている。上記クラッチハブ４０の外周に
は、外スプライン歯４１に対して軸方向にスライド可能
にスプライン嵌合する内スプライン歯４４を有するスリ
ーブ４３が配置されている。このスリーブ４３の内スプ
ライン歯４４の中央部内周面には溝４５が形成されてい
る。
示す。第１アイドラギヤ３１の第２アイドラギヤ３２側
の側端部にはクラッチハブ４０が一体に設けられてお
り、このクラッチハブ４０の外周には外スプライン歯４
１が形成されるとともに、１２０°間隔で３個の切欠部
４２が設けられている。上記クラッチハブ４０の外周に
は、外スプライン歯４１に対して軸方向にスライド可能
にスプライン嵌合する内スプライン歯４４を有するスリ
ーブ４３が配置されている。このスリーブ４３の内スプ
ライン歯４４の中央部内周面には溝４５が形成されてい
る。
【００１１】第２アイドラギヤ３２の第１アイドラギヤ
３１側の側端部には、クラッチ歯４６と外コーン面４７
とが形成されており、この外コーン面４７上には、この
外コーン面４７に対して摩擦接触可能な内コーン面４９
を有するシンクロナイザリング４８が配置されている。
シンクロナイザリング４８の外周には、クラッチハブ４
０の切欠部４２に対して所定角度だけ相対回転可能に係
合する凸部５０が１２０°間隔で３箇所設けられてお
り、スリーブ４３の内スプライン歯４４と噛み合い可能
な外スプライン歯５１が全周に形成されている。上記切
欠部４２と凸部５０との間には両側にδずつ位相量が設
けられている。
３１側の側端部には、クラッチ歯４６と外コーン面４７
とが形成されており、この外コーン面４７上には、この
外コーン面４７に対して摩擦接触可能な内コーン面４９
を有するシンクロナイザリング４８が配置されている。
シンクロナイザリング４８の外周には、クラッチハブ４
０の切欠部４２に対して所定角度だけ相対回転可能に係
合する凸部５０が１２０°間隔で３箇所設けられてお
り、スリーブ４３の内スプライン歯４４と噛み合い可能
な外スプライン歯５１が全周に形成されている。上記切
欠部４２と凸部５０との間には両側にδずつ位相量が設
けられている。
【００１２】クラッチハブ４０とシンクロナイザリング
４８との対向する側面の間には、円弧状に成形されたワ
イヤ状のキースプリング５２が配置されている。このキ
ースプリング５２には外径方向に突出する３個の突起部
５３が１２０°間隔で突設されており、これら突起部５
３は上記クラッチハブ４０の切欠部４２に係合するとと
もに、スリーブ４３の内周の溝４５に弾性的に係合して
いる。なお、スリーブ４３の内スプライン歯４４の先端
部、クラッチ歯４６の先端部およびシンクロナイザリン
グ４８の外スプライン歯５１の先端部には、互いの噛み
合いを円滑にするためチャンファ（面取り部）４４ａ，
４６ａ，５１ａが夫々形成されている。
４８との対向する側面の間には、円弧状に成形されたワ
イヤ状のキースプリング５２が配置されている。このキ
ースプリング５２には外径方向に突出する３個の突起部
５３が１２０°間隔で突設されており、これら突起部５
３は上記クラッチハブ４０の切欠部４２に係合するとと
もに、スリーブ４３の内周の溝４５に弾性的に係合して
いる。なお、スリーブ４３の内スプライン歯４４の先端
部、クラッチ歯４６の先端部およびシンクロナイザリン
グ４８の外スプライン歯５１の先端部には、互いの噛み
合いを円滑にするためチャンファ（面取り部）４４ａ，
４６ａ，５１ａが夫々形成されている。
【００１３】ここで、上記同期装置３３のシフト動作を
説明する。図２は中立位置を示し、スリーブ４３はクラ
ッチハブ４０のみに噛み合い、第１アイドラギヤ３１と
一体回転している。この時、スリーブ４３はシンクロナ
イザリング４８およびクラッチ歯４６には噛み合ってお
らず、キースプリング５２の突起部５３はスリーブ４３
の内周の溝４５に係合している。中立位置からスリーブ
４３を第２アイドラギヤ３２側へシフト操作すると、ス
リーブ４３はクラッチハブ４０に対して軸方向にスライ
ドする。この時、スリーブ４３の溝４５に係合している
キースプリング５２も同様に移動しようとするため、キ
ースプリング５２がシンクロナイザリング４８の側面に
当たり、シンクロナイザリング４８の内コーン面４９を
第２アイドラギヤ３２の外コーン面４７に押し付ける。
シンクロナイザリング４８と外コーン面４７との摩擦に
よって、シンクロナイザリング４８とクラッチハブ４０
との隙間δ分だけ位相差が生じたまま同期作用を開始す
る（図４参照）。スリーブ４３がなおも移動すると、キ
ースプリング５２はシンクロナイザリング４８の側面に
当たって移動が阻止されているので、キースプリング５
２とスリーブ４３の溝４５との係合が外れ、スリーブ４
３の内スプライン歯４４のチャンファ４４ａがシンクロ
ナイザリング４８の外スプライン歯５１のチャンファ５
１ａに当たり、シンクロナイザリング４８を外コーン面
４７方向へさらに押し、同期を加速する（図５参照） やがて、第２アイドラギヤ３２とスリーブ４３との回転
差がなくなると、スリーブ４３の内スプライン歯４４は
シンクロナイザリング４８を押し退けて第２アイドラギ
ヤ３２のクラッチ歯４６に円滑に噛み合い、シフト動作
を終了する（図６参照）。
説明する。図２は中立位置を示し、スリーブ４３はクラ
ッチハブ４０のみに噛み合い、第１アイドラギヤ３１と
一体回転している。この時、スリーブ４３はシンクロナ
イザリング４８およびクラッチ歯４６には噛み合ってお
らず、キースプリング５２の突起部５３はスリーブ４３
の内周の溝４５に係合している。中立位置からスリーブ
４３を第２アイドラギヤ３２側へシフト操作すると、ス
リーブ４３はクラッチハブ４０に対して軸方向にスライ
ドする。この時、スリーブ４３の溝４５に係合している
キースプリング５２も同様に移動しようとするため、キ
ースプリング５２がシンクロナイザリング４８の側面に
当たり、シンクロナイザリング４８の内コーン面４９を
第２アイドラギヤ３２の外コーン面４７に押し付ける。
シンクロナイザリング４８と外コーン面４７との摩擦に
よって、シンクロナイザリング４８とクラッチハブ４０
との隙間δ分だけ位相差が生じたまま同期作用を開始す
る（図４参照）。スリーブ４３がなおも移動すると、キ
ースプリング５２はシンクロナイザリング４８の側面に
当たって移動が阻止されているので、キースプリング５
２とスリーブ４３の溝４５との係合が外れ、スリーブ４
３の内スプライン歯４４のチャンファ４４ａがシンクロ
ナイザリング４８の外スプライン歯５１のチャンファ５
１ａに当たり、シンクロナイザリング４８を外コーン面
４７方向へさらに押し、同期を加速する（図５参照） やがて、第２アイドラギヤ３２とスリーブ４３との回転
差がなくなると、スリーブ４３の内スプライン歯４４は
シンクロナイザリング４８を押し退けて第２アイドラギ
ヤ３２のクラッチ歯４６に円滑に噛み合い、シフト動作
を終了する（図６参照）。
【００１４】シフトレバーを５速位置へシフトした時、
スリーブ４３は図２の二点鎖線で示すように、後退位置
へのシフト時と逆方向に移動するため、クラッチハブ４
０の外スプライン歯４１は長く形成されている。このよ
うにスリーブ４３が中立位置から後退位置と５速位置と
の両方へ動く方式のほか、公知の片動き機構によってス
リーブ４３が中立位置と後退位置との間のみを移動する
ように構成することも可能であるが、両動き機構の方が
構造が簡単になるとともに、信頼性が高くなる利点があ
る。ただ、片動き機構を設けた場合には、クラッチハブ
４０の外スプライン歯４１を短くすることが可能であ
る。
スリーブ４３は図２の二点鎖線で示すように、後退位置
へのシフト時と逆方向に移動するため、クラッチハブ４
０の外スプライン歯４１は長く形成されている。このよ
うにスリーブ４３が中立位置から後退位置と５速位置と
の両方へ動く方式のほか、公知の片動き機構によってス
リーブ４３が中立位置と後退位置との間のみを移動する
ように構成することも可能であるが、両動き機構の方が
構造が簡単になるとともに、信頼性が高くなる利点があ
る。ただ、片動き機構を設けた場合には、クラッチハブ
４０の外スプライン歯４１を短くすることが可能であ
る。
【００１５】上記実施例では第１アイドラギヤと第１速
ギヤとを噛み合わせ、第２アイドラギヤと第３速ギヤと
を噛み合わせたが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、例えば第１アイドラギヤと第２速ギヤとを噛み合
わせ、第２アイドラギヤと第３速ギヤ，第４速ギヤまた
は第５速ギヤの何れかとを噛み合わせてもよく、あるい
は第１アイドラギヤと第１速ギヤとを噛み合わせ、第２
アイドラギヤと第２速ギヤ，第４速ギヤまたは第５速ギ
ヤの何れかとを噛み合わせてもよい。また、本発明は後
退用同期装置に限らず、前進用同期装置に適用してもよ
い。その場合、クラッチハブの片側にのみ変速ギヤを設
けた同期装置だけでなく、両側に変速ギヤを設けた同期
装置にも同様に適用できることは言うまでもない。但
し、この場合には２個のキースプリングを用いるととも
に、スリーブの内周に２本の溝を設ける必要がある。な
お、キースプリングはワイヤで形成したものに限らず、
例えば板ばねで形成してもよい。さらに、上記実施例で
は変速ギヤ（第２アイドラギヤ３２）に外コーン面とク
ラッチ歯を一体に形成したが、外コーン面とクラッチ歯
を有するクラッチ部材を変速ギヤに固定してもよい。
ギヤとを噛み合わせ、第２アイドラギヤと第３速ギヤと
を噛み合わせたが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、例えば第１アイドラギヤと第２速ギヤとを噛み合
わせ、第２アイドラギヤと第３速ギヤ，第４速ギヤまた
は第５速ギヤの何れかとを噛み合わせてもよく、あるい
は第１アイドラギヤと第１速ギヤとを噛み合わせ、第２
アイドラギヤと第２速ギヤ，第４速ギヤまたは第５速ギ
ヤの何れかとを噛み合わせてもよい。また、本発明は後
退用同期装置に限らず、前進用同期装置に適用してもよ
い。その場合、クラッチハブの片側にのみ変速ギヤを設
けた同期装置だけでなく、両側に変速ギヤを設けた同期
装置にも同様に適用できることは言うまでもない。但
し、この場合には２個のキースプリングを用いるととも
に、スリーブの内周に２本の溝を設ける必要がある。な
お、キースプリングはワイヤで形成したものに限らず、
例えば板ばねで形成してもよい。さらに、上記実施例で
は変速ギヤ（第２アイドラギヤ３２）に外コーン面とク
ラッチ歯を一体に形成したが、外コーン面とクラッチ歯
を有するクラッチ部材を変速ギヤに固定してもよい。
【００１６】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、キースプリングが従来のシンクロナイザキーお
よびシンクロナイザスプリングを兼ねるようにしたの
で、部品点数が少なく、構造が簡素になるとともに、組
付作業性が高くなり、組付自動化に容易に対応できる。
また、シンクロナイザリングのスプライン歯は全周に設
けることができるので、耐久性の面で十分な性能を発揮
できるとともに、シンクロナイザリングの形状が簡素化
されるため、加工も容易であり、製造コストを低減でき
る効果がある。
よれば、キースプリングが従来のシンクロナイザキーお
よびシンクロナイザスプリングを兼ねるようにしたの
で、部品点数が少なく、構造が簡素になるとともに、組
付作業性が高くなり、組付自動化に容易に対応できる。
また、シンクロナイザリングのスプライン歯は全周に設
けることができるので、耐久性の面で十分な性能を発揮
できるとともに、シンクロナイザリングの形状が簡素化
されるため、加工も容易であり、製造コストを低減でき
る効果がある。
【図１】本発明にかかる同期装置を備えた変速機の全体
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１
のＢ−Ｂ線断面図である。
のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】同期装置の動作の第１段階を示す要部断面図で
ある。
ある。
【図５】同期装置の動作の第２段階を示す要部断面図で
ある。
ある。
【図６】同期装置の動作の第３段階を示す要部断面図で
ある。
ある。
３２ 第２アイドラギヤ（変速ギヤ） ３３ 後退用同期装置 ４０ クラッチハブ ４１ 外スプライン歯 ４２ 切欠部 ４３ スリーブ ４４ 内スプライン歯 ４５ 溝 ４６ クラッチ歯 ４７ 外コーン面 ４８ シンクロナイザリング ４９ 内コーン面 ５０ 凸部 ５１ 外スプライン歯 ５２ キースプリング ５３ 突起部
Claims (1)
- 【請求項１】クラッチハブと、 クラッチハブに対して同軸上にかつ相対回転可能に配置
され、外コーン面とクラッチ歯が一体的に設けられた変
速ギヤと、 クラッチハブの外周に軸方向にスライド可能にスプライ
ン嵌合され、内スプライン歯の内周に溝が形成されたス
リーブと、 変速ギヤの外コーン面に対して摩擦接触可能な内コーン
面を有するとともに、クラッチハブに対して所定角度だ
け相対回転可能に係合するとともに、スリーブの内スプ
ライン歯と噛み合い可能な外スプライン歯を有するシン
クロナイザリングと、 クラッチハブとシンクロナイザリングとの対向する側面
の間に配置され、上記スリーブの溝に係合するととも
に、半径方向の弾性を有するキースプリングとを備え、 スリーブの変速ギヤ方向へのスライドにより、溝に係合
しているキースプリングがシンクロナイザリングの内コ
ーン面を変速ギヤの外コーン面に押し付け、シンクロナ
イザリングを変速ギヤと同期させるとともに、キースプ
リングがスリーブの溝から乗り越えることにより、スリ
ーブの内スプライン歯が変速ギヤのクラッチ歯に噛み合
うようにしたことを特徴とする変速機の同期装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4333466A JPH06159389A (ja) | 1992-11-18 | 1992-11-18 | 変速機の同期装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4333466A JPH06159389A (ja) | 1992-11-18 | 1992-11-18 | 変速機の同期装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159389A true JPH06159389A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=18266395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4333466A Pending JPH06159389A (ja) | 1992-11-18 | 1992-11-18 | 変速機の同期装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159389A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836358B1 (ko) * | 2006-11-14 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 멀티 콘 동기장치 |
| US20100012453A1 (en) * | 2008-03-27 | 2010-01-21 | Kazuyoshi Hiraiwa | Shift device with synchronizer |
| CN107289099A (zh) * | 2016-04-08 | 2017-10-24 | 本田技研工业株式会社 | 同步器的防粘连结构 |
| CN107906141A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-04-13 | 郑州科技学院 | 适用于新能源汽车的锁环式同步器及变速器 |
| CN108131441A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-08 | 扬中市通发实业有限公司 | 一种具有同步机构的功率输出器装置 |
| CN108131425A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-08 | 扬中市通发实业有限公司 | 一种具有同步机构的取力器装置 |
| JP7807519B1 (ja) * | 2024-07-24 | 2026-01-27 | ヒュンダイ トランシス インコーポレーテッド | 電気自動車の動力伝達装置 |
-
1992
- 1992-11-18 JP JP4333466A patent/JPH06159389A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836358B1 (ko) * | 2006-11-14 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 멀티 콘 동기장치 |
| US20100012453A1 (en) * | 2008-03-27 | 2010-01-21 | Kazuyoshi Hiraiwa | Shift device with synchronizer |
| US8307969B2 (en) * | 2008-03-27 | 2012-11-13 | Kyowa Metal Works Co., Ltd. | Shift device with synchronizer |
| CN107289099A (zh) * | 2016-04-08 | 2017-10-24 | 本田技研工业株式会社 | 同步器的防粘连结构 |
| CN107906141A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-04-13 | 郑州科技学院 | 适用于新能源汽车的锁环式同步器及变速器 |
| CN108131441A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-08 | 扬中市通发实业有限公司 | 一种具有同步机构的功率输出器装置 |
| CN108131425A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-08 | 扬中市通发实业有限公司 | 一种具有同步机构的取力器装置 |
| JP7807519B1 (ja) * | 2024-07-24 | 2026-01-27 | ヒュンダイ トランシス インコーポレーテッド | 電気自動車の動力伝達装置 |
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