JPH04125318A - シンクロ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車用変速機に用いて好適のシンクロ機構
に関し、特に、シンクロリングを通じて同期を行う所謂
ワーナー型シンクロ機構に関する。

［従来の技術］ 自動車等に設けられる変速機には、シンクロ機構が設け
られるが、現在１乗用車においては、所謂ワーナー型シ
ンクロ機構が主流となっている。

このようなワーナー型シンクロ機構は、第７図（ａ）、
（ｂ）に示すように、シンクロスリーブ（又はシンクロ
ナイザスリーブ）１と、クラッチギヤ２と、シンクロリ
ング（又はシンクロナイザリング）３とをそなえて構成
されている。なお、一部の図面上では、シンクロスリー
ブ１にはＳを、クラッチギヤ２にはＣと、シンクロリン
グにはＲを、それぞれ付して示している。

シンクロスリーブ１はクラッチハブ（又はシンクロナイ
ザハブ）４の外周にクラッチハブ４とセレーション結合
してそなえられ、クラッチハブ４と一体回転する一方で
クラッチハブ４上を軸方向にスライドできるようになっ
ている。また、シンクロスリーブ１はドライバの操作に
よって図示しないシフトフォーク等を通じてスライド駆
動できるようになっている。

また、クラッチギヤ２は、これらのクラッチハブ４及び
シンクロスリーブ１の隣に同軸上に直列的に設けられて
おり、図示しないカウンタシャフト等に設けられた歯車
（図示省Ｑ）と乗時噛合している歯車５を一体にそなえ
ている。

シンクロリング３は、シンクロスリーブ１のクラッチギ
ヤ２側の端部に、回転方向の遊びを適当に許容されなが
らシンクロスリーブ１と一体回転しうるように設けられ
ており、シンクロスリーブ１がスライド駆動されてクラ
ッチギヤ２に結合する際に両部材１，２を同期を仲介す
る。

また、第７図（ａ）、（ｂ）に示すように、シンクロス
リーブ１の内周並びにクラッチギヤ２及びシンクロリン
グ３の各外周には、それぞれ歯１６．１７．１８が設け
られており、シンクロスリーブ１がスライドするとこの
シンクロスリーブ１の歯１６がクラッチギヤ２及びシン
クロリング３の歯１７，１８に噛合しつるようになって
いる。

前述のシンクロリング３のシンクロスリーブ１に対する
回転方向の遊び量・（インデックスずれ量）は、第８図
中に実線で示すように、シンクロリング３の歯１８がシ
ンクロスリーブ１の歯１６，１６間の中央に位置した状
態を中立位置として、この前後に歯幅のほぼ半分ずつだ
けずれることができるようになっている（第８図中の鎖
線部参照）。

このような一定のずれを行なえるように、例えばシンク
ロリング３側に形成されたキー溝（シフトピース溝）に
シンクロスリーブ１側のキーが、上述のように、１歯幅
分程度の遊びをもって嵌合されている。また、シンクロ
スリーブ１側のキー及びシンクロリング３側のキー溝は
、シンクロリング３の歯１８が中立位置にあるときに、
キーがキー溝内の回転方向中央に位置するように配設さ
れている。

そして、シンクロスリーブ１及びシンクロリング３が、
例えば第８図中にそれぞれ矢印ωＳ、ωＲで示すような
方向に回転すると、シフトアップ時にはシンクロリング
３が先に加速されるので、シンクロリング３の歯１８は
、符号１８′で示すように、シンクロスリーブ１の歯１
６に対して先行して、前方のシンクロスリーブ１の歯１
６と当接しうる位置にくる。また、シフトダウン時には
シンクロリング３が先↓こ減速されるので、シンクロリ
ング３の歯１８は、符号１８パで示すように、シンクロ
スリーブ１の歯１６に対して後退して、後方のシンクロ
スリーブ１の歯１６と当接しうる位置にくる。

このような各歯の噛み込みを円滑にするために、シンク
ロスリーブ１の歯１６の長手方向先端部には、この歯１
６の中心線上に対して左右対称の２つの傾斜面（チャン
ファ面）１９ａ、１９ｂからなる両斜面チャンファのス
リーブチャンファ１９Ａが形成され、また、クラッチギ
ヤ２の歯１７の長手方向先端部にも、この歯１７の中心
線上に対して左右対称の２つのチャンファ面２０ａ、２
０ｂからなる両斜面チャンファのクラッチギヤチャンフ
ァ２０Ａが形成され、シンクロリング３の歯１８の長手
方向先端部にも、この歯１８の中心線上に対して左右対
称の２つのチャンファ面２１ａ。

２１ｂからなる両斜面チャンファのリングチャンファ２
１Ａが形成されている。

さらに、クラッチギヤ２とシンクロリング３との隣接部
分において、クラッチギヤ２にテーパ外周面２ａが形成
され、シンクロリング３にテーパ内周面３ａが形成され
ており、シンクロリング３がクラッチギヤ２側に移動す
るとこれらのテーパ面２ａ、３ａが接触して回転同期す
るようになっている。

このような構成により、シンクロスリーブ１が中立状態
からクラッチギヤ２側へ駆動されると、まず、図示しな
いシンクロキーによって、シンクロリング３がクラッチ
ギヤ２側へ記動されて、シンクロリング３のテーパ面３
ａがクラッチギヤ２のテーパ面２ａと接触するようにな
る。そして、シンクロスリーブ１が移動するにしたがっ
て、シンクロリング３が押圧されて、シンクロリング３
のテーパ面３ａがクラッチギヤ２のテーパ面２ａに強く
圧接されるようになる。この圧接力が、シンクロリング
３をクラッチギヤ２に回転同期させるシンクロ力として
はたらく。

さらに、シンクロスリーブｌがクラッチギヤ２側へ移動
すると、第９図（ａ）に示すように、スリーブチャンフ
ァ１９Ａがリングチャンファ２１Ａに当接して、シンク
ロスリーブ１がシンクロリング３を押圧しながら、シン
クロスリーブ１の歯１６がシンクロリング３の歯１８に
噛み込む。この時には、シンクロリング３がクラッチギ
ヤ２と回転同期するようになっていて、シンクロリング
３と一体回転するシンクロスリーブ１もクラッチギヤ２
と回転同期する。

このように回転同期された上で、さらにシンクロスリー
ブ１が移動すると、第１０図に示すように、スリーブチ
ャンファ１９Ａがクラッチギヤチャンファ２０Ａに当接
した後、シンクロスリーブｌの歯１６がクラッチギヤ２
の１１１７に噛み込んで、シンクロスリーブ１とクラッ
チギヤ２との結合が完了する。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上述の従来のシンクロ機構では、シンクロス
リーブ１がクラッチギヤ２に噛み合う際に、変速操作力
に２段モーションが発生する。このような２段モーショ
ンはシフトアップ時に特に大きくなって、シフトアップ
時のシフトフィーリングを悪化させるという不具合があ
った。

つまり、シフト操作前には、シンクロスリーブ１の回転
速度ωＳはクラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも小さい
が、シフトアップ操作を開始すると、第１１図に示すよ
うに、シンクロスリーブ１の移動に応じて、シンクロリ
ング３のテーパ面３ａとクラッチギヤ２のテーパ面２ａ
との間に、符号ａ１で示すような操作力（シンクロ力）
Ｆを受けて、シンクロスリーブ１がクラッチギヤ２と同
期するようになって、シンクロスリーブ１の回転速度ω
Ｓがクラッチギヤ２の回転速度ωＣと等しくなる。

このようにシンクロスリーブ１がクラッチギヤ２に回転
同期しながら、スリーブチャンファ１９Ａがリングチャ
ンファ２１Ａに当接するが、この当接は、回転同期のた
めにシンクロリング３の歯１８の方がシンクロスリーブ
１の歯１６よりも先行するので、第９図（ａ）に示すよ
うに、リングチャンファ２１Ａにおける回転方向前側の
斜面２１ａに対して、スリーブチャンファ１９Ａにおけ
る回転方向後側の斜面１９ｂが当接するようになる。

このため、スリーブチャンファ１９Ａがリングチャンフ
ァ２１Ａを減速しながら押し分けてぃく際（リング減速
押し分は時）には、符号ａ２で示すような操作力Ｆを受
けて、第９図（ａ）に示すように、シンクロスリーブ１
には加速側に押し分はトルクＴＩがはたらき、シンクロ
リング３にはこのトルクＴＩに対する反力トルクとして
減速側にトルクＴＩがはたらく。このため、リング減速
押し分は時には、シンクロスリーブ１はその回転を加速
され、シンクロリング３及びクラッチギヤ２はその回転
を減速されて、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳが、
クラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも大きくなって、第
９図（ｂ）に示すように、差回転Δω（＝ωＳ−ωＣ）
が生じる。

また、被同期側のクラッチギヤ２には、減速方向に向け
てフリクショントルクＴｆがはたらくほか、同期側のシ
ンクロスリーブ１側には、捩じり振動も生じるので、上
述の差回転Δωが促進されるようになる。

このため、シンクロスリーブ１がクラッチギヤ２に回転
同期した後で、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳが加
速される一方で、クラッチギヤ２の回転速度ωＣが減速
され、差回転Δωが大きくなる［第９図（ｂ）の特性線
Δωｉ参照コ。

このように、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳがクラ
ッチギヤ２の回転速度ωＣよりも大きい状態で、スリー
ブチャンファ１９Ａがクラッチギャチャンファ２ＯＡを
押し分けて噛合する際には、第１０図に示すように、ク
ラッチギヤチャンファ２ＯＡにおける回転方向後側の斜
面２０ｂに対して、スリーブチャンファ１９Ａにおける
回転方向前側の斜面１９ａが当接するようになって、差
回転Δωが急激に０へと減少する［第９図（ｂ）の特性
線Δωｄ参照］。

したがって、シンクロスリーブ１は差回転Δωの相対速
度でクラッチギヤ２にぶつかるように当接して噛合する
ことになり、クラッチギヤ２への噛合時に大きな操作力
を要するようになる。

このため、シンクロスリーブ１の操作力（シフト操作力
）Ｆは、時間Ｔｃに対応して第１１図に示すように変化
し、シンクロスリーブ１のシンクロリング３への噛合時
（時刻ｔ１参照）に−旦はぼ０に減少した後、クラッチ
ギヤチャンファ２０Ａへの押し分は噛合のために符号ａ
３で示すように急増し、クラッチギヤチャンファ２０Ａ
への噛合後（時刻ｔ２参照）に、再び０に減少すること
になり、この時間ｔｃ間、操作力Ｆが大きく変動する２
段モーションとなって、この変速ショックがシフトフィ
ーリングの悪化を招いている。

なお、シフトダウン時には、上述とは逆に、リング押し
分けによりシンクロスリーブ１の回転速度ωＳがクラッ
チギヤ２の回転速度ωＣよりも小さくなるが、クラッチ
ギヤ２には減速側にフリクショントルクＴ、がはたらく
ので、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳとクラッチギ
ヤ２の回転速度ωＣとの差が緩和されて、操作力の２段
モーションは緩やかになって、特別シフトフィーリング
の悪化を招くこともない。

本発明は、このような課題に鑑みて案出されたもので、
シンクロ機構におけるシフトアップ時に生じる操作力の
２段モーションを低減できるようにしてシフトフィーリ
ングを向上できるようにした、シンクロ機構を提供する
ことを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため１本発明のシンクロ機構は、変速機に設けられ
るシンクロ機構において、軸方向に移動するシンクロス
リーブと、該シンクロスリーブが噛合しうるクラッチギ
ヤと、該シンクロスリーブと該クラッチギヤとの間に介
装され該シンクロスリーブの該クラッチギヤへの移動時
にこれらの回転を同期させるシンクロリングとをそなえ
、該シンクロスリーブの歯の長手方向先端部にスリーブ
チャンファが形成されるとともに、該クラッチギヤの歯
の長手方向先端部及び該シンクロリングの歯の長手方向
先端部に該スリーブチャンファに当接しうるクラッチギ
ヤチャンファ及びリングチャンファがそれぞれ形成され
、該スリーブチャンファが内斜面チャンファと片斜面チ
ャンファとをそなえて構成さお、該片斜面チャンファが
、該クラッチギヤチャンファを減速させうる方向に形成
されるとともに該内斜面チャンファよりも前方へ突出す
るように配設されて、該リングチャンファが、該スリー
ブチャンファの内斜面チャンファを形成される位置に対
応して形成されていることを特徴としている。

［作　用］ 上述の本発明のシンクロ機構では、シンクロスリーブが
中立位置からクラッチギヤ側に移動すると、シンクロリ
ングがクラッチギヤ側に押圧されて、シンクロスリーブ
及びシンクロリングがクラッチギヤと回転同期していく
。そして、スリーブチャンファのうちの内斜面チャンフ
ァがリングチャンファを押し分けながら、シンクロスリ
ーブの歯がシンクロリングの歯に噛合する。これがシフ
トアップの場合には、シンクロスリーブがリングチャン
ファを押し分ける際、シンクロスリーブは加速されリン
グチャンファやクラッチギヤは減速されて、シンクロス
リーブとクラッチギヤとの間に差回転が発生するが、こ
の後、スリーブチャンファのうち、クラッチギヤチャン
ファを減速させつる方向に形成されるとともに内斜面チ
ャンファよりも前方へ突出するように配設された片斜面
チャンファが、クラッチギヤチャンファに当接して、こ
のクラッチギヤチャンファを減速側に押し分けるので、
シンクロスリーブとクラッチギヤとの間の差回転が大き
くても、シンクロチャンファのクラッチギヤチャンファ
押し分は時のショックが小さくなる。

［実施例］ 以下、図面により本発明の一実施例としてのシンクロ機
構について説明すると、第１図はその各歯の平面視形状
を模式的に示す構成図（シンクロスリーブのニュートラ
ル状態における各チャンクの位置関係を示す図）、第２
〜４図はそれぞれそのシンクロスリーブの移動状態を順
番に示す各歯の平面視模式図、第５図はその効果を示す
グラフ、第６図はそのリングチャンファの変形例を示す
平面図である。

このシンクロ機構もワーナー型シンクロ機構であって、
その全体構成は、従来技術の項で第７図（ｂ）を参照し
て説明したとおりであり、シンクロスリーブ（又はシン
クロナイザスリーブ）１と、クラッチギヤ２と、シンク
ロリング（又はシンクロナイザリング）３とをそなえて
構成されている。

これらのシンクロスリーブ１．クラッチギヤ２及びシン
クロリング３のそれぞれの全体構造や配置状態は前述と
ほぼ同様であるのでここでは説明を省略するが、このシ
ンクロ機構では、シンクロスリーブ１．クラッチギヤ２
及びシンクロリング３の各歯の形状や配置が従来のもの
とは異なっている。

つまり、第１図に示すように、シンクロスリーブ１の内
周並びにクラッチギヤ２及びシンクロリング３の各外周
にそれぞれ形成される歯６，７゜８を同一円筒面で展開
して示すと、第１図に示すようになる。

図示するように、シンクロスリーブ１の歯６は、従来例
とほぼ同様に配置されているが、このシンクロスリーブ
１の歯６は、この歯６の中心線上に対して左右対称の２
つのチャンファ面９ａ、９ｂからなる従来例とほぼ同様
な両斜面チャンファのスリーブチャンファ９Ａをそなえ
たもの６Ａと。

１つのチャンファ面９ｃのみからなる片斜面チャンファ
のスリーブチャンファ９Ｂをそなえたちの６Ｂとからな
る。本実施例では、片斜面スリーブチャンファ９Ｂをそ
なえる歯６Ｂは、両斜面スリーブチャンファ９Ａをそな
える歯６Ｓの間に、２つずつ設けられているが、この配
置に限定されるものではない。

また５片斜面スリーブチャンファ９Ｂは両斜面スリーブ
チャンファ９Ａよりも前方（クラッチギヤ２側）へ突出
しており、両斜面スリーブチャンファ９Ａよりも先に、
後述するクラッチギヤチャンファＩＯＢに当接しうるよ
うになっている。

クラッチギヤ２の歯７は、従来例とほぼ同様に配置され
ているが、クラッチギヤ２の歯７のチャンファ（クラッ
チギヤチャンファ）１０Ｂは、ここでは、全て片斜面の
チャンファ面１０ｃによって構成された片斜面チャンフ
ァとなっている。

そして、このクラッチギヤチャンファ１ｏＢに先に当接
する片斜面スリーブチャンファ９Ｂは、回転方向に対し
て後側に向くチャンファ面９ｃにより構成され、クラッ
チギヤチャンファＩＯＢは回転方向に対して前側に向く
チャンファ面１０ｃにより構成されている。これにより
、片斜面スリーブチャンファ９Ｂがクラッチギヤチャン
ファ１０Ｂに当接してこのクラッチギヤチャンファ１０
Ｂを押し分けていくと、両者の当接面の反力によって、
片斜面スリーブチャンファ９Ｂには回転方向（加速側）
に力が加わり、クラッチギヤチャンファＩＯＨには回転
方向と反対方向（減速側）に力が加わるようになってい
る。

また、シンクロリング３の歯８は、両斜面スリーブチャ
ンファ９Ａを形成される歯６Ａに対応した箇所のみに形
成されて、片斜面スリーブチャンファ９Ｂを形成される
歯６Ｂに対応した箇所には形成されていない。

なお、このシンクロリング３の歯８に形成されたリング
チャンファＩＩＡは、従来例と同様に、歯８の中心線上
に対してほぼ左右対称の２つのチャンファ面１１ａ、ｌ
ｌｂからなる両斜面チャンファとして形成されている。

本発明の一実施例としてのシンクロ機構は、上述のごと
く構成されているので、シフトアップ時を例にその動作
を説明すると、シンクロスリーブ１が中立位置からクラ
ッチギヤ２側に駆動されると、シンクロリング３が図示
しないシンクロキー等を介してクラッチギヤ２側に押圧
されて、シンクロスリープ１及びシンクロリング３がク
ラッチギヤ２と回転同期していく。

そして、第２図に示すように、シンクロスリーブ１の両
斜面スリーブチャンファ９Ａがリングチャンファ１１Ａ
に当接して、このリングチャンファＩＩＡを押し分けて
いって、シンクロスリーブ１の歯６Ａ、６Ｂがシンクロ
リング３の歯８に噛合する。

いま、シフトアップしているので、両斜面スリーブチャ
ンファ９Ａの回転方向後側のチャンファ面９ｂがリング
チャンファ１１Ａの回転方向前側のチャンファ面１１ａ
に当接して、スリーブチャンファ９Ａのチャンファ面９
ｂが回転方向に反力トルクＴ、を受け、リングチャンフ
ァＩＩＡのチャンファ面１１ａが回転方向とは反対方向
に反力トルクＴ、を受ける。

したがって、シンクロスリーブ１は加速されその回転速
度ωＳが増大するのに対して、リングチャンファ３やク
ラッチギヤ２は減速されて、クラッチギヤ２の回転速度
ωＣは減少することになる。

このため、シンクロスリーブ１とクラッチギヤ２との間
に差回転が生じるようになる。

また、このほか、被同期側のクラッチギヤ２には、減速
方向に向けてフリクショントルクＴｆがはたらくほか、
同期側のシンクロスリープ１側には、捩じり振動も生じ
る。上述の差回転が、促進される。

続いて、さらにシンクロスリーブ１が移動すると、第３
図に示すように、まず、スリーブチャンファのうち片斜
面スリーブチャンファ９Ｂが、クラッチギヤチャンファ
ＩＯＢに当接して、クラッチギヤチャンファＩＯＢを押
し分けていく。

この時、片斜面スリーブチャンファ９Ｂのチャンファ面
９ｃは回転方向に対して後側に向き、クラッチギヤチャ
ンファＩＯＨのチャンファ面１゜Ｃは回転方向に対して
前側に向いているので、チャンファ面９ｃがチャンファ
面１０ｃを押し分けていくと、スリープチャンフナ９Ｂ
のチャンファ面９ｃはクラッチギヤチャンファＩＯＢの
チャンファ面１０ｃに対してその回転方向へ相対回転し
ながら前進する。

この際に、シンクロスリーブ１の回転速度ωＳの方がク
ラッチギヤ２の回転速度ωＣよりも大きく差回転Δωが
生じている［第９図（ｂ）の特性線Δω１参照コが、片
斜面スリーブチャンファ９Ｂは、この差回転に逆られな
い方向でクラッチギヤチャンファＩＯＢを押し分けてい
くので、片斜面スリーブチャンファ９Ｂのクラッチギヤ
チャンファＩＯＢへの当接は滑らかに行なわれるように
なる。つまり、第９図（ｂ）の特性線Δωｄが特性線Δ
ωｉに対して比較的滑らかに接続するようになる。この
ため、第５図に示すように、シンクロスリーブ１のクラ
ッチギヤ２への噛合時に要する操作力ＦがＦｃ（第１１
図参照）からＦｃ’へと減少し、この操作時間もｔｃか
らｔｃ’へと減少し、符号ａ３で示す従来例の操作抵抗
に比べて符号ａ３’で示すように大幅に低減され、変速
操作の２段モーションが低減される。

この結果、シフトアップ時に滑らかにシフト動作を行な
えるようになり、シフトフィーリングが大幅に向上する
効果がある。

なお、この実施例では、クラッチギヤチャンファＩＯＢ
をすべて片斜面チャンファとしているが、これは片斜面
のスリーブチャンファ９Ｂに合わせたもので、クラッチ
ギヤチャンファＩＯＢの一部を片斜面チャンファとして
他の部分を両斜面チャンファとしてもよく、又は、すべ
てのクラッチギヤチャンファＩＯＢを両斜面チャンファ
とすることも考えられる。

さらに、リングチャンファ１１を第６図に示すように、
左右非対称の両斜面チャンファ１１Ｃとすることも考え
られる。つまり、シフトアップ時スリーブチャンファ９
Ａと当接するリングチャンファ１１Ｃの加速側（回転方
向前側）のチャンファ面ｌｉｄをもう一方のチャンファ
面ｌｉｅよりも小さく形成するのである。

これによって、シフトアップ時には、両斜面スリーブチ
ャンファ９Ａの回転方向後側のチャンファ面９ｂがリン
グチャンファＩＩＡの回転方向前側のチャンファ面ｌｉ
ｄに当接しても、この当接面積及び当接時間が小さいの
でスリーブチャンファ９Ａのチャンファ面９ｂが回転方
向に受ける反力トルクＴ、も小さくなって、シンクロス
リーブ１の加速やリングチャンファ３やクラッチギヤ２
の減速が抑制されて、シンクロスリーブ１とクラッチギ
ヤ２との間に生じる差回転Δωが小さくなって、上述の
操作時の２段モーション防止の効果が一層確実なものと
なる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、本発明のシンクロ機構によれば、
変速機に設けられるシンクロ機構において、軸方向に移
動するシンクロスリーブと、該シンクロスリーブが噛合
しうるクラッチギヤと、該シンクロスリーブと該クラッ
チギヤとの間に介装され該シンクロスリーブの該クラッ
チギヤへの移動時にこれらの回転を同期させるシンクロ
リングとをそなえ、該シンクロスリーブの歯の長手方向
先端部にスリーブチャンファが形成されるとともに、該
クラッチギヤの歯の長手方向先端部及び該シンクロリン
グの歯の長手方向先端部に該スリーブチャンファに当接
しうるクラッチギヤチャンファ及びリングチャンファが
それぞれ形成され、該スリーブチャンファが両斜面チャ
ンファと片斜面チャンファとをそなえて構成され、該片
斜面チャンファが、該クラッチギヤチャンファを減速さ
せうる方向に形成されるとともに該両斜面チャンファよ
りも前方へ突出するように配設されて、該リングチャン
ファが、該スリーブチャンファの両斜面チャンファを形
成される位置に対応して形成されるという構成により、
シフトアップ時の操作力の２段モーションが低減されて
、シフトを円滑に行なえるようになり、シフトフィーリ
ングが大幅に向上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の一実施例としてのシンクロ機構を
示すもので、第１図はその各歯の平面視形状を模式的に
示す構成図（シンクロスリーブのニュートラル状態にお
ける各チャンクの位置関係を示す図）、第２〜４図はそ
れぞれそのシンクロスリーブの移動状態を順番に示す各
歯の平面視模式図、第５図はその効果を示すグラフ、第
６図はそのリングチャンファの変形例を示す平面図であ
り、第７〜１１図は従来のシンクロ機構を示すもので、
第７図（ａ）はシンクロ機構の各歯の形状を示す要部断
面図［第７図（ｂ）の■ａ−■ａ矢視断面矢視断面図図
（ｂ）はシンクロ機構の各歯の平面視模式図、第８図は
そのシンクロリングの位相のずれ量を示すシンクロスリ
ーブ及びシンクロリングの各歯の平面視模式図、第９図
（、）はそのスリーブチャンファのリングチャンファへ
の当接状態を示す各歯の平面視模式図、第９図（ｂ）は
そのシンクロスリーブの移動過程に対応したシンクロス
リーブとクラッチギヤとの差回転量を示すグラフ、第１
０図はそのスリーブチャンファのクラッチギヤチャンフ
ァへの当接状態を示す各歯の平面視模式図、第１１図は
その問題点を示すグラフである。 １−シンクロスリーブ（又はシンクロナイザスリーブ）
、２−クラッチギヤ、３−シンクロリング（又はシンク
ロナイザリング）、６．６Ａ、６Ｂ−シンクロスリーブ
の歯、７−クラッチギヤの歯、８−シンクロリングの歯
、９Ａ−スリーブチャンファ（両斜面スリーブチャンフ
ァ）、９Ｂ−スリーブチャンファ（片斜面スリーブチャ
ンファ）１０Ｂ−クラッチギヤチャンファ、ＩＩＡ、１
１Ｃ−リングチャンファ、９ａ、９ｂ、９ｃ、１０ｃ、
ｌｌａ、ｌｌｂ、ｌｌｄ、１ｉｅ＝チャンファ面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速機に設けられるシンクロ機構において、軸方向に移
   動するシンクロスリーブと、該シンクロスリーブが噛合
   しうるクラッチギヤと、該シンクロスリーブと該クラッ
   チギヤとの間に介装され該シンクロスリーブの該クラッ
   チギヤへの移動時にこれらの回転を同期させるシンクロ
   リングとをそなえ、該シンクロスリーブの歯の長手方向
   先端部にスリーブチャンファが形成されるとともに、該
   クラッチギヤの歯の長手方向先端部及び該シンクロリン
   グの歯の長手方向先端部に該スリーブチャンファに当接
   しうるクラッチギヤチャンファ及びリングチャンファが
   それぞれ形成され、該スリーブチャンファが両斜面チャ
   ンファと片斜面チャンファとをそなえて構成され、該片
   斜面チャンファが、該クラッチギヤチャンファを減速さ
   せうる方向に形成されるとともに該両斜面チャンファよ
   りも前方へ突出するように配設されて、該リングチャン
   ファが、該スリーブチャンファの両斜面チャンファを形
   成される位置に対応して形成されていることを特徴とす
   る、シンクロ機構。