JPH0616010A - 車両用空気タイヤ - Google Patents
車両用空気タイヤInfo
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- JPH0616010A JPH0616010A JP5048335A JP4833593A JPH0616010A JP H0616010 A JPH0616010 A JP H0616010A JP 5048335 A JP5048335 A JP 5048335A JP 4833593 A JP4833593 A JP 4833593A JP H0616010 A JPH0616010 A JP H0616010A
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 5
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- 239000010410 layer Substances 0.000 description 25
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- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ブレーカ縁部をより良く拘束する巻回保護帯
を有する改良タイヤの提供にある。 【構成】 引張りに強いビード心３の巻き付きによりビ
ード中に定着されたカーカス１と、多層の補強ブレーカ
４と細長片状材料の巻き付きによって形成された少なく
とも２個の巻回保護帯６とを有する車両用空気タイヤで
あって、両方の巻回保護帯が少なくとも一層のブレーカ
を包囲している。 【効果】 個々のブレーカ層或いはブレーカ全体の縁部
がその位置でより良く固定される。
を有する改良タイヤの提供にある。 【構成】 引張りに強いビード心３の巻き付きによりビ
ード中に定着されたカーカス１と、多層の補強ブレーカ
４と細長片状材料の巻き付きによって形成された少なく
とも２個の巻回保護帯６とを有する車両用空気タイヤで
あって、両方の巻回保護帯が少なくとも一層のブレーカ
を包囲している。 【効果】 個々のブレーカ層或いはブレーカ全体の縁部
がその位置でより良く固定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、引張りに強いビード
心の巻きつきによってビード内に定着されたカーカスと
多層の補強ブレーカと細長片状材料の巻きつけによって
形成された少なくとも２個の巻回保護帯とを有する車両
用空気タイヤにに関する。
心の巻きつきによってビード内に定着されたカーカスと
多層の補強ブレーカと細長片状材料の巻きつけによって
形成された少なくとも２個の巻回保護帯とを有する車両
用空気タイヤにに関する。
【０００２】
【従来の技術】巻回保護帯が縁部巻回保護帯であって両
方のブレーカ縁部の領域を被う車両用空気タイヤが知ら
れている。更にブレーカ幅全体を越える一層と多層の巻
回保護帯が知られている。
方のブレーカ縁部の領域を被う車両用空気タイヤが知ら
れている。更にブレーカ幅全体を越える一層と多層の巻
回保護帯が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この発明の基本課題
は、ブレーカ縁部をより良く拘束する巻回保護帯を有す
る改良タイヤの提供にある。
は、ブレーカ縁部をより良く拘束する巻回保護帯を有す
る改良タイヤの提供にある。
【０００４】
【問題を解決するための手段】前記の課題は両方の巻回
保護帯が少なくとも１個のブレーカ層の両方の縁部を包
囲することによって解決される。
保護帯が少なくとも１個のブレーカ層の両方の縁部を包
囲することによって解決される。
【０００５】この発明の利点は、個々のブレーカ層或い
はブレーカ全体の縁部がその位置でより良く固定される
ことにある。巻回保護帯によるブレーカ層の包囲は次の
ようにして行われる。即ち先ず両方の巻回保護帯の半径
方向内側部分を形成し、それぞれ始端部が軸方向内側に
あり、軸方向外側へ向けて巻かれ、次に包囲すべきブレ
ーカ層が載置され、続いて両方の巻回保護帯を完成する
ためにブレーカ層の半径方向外側で軸方向外側から軸方
向内側へ向けて巻かれる。いくつかの決まった変形例で
は巻き付けは包囲すべきブレーカ層の半径方向内側の、
ブレーカの幅の軸向外側三分の一の所から始める。両方
の巻回保護帯の端部もこの軸方向外側の領域におくこと
ができる。他の変形例では巻き付け開始はほぼブレーカ
幅の中心からであり、包囲すべきブレーカ層の半径方向
外側でブレーカ幅の軸方向外側三分の一か或いはブレー
カ中心で終わる。
はブレーカ全体の縁部がその位置でより良く固定される
ことにある。巻回保護帯によるブレーカ層の包囲は次の
ようにして行われる。即ち先ず両方の巻回保護帯の半径
方向内側部分を形成し、それぞれ始端部が軸方向内側に
あり、軸方向外側へ向けて巻かれ、次に包囲すべきブレ
ーカ層が載置され、続いて両方の巻回保護帯を完成する
ためにブレーカ層の半径方向外側で軸方向外側から軸方
向内側へ向けて巻かれる。いくつかの決まった変形例で
は巻き付けは包囲すべきブレーカ層の半径方向内側の、
ブレーカの幅の軸向外側三分の一の所から始める。両方
の巻回保護帯の端部もこの軸方向外側の領域におくこと
ができる。他の変形例では巻き付け開始はほぼブレーカ
幅の中心からであり、包囲すべきブレーカ層の半径方向
外側でブレーカ幅の軸方向外側三分の一か或いはブレー
カ中心で終わる。
【０００６】巻回保護帯の細長片材料としてはゴムを引
いたナイロンコードが考えられる。細長片の幅は８〜２
５ｍｍ、細長片の長さ方向に延在するナイロン糸は細長
片幅１０ｍｍごとに６〜１５本の糸を有する密度のもの
とすることができる。
いたナイロンコードが考えられる。細長片の幅は８〜２
５ｍｍ、細長片の長さ方向に延在するナイロン糸は細長
片幅１０ｍｍごとに６〜１５本の糸を有する密度のもの
とすることができる。
【０００７】
【実施例】図をもとに更にこの発明について詳記する。
図１のタイヤはラジアルカーカス１を有する。このラジ
アルカーカスは引張りに強いビード心３の巻きつきによ
ってビード２に定着してある。必要に応じて斜めカーカ
スでもよい。カーカス１の半径方向外側に通常の補強ブ
レーカ４がある。この補強ブレーカは交叉帯として配置
されて引張りに強い、伸びの少ない２層、特にスチール
コード或いはアラミドから成る。ブレーカ４の両方の縁
部領域にはブレーカとトレッド５との間に縁部保護帯の
形の巻回保護帯６がそれぞれ１個づつある。この巻回保
護帯は更に半径方向外側のブレーカ層の縁ブレーカを包
囲している。両方の巻回保護帯６を有するブレーカ結帯
を製造するためには先ずブレーカ４の半径方向内側層を
載置する。次に点Ａから両方の巻回保護帯６の巻き付け
を開始して軸方向内側から軸方向外側へブレーカ縁部が
届くまで続ける。続いてブレーカの第二のスチールコー
ドが載置され、次に両方の巻回保護帯６の巻き付けを進
め、その場合軸方向外側から軸方向内側に巻いて終点Ｅ
に到る。ブレーカ縁部に巻回保護帯６を作用させたいと
きは、軸方向にそれぞれブレーカ幅のせいぜい三分の一
を巻回保護帯６で被うだけで充分である。
図１のタイヤはラジアルカーカス１を有する。このラジ
アルカーカスは引張りに強いビード心３の巻きつきによ
ってビード２に定着してある。必要に応じて斜めカーカ
スでもよい。カーカス１の半径方向外側に通常の補強ブ
レーカ４がある。この補強ブレーカは交叉帯として配置
されて引張りに強い、伸びの少ない２層、特にスチール
コード或いはアラミドから成る。ブレーカ４の両方の縁
部領域にはブレーカとトレッド５との間に縁部保護帯の
形の巻回保護帯６がそれぞれ１個づつある。この巻回保
護帯は更に半径方向外側のブレーカ層の縁ブレーカを包
囲している。両方の巻回保護帯６を有するブレーカ結帯
を製造するためには先ずブレーカ４の半径方向内側層を
載置する。次に点Ａから両方の巻回保護帯６の巻き付け
を開始して軸方向内側から軸方向外側へブレーカ縁部が
届くまで続ける。続いてブレーカの第二のスチールコー
ドが載置され、次に両方の巻回保護帯６の巻き付けを進
め、その場合軸方向外側から軸方向内側に巻いて終点Ｅ
に到る。ブレーカ縁部に巻回保護帯６を作用させたいと
きは、軸方向にそれぞれブレーカ幅のせいぜい三分の一
を巻回保護帯６で被うだけで充分である。
【０００８】図２のブレーカ４と巻回保護帯６のの配置
は図１のそれとただ次の点でのみ異なる。即ち両方の巻
回保護帯６は半径方向内側の領域では重なる細長片が巻
かれ、半径方向外側領域では密着している。
は図１のそれとただ次の点でのみ異なる。即ち両方の巻
回保護帯６は半径方向内側の領域では重なる細長片が巻
かれ、半径方向外側領域では密着している。
【０００９】図３の構造ではブレーカ４と巻回保護帯６
の形成の際先ず図１の例と全く同様にする。差異は次の
点にある。即ち巻回保護帯６がその半径方向外側の領域
でブレーカの軸方向幅の三分の一で終わるのでなく、ブ
レーカ中心まで巻かれ、その結果半径方向外側に１個の
巻回保護帯のほぼ貫通する一層ができる。無論必要に応
じて貫通層は次のようにしてもできる。、即ち巻回保護
帯６の両端が半径方向外側ではブレーカ中心にこないよ
うにする。
の形成の際先ず図１の例と全く同様にする。差異は次の
点にある。即ち巻回保護帯６がその半径方向外側の領域
でブレーカの軸方向幅の三分の一で終わるのでなく、ブ
レーカ中心まで巻かれ、その結果半径方向外側に１個の
巻回保護帯のほぼ貫通する一層ができる。無論必要に応
じて貫通層は次のようにしてもできる。、即ち巻回保護
帯６の両端が半径方向外側ではブレーカ中心にこないよ
うにする。
【００１０】図４の例は図１のそれと、ブレーカ４の半
径方向内側の層が２個の巻回保護帯によって包囲されな
い点で異なる。この構造の形成は先ずブレーカ中心の位
置で両方の巻回保護帯６の巻き付けを開始し、ブレーカ
幅に到るまで軸方向外側へ向かって巻き付ける。次いで
第一のブレーカ層を載置し、両保護帯６の巻きつけを次
のようにして完成する。即ち軸方向外側から軸方向内側
へ軸方向ブレーカ幅のほぼ三分の一に到るまで巻き付け
る。続いて第二のブレーカ層が載置される。
径方向内側の層が２個の巻回保護帯によって包囲されな
い点で異なる。この構造の形成は先ずブレーカ中心の位
置で両方の巻回保護帯６の巻き付けを開始し、ブレーカ
幅に到るまで軸方向外側へ向かって巻き付ける。次いで
第一のブレーカ層を載置し、両保護帯６の巻きつけを次
のようにして完成する。即ち軸方向外側から軸方向内側
へ軸方向ブレーカ幅のほぼ三分の一に到るまで巻き付け
る。続いて第二のブレーカ層が載置される。
【００１１】図５の例は図３の例に似ているが、ブレー
カの上層の代わりにブレーカ４の両方の層が両方の巻回
保護帯６に包囲されるのが異なる。即ち先ず両方の巻回
保護帯６の半径方向内側の部分を形成し、次に全ブレー
カを載置し、その後両方の巻回保護帯６の半径方向外側
の部分が完成される。
カの上層の代わりにブレーカ４の両方の層が両方の巻回
保護帯６に包囲されるのが異なる。即ち先ず両方の巻回
保護帯６の半径方向内側の部分を形成し、次に全ブレー
カを載置し、その後両方の巻回保護帯６の半径方向外側
の部分が完成される。
【００１２】図６の例でも同様にブレーカ４全体を両方
の巻回保護帯６で包囲するが、しかし両方の巻回保護帯
６の巻き付けは巻回保護帯６の中心から始まる。両巻回
保護帯６の端部も同様にブレーカ中心にある。
の巻回保護帯６で包囲するが、しかし両方の巻回保護帯
６の巻き付けは巻回保護帯６の中心から始まる。両巻回
保護帯６の端部も同様にブレーカ中心にある。
【００１３】図７の例は図４の例に似ているが、もう１
本別に巻回保護帯６を外側のブレーカ層の半径方向外側
に設ける。この巻回保護帯はブレーカ幅全体を被う。
本別に巻回保護帯６を外側のブレーカ層の半径方向外側
に設ける。この巻回保護帯はブレーカ幅全体を被う。
【００１４】
【発明の効果】この発明の構成により、個々のブレーカ
層或いはブレーカ全体の縁部がその位置でより良く固定
されることにある。
層或いはブレーカ全体の縁部がその位置でより良く固定
されることにある。
【図１】半径方向外側のブレーカ層が２個の巻回保護帯
に包囲される車両用空気タイヤの半径方向部分断面図で
ある。
に包囲される車両用空気タイヤの半径方向部分断面図で
ある。
【図２】一ブレーカ層を包囲する巻回保護帯の構造の概
略図である。
略図である。
【図３】一ブレーカ層を包囲する巻回保護帯の構造の概
略図である。
略図である。
【図４】一ブレーカ層を包囲する巻回保護帯の構造の概
略図である。
略図である。
【図５】ブレーカ全体を包囲する巻回保護帯の構造の概
略図である。
略図である。
【図６】ブレーカ全体を包囲する巻回保護帯の構造の概
略図である。
略図である。
【図７】一ブレーカ層を包囲する巻回保護帯の構造の概
略図である。
略図である。
１ ラジアルカーカス ２ ビード ３ ビード心 ４ 補強ブレーカ ５ トレッド ６ 巻回保護帯 Ａ 巻き付け開始点 Ｅ 巻き付け終点
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウード・フレリヒス ドイツ連邦共和国、ランゲンハーゲン、ブ ーヘンヴェーク、７ (72)発明者 ギュンター・ヨハネス ドイツ連邦共和国、ガルプセン ２、ゲル ハルト−ハウプトマン−シュトラーセ、16 (72)発明者 ウーヴェ・カッヘル ドイツ連邦共和国、マイネ、シュテッティ ナー・リンク、９ (72)発明者 ヴェルナー・クナウフ ドイツ連邦共和国、ヴンシュトルフ １、 モールカンプ、２ (72)発明者 カール・ペダ ドイツ連邦共和国、ヴンシュトルフ １、 テーオドール−シュトルム−シュトラー セ、24 (72)発明者 ノルベルト・ペータースマン ドイツ連邦共和国、ハノーバー 91、フェ ルバーシュトラーセ、１
Claims (10)
- 【請求項１】 引張りに強いビード心の巻きつきによっ
てビード内に定着されたカーカスと多層の補強ブレーカ
と細長片状材料の巻きつけによって形成された少なくと
も２個の巻回保護帯とを有する車両用空気タイヤにおい
て、２個の巻回保護帯（６）が少なくとも１個のブレー
カ層の両側縁部を包囲していることを特徴とする車両用
空気タイヤ。 - 【請求項２】 巻回保護帯（６）の細長片が密着して重
なっていることを特徴とする請求項１の車両用空気タイ
ヤ。 - 【請求項３】 巻回保護帯（６）の隣接細長片が重なっ
ていることを特徴とする請求項１の車両用空気タイヤ。 - 【請求項４】 両方の巻回保護帯（６）が半径方向外側
のブレーカ層の縁部をそれぞれブレーカ幅の最大限三分
の一まで囲んでいることを特徴とする請求項１の車両用
空気タイヤ。 - 【請求項５】 両方の巻回保護帯（６）が半径方向内側
の部分では細長片が重なり、半径方向外側の部分では細
長片が密着して重なっていることを特徴とする請求項４
の車両用空気タイヤ。 - 【請求項６】 両方の巻回保護帯（６）が半径方向外側
のブレーカ層の縁部を、半径方向内側でそれぞれブレー
カ層幅の最大限三分の一まで囲み、半径方向外側では１
個のほぼ貫通する層となっていることを特徴とする請求
項１の車両用空気タイヤ。 - 【請求項７】 両方の巻回保護帯（６）が半径方向内側
のブレーカ層の縁部を、半径方向外側ではそれぞれブレ
ーカ層幅の最大限三分の一まで囲み、半径方向内側では
１個のほぼ貫通する層となっていることを特徴とする請
求項１の車両用空気タイヤ。 - 【請求項８】 外側のブレーカ層の半径方向外側にもう
１個の巻回保護帯（６）があることを特徴とする請求項
７の車両用空気タイヤ。 - 【請求項９】 両方の巻回保護帯（６）がブレーカ
（４）の両方の層の縁部を囲み、半径方向内側ではそれ
ぞれブレーカ幅の最大限三分の一まで届き、半径方向外
側では一本のほぼ貫通する層となっていることを特徴と
する請求項１の車両用空気タイヤ。 - 【請求項１０】 両方の巻回保護帯（６）がブレーカ
（４）の両方の層の縁部を囲み、半径方向内側でも外側
でも１個のほぼ貫通する層となっていることを特徴とす
る請求項１の車両用空気タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4208860:7 | 1992-03-19 | ||
| DE4208860A DE4208860A1 (de) | 1992-03-19 | 1992-03-19 | Fahrzeugluftreifen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616010A true JPH0616010A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=6454483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5048335A Withdrawn JPH0616010A (ja) | 1992-03-19 | 1993-03-09 | 車両用空気タイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0561176B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0616010A (ja) |
| DE (2) | DE4208860A1 (ja) |
| ES (1) | ES2076800T3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005319955A (ja) * | 2004-05-11 | 2005-11-17 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2008059967A1 (fr) * | 2006-11-17 | 2008-05-22 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Pneu |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1125578B (it) * | 1979-10-24 | 1986-05-14 | Pirelli | Perfezionamento alle strutture anulari di rinforzo per pneumatici radiali |
| DE3780311T2 (de) * | 1987-08-31 | 1993-01-07 | Bridgestone Corp | Luftreifen. |
| AU625337B2 (en) * | 1989-05-31 | 1992-07-09 | Sp Reifenwerke Gmbh | Vehicle tyre |
| JPH0415106A (ja) * | 1990-05-02 | 1992-01-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP3093812B2 (ja) * | 1991-03-19 | 2000-10-03 | 住友ゴム工業株式会社 | バンド層の成形方法 |
-
1992
- 1992-03-19 DE DE4208860A patent/DE4208860A1/de not_active Withdrawn
-
1993
- 1993-02-20 ES ES93102707T patent/ES2076800T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-02-20 EP EP93102707A patent/EP0561176B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-02-20 DE DE59300340T patent/DE59300340D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-03-09 JP JP5048335A patent/JPH0616010A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005319955A (ja) * | 2004-05-11 | 2005-11-17 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| WO2008059967A1 (fr) * | 2006-11-17 | 2008-05-22 | Kabushiki Kaisha Bridgestone | Pneu |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2076800T3 (es) | 1995-11-01 |
| EP0561176B1 (de) | 1995-07-12 |
| DE4208860A1 (de) | 1993-09-23 |
| EP0561176A1 (de) | 1993-09-22 |
| DE59300340D1 (de) | 1995-08-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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