JPH0616108U - タイヤ用滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 滑り止め部の脚部に対する屈曲自在性を向上
させることにより、滑り止め部の路面への追従性を向上
させる。 【構成】 ２本の平行な装着用ロープ３に複数の滑り止
め具本体２をはしご状に配設してなるタイヤ用滑り止め
具において、滑り止め具本体２が、タイヤ本体のトレッ
ド部に当接してタイヤの幅方向に伸びる滑り止め部４
と、この滑り止め部４の両端からタイヤの内外側面に当
接して、タイヤの径方向内側に伸びる脚部５とを備えた
断面視コ字形状をなすとともに、滑り止め部４の外表面
４ａと脚部５の外表面５ａとの当接部にエッジ７が形成
され、滑り止め部４の外表面４ａ両端部位に、上記エッ
ジ７に対して平行な１乃至複数本の細溝８を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、積雪路面や氷結路面の走行時にタイヤに装着される滑り止め具に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、積雪路面、あるいは氷結路面に対する滑りを防ぐ手段として、タイヤの 表面に金属製のチェーンが装着されることが行なわれているが、このようなチェ ーンを装着したままで通常の路面上を走行すると、車両の振動、騒音が高まるば かりでなく、路面に損傷を与えるおそれがある。そこで近年では、上記チェーン に代る滑り止め具として、滑り止め具本体をゴム等の弾性材で形成し、複数の滑 り止め具本体の端部同士を装着用ロープでつなぎ、上記滑り止め具本体をタイヤ 周面上においてその周方向に並べるようにした、いわゆるラダー式のものが数多 く提案されている。ここで、その一例について図６を用いて説明する。

【０００３】 図６は、ラダー式の滑り止め具をタイヤＳに装着した状態を示す断面図である 。同図において、滑り止め具本体２０は、タイヤＳのトレッド部に当接する滑り 止め部２１と、その両端からタイヤＳの径方向内側に伸びる脚部２２を備えた構 成で、滑り止め部２１の外表面２１ａには、滑り止め用の凹凸が適宜形成される とともに、スパイク金具２３が埋設されている。そして、図示以外の滑り止め具 本体２０同士は、上記脚部２２の端部に挿通された装着用ロープ２４により連結 されるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記のような滑り止め具を使用して積雪路（特にわだち路）を走行す る場合、図６に示すように、わだち路の斜面間に滑り止め部２１の両端部位が引 っ掛かった状態が生じることがある。つまり、滑り止め部２１の外表面２１ａが 部分的にしか接地せず、外表面２１ａに設けられた凹凸やスパイク金具２３が有 効に機能しない状態が発生することになる。これは、滑り止め部２１と脚部２２ との当接部における剛性が高く、滑り止め部２１が脚部２２に対して容易に屈曲 されないために、滑り止め部２１の路面への追従性が低下して起こるものであり 、上記状態の走行では車両の駆動力が有効に路面に伝わらず、その結果、わだち 路にハンドルをとられたり、車両がハンドル操作通りに走行しないで蛇行すると いう、いわゆる積雪路でのワンダリング現象を招く原因となる。

【０００５】 本考案は、上記問題点を解決するためになされたものであり、滑り止め部の脚 部に対する屈曲自在性を向上させることにより、滑り止め部の路面への追従性を 向上させることのできるタイヤ用滑り止め具を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

請求項１に係る考案は、２本の平行な索条体間に可撓性弾性材により形成した 複数の滑り止め片をはしご状に配設してなるタイヤ用滑り止め具において、上記 滑り止め片が、タイヤ本体のトレッド部に当接してタイヤの幅方向に伸びる滑り 止め部と、この滑り止め部の両端からタイヤの内外側面に当接してタイヤの径方 向内側に伸びる脚部とを備えた断面視コ字形状をなすとともに、上記滑り止め部 の外表面と脚部の外表面との当接部にエッジ部が形成され、上記滑り止め部の外 表面両端部位に、上記エッジ部に対して平行な１乃至複数本の細溝を備えたもの である。

【０００７】

【作用】

上記請求項１記載の本考案によれば、滑り止め部の外表面両端部位に細溝を設 けることにより、滑り止め部の脚部に対する屈曲自在性が向上され、滑り止め部 が接地する際には、路面状態に応じて、滑り止め部が脚部５に対して細溝から屈 曲され、滑り止め部が路面に接地される。

【０００８】

【実施例】

本考案の一実施例を図１〜図４を用いて説明する。

【０００９】 図２に示す滑り止め具１は、複数の滑り止め具本体２と、これらの滑り止め具 本体２の端部同士をつなぐ装着用ロープ３から構成されている。

【００１０】 上記滑り止め具本体２は、全体が可撓性の弾性材で形成されており、図１に示 すように、左右方向（タイヤへの装着時にはタイヤの幅方向：図１では左右方向 ）に伸びる滑り止め部４と、この滑り止め部４の両側からこれと直交する方向（ タイヤへの装着時にはタイヤ径方向内側）に伸びる脚部５とを有している。上記 滑り止め部４の外表面４ａ（装着時には踏面）には、滑り止め用の凹凸が適宜形 成され、滑り止め部４の外表面４ａ寄りの位置にはスパイク金具６が埋設されて いる。上記滑り止め部４と脚部５との接合部には、上記滑り止め部４の外表面４ ａと上記脚部５の外表面５ａが当接されて、滑り止め具本体２の長手方向と直交 する方向（図２の上下方向）に伸びるエッジ７が形成されている。また、上記滑 り止め部４の外表面４ａの両端部位には、上記エッジ７と平行に伸びる２本の直 線細溝８が形成されている。ここで、実施例においては細溝８の幅（図１の左右 方向の幅）は２mm程度、その溝深さｂは６mm程度で形成され、また、細溝８は細 溝形成位置ａ（エッジ７から外側の細溝８の幅の中心位置までの距離）が４mm程 度で形成されている。

【００１１】 一方、両脚部５の端部５ｂには、耐摩耗性を有する材料からなる筒状のロープ 挿通部材９が埋設されている。

【００１２】 そして、上記滑り止め具本体２は、その長手方向と直交する方向に一列に並べ られており、各左側端部５ｂに設けられたロープ挿通部材９に左側装着用ロープ ３が、右側端部５ｂに設けられたロープ挿通部材９に右側装着用ロープ３がそれ ぞれ挿通されることにより、各滑り止め具本体２同士が連結され、いわゆるラダ ー式の滑り止め具１が組み立てられている。また、図３に示すように、各装着用 ロープ３の一端部は途中で巻き返されて環状部１０を形成しており、他端部には 上記環状部１０と係合するフック１１が取り付けられている。

【００１３】 次に、上記構成の滑り止め具の作用について説明する。

【００１４】 滑り止め具１をタイヤＴに装着するには、上記のように各ロープ挿通部材９に 装着用ロープ３を通して各滑り止め具本体２同士を連結した状態で、図３に示す ように、タイヤＴの周面上にその周方向に沿って滑り止め具本体２を並べる。そ して、左右両側の装着用ロープ３を、その両端部が互いに近づく方向に引張って 滑り止め具１全体を縮径し、装着用ロープ３両端部の環状部１０とフック部１１ とを係合する。これにより、タイヤＴへの滑り止め具１の装着がなされ、各滑り 止め具本体２の裏面がタイヤＴの外周面に圧接した状態となる。この状態で、車 両を走行させることにより、各滑り止め具本体２が路面に対するタイヤの滑り止 め機能を果たすことになる。そして、積雪によるわだち路を走行し、わだち路の 斜面に滑り止め部４の両端部位が引っ掛かるような場合には、図４に示すように 、滑り止め部４が脚部５に対して細溝８から容易に屈曲されるので、滑り止め部 ４の外表面４ａがわだち路の底部に接地することが可能になる。その結果、車両 の駆動力を路面に有効に伝えることができるので、積雪路でのワンダリング現象 の発生を抑制することが可能となる。

【００１５】 また、車両の横滑りに対しても、細溝８の縁部８ａ（図４に示す）にエッジ７ と同様のエッジ効果が働き、これによって車両の横方向への移動が抑制されるの で、車両の横滑りを低減することができるという利点がある。

【００１６】 さらに、例えば、タイヤとタイヤハウスの隙間が狭いような車両に滑り止め具 １を装着する場合には、滑り止め具本体２の脚部５を外側に向けて屈曲させて滑 り止め部４を撓ませる。これによって滑り止め具本体２を一時的に平たく変形さ せることができるので、滑り止め具本体２を容易にタイヤとタイヤハウスの隙間 から挿入させてタイヤに装着することができるという利点もある。

【００１７】 なお、実施例においては、滑り止め部４に形成される細溝８の幅は２mm程度、 また、その溝深さｂは６mm程度で形成され、また、細溝形成位置ａ（エッジ７か ら細溝８の幅の中心位置までの距離）は４mm程度で形成されているが、これに限 らず、滑り止め具１が装着される車両に対応して適宜形成するようにすればよい 。この場合、上記細溝８の幅、深さ及び細溝形成位置と、滑り止め具１の耐久性 及び滑り止め具１をタイヤに装着した状態での車両の操縦性とに深い関係がある ことは一般に知られているが、具体的には、細溝８の幅を２mm、細溝形成位置ａ を４mmで形成した場合、溝深さｂと滑り止め具１の耐久性及び、滑り止め具１を タイヤに装着した状態での車両の操縦性との間には、図５（Ａ）に示すような関 係が成り立つことが分かっている。図５（Ａ）において、操縦性は積雪路（わだ ち路）走行時にハンドルを操作した角度に対する車両の実際進行角度の割合を示 したもので、１．０は完全走行を示している。また、耐久性は一定時間走行後の クラック深さ、つまり走行前の溝深さに対する走行後の溝深さの割合を、溝がな い状態を１００として示したものである。溝深さｂは図５（Ａ）に示すように、 ３mmより浅いと操縦性が半減する一方、１０mmより深いと耐久性が極端に乏しく なるため、その間の寸法（３〜１０mm以下）で適宜設定されることが好ましいこ とになる。また、細溝８の幅を２mm、溝深さｂを６mmで形成した場合、細溝形成 位置ａと滑り止め具１の耐久性及び、滑り止め具１をタイヤに装着した状態での 車両の操縦性との間には、図５（Ｂ）に示すような関係が成立ち、細溝形成位置 ａを５０mmを越える位置に形成した場合には、操縦性が極端に悪くなることから 、５０mmより短い位置で細溝８を形成するのが好ましいことになる。

【００１８】 また、細溝８の数も実施例においては滑り止め部４の両端部にそれぞれ２本づ つ形成されているが、上記同様、滑り止め具１が装着される車両に対応して適宜 数形成するようにすればよく、さらに、細溝８のパターンも実施例においては直 線状に形成するようにしたがジグザグ状に形成するようにしてもよい。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、２本の平行な索条体間に可撓性弾性材により形 成した複数の滑り止め片をはしご状に配設してなるタイヤ用滑り止め具において 、上記滑り止め片が、タイヤ本体のトレッド部に当接してタイヤの幅方向に伸び る滑り止め部と、この滑り止め部の両端からタイヤの内外側面に当接してタイヤ の径方向内側に伸びる脚部とを備えた断面視コ字形状をなすとともに、上記滑り 止め部の外表面と脚部の外表面との当接部にエッジ部が形成され、上記滑り止め 部の外表面両端部位に、上記エッジ部に対して平行な１乃至複数本の細溝を備え たので、滑り止め部の脚部に対する屈曲自在性が向上され、その結果、滑り止め 部の路面への追従性が向上される。従って、滑り止め部が確実に接地されるので 、積雪路走行時のワンダリング現象の発生を低減することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２におけるＡ−Ａ断面図である。

【図２】本考案の滑り止め具の一例を示す平面概略図で
ある。

【図３】滑り止め具のタイヤへの装着状態を示す外観図
である。

【図４】本考案の滑り止め具の使用状態を示す断面概略
図である。

【図５】（Ａ）は溝深さｂと滑り止め具１の耐久性及
び、滑り止め具１をタイヤに装着した状態での車両の操
縦性との関係を示すグラフ、（Ｂ）は細溝形成位置ａと
滑り止め具１をタイヤに装着した状態での車両の操縦性
との関係を示すグラフである。

【図６】従来の滑り止め具の使用状態を示す断面概略図
である。

【符号の説明】

１ 滑り止め具 ２ 滑り止め具本体 ３ 装着用ロープ ４ 滑り止め部 ４ａ 外表面 ５ 脚部 ５ａ 外表面 ６ スパイク金具 ７ エッジ ８ 細溝 ９ ロープ挿通部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２本の平行な索条体間に可撓性弾性材に
   より形成した複数の滑り止め片をはしご状に配設してな
   るタイヤ用滑り止め具において、上記滑り止め片が、タ
   イヤ本体のトレッド部に当接してタイヤの幅方向に伸び
   る滑り止め部と、この滑り止め部の両端からタイヤの内
   外側面に当接してタイヤの径方向内側に伸びる脚部とを
   備えた断面視コ字形状をなすとともに、上記滑り止め部
   の外表面と脚部の外表面との当接部にエッジ部が形成さ
   れ、上記滑り止め部の外表面両端部位に、上記エッジ部
   に対して平行な１乃至複数本の細溝を備えたことを特徴
   とするタイヤ用滑り止め具。