JPH0730106U - タイヤ滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補強芯材が上下に重合交差状に内在する交差
部における内部補強芯材の外部露出を防ぐと共に、タイ
ヤへの装着安定性を更に向上させたタイヤ滑り止め具を
提供することにある。 【構成】 上下に交差重合させた補強芯材１を内部に有
し、スパイクピン３を埋設してなる交差部２の少なくと
もタイヤのトレッド部Ｂに接触する裏面側を他の部分よ
りも一段厚く形成する。更に、肉厚交差部2-1 を含む前
記トレッド部Ｂからその両側のサイドウォール部に接触
する裏面全域に、タイヤの断面幅方向に適宜の間隔をお
いて周方向に同一高さにて断続的に延びる無数の凸条４
…を設ける。それにより、肉厚交差部2-1 の剛性とタイ
ヤに対する装着安定性の向上を図ることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、圧積路面や凍結路面等の走行時にタイヤの滑りを防ぐゴムや樹脂材 よりなる非金属製のラダー型、又はネット型のタイヤ滑り止め具に係り、特に上 下に交差重合させた補強芯材を内部に有し、その交差部にはスパイクピンを埋設 してなるタイヤ滑り止め具の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその問題点】

従来から、この種のタイヤ滑り止め具、例えば図１に例示した様にネット型タ イヤ滑り止め具の場合はその内部に編組された補強芯材を一体に張り回し内在さ せることで剛性を図り、そしてそのネット交差部には圧積路面や凍結路面等に対 するグリップ力を向上させるためにスパイクピンを埋設してなる。

【０００３】 しかし乍ら、ネット交差部においては一部が埋設された状態で表面側（路面接 地面側）に突出するスパイクピンと上下に重合し合う補強芯材同士を斜交差状に 内在させる必要があることから、どうしても補強芯材をタイヤのトレッド部に接 触する裏面側に他の部分よりも内在位置をずらさなければならない。即ち、補強 芯材を裏側に片寄せしなければならない。それにより、スパイクピンが埋設され ている交差部においてはトレッド部に接触する裏面側の肉厚はかなり薄くなり、 内部の補強芯材が外部に露出してまうと言った寿命が短く、耐久性が劣る。又、 露出した補強芯材がタイヤに擦られて切れる等の虞れがあった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はこの様な従来事情に鑑みてなされたもので、補強芯材同士が上下に重 合交差状に内在する交差部における内部補強芯材の外部露出を防ぐと共に、タイ ヤへの装着安定性を更に向上させたタイヤ滑り止め具を提供することを目的とす る。

【０００５】

【課題を達成するための手段】

上記目的を達成するために本考案が講じる技術的手段は、上下に交差重合させ た補強芯材を交差部の内部に有し、その交差部にはスパイクピンを埋設してなる タイヤ滑り止め具に於いて、前記交差部の少なくともタイヤのトレッド部に接触 する裏面側を他の部分よりも一段厚く形成したことを特徴とする。

【０００６】 又、タイヤのトレッド部に接触する裏面側を他の部分よりも一段厚く形成した 肉厚交差部を含む前記トレッド部からその両側のサイドウォール部に接触する裏 面全域に、タイヤの断面幅方向に適宜の間隔をおいて周方向に同一高さにて断続 的に延びる無数の凸条を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作 用】

而して、上記した本考案請求項１に記載の技術的手段によれば、タイヤのトレ ッド部に接触する交差部の裏面側を他の部分よりも一段厚く形成したことで、当 該交差部の剛性を図り、内部補強芯材の外部への露出を防ぐことができる。

【０００８】 又、タイヤのトレッド部に接触する裏面側を他の部分よりも一段厚く形成した 肉厚交差部を含めて裏面全域に設けたタイヤの断面幅方向に適宜の間隔をおいて 周方向に同一高さにて断続的に延びる無数の凸条のトレッド部全域への接触によ り、装着時の安定性を図ることができる。

【０００９】 しかも、タイヤの周方向に断続的に延びる無数の凸条はタイヤのトレッド部に 線接触にて接触せしめて走行中の安全性を向上させる作用をもたらす。即ち、走 行中にタイヤのトレッド部との間には融雪又は氷解によって水が侵入し、侵入し た水が幕となってトレッド部との間に介在して該トレッド部との接触力（摩擦力 ）を低下させる原因となるが、トレッド部に対する接触状態が面接触の場合に比 べて無数の凸条が線接触することで、侵入した水による接触力の低下を防止する （空転防止を図る）作用をもたらすことから、タイヤへのより一層の装着安定性 が期待でき、ひいては高い滑止め効果が期待できる。

【００１０】

【実 施 例】

本考案の実施の一例を図面に基づいて以下説明すると、図面はネット型のタイ ヤ滑り止め具の場合を示し、滑り止め具本体Ａは基本的に紐状に編組せしめた後 、ゴム又は合成樹脂材等により被覆した補強芯材１、或いはゴム又は合成樹脂材 等により被覆せしめた後、紐状に編組した補強芯材１をネット型に沿わせたジグ ザグ状で且つ交差部２においては上下に互いに斜交差状に重合させた状態で内部 に一体に内在させてなるもので、スパイクピン３（図示例では中空筒状で埋設側 下端に係止鍔を一体に備えたマカロニ形スパイクピン）を埋設する交差部2-1 の タイヤのトレッド部Ｂに接触する裏面側を他の部分よりも肉盛り状に一段厚く形 成すると共に、該肉厚交差部2-1 を含む前記トレッド部Ｂからその両側のサイド ウォール部に接触する裏面全域に、タイヤの断面幅方向に適宜の間隔をおいて周 方向に同一高さにて断続的に延びる無数の凸条４…を設けて、交差部2-1 の剛性 とタイヤに対する装着安定性を図る様に構成してなる。

【００１１】 肉厚交差部2-1 は、内部に斜交差状に重合内在する補強芯材１が、その表側に 存在するスパイクピン３との関係で他の部分例えば連設部５に比べてタイヤのト レッド部Ｂに接触する裏面側に内在位置がずれる、即ち補強芯材１が裏側に片寄 ることにより同裏面側の肉厚が薄くなり、タイヤのトレッド部Ｂとの接触により 短期間で損傷を起こす磨耗を防ぐ様に該トレッド部Ｂ方向に向けて図示の如く肉 盛り状に一段高く形成して、タイヤトレッド部Ｂとの接触に対する剛性を付与す る。そして、この肉厚交差部2-1 を含む前記トレッド部Ｂからその両側のサイド ウォール部に接触する滑り止め具本体Ａの裏面全域に、同一高さにてタイヤの周 方向に断続的に延びる無数の凸条４…を設ける。

【００１２】 尚、図示例においてはスパイクピン３を取り付ける肉厚交差部2-1 を滑り止め 具本体Ａの幅方向センターでタイヤの周方向に存在する全ての交差部2-1 を肉厚 とし、幅方向両側においては一つ置きの交差部2-1 を肉厚として、スパイクピン ３を定着配設する形態としているが、この配設形態は一例であり、斯る配設形態 に限定されるものではない。

【００１３】 又、肉厚交差部2-1 の肉盛り形状はタイヤのトレッド部Ｂに接触する裏面側の みならず図２に示した様に、スパイクピン３が突出する表面側も肉盛り状に一段 高く形成するも良い。それにより、肉厚交差部2-1 はタイヤトレッド部Ｂに接触 する裏側のみならず路面に接触する表側も剛性が付与されて、スパイクピン３が 路面に引っ掛かる等により抜け外れるのを防ぐ脱落防止効果が得られると共に、 肉厚交差部2-1 の剛性を更に増強する効果が期待できる。

【００１４】 凸条４…は、タイヤのトレッド部Ｂ及び両側のサイドウォール部との接触面側 となる滑り止め具本体Ａの裏面全域に、タイヤの断面幅方向に適宜の間隔（図で はタイヤのトレッド部Ｂと両側のサイドウォール部との堺部分を除いた一定の間 隔）をおいて且つタイヤの周方向に同一高さ面にて断続的に無数に点在させて一 体に突設せしめる。

【００１５】 従って、本実施例のタイヤ滑り止め具によれば、タイヤに装着した場合、肉厚 交差部2-1 の突出高さが低い凸条４を含めて同一高さとする全ての凸条４…の突 端がタイヤのトレッド部Ｂ及びサイドウォール部等のタイヤ外周面に同一高さに て均等に接触せしめてタイヤに対する滑り止め具本体Ａの装着安定性を図る（図 ２の状態）。又、凸条４…はトレッド部Ｂへの均等且つバランスの良い接触によ り同トレッド部Ｂに対するグリップ力（接触面積）を上げて滑り止め具本体Ａの 横ずれを防ぐ機能を発揮する。即ち、車両の安全走行性、特に走行時における交 差点やカーブでのタイヤの横ずれ（横滑り）を防いで車両の安全性を図る効果が 期待できる。

【００１６】 尚、上記した実施例においてはネット型のタイヤ滑り止め具について詳述した が、Ｘ状に交差させた形状の滑り止め部材の内外端部を内外の連結ロープに接続 により、単一のＸ状滑り止め部材をタイヤの外周面に装着するラダー型のタイヤ 滑り止め具においても本考案は対象としていることは言うまでもないであろう。

【００１７】

【考案の効果】

本考案のタイヤ滑り止め具は叙上の如く構成してなるから、下記の作用効果を 秦する。 ．内部に補強芯材が上下に重合交差状に内在され、その表面側にはスパイクピ ンが埋設されている交差部のタイヤのトレッド部に接触する裏面側を他の部分よ りも一段厚く形成してなるから、当該交差部の剛性を図り、タイヤトレッド部と の接触磨耗による内部補強芯材の外部への露出を防ぐことができる。 ．スパイクピンが取り付けられる肉厚交差部を含めて裏面全域に設けたタイヤ の断面幅方向に適宜の間隔をおいて周方向に同一高さにて断続的に延びる無数の 凸条をタイヤのトレッド部全域に接触させて装着時の安定性を図る様にしてなる から、肉厚交差部のみならず裏面全域が凸条によりタイヤのトレッド部及びサイ ドウォール部等の外周面全体に均等に且つバランス良く接触させて装着すること ができる。

【００１８】 従って、本考案のタイヤ滑り止め具によれば、補強芯材が上下に重合交差状に 内在する交差部における内部補強芯材の外部露出を防ぐことができると共に、肉 厚交差部を含めて裏面全域に設けたタイヤの断面幅方向に適宜の間隔をおいて周 方向に同一高さにて断続的に延びる無数の凸条よりタイヤへの装着安定性を向上 させることができる。しかも、タイヤの断面幅方向に適宜の間隔をおいて周方向 に断続的に延びる無数の凸条によりタイヤの断面幅方向への横ずれを防ぐ効果が 期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案のタイヤ滑り止め具の実施の一例を示
した正面図

【図２】 図１のII−II線に沿わせた拡大断面図

【図３】 図１の III−III 線に沿わせた拡大断面図

【符号の説明】

Ａ…滑り止め具本体 １…補強芯
材 ２…交差部 2-1 …肉厚交
差部 ３…スパイクピン ４…凸条 Ｂ…タイヤのトレッド部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下に交差重合させた補強芯材を交差部
   の内部に有し、その交差部にはスパイクピンを埋設して
   なるタイヤ滑り止め具に於いて、前記交差部の少なくと
   もタイヤのトレッド部に接触する裏面側を他の部分より
   も一段厚く形成したことを特徴とするタイヤ滑り止め
   具。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤ滑り止め具に於
   いて、タイヤのトレッド部に接触する裏面側を他の部分
   よりも一段厚く形成した肉厚交差部を含む前記トレッド
   部からその両側のサイドウォール部に接触する裏面全域
   に、タイヤの断面幅方向に適宜の間隔をおいて周方向に
   同一高さにて断続的に延びる無数の凸条を設けたことを
   特徴とするタイヤ滑り止め具。