JPH0423742Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のフロントピラー部分の改良に
関するものである。

（従来技術） 自動車のフロントピラーは、その上端部におい
てフロントウインドガラスを支持すると共に、そ
の下端部がサイドシルに接合されて、車体の重要
な強度メンバとなるものである。

このため一般に、実開昭55−36055号公報に示
すように、フロントピラーを、インナパネルとア
ウタパネルとにより閉断面状に形成するようにし
ており、さらにその内部に、ほぼ全長に渡つてレ
インフオースメントを配設することも行なわれて
いる。

このようなフロントピラーは、インストルメン
トパネルを支持することも行なわれており、この
ため、取付フランジをフロントピラーのインナパ
ネルに接合して、この取付フランジを介してイン
ストルメントパネルをフロントピラーに連結する
ことも行なわれている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、最近の自動車にあつては、インスト
ルメントパネルに取付けられる各種機器類が増加
する傾向にあり、これに応じて、フロントピラー
が受ける荷重も大きくなる傾向にある。

このように、インストルメントパネルからの大
きな荷重を支承するには、フロントピラーの強
度、特に取付フランジが位置する部分の強度をよ
り強いものとすることが望まれる。

このような観点から、フロントピラーをさらに
補強するための補強部材を追加設定することが考
えられる。

しかしながら、別途補強部材をさらに追加する
ことは、コストが高くなつたり構造が複雑になる
のは勿論のこと、重量増加となつて好ましくない
ものとなる。

本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、別途補強部材を追加することなく、イン
ストルメントパネル取付用の取付フランジが接合
される部分の強度をより向上させ得るようにした
自動車の車体ピラー構造を提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段、作用） 前述の目的を達成するために本考案にあつて
は、インナパネルとアウタパネルとにより閉断面
状に形成され、内部にレインフオースメントが配
設された自動車のフロントピラーにおいて、 前記インナパネルの車幅方向内面側に、インス
トルメントパネル取付用の取付フランジが接合さ
れ、 前記レインフオースメントに、車幅方向外方側
に膨出するビード部が形成され、 前記ビード部は、その車体前後方向両端部が、
前記取付フランジの位置に対応するようにして前
記インナパネルに接合されている、 ことを特徴とする自動車の車体ピラー構造とした
構成としてある。

このような構成とすることにより、ビード部そ
のものだけでなく、該ビード部とインナパネルと
が形成する閉断面によつても、取付フランジの接
合部分における強度が大幅に向上される。

（実施例） 以下本考案に実施例を添附した図面に基づいて
説明する。

第１図において、Ａはフロントピラーであり、
実施例では、一般に多く行なわれているように、
フロントピラーアツパ１と、フロントピラーロア
としてのヒンジピラー２との上下分割式とされ、
その分割端部において互いに接合されたものとし
て構成されている。このフロントピラーアツパ１
にはフロントウインドガラスＢが支持され、また
ヒンジピラー２の下端部はサイドシル３に接合さ
れている。

フロントピラーアツパ１は、第２図、第３図に
示すように、従来同様、インナパネル４とアウタ
パネル５とにより閉断面状に形成され、その内部
には、第１図破線で示すように、第１レインフオ
ースメント６が配設されている。この第１レイン
フオースメント６は、フロントピラーアツパ１と
ヒンジピラー２との境界付近より上方へ伸びて、
フロントピラーアツパ１の上端より若干低い位置
にまで、すなわちフロントピラーアツパ１のほぼ
全長に渡つて存在されている。

ヒンジピラー２およびサイドシル３も、従来同
様、インナパネルとアウタパネルとにより閉断面
状に形成され、ヒンジピラー２の閉断面内には、
第１図一点鎖線で示すように、第２レインフオー
スメント７が配設されている。この第２レインフ
オースメント７は、サイドシル３付近より上方へ
伸びて、その上端は、第１レインフオースメント
６よりも若干低い位置にまで達つしている。すな
わち、第２レインフオースメント７は、ヒンジピ
ラー２は勿論のこと、フロントピラーアツパ１を
も補強して、全体として、サイドシル３からルー
パネル（図示略）に至るまでの強度を十分に確保
するようにしてある。

フロントピラーアツパ１の下端部において、第
１図斜線を付して示すように、また第３図に示す
ように、インナパネル４の車幅方向内面側に取付
フランジ８が接合されている。この取付フランジ
８は、実施例ではカツプ状とされて、その開口端
縁側をインナパネル４に向けた状態で当該インナ
パネル４に接合されている。そして、この取付フ
ランジ８には、図示を略すが、車幅方向に伸びる
インストルメントパネルの側端部が接合されるよ
うになつている。

上記取付フランジ８が存在する部分のフロント
ピラーアツパ１の構造は、第３図に示すようにな
つている。すなわち、第１レインフオースメント
６が、少なくともインナパネル４の取付フランジ
８が接合されている面に沿うように配設されると
共に、取付フランジ８に対応した部分は、車幅方
向外方側へ膨出するビード部６ａとされている。
このビード部６ａは、取付フランジ８よりも上下
方向に若干長くほぼ直線状に形成されている（ビ
ード部６ａの伸びる方向および長さを、第１図矢
印で示してある）。このようにビード部６ａが形
成された第１レインフオースメント６は、ビード
部６ａの両側においてインナパネル４内面に当接
する当接部６ｂとされ、この当接部６ｂとインナ
パネル４と取付フランジ部８の接合用フランジ８
ａとが、３枚合せで接合（例えばスポツト溶接）
されている。

以上にような構成において、取付フランジ８が
接合された部分のフロントピラーアツパ１は、レ
インフオースメント６のビード部６ａにより十分
に補強され、インストルメントパネルから取付フ
ランジ８を介して入力される荷重に十分対抗し得
るものとなる。なお、実施例のように、第１レイ
ンフオースメント６を、ビード部６ａの周囲にお
いてインナパネル４に接合すれば、この部分の強
度をより一層向上させることができる。

以上実施例について説明したが、本考案はこれ
に限らず、例えば次のような場合をも含むもので
ある。

第２レインフオースメント７が第１レインフ
オースメント６よりもインナパネル４側に位置
する場合は、この第２レインフオースメント７
にビード部を形成すればよい。

２つのレインフオースメント６，７を設ける
場合は、その接合を、４枚合せではなく、例え
ばインナパネル４とアウタパネル５と第１レイ
ンフオースメント６とを３枚合せで接合する一
方、第２レインフオースメント７をアウタパネ
ル５に対して２枚合せ接合する等、最終的に全
体としてこれ等４枚の板材４，５，６，７を互
いに一体化するようにしてもよい。

第１と第２のいずれか一方のレインフオース
メントのみを有する場合であつてもよい。

取付フランジ８を、フロントピラーアツパ１
とヒンジピラー２とに跨がつて取付けるように
して、該両者１と２との接合部分を当該取付フ
ランジ８によつて補強するようにしてもよい。
勿論、インストルメントパネルの高さ位置によ
つては、取付フランジ８をヒンジピラー２に接
合するようにしてもよい。

フロントピラーＡは、フロントピラーアツパ
１とヒンジピラー２との上下分割構成とするこ
となく、上記下方向に一体のものとして構成す
るようにしてもよい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
従来からあるレインフオースメントをそのまま有
効に利用して、別途補強部材を追加することな
く、インストルメントパネル取付フランジが接合
される部分の強度を大幅に向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すもので自動車
の左側面より見た要部側面図。第２図は第１図の
−線断面図。第３図は第１図の−線断面
図。 Ａ……フロントピラー、Ｂ……フロントウイン
ドガラス、１……フロントピラーアツパ、２……
ヒンジピラー（フロントピラーロア）、３……サ
イドシル、４……インナパネル、５……アウタパ
ネル、６……第１レインフオースメント、６ａ…
…ビード部、６ｂ……当接部、７……第２レイン
フオースメント、８……取付フランジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 インナパネルとアウタパネルとにより閉断面状
   に形成され、内部にレインフオースメントが配設
   された自動車のフロントピラーにおいて、 前記インナパネルの車幅方向内面側に、インス
   トルメントパネル取付用の取付フランジが接合さ
   れ、 前記レインフオースメントに、車幅方向外方側
   に膨出するビード部が形成され、 前記ビード部は、その車体前後方向両端部が、
   前記取付フランジの位置に対応するようにして前
   記インナパネルに接合されている、 ことを特徴とする自動車の車体ピラー構造。