JPH0616835Y2 - 自動車用ガードモール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用ガードモール構造、殊に、自動車
用ドア開放時に、端縁部が当該ドアの端縁部より突出す
るドア部ガードモールを備える自動車用ガードモール構
造に関する。

（従来の技術） 従来の自動車用ガードモール構造としては、例えば、第
６図（実開昭６０−２３４４９号公報参照）にその要部
を平面図で示すようながある。

このものは、自動車のフロントフェンダ２、リヤフェン
ダ４及びドア（第６図ではドアのアウタパネルのみを示
す）６の外側に、それぞれ別個のフロントフェンダ部ガ
ードモール１１、ドア部ガードモール１２及びリヤフェ
ンダ部ガードモール１３を、横一直線状に接着剤等によ
り接着固定したものである。

なお、第６図において、３はフロントフェンダ２の後縁
部、５はリヤフェンダ４の前縁部、７及び８はドア６の
前縁部及び後縁部、１５はドア６のヒンジセンタであ
る。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の自動車用ガードモール
構造にあっては、フロントフェンダ２外側のフロントフ
ェンダ部ガードモール１１とドア６外側のドア部ガード
モール１２とが、それぞれ別部材として構成され、フロ
ントフェンダ２とドア６との外側に接着等により接着、
固定されていたため、ドア６の開放時にドア部ガードモ
ール１２がドア６と共にヒンジセンタ１５まわりに回動
する時に、フロントフェンダ部ガードモール１１に干渉
しないように削り込んだ凹部１２ａを、ドア部ガードモ
ール１２の前部に形成せねばならず、見栄えを損うばか
りか凹部１２ａが薄肉となるため、夏季など高温時熱変
形をおこす恐れがある。また、ドア６の開放時に自動車
後方より進行して来た自転車、オートバイなどの移動体
がドア６の開放を知らずに接近する恐があり、改善が望
まれている。

この考案は、このような従来例の問題点に鑑み、フロン
トフェンダ部ガードモールとドア部ガードモールとを、
可撓性連接部を介して一体状に構成することで見栄えを
向上すると共に、ドア部ガードモールをドア開放時にそ
の端部がドアの端縁部より突出すようにドア外側に取付
けることにより、ドアの開放を後続車に確実に知らしめ
る自動車用ガードモール構造を提供しようとするもので
ある。

（課題を解決するための手段） この考案は、前述のような問題点を解決するため、自動
車のフロントフェンダ外側に固定したフロントフェンダ
部ガードモールとドア部ガードモールとを、可撓性連接
部を介して一体状に構成すると共に、前記ドア部ガード
モールを当該ドアの開放時に、その端部がドアの端縁部
より突出するように、ドア外側に前後動可能に設けたも
のであり、また、前記ドア部ガードモールの端部に、当
該ドアの開放により閉成される発光回路のバルブを設け
たものである。

（作用） この考案は、前記のような構成を有するから、常時一体
のため、フロントフェンダからドアにかけて一体状のす
きっきりしたガードモールとすることができ、自動車の
ドア開放により、ドア外側に移動可能に設けたドア部ガ
ードモールが、ドアの端縁部から突出してドア開放を後
続車に知らしめると共に同端縁部をガードし、また、ド
アの閉塞によりその端縁部より突出したドア部ガードモ
ールの端部がドアの端縁部によりその外側に引込み、通
常のドア部ガードモール機能を奏する。また、前記ドア
の開放により発光回路が閉成され、ドア部ガードモール
の端部に設けたバルブが点灯し、開放したドアの端縁部
の位置を積極的に表示する。

（実施例） 以下、この考案に係る自動車用ガードモール構造の第１
ないし第３実施例を、第１図ないし第５図を参照して説
明する。なお、第６図に示した従来例と共通する部分に
は、同一名称及び同一符号を用いる。

まず、この考案に係る自動車用ガードモール構造の第１
実施例を、第１図及び第２図を参照して説明する。

第１図及び第２図において、１は自動車の車体、２はフ
ロントフェンダ、３はフロントフェンダ２の後縁部、４
はリヤフェンダ、５はリヤフェンダの前縁部、６はド
ア、７及び８はドア６の前縁部及び後縁部、１３はリヤ
フエンダ４の外側に設けたリヤフェンダ部ガードモー
ル、１５はドア６のヒンジセンタで、これらの構造は第
６図に示した従来例の自動車用ガードモール構造と略々
同様である。

２０は可撓性を有するガードモールで、このガードモー
ル２０はフロントフェンダ部ガードモール２１と、ドア
部ガードモール２２とが可撓性連接部２３を介して一体
状に構成され、そのフロントフェンダ部ガードモール２
１は、フロントフェンダ２の外側に接着剤等により接着
固定され、ドアー部ガードモール２２は、ドア６外側に
接着剤等により接着固定されたガイドとしての筒状カバ
ー２７内に挿入され、ドア６の開閉に応じてその前後方
向に移動する。２４は可撓性連接部２３の取付面（車体
１）側に形成された切込みで、この切込み２４により可
撓性を有するガードモール２０の連接部２３が、ドア６
の開放時に一層滑らかに湾曲する。２５とドア６開放時
に、その後端縁８から後方へ突出するドア部ガードモー
ル２２の端部である。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

このガードモール２０は前記のような構造を備えるか
ら、第１図の実線位６のドアを、ヒンジセンタ１５まわ
りの時計方向に回して２点鎖線位６Ａに開放すると、そ
の前縁部７が２点鎖線位７Ａのように車室内側に入ると
共に、ドア６全体がフロントフエンダ２の後端縁３側に
近接して２点鎖線位６Ａとなり、これに応じてガードモ
ール２０が、切込み２４を大きく拡開することで連接部
２３で大きく湾曲し、ドア部ガードモール２２が筒状カ
バー２７にガイドされて移動し、その端部２５が２点鎖
位２５Ａのようにドア６Ａの後縁部８Ａ外側に突出し、
開放後のドア６Ａの後縁部８Ａを保護する。

２点鎖線位６Ａのドアを実線位６に閉塞すれば、２点鎖
線位２０Ａのガードモールが実線位２０に戻り、２点鎖
線位２２Ａ及び２５Ａのドア部ガードモール及びその端
部が、筒状カバー２７Ａ内に引込んで実線位２２及び２
５となる。

なお、筒状カバー２７はドア６の前後方向の中央付近よ
り後側に配設され、ドア６開放時におけるガードモール
２０の連接部２３の湾曲の妨げにならないように構成さ
れる。

次に、この考案に係る自動車用ガードモールの第２実施
例を、第３図及び第４図を参照して説明する。なお、第
１図及び第２図に示した第１実施例と共通する部分に
は、同一名称及び同一符号を用いる。

第３図において、２はフロントフェンダ、３はその後縁
部、６はドア、７及び８はドア６の前縁部及び後縁部、
１５はドア６のヒンジセンタ、３０は可撓性材料製のガ
ードモールで、このガードモール３０はフロントフェン
ダ２の外側に接着剤等により接着固定されるフロントフ
ェンダ部ガードモール３１と、ドア６の外側をその前後
方向に移動するドア部ガードモール３２とが、可撓性連
接部３３を介して一体状に構成される。３４は連接部３
３の取付面（車体１）側に形成した切込み、３５はドア
部ガードモール３２の長さ方向に形成され、ドア６の外
側に設けた有頭ガイド３７と係合する溝、３６はドア部
ガードモール３２の端部である。

次に、この第２実施例の作用を説明する。

このガードモール３０は前記のような構造を有するか
ら、第３図の実線位６のドアを、そのヒンジセンタ１５
まわりに時計方向（第３図）にまわして２点鎖線位６Ａ
に開放すると、ドア６前縁部７が車室内側の２点鎖線位
７Ａへ入って、同ドア６全体が２点鎖線位６Ａのように
フロントフエンダ２後縁部３側に近接し、これ応じてガ
ードモール３０が連接部３３で大きく湾曲すると共に、
ドア部ガードモール３２が、その取付面側の溝３５に係
合するドア６外側の有頭ガイド３７に沿ってドア６Ａ後
側へ移動して２点鎖線位３２Ａとなり、その後端部３６
が２点鎖線位３６Ａのように、開放位６Ａのドアの後縁
部８Ａ外側に突出し、開放位６Ａのドアの後縁部８Ａを
保護する。なお、３５Ａ、３７Ａは開放位６Ａのドアに
おける勘及び有頭ガイドである。

２点鎖線位のドア６Ａを実線位６に閉塞すれば、２点鎖
線位３２Ａのドア部ガードモールが実線位３２となり、
２点鎖線位３６Ａの端部がドア６の後縁部８より引込ん
で、その外側の実線位３６となる。

次に、この考案の第３実施例を、その要部を横断して示
す第５図を参照して説明する。なお、第１図及び第２図
に示した第１実施例と共通する部分には、同一名称及び
同一符号を用いる。

第５図において、２はフロントフェンダ、３はフロント
フェンダ２の後縁部、４はリヤフェンダ、５はリヤフェ
ンダの前縁部、６はドア、７及び８はドア６の前縁部及
び後縁部、１３はリヤフエンダ４の外側に設けたリヤフ
ェンダ部ガードモール、１５はドア６のヒンジセンタ
で、これらの構造は第６図に示した従来例と略々同様で
ある。

４０は可撓性を有するガードモールで、このガードモー
ル４０はフロントフェンダ部ガードモール４１と、ドア
ー部ガードモール４２とが可撓性連接部４３を介して一
体状に構成され、そのフロントフェンダ部ガードモール
４１は、フロントフェンダ２の外側に接着剤等により接
着固定され、ドアー部ガードモール４２は、ドア６外側
に接着剤等により接着固定されたガイドとしての筒状カ
バー５２内に挿入され、ドア６の開閉に応じてその前後
方向に移動する。４４は連接部４３の取付面（車体１）
側に設けた切込みで、この切込み４４により可撓性連接
部４３がドア６の開放時に、一層滑らかに湾曲する。４
５はドア６開放時に、その後縁部８から突出するドア部
ガードモール４２の端部で、この端部４５は例えば透明
アクリル樹脂のような透明材により中空状に構成され
る。４７はドア部ガードモール４２の取付面（ドア６）
側に設けた凹部、４８は該凹部４７底壁の一部（ドア６
の前縁部７側）に設けた端子、４９は発光回路としての
配線で、該配線４９はドア部ガードモール４２の透明端
部４５の中空部４６に設けバルブ５０へ接続される。５
４はドア６の外側で、筒状カバー５２の内側に設けた端
子で、該端子５４はドア部ガードモール４２の外方への
突出時に、その凹部４７底壁部の端子４８と接触してバ
ルブ５０を点灯する。

次に、この第３実施例の作用を説明する。

このガードモール４０は前記のような構造を備えるか
ら、第５図実線位６のドアを、ヒンジセンタ１５まわり
の時計方向に回して２点鎖線位６Ａに開放すると、ドア
６の前縁部７が２点鎖線位７Ａのように車室内側に入る
と共に、ドア６全体が２点鎖線位６Ａのようにフロント
フエンダ２の後縁部３側に近接し、これに応じてガード
モール４０が連接部４３で大きく湾曲し、ドア部ガード
モール４２が、筒状ガーバー５２が２点鎖線位５２Ａに
移動しても、該カバー５２Ａ内をガイドされて移動し、
その端部４５が２点鎖線位４５Ａのように開放後のドア
６Ａの後縁部８Ａ外側に突出し、その後縁部８Ａを保護
する。

以上の作用は前記第１実施例と略々同様であるが、この
実施例では、このドア部ガードモール４２の２点鎖線位
４２Ａへの移動により、その凹部４７Ａ底壁部の端子４
８Ａがドア６Ａ外側の端子５４Ａと接触し、配線４９Ａ
の発光回路が閉成されてバルブ５０Ａが点灯し、透明端
部４５Ａを通して発光し、開放位のドア６Ａの後縁部８
Ａを周囲に積極的に知らせる。

２点鎖線位６Ａに示す開放するドアを実線位６に閉塞す
れば、２点鎖線位４２Ａ位のドア部ガードモールが、筒
状カバー５２Ａに沿って実線位４２に戻り、２点鎖線位
４５Ａの端部が筒状カバー５２内に引込んで実線位４５
となり、同時に凹部４７底壁の端子４８が端子５４から
離間し、発光回路４９がＯＦＦとなり、バルブ５０が消
灯する。

以上により、３つの実施例を説明したが、前記ガードモ
ール２０、３０、４０は全体を可撓性材料により構成す
る外、フロントフェンダ部ガードモール２１、３１、４
１と、ドア部ガードモール２２、３２、４２との連接部
２３、３３、４３が、ドア６の開放の際円滑に湾曲でき
る限り、前記連接部２３、３３、４３以外を非可撓性材
により構成してもよい。

また、上の説明ではドア６のヒンジセンタ１５をフロン
トフェンダ２の後縁部３近傍に設けた後開きドア６の例
について述べたが、この考案の自動車用ガードモール構
造は、ドア６のヒンジセンタ１５をリヤフエンダ４の前
縁部５まわりに設ける前開きドアにも実施でき、この場
合には、リヤフェダ部ガードモール１３の前縁部とドア
部ガードモール２２、３２、４２の後縁部との連接部
が、可撓性を有する一体状のものとして構成され、ドア
部ガードモール２２、３２、４２の前端部がドア６の前
縁部７から出没することになる。

（考案の効果） この考案は、前記のような構成を有し作用をするから、
次のような効果が得られる。

（１）フロントフェンダ部ガードモールと、ドア部ガー
ドモールとが、両者の連接部が可撓性を有する一体状の
ガードモールとして連接構成されると共に、ドア開放時
にドア部ガードモールの端部がドア端縁部を越えて突出
するから、開放時のドア端縁部がガードモール端部によ
り保護される。

（２）フロントフェンダ部ガードモールとドア部ガード
モールとが連接する一体状のガードモールとして構成さ
れているから、ドア閉塞時にフロントフェンダ部ガード
モールとドア部ガードモールとの境界域に、従来例のよ
うな切目が発生せず、見栄えが向上するばかりでなく、
自動車の空力効率が向上する。

（３）ドア部ガードモールの端部にドアー開放時に閉成
される発光回路のバルブが設けられているから、開放状
態におけるドアの端縁部が保護されると共に、開放状態
におけるドア端縁部の位置が他のドライバー等に積極的
に表示される。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は、この考案に係る自動車用ガード
モールの第１ないし第３実施例を示し、第１図はその第
１実施例の動作状態を示す平断面説明図、第２図は第１
実施例を実施した自動車の側面図、第３図はこの考案の
第２実施例の動作状態を示す平断面説明図、第４図は第
３図のIV−IV線に沿う断面図、第５図はこの考案の第３
実施例の動作状態を示す平断面説明図、第６図は従来の
自動車用ガードモール構造の要部を示す平断面説明図で
ある。 ２……フロントフェンダ、６……ドア、 ８……ドア後縁縁、 ２０、３０、４０……ガードモール、 ２１、３１、４１……フロントフェンダ部ガードモー
ル、 ２２、３２、４２……ドア部ガードモール、 ２３、３３、４３……連接部、 ２５、３６、４５……端部、 ２７、５２……カバー（ガイド）、 ５０……バルブ、４９……配線（発光回路）、 ４８、５４……端子。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のフロントフェンダ外側に固定した
   フロントフェンダ部ガードモールとドア部ガードモール
   とを、可撓性連接部を介して一体状に構成すると共に、
   前記ドア部ガードモールを当該ドアの開放時に、その端
   部がドアの端縁部より突出するように、ドア外側に前後
   動可能に設けたことを特徴とする自動車用ガードモール
   構造。
2. 【請求項２】前記ドア部ガードモールの端部に、当該ド
   アの開放により閉成される発光回路のバルブを設けたこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の自
   動車用ガードモール構造。