JPH0335610Y2

JPH0335610Y2 -

Info

Publication number: JPH0335610Y2
Application number: JP1985109442U
Authority: JP
Priority date: 1985-07-17
Filing date: 1985-07-17
Publication date: 1991-07-29
Also published as: JPS6216513U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は自動車用サイドドアに関し、より詳
しくはドア窓のウエザストリツプ取付構造に関す
る。

（従来の技術）一般に、自動車のサイドドアでは、所定間隔で
対面するインナパネルとアウタパネルとでドア本
体が構成され、この両パネルの上縁間から出没自
在とされる窓ガラスが設けられている。また、ア
ウタパネルの上縁にはこの上縁と窓ガラスとの間
隙を覆うウエザストリツプが設けられ、上記アウ
タパネルの上縁は車室側に向つて折り曲げられて
いる。

上記構成において、従来、アウタパネルの上縁
端が上方に折り曲げられて上向きフランジが形成
され、この上向きフランジの外面への上記ウエザ
ストリツプの当接でこのウエザストリツプが位置
決めされ、この状態で、上記ウエザストリツプに
突設された係止突起がアウタパネルの上縁に形成
された係止孔に係止され、これにより、上記ウエ
ザストリツプがアウタパネルの上縁に取り付けら
れたものがある。

また、車体の前後方向におけるアウタパネル後
部の上縁端が外観体裁上等の理由で、下方に折り
曲げられて下向きフランジとされたものがある。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、アウタパネルの
上縁に沿つて上向きフランジと下向きフランジと
が並設することになつている。このため、これら
の成形時に、一方のフランジを折り曲げるとき、
その外力が他方のフランジに伝わることとなつ
て、これら折り曲げ作業がしにくいという問題が
ある。

また、上記従来構成では、アウタパネルの上縁
にウエザストリツプを取り付けるために別途の係
止孔を形成しており、このために、ウエザストリ
ツプの取り付けの構成が複雑になるという問題が
ある。

（考案の目的）この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、アウタパネルの上縁に沿つて並設さ
れる上向きフランジと下向きフランジの各成形が
容易にできるようにすると共に、同上アウタパネ
ルの上縁にウエザストリツプを取り付けるための
構成が簡単となるようにすることを目的とする。

（考案の構成）上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、アウタパネルの上縁において、上向
きフランジと下向きフランジとの間に位置する部
分に切欠を形成すると共に、ウエザストリツプの
後端部に形成した係止突起を上記切欠に係止可能
なようにこの切欠を形成した点にある。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

１は自動車用サイドドアで、このドア１はドア
本体２と、このドア本体２の上方に形成されるド
ア窓３とで構成される。

上記ドア本体２は車幅方向で離れて対面するイ
ンナパネル４とアウタパネル５で構成される。ま
た、上記ドア窓３は上記ドア本体２の上端から突
設されるドア窓枠７を有し、このドア窓枠７で囲
まれた窓開口８を開閉する窓ガラス９が設けられ
る。この窓ガラス９はドア本体２内に収納されて
おり、上記両パネル４，５の各上縁４ａ，５ａ間
から出没自在とされる。そして、上記窓開口８は
窓ガラス９の上昇で閉とされ、同上窓ガラス９の
下降で開とされる。

上記インナパネル４の上縁４ａにはこの上縁４
ａと窓ガラス９との間隙を覆うように樹脂製等弾
性のウエザストリツプ１１が設けられる。また、
上記アウタパネル５の上縁５ａにはこの上縁５ａ
と窓ガラス９との間隙を覆うように樹脂製等弾性
のウエザストリツプ１２が嵌着される。

第１図、第３図、および第５図において、車体
の前後方向（第１図と第２図中矢印Frはその前
方を示している）において、アウタパネル５の上
縁５ａは車室側に向つて折り曲げられている。そ
して、上記アウタパネル５の上縁５ａの後端部が
前記ドア窓枠７に対応する対応部分を境として、
その前方の上縁５ａ端が上方に折り曲げられて上
向きフランジ５a′とされている。また、同上対応
部分よりも後方の上縁５ａ端が下方に折り曲げら
れて下向きフランジ５a″とされている。

そして、上記上向きフランジ５a′と下向きフラ
ンジ５a″との間に位置する上記上縁５ａの対応部
分には切欠１３が形成されている。この切欠１３
は、上記上向きフランジ５a′と下向きフランジ５
a″を折り曲げにより成形する場合、これらのうち
一方のフランジを折り曲げるときの外力が他方の
フランジに伝わろうとすることを遮断する。この
ため、各フランジは互いに影響し合わないで独立
して折り曲げ成形されることとなつている。

同上第１図、第３図、および第５図において、
上記ウエザストリツプ１２の後端部下面には係止
突起１５が一体的に突設される。そして、この係
止突起１５がこれ自体の弾性変形を伴つて、上記
切欠１３に嵌脱自在に嵌入されて係止され、これ
によつて、ウエザストリツプ１２の後端部はアウ
タパネル５の上縁５ａに取り付けられる。

（考案の効果）この考案によれば、アウタパネルの上縁におい
て上向きフランジと下向きフランジとの間に位置
する部分のアウタパネルの上縁に切欠を形成した
ため、この切欠は、上記上向きフランジと下向き
フランジを折り曲げにより成形する場合、これら
のうち一方のフランジを折り曲げるときの外力が
他方のフランジに伝わろうとすることを遮断す
る。よつて、各フランジは互いに影響し合わない
で独立して折り曲げ成形されることから、上記各
フランジの成形作業が容易にできることとなる。

また、上記ウエザストリツプの後端部に形成し
た係止突起を上記切欠に係止可能なようにこの切
欠を形成したため、上記各フランジの成形作業を
容易にさせる上記切欠がウエザストリツプの取り
付けを兼用することとなつている。よつて、上記
切欠が有効利用されて上記ウエザストリツプの取
り付けのために従来必要であつた係止孔が不良と
なり、その分、ウエザストリツプの取り付けの構
成が簡単になる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図はその展
開斜視図、第２図はドアの全体側面図、第３図は
第２図の部分拡大図、第４図は第３図の−線
矢視断面図、第５図は同第３図の−線矢視断
面図である。１……ドア、２……ドア本体、４……インナパ
ネル、５……アウタパネル、５ａ……上縁、５
a′……上向きフランジ、５a″……下向きフラン
ジ、９……窓ガラス、１２……ウエザストリツ
プ、１３……切欠、１５……係止突起。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車幅方向で離れて対面するインナパネルとアウ
タパネルとでドア本体を構成し、このドア本体の
上端からドア窓枠を突設して窓開口を形成し、同
上両パネルの上縁間から出没自在とされて上記窓
開口を開閉する窓ガラスを設け、上記アウタパネ
ルの上縁を車室側に向つて折り曲げ、上記アウタ
パネルの上縁の後端部が上記ドア窓枠に対応する
対応部分を境として、その前方のアウタパネルの
上縁端を上方に折り曲げて上向きフランジを形成
する一方、同上対応部分よりも後方のアウタパネ
ルの上縁端を下方に折り曲げて下向きフランジを
形成し、上記アウタパネルの上縁にこの上縁と窓
ガラスとの間隙を覆うウエザストリツプを設けた
自動車用サイドドアにおいて、上記アウタパネル
の上縁の上記対応部分に切欠を形成すると共に、
上記ウエザストリツプの後端部に形成した係止突
起を上記切欠に係止可能なようにこの切欠を形成
したことを特徴とする自動車用ドア窓のウエザス
トリツプ取付構造。