JPH0616878Y2 - コンテナ移動用台車の方向転換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はコンテナ移動用台車の方向転換装置に関するも
のである。

従来の技術 従来の自動車運搬船へのコンテナ積込方法について第13
図および第14図に基づいて説明する。(1)は船側外板(2)
の船首付近に形成されたコンテナ(3)の積込口であっ
て、天井レール(4)に吊下げられたコンテナ積込用クレ
ーン(5)を配設してある。(6)は搭載デッキ(7)上に船首
尾方向に沿って敷設された縦レールである。

上記構成において、岸壁のコンテナ(3)をクレーン(5)が
受取って、そのコンテナ(3)を船内のコンテナ引込位置
(8)の上方へ引込み、次にその位置(8)の縦レール(6)上
に配置されているコンテナ移動用台車（図示せず）上に
そのコンテナ(3)を載せ、台車を矢印（Ａ）方向へ移動
させてコンテナ(3)を所定の格納位置にもたらし、固定
している。

考案が解決しようとする問題点 上記従来構成によれば、縦レール(6)しか敷設されてい
ないので、搭載デッキ(7)の両側部および中央に空所が
生じ、コンテナ(3)の搭載数が少ないものである。そこ
でその空所に横レールを敷設し、縦レール(3)から横レ
ール上へコンテナ(3)を移動させて格納することが考え
られる。しかしそうすると、縦レール(3)と横レールと
の交差点でコンテナ移動用台車の向きを90°変更した
り、そのまま通過させる必要が生じる。そこで、たとえ
ば交差点にターンテーブルを配設することが考えられる
が、これでは構造が複雑になったり、高価なものとな
り、またターンテーブルを回転させる時間だけロスタイ
ムとなる。

本考案は上記問題点を解消したコンテナ移動用台車の方
向転換装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 上記問題を解決するため、本考案のコンテナ移動用台車
の方向転換装置は、コンテナ移動用台車を走行自在に案
内する溝をそれぞれ有する縦溝レールと横溝レールとの
交差部において両レールの上面に亘って載置されると共
に２つの直線部が互いに直交するように形成されてなる
Ｌ字板と、このＬ字板のコーナ部、および各直線部のコ
ーナ部寄りとは反対側の端部寄り位置で突設されると共
に、溝の両側縁部の各レールの上面に形成された穴に嵌
入する位置決めピンと、Ｌ字板のいずれか一方の直線部
の下面に設けられると共にレールの溝に嵌入する凸部と
を有し、Ｌ字板の中央内角部を円弧状に形成したもので
ある。

実施例 以下、本考案の一実施例を第１図〜第12図に基づいて説
明する。まず第12図において(10)は搭載デッキ(7)上に
船体横断方向に沿って敷設された横レールであって、こ
の横レール(10)と縦レール(6)の上面は、第11図に示す
ごとく円弧状の溝(11)を形成してある。また第１図およ
び第２図に示すごとく各レール(6)(10)におけるコンテ
ナ(3)の下面四隅の金具(12)に対向する箇所に係止装置
(13)を設けてある。第３図および第４図において、(14)
はコンテナ移動用台車であって、各レール(6)(10)の溝
(11)内を転動自在な球体(15)と、金具(12)の下面に形成
した穴内に挿入される上部ポジショニングコーン(16)と
共にその金具(12)にピン(17)連結されかつ下面の凹球面
(18)が上記球体(15)の上部に嵌合する台車本体(19)とか
ら構成されている。(20)は上記凹球面(18)に配設された
ベアリングである。前記係止装置(13)は、第５図〜第８
図に示すごとく、レール(6)(10)の台車停止箇所に形成
された切欠きの中心に設けられた固定支点(21)と、中央
貫通穴(22)がその固定支点(21)に回転自在に嵌合する回
転板(23)とを有し、その回転板(23)と固定支点(21)の上
面には前記溝(11)と同一形状の溝状レール部(24)(25)を
形成してある。また回転板(23)の外周部に三角突起(23
A)を形成し、その三角突条(23A)がレール(6)(10)の傾斜
空間に入り込んで、回転板(23)が上方へ抜けないように
してある。(26)は回転板(23)の上面側縁に設けられたＬ
字形固定部であって、第６図に示す状態では台車(14)の
通過を許容し、この状態から回転板(23)を90°旋回させ
た状態では固定部(26)の先端が台車本体(19)の切欠部(2
7)に嵌入して台車本体(19)の浮き上がりを防止するもの
である。(28)は回転板(23)の側面に形成された操作棒挿
入穴である。第９図および第10図において、(29)は台車
(14)の方向転換装置であって、縦レール(6)と横レール
(10)との交差部において両レール(6)(10)の上面に載置
されると共に２つの直線部が互いに直交するように形成
されてなるＬ字板(30)(31)と、このＬ字板(30)(31)のコ
ーナ部、および各直線部のコーナ部寄りとは反対側の端
部寄り位置で突設されると共に、溝(11)の両側縁部の各
レール(6)(10)の上面に形成された穴(32)に嵌入する位
置決めピン(33)とを有し、一方のＬ字板(30)の一方の直
線部の下面に、レール(6)(10)の溝(11)に嵌入する円弧
状凸部(34)を形成し、また他方のＬ字板(31)の他方の直
線部の下面に、レール(6)(10)の溝(11)に嵌入する円弧
状凸部(35)を形成してある。さらに各Ｌ字板(30)(31)の
中央内角部(36)を円弧状に形成してある。したがって台
車(14)の移動方向を矢印（Ａ）から（Ｂ）方向へ転換す
る場合には、第９図(a)に示すごとくＬ字板(30)を配設
すればよい。これによって球体(15)がＬ字板(30)に当た
って停止され、その衝撃力は凸部(34)を介して横レール
(10)が受ける。次に台車(14)を矢印（Ｂ）方向へ押せ
ば、球体(15)が横レール(10)の溝(11)内に入っていく。
上記と逆に台車(14)の移動方向を矢印（Ｂ）から（Ａ）
方向へ転換する場合には、第９図(b)に示すごとくＬ字
板(30)を配設すればよい。また台車(14)が交差点を通過
する場合には、第９図(c)または(d)に示すごとくＬ字板
(30)(31)を配設すればよい。さらに台車(14)を矢印
（Ａ）逆方向または矢印（Ｂ）逆方向へも同様にして移
動させることができるものである。

以下、上記構成における作用について説明する。まず予
めコンテナ引込位置(8)における縦レール(6)上のコンテ
ナ隅部に対向する位置に台車(14)を配置する。次にクレ
ーン(5)により船内に引き込んできたコンテナ(3)を所定
の縦レール(6)の上方にもたらし、その下面四隅の金具
(12)に台車(14)をピン(17)止めする。次にコンテナ(3)
からクレーン(5)を外し、そのコンテナ(3)を矢印（Ａ）
方向へ押すか、引くかして台車(14)により移動させる。
そして、このコンテナ(3)の格納位置が縦レール(6)上で
あるならば、そのまま矢印（Ａ）方向へ移動させて格納
位置までもたらす。またコンテナ(3)の格納位置が横レ
ール(10)上であるならば、方向転換装置(29)で台車(14)
の方向を転換し、コンテナ(3)を矢印（Ｂ）または
（Ｂ）逆方向へ移動させて横レール(10)上の格納位置に
もたらす。次に第５図および第６図に示すごとくコンテ
ナ(3)が格納位置にもたらされて球体(15)が固定支点(2
1)の直上にきたならば、操作棒挿入穴(28)に操作棒を挿
入し、その操作棒をつかんで回転板(23)を90°回転させ
る。これにより第７図および第８図に示すごとく回転板
(23)のレール部(24)が固定支点(21)のレール部(25)と直
交する状態となり、球体(15)がどの方向にも移動できな
くなる。また固定部(26)の先端が切欠部(27)に嵌合し、
台車本体(19)の浮き上がりを防止する。したがって航海
中、船がローリング、ピッチングしても係止装置(13)に
よりコンテナ(3)は第12図に示すごとく、格納位置に確
実に固定されるものである。

考案の効果 以上述べたごとく本考案によれば、２種類の方向転換装
置を用意するだけで、コンテナ移動用台車の向きをどの
方向へも自在に転換させることができ、またそのまま通
過させることができるものである。また方向転換の際の
衝撃力は凸部を介してレールが受けるので、確実に台車
を停止させることができ、位置決めピンが折れたりする
ことはない。また構造が簡単で経済性に優れている。さ
らに方向転換時にロスタイムがほとんど生じないもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第12図は本考案の一実施例を示し、第１図は水
平断面図、第２図は第１図のII−II矢視図、第３図はコ
ンテナ移動用台車の側面図、第４図は第３図のIV−IV矢
視図、第５図は非係合状態の係止装置の縦断面図、第６
図は同平面図、第７図は係合状態の係合装置の縦断面
図、第８図は同平面図、第９図(a)〜(d)は方向転換装置
の配置例を示す平面図、第10図(a)(b)は同斜視図、第11
図はレール交差点の斜視図、第12図はコンテナ格納状態
を示す概略水平断面図である。第13図および第14図は従
来例を示し、第13図は船体側面図、第14図は概略水平断
面図である。 (3)…コンテナ、(6)…縦レール、(10)…横レール、(29)
…方向転換装置、(30)(31)…Ｌ字板、(32)…穴、(33)…
位置決めピン、(34)(35)…凸部、(36)…中央内角部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 桐野 靖彦 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目６番14号 日立造船株式会社内 (72)考案者 川野 政数 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目６番14号 日立造船株式会社内 (72)考案者 橋本 勲 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目６番14号 日立造船株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】コンテナ移動用台車を走行自在に案内する
   溝をそれぞれ有する縦溝レールと横溝レールとの交差部
   において両レールの上面に亘って載置されると共に２つ
   の直線部が互いに直交するように形成されてなるＬ字板
   と、このＬ字板のコーナ部、および各直線部のコーナ部
   寄りとは反対側の端部寄り位置で突設されると共に、溝
   の両側縁部の各レールの上面に形成された穴に嵌入する
   位置決めピンと、Ｌ字板のいずれか一方の直線部の下面
   に設けられると共にレールの溝に嵌入する凸部とを有
   し、Ｌ字板の中央内角部を円弧状に形成したことを特徴
   とするコンテナ移動用台車の方向転換装置。