JPH0616968U - 運転シミュレータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、簡単な構成により、マニュアル
モード時にＡＴ用ゴムパッドを容易にはね上げ状態に保
持できるようにすることを目的とする。 【構成】 ブレーキペダル１０に連結レバー３１を回転
自在に取り付け、オートマチックモード時にＭＴ用ゴム
パッド１１に重合されるＡＴ用ゴムパッド３２を連結レ
バー３１に取り付け、マニュアルモード時に弾性係止体
３３により連結レバー３１をはね上げ状態に保持するも
のである。 【効果】 従って、連結レバー３１を回転してＡＴ用ゴ
ムパッド３２を弾性係止体３３に係止するのみで、連結
レバー３１を教習生から見えないように容易にはね上げ
状態に保持することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車教習所において使用される運転シミュレータ装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

自動車教習所では、教習生に対して実際の自動車の実技運転を行う前に模擬運 転の教程を実施しており、従来模擬運転にはマニュアル車用の運転シミュレータ 装置が用いられているが、近年の法律改正によりオートマチック限定免許の取得 が可能になったことに伴い、オートマチック車用の運転シミュレータ装置が必要 になった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、１つの教習所にマニュアル車用の運転シミュレータ装置のほかにオー トマチック車の運転シミュレータ装置を所要台数併設するには、大きな設置スペ ースが必要になり、しかも極めて高価になるという問題点がある。

【０００４】 また、マニュアル車用装備とオートマチック車用装備とを併設した場合、オー トマチックモード時にはブレーキ用の大型のＡＴ用ブレーキペダルが必要となり 、逆にマニュアルモード時にはこのＡＴ用ゴムパッドが不要でマニュアル車用の 小型のＭＴ用ゴムパッドが必要となるため、従来ＭＴ用ゴムパッド，ＡＴ用ゴム パッドを着脱自在に取り付ける構造にすることや、ＭＴ用ゴムパッドに対してＡ Ｔ用ゴムパッドを重合，分離自在に取り付け、分離時にＡＴ用ゴムパッドを固定 ピン或いは磁石によってＡＴ用ゴムパッドを分離状態に保持することなどが考え られるが、ＭＴ用ゴムパッド，ＡＴ用ゴムパッドを着脱自在に取り付ける場合に は構成が複雑になり、固定ピンによりＡＴ用ゴムパッドを分離状態に保持する場 合には作業が煩雑になり、磁石によりＡＴ用ゴムパッドを分離状態に保持する場 合には振動，衝撃等によりＡＴ用ゴムパッドを保持できないことがあり、信頼性 に欠ける。

【０００５】 そこでこの考案は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、簡 単な構成により、マニュアルモード時にＡＴ用ゴムパッドを容易にはね上げ状態 に保持できるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る運転シミュレータ装置は、自動車の模擬運転に使用され、マニ ュアルモード時及びオートマチックモード時にそれぞれ使用されるＭＴシフトレ バー及びＡＴシフトレバーがセンターコンソールに併設された運転シミュレータ 装置において、インストルメントパネルの下方に配設されたブレーキペダルと、 前記ブレーキペダルの下端に取り付けられたＭＴ用ゴムパッドと、前記ブレーキ ペダルに上端が回転自在に取り付けられた連結レバーと、前記連結レバーの下端 に取り付けられオートマチックモード時に前記ＭＴ用ゴムパッドに重合されるＡ Ｔ用ゴムパッドと、前記ブレーキペダルに設けられマニュアルモード時に前記Ａ Ｔ用ゴムパッドの係止により前記連結レバーをその下端が上方へ回転したはね上 げ状態に保持する弾性係止体とを備えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

この考案においては、ブレーキペダルに連結レバーを回転自在に取り付け、オ ートマチックモード時にＭＴ用ゴムパッドに重合されるＡＴ用ゴムパッドを連結 レバーに取り付け、マニュアルモード時に保持手段により連結レバーをはね上げ 状態に保持するため、連結レバーを回転してＡＴ用ゴムパッドを弾性係止体に係 止するのみで、連結レバーを教習生から見えないようにはね上げ状態に保持でき る。

【０００８】

【実施例】

図１はこの考案の運転シミュレータ装置の一実施例の動作説明図、図２は全体 の概略構成を示す斜視図、図３はブレーキペダルの一部の斜視図、図４は図３の 分解図、図５ないし図８はブレーキペダルの動作説明図、図９はブレーキペダル の動作説明図、図１０はクラッチペダルの動作説明図、図１１はクラッチペダル の右側面図、図１２はクラッチペダルの一部の背面図、図１３，図１４はクラッ チペダルの異なる状態の左側面図、図１５はセンターコンソールの分解斜視図、 図１６，図１７はそれぞれセンターコンソールのマニュアルモード時，オートマ チックモード時の右側面図、図１８，図１９はＭＴシフトレバー，ＡＴシフトレ バーの収納時の動作説明図である。

【０００９】 まず、全体の概略構成について説明すると、図２に示すように、装置本体１に 運転席２が設けられ、この運転席２の前方にハンドル３が配置され、インストル メントパネル４の上方に運転シミュレーション用の映像を表示する映像表示手段 であるモニタ用テレビジョン受像機５が配置されている。

【００１０】 さらに、センターコンソール６にそれぞれ後述する構成によって出没自在にＭ Ｔシフトレバー７，ＡＴシフトレバー８が設けられ、マニュアルモード時にはＡ Ｔシフトレバー８がセンターコンソール６内に収納されてＭＴシフトレバー７の みが露出した状態となり、オートマチックモード時にはＭＴシフトレバー７がセ ンターコンソール６内に収納されてＡＴシフトレバー８のみが露出した状態とな り、マニュアルモード時，オートマチックモード時にそれぞれＭＴシフトレバー ７，ＡＴシフトレバー８が択一的に使用可能になる。

【００１１】 また、インストルメントパネル４の下方にアクセルペダル９が配設され、この アクセルペダル９の左方にブレーキペダル１０が配設され、このブレーキペダル １０の下端にマニュアルモード時に使用されるＭＴ用ゴムパッド１１が取り付け られており、後述するように、ブレーキペダル１０に連結レバーの上端が回転自 在に取り付けられ、この連結レバーの下端にＭＴ用ゴムパッド１１よりも大型の ＡＴ用ゴムパッドが固着され、弾性係止体により、マニュアルモード時に連結レ バーの下端が上方へ回転した状態に保持され、オートマチックモード時に連結レ バーの下端の下方への回転によってＭＴ用ゴムパッド１１にＡＴ用ゴムパッドが 重合されるようになっている。

【００１２】 さらに、ブレーキペダル１０の左方にクラッチペダル１２が配設され、このク ラッチペダル１２は、後述するように上端が支持部材に支持され、オートマチッ クモード時に保持手段により上方へ回転した状態に保持されるようになっている 。

【００１３】 ところで、図２において、１３はバックミラー、１４はスピードメータ，各種 インジケータ等が配設された表示部、１５はシートベルト、１６はハンドブレー キ、１７はヘッドホン、１８，１９はヘッドホンジャック及びヘッドホンボリウ ム、２０はマニュアルモードとオートマチックモードの切換えを行うモード切換 スイッチ、２１はテレビジョン受像機５の表示映像の切換用の映像切換スイッチ である。

【００１４】 つぎに、ブレーキペダル１０の構成について説明する。

【００１５】 概略構成を説明すると、図１に示すようにブレーキペダル１０のほぼ中央部に 連結レバー３１が回転自在に取り付けられ、この連結レバー３１の下端に大型の ＡＴ用ゴムパッド３２が取り付けられ、連結レバー３１を上方へ回転し、ブレー キペダル１０の上端部に所定長の金属ワイヤをＵ字状に折り曲げて形成された弾 性係止体３３の上端が固定され、マニュアルモード時には連結レバー３１が上方 へ回転されてＡＴ用ゴムパッド３２が弾性係止体３３の下端に係止され、連結レ バー３１が上方へはね上げられた状態に保持され、オートマチックモード時には ＡＴ用ゴムパッド３２の係止が解除されて連結レバー３１が下方へ回転されてＡ Ｔ用ゴムパッド３２がブレーキペダル１０の下端のＭＴ用ゴムパッド１１に重合 されるようになっている。

【００１６】 さらに詳述すると、図３，図４に示すようにインストルメントパネル４の下方 に設けられた支持レバー４１の後端に支軸４２が溶接等により固着され、この支 軸４２にブレーキペダル１０の上端が溶接等により固着され、ブレーキペダル１ ０の上端部後面に一体に取付片４３が設けられ、この取付片４３に透孔４４が透 設され、取付片４３に弾性係止体３３が後側から当てがわれ、さらに弾性係止体 ３３の回転を防止するために両端部が屈曲されたワッシャ４５が弾性係止体３３ の後側に当てがわれ、ボルト４６が後側からワッシャ４５，弾性係止体３３及び 透孔４４に挿通され、この挿通されたボルト４６に平ワッシャ４７，ばねワッシ ャ４８が前側から挿通されると共にナット４９が螺合され、弾性係止体３３が取 付片４３に固定されている。

【００１７】 このとき、弾性係止体３３のＵ字の底部に相当する下端が右側から見て“つ” 字状に屈曲され、この屈曲部３３′にＡＴ用ゴムパッド３２が係止される。

【００１８】 つぎに、ＡＴ用ゴムパッド３２のはね上げ及び重合の動作について説明する。

【００１９】 まず、はね上げ動作について説明すると、図５（ａ），（ｂ）に示すようにＡ Ｔ用ゴムパッド３２がＭＴ用ゴムパッド１１に重合された状態から連結レバー３ １の下端を上方へ回転させ、ＡＴ用ゴムパッド３２を弾性係止体３３の屈曲部３ ３′に係止することにより、連結レバー３１がはね上げられた状態に保持される 。

【００２０】 尚、図５（ａ），図５（ｂ）はそれぞれ重合状態の右側面図，背面図である。

【００２１】 このとき、ＡＴ用ゴムパッド３２を弾性係止体３３の屈曲部３３′に係止する 際に、図６に示すようにＡＴ用ゴムパッド３２が屈曲部３３′に摺接することに より、弾性係止体３３の下端部が変形し、ＡＴ用ゴムパッド３２が係止される。

【００２２】 一方、重合時には、図７（ａ），（ｂ）に示すように、連結レバー３１がはね 上げられた状態から、ＡＴ用ゴムパッド３２と屈曲部３３′との係止状態が解除 され、連結レバー３１が下方へ回転されてＡＴ用ゴムパッド３２がＭＴ用ゴムパ ッド１１に重合される。

【００２３】 尚、図７（ａ），図７（ｂ）はそれぞれはね上げ状態の右側面図，背面図であ る。

【００２４】 このとき、ＡＴ用ゴムパッド３２と屈曲部３３′との係止状態を解除する場合 、図８に示すようにＡＴ用ゴムパッド３２に下方への力を加えることによりＡＴ 用ゴムパッド３２の端部及び屈曲部３３′が変形しつつ屈曲部３３′を摺動し、 ＡＴ用ゴムパッド３２と屈曲部３３′との係止状態が解除される。

【００２５】 ところで、ブレーキペダル１０の操作力の伝達，検出機構の概略構成は、例え ば図９に示すようになっており、ブレーキペダル１０を図９の矢印方向に踏み込 み操作することにより支軸４２が回転し、この回転が支持片４１及び支持片４１ に接続された棒状連結体５０とＬ字状体５１とからなるリンク機構５２に伝達さ れ、Ｌ字状体５１の下端と固定ロッド５３との間にばね５４が張架されてブレー キペダル１０の踏み込みに対して抵抗力が加えられ、この抵抗力に抗したブレー キペダル１０の踏み込み量がＬ字状体５１に設けたポテンショメータ（図示せず ）によって検出される。

【００２６】 尚、図９中の５５はＬ字状体５１の中央部に設けられた回転支軸である。

【００２７】 また、ブレーキペダル１０に限らずアクセルペダル９，クラッチペダル１２の 操作力の伝達，検出もこれと同様の機構によって実現される。

【００２８】 つぎに、クラッチペダル１２の構成について説明する。

【００２９】 クラッチペダル１２は、基本的に図１０に示すように保持手段であるばね６０ の作用によってマニュアルモードにおける操作状態或いはオートマチックモード におけるはね上げ状態のいずれかに保持されるようになっている。

【００３０】 即ち、図１１，図１２に示すように、インストルメントパネル４の下方に支持 部材である支持レバー６１，支軸６２，支持片６３が設けられ、支持レバー６１ の後端に支軸６２が固着され、この支軸６２に下向きに支持片６３の上端が溶接 等により固着され、この支持片６３の下端に接続片６４の上端部がボルト６５ａ 及びナット６５ｂ等により回転自在に接続され、さらにこの接続片６４の下端に 溶接等によりクラッチペダル１２の上端が接合され、クラッチペダル１２の下端 にゴムパッド６６が装着され、クラッチペダル１２の上端部に植設された係止ピ ン６７と支軸６２にばね６０の両端が係止されている。

【００３１】 このとき、支持片６３の下端の当接面６３′とクラッチペダル１２の上端の当 接面１２′とが当接するように配置されており、ばね６０の両端である支軸６２ 及び係止ピン６７それぞれの断面中心を結ぶ直線に対し、クラッチペダル１２の 回転中心であるボルト６５ａの中心が前側にあるか後側にあるかによって、クラ ッチペダル１２に加わるばね６０の付勢力の方向が切り換わる。

【００３２】 従って、図１１に示すようにボルト６５ａの中心が上記した直線の後側，つま り運転席側にあるときには、ばね６０の付勢力はクラッチペダル１２の下端を前 方へ付勢するように加わり、クラッチペダル１２は踏込可能状態に保持され、こ れに対し図１３に示すように、クラッチペダル１２の下端を若干後方に回転し、 ボルト６５ａの中心を上記した直線の前側に相対的に移動させることにより、ば ね６０の付勢力はクラッチペダル１２の下端を後方さらには上方へはね上げる方 向に加わり、このようなばね６０の付勢力によって、図１４に示すようにクラッ チペダル１２の下端は上方にはね上がった状態となり、クラッチペダル１２の当 接面１２′の端部が支持片６３の後側面に当接してクラッチペダル１２のそれ以 上の回転が阻止され、クラッチペダル１２の下端が上方に回転した状態，つまり クラッチペダル１２がはね上がった状態に保持される。

【００３３】 つぎに、センターコンソール６の構成について図１５ないし図１９を参照しつ つ説明する。

【００３４】 図１５ないし図１７に示すように、コンソール本体の前部にはその天面を開閉 自在に閉塞した前蓋板７０が設けられ、この前蓋板７０は前面板と第１天板７０ ａと第２天板７０ｂの３つの板部材からなり、これらの板部材が蝶番により回転 自在に連結されると共に、前面板の下端がコンソール本体の前下端に回転自在に 支持され、第２天板７０ｂを前方（図１５中の実線矢印方向）へ移動させること によって、センターコンソール６の前部が開放されてＭＴシフトレバー７の切換 機構部を収容したＭＴブロック７１が露出する。

【００３５】 このとき、ＭＴブロック７１は回転軸７２によりその後端上部が回転自在にコ ンソール本体に支持されており、コンソール本体の前部及びＭＴブロック７１の 前上端部を抜差自在に左右方向に貫通して設けられた固定ピン７３を抜くことに より、ＭＴブロック７１が回転軸７２を中心にして前部が自重により下方へ回転 し、ＭＴシフトレバー７がセンターコンソール６内に収納され、逆に前蓋板７０ を開けて固定ピン７３を抜いた状態で、センターコンソール６内に収容されたＭ Ｔシフトレバー７を引き起こしてＭＴブロック７１の前部を上方へ回転させるこ とにより、ＭＴシフトレバー７が露出される。

【００３６】 さらに、コンソール本体のほぼ中央部にはその天面を開閉自在に閉塞した後蓋 板８０が設けられ、この後蓋板８０は第３天板８０ａと第４天板８０ｂの２つの 板部材からなり、これらの板部材が蝶番により回転自在に連結されると共に、第 ４天板８０ｂの後端がコンソール本体に回転自在に支持され、第３天板８０ａを 後方（図１５中の破線矢印）へ移動させることによってセンターコンソール６の 中央部が開放されてＡＴシフトレバー８の切換機構部を収容したＡＴブロック８ １が露出する。

【００３７】 このとき、ＡＴブロック８１は蝶番８２によりその前上端が回転自在にコンソ ール本体に支持されており、コンソール本体の中央部及びＡＴブロック８１の後 上端部を抜差自在に左右方向に貫通して設けられた固定ピン８３を抜くことによ り、ＡＴブロック８１が蝶番８２を中心にして後部が自重により下方へ回転し、 ＡＴシフトレバー８がセンターコンソール６内に収納され、逆に後蓋板８０を開 けて固定ピン８３を抜いた状態で、センターコンソール６内に収容されたＡＴシ フトレバー８を引き起こしてＡＴブロック８１の後部を上方へ回転させることに より、ＡＴシフトレバー８が露出される。

【００３８】 ところで、ＭＴシフトレバー７，ＡＴシフトレバー８をそれぞれセンターコン ソール６内に収容した場合、ＭＴシフトレバー７，ＡＴシフトレバー８をそれぞ れをセンターコンソール６の外部に導出するための導出孔が見えてしまうため、 化粧板８５，８６によって各導出孔を閉塞している。

【００３９】 そして、例えばオートマチックモードからマニュアルモードに切り換える場合 、図１８（ａ）に示すように、ＭＴシフトレバー７側の化粧板８５を取り外し、 前蓋板７０を開いて固定ピン７３を引き抜いたのち、図１８（ｂ）に示すように 、ＭＴシフトレバー７を引き起こしてＭＴブロック７１を回転し、固定ピン７３ を挿入してＭＴブロック７１を固定ピン７３により固定保持し、前蓋板７０を閉 じると共に、後蓋板８０を開いて固定ピン８３を引き抜き、その後図１８（ｃ） に示すように、自重によるＡＴブロック８１の回転によりＡＴシフトレバー８を センターコンソール６内に収納し、後蓋板８０を閉じ、化粧板８６をコンソール 本体上の所定位置に載置してＡＴシフトレバー８の導出孔を閉塞し、ＭＴシフト レバー７のみを使用可能な状態にする。

【００４０】 このとき、モード切換スイッチ２０をマニュアルモード側に切り換えておくこ とにより、ＭＴシフトレバー７のシフト操作に応じたＭＴシフト信号がＭＴブロ ック７１内の信号出力部から上記した制御手段に入力される。

【００４１】 一方、マニュアルモードからオートマチックモードに切り換える場合、図１９ （ａ）に示すように、ＡＴシフトレバー８側の化粧板８６を取り外し、後蓋板８ ０を開いて固定ピン８３を引き抜いたのち、図１９（ｂ）に示すように、ＡＴシ フトレバー８を引き起こしてＡＴブロック８１を回転し、固定ピン８３を挿入し てＡＴブロック８１を固定ピン８３により固定保持し、後蓋板８０を閉じると共 に、前蓋板７０を開いて固定ピン７３を引き抜き、その後図１９（ｃ）に示すよ うに、自重によるＭＴブロック７１の回転によりＭＴシフトレバー７をセンター コンソール６内に収納し、前蓋板７０を閉じ、化粧板８５をコンソール本体上の 所定位置に載置してＭＴシフトレバー７の導出孔を閉塞し、ＡＴシフトレバー８ のみを使用可能な状態にする。

【００４２】 このとき、モード切換スイッチ２０をオートマチックモード側に切り換えてお くことにより、ＡＴシフトレバー８のシフト操作に応じたＡＴシフト信号がＡＴ ブロック４１内の信号出力部から上記した制御手段に入力される。

【００４３】 従って、マニュアルモード時にはマニュアル車用の装備であるＭＴシフトレバ ー７，アクセルペダル９，ブレーキペダル１０，ＭＴ用ゴムパッド１１及びクラ ッチペダル１２が使用可能な状態になり、オートマチックモード時にはオートマ チック車用の装備であるＡＴシフトレバー８，アクセルペダル９，ＡＴ用ゴムパ ッド３２が使用可能な状態になり、１台の運転シミュレータ装置をマニュアル， オートマチックの両モードで使用することができ、従来のような設置スペースや コストの問題を解消でき、しかもＡＴ用ゴムパッド３２をはね上げ，重合できる ようにしたため、マニュアルモード時にはＡＴ用ゴムパッド３２を教習生から見 えないようにして通常のＭＴ用ゴムパッド１１を使用することができ、オートマ チックモード時には大型のＡＴ用ゴムパッド３２を使用することができ、安価で 機能の優れた運転シミュレータ装置を提供することができる。

【００４４】 また、前蓋板７０，後蓋板８０の開閉及び固定ピン７３，８３の抜き差しによ ってＭＴシフトレバー７，ＡＴシフトレバー８をセンターコンソール６内に収納 し、或いはセンターコンソール６から露出させることができ、マニュアルモード 時，オートマチックモード時に不要なシフトレバーを極めて容易に隠蔽すること ができる。

【００４５】 さらに、ばね６０によってクラッチペダル１２をはね上げた状態或いは踏込可 能に保持するようにしたため、オートマチックモード時にはクラッチペダル１２ をはね上げて教習生からクラッチペダル１２が見えないようにすることができる 。

【００４６】 なお、ＭＴシフトレバー７，ＡＴシフトレバー８をセンターコンソール６に収 納するための構成は、上記実施例に限定されるものでないのは勿論である。

【００４７】 また、クラッチペダル１２のはね上げのための構成は、特に上記実施例に限定 されるものではない。

【００４８】 さらに、映像表示手段は上記したモニタ用テレビジョン受像機５に限らないの は言うまでもない。

【００４９】

【考案の効果】

以上のように、この考案の運転シミュレータ装置によれば、ブレーキペダルに 連結レバーを回転自在に取り付け、オートマチックモード時にＭＴ用ゴムパッド に重合されるＡＴ用ゴムパッドを連結レバーに取り付け、マニュアルモード時に 弾性係止体により連結レバーをはね上げ状態に保持したため、マニュアルモード 時に連結レバーを回転してＡＴ用ゴムパッドを弾性係止体に係止するのみで、連 結レバーを教習生から見えないようにはね上げておくことができ、１台の運転シ ミュレータ装置により、マニュアルモード，オートマチックモードの両モードで 使用することが可能になり、大きな設置スペースも不要となり、安価で機能の優 れた運転シミュレータ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の運転シミュレータ装置の一実施例の
動作説明図である。

【図２】全体の概略構成を示す斜視図である。

【図３】ブレーキペダルの一部の斜視図である。

【図４】図３の分解図である。

【図５】ブレーキペダルの動作説明図である。

【図６】ブレーキペダルの動作説明図である。

【図７】ブレーキペダルの動作説明図である。

【図８】ブレーキペダルの動作説明図である。

【図９】ブレーキペダルの動作説明図である。

【図１０】クラッチペダルの動作説明図である。

【図１１】クラッチペダルの左側面図である。

【図１２】クラッチペダルの一部の背面図である。

【図１３】クラッチペダルのある状態の左側面図であ
る。

【図１４】クラッチペダルの異なる状態の左側面図であ
る。

【図１５】センターコンソールの分解斜視図である。

【図１６】センターコンソールのマニュアルモード時の
右側面図である。

【図１７】センターコンソールのオートマチックモード
時の右側面図である。

【図１８】ＡＴシフトレバーの収納時の動作説明図であ
る。

【図１９】ＭＴシフトレバーの収納時の動作説明図であ
る。

【符号の説明】

６ センターコンソール ７ ＭＴシフトレバー ８ ＡＴシフトレバー １０ ブレーキペダル １１ ＭＴ用ゴムパッド ３１ 連結レバー ３２ ＡＴ用ゴムパッド ３３ 弾性係止体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の模擬運転に使用され、マニュア
   ルモード時及びオートマチックモード時にそれぞれ使用
   されるＭＴシフトレバー及びＡＴシフトレバーがセンタ
   ーコンソールに併設された運転シミュレータ装置におい
   て、 インストルメントパネルの下方に配設されたブレーキペ
   ダルと、前記ブレーキペダルの下端に取り付けられたＭ
   Ｔ用ゴムパッドと、前記ブレーキペダルに上端が回転自
   在に取り付けられた連結レバーと、前記連結レバーの下
   端に取り付けられオートマチックモード時に前記ＭＴ用
   ゴムパッドに重合されるＡＴ用ゴムパッドと、前記ブレ
   ーキペダルに設けられマニュアルモード時に前記ＡＴ用
   ゴムパッドの係止により前記連結レバーをその下端が上
   方へ回転したはね上げ状態に保持する弾性係止体とを備
   えたことを特徴とする運転シミュレータ装置。