JPH0616975Y2 - 慣性飛込式始動電動機 - Google Patents
慣性飛込式始動電動機Info
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- JPH0616975Y2 JPH0616975Y2 JP15696485U JP15696485U JPH0616975Y2 JP H0616975 Y2 JPH0616975 Y2 JP H0616975Y2 JP 15696485 U JP15696485 U JP 15696485U JP 15696485 U JP15696485 U JP 15696485U JP H0616975 Y2 JPH0616975 Y2 JP H0616975Y2
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- Japan
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- weight
- weight holder
- drive shaft
- radial direction
- shaft
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は慣性飛込式始動電動機において、ピニオンの早
期戻り防止機構に関する。
期戻り防止機構に関する。
従来のものは、第５図に示すように、シャフト１のヘリ
カルスプライン部１ａの端面の段差１ｂに当接するよう
に、スペースリング２０をシャフト１の外周に圧入して
いる。このスペースリング２０は第６図(a),(b)に示す
ように、シャフト１に圧入される筒部２０ａと、この筒
部２０ａの端面より屈曲する円盤部２０ｂと、この円盤
部２０ｂの外周に突出する３つの突出部２０ｃとから構
成される。
カルスプライン部１ａの端面の段差１ｂに当接するよう
に、スペースリング２０をシャフト１の外周に圧入して
いる。このスペースリング２０は第６図(a),(b)に示す
ように、シャフト１に圧入される筒部２０ａと、この筒
部２０ａの端面より屈曲する円盤部２０ｂと、この円盤
部２０ｂの外周に突出する３つの突出部２０ｃとから構
成される。
また、２１はウェイトであり、第７図(a),(b)に示す如
く、円弧形状であり、一端面には、スペースリング２０
の突出部２０ｃが嵌合する凹部２１ａが、他端面には、
ガータスプリング７が収納される段部２１ｂが形成され
ている。
く、円弧形状であり、一端面には、スペースリング２０
の突出部２０ｃが嵌合する凹部２１ａが、他端面には、
ガータスプリング７が収納される段部２１ｂが形成され
ている。
８はウェイトホルダであり、スペースリング２０の筒部
２０ａの端面に当接する円盤部８ａと、この円盤部８ａ
の外周より屈曲する円筒部８ｂとから構成され、円筒部
８ｂでウェイト２１の径方向外周側への移動を規制す
る。
２０ａの端面に当接する円盤部８ａと、この円盤部８ａ
の外周より屈曲する円筒部８ｂとから構成され、円筒部
８ｂでウェイト２１の径方向外周側への移動を規制す
る。
そして、スタータを始動させようとすると、図示されて
いないモータ部からアーマチャシャフト１６、ドライブ
ギヤ１２を介して、シャフト１へ回転が減速して伝えら
れ、係合しているヘリカルスプライン部１ａによりクラ
ッチアウタ２に伝わり、ヘリカルスプライン部１ａのね
じれ推力により移動筒部材が前進し、ピニオン４がリン
グギヤ１１に噛み合う。このとき、ガータスプリング７
に押さえられていたウェイト２１は、遠心力によりガー
タスプリング７の拘束力に打ち勝つ。そして、ウェイト
２１は、ウェイトホルダ８の円筒部８ｂの内周に当接す
る。それと同時に、クラッチアウタ２と一体になったカ
バー５の端部が、ウェイト２１の端面に当接して、ピニ
オン４がリングギヤ１１から早期に戻ってしまうのを防
止している。
いないモータ部からアーマチャシャフト１６、ドライブ
ギヤ１２を介して、シャフト１へ回転が減速して伝えら
れ、係合しているヘリカルスプライン部１ａによりクラ
ッチアウタ２に伝わり、ヘリカルスプライン部１ａのね
じれ推力により移動筒部材が前進し、ピニオン４がリン
グギヤ１１に噛み合う。このとき、ガータスプリング７
に押さえられていたウェイト２１は、遠心力によりガー
タスプリング７の拘束力に打ち勝つ。そして、ウェイト
２１は、ウェイトホルダ８の円筒部８ｂの内周に当接す
る。それと同時に、クラッチアウタ２と一体になったカ
バー５の端部が、ウェイト２１の端面に当接して、ピニ
オン４がリングギヤ１１から早期に戻ってしまうのを防
止している。
〔考案が解決しようとする問題点〕 ところが、上述した従来のものでは、第６図(b)に示す
ように、１つのスペースリング２０で、円盤部２０ｂの
端面と筒部２０ａの端面との間の寸法Ａ、筒部２０ａの
軸長寸法Ｂ、筒部２０ａの内径寸法Ｃを決定する必要が
ある。
ように、１つのスペースリング２０で、円盤部２０ｂの
端面と筒部２０ａの端面との間の寸法Ａ、筒部２０ａの
軸長寸法Ｂ、筒部２０ａの内径寸法Ｃを決定する必要が
ある。
つまり、ドライブギヤ１２をウェイトホルダ８を介し
て、スペースリング２０を段差１ｂ側に押圧して、シャ
フト１に圧入している。この時、寸法Ａが、ドライブギ
ヤ１２の右側端面から、先端までの寸法Ｄを維持する必
要性がある。この寸法Ｄは、シャフト１をハウジング１
５に組付ける時に、重要であり、寸法Ｄが大きすぎると
ハウジング１５に組付かなくなるという問題が生じる。
すなわち、寸法Ｄの管理を行なうには、シャフト１の段
差１ｂからドライブギヤ１２までの寸法が重要であり、
つまり寸法Ａのばらつきが問題となってくる。
て、スペースリング２０を段差１ｂ側に押圧して、シャ
フト１に圧入している。この時、寸法Ａが、ドライブギ
ヤ１２の右側端面から、先端までの寸法Ｄを維持する必
要性がある。この寸法Ｄは、シャフト１をハウジング１
５に組付ける時に、重要であり、寸法Ｄが大きすぎると
ハウジング１５に組付かなくなるという問題が生じる。
すなわち、寸法Ｄの管理を行なうには、シャフト１の段
差１ｂからドライブギヤ１２までの寸法が重要であり、
つまり寸法Ａのばらつきが問題となってくる。
次に、寸法Ｂは、ウェイト２１の径方向側への正常な摺
動を保つために、ウェイト２１の軸方向長に対して、若
干大きく寸法をとる必要があり、また、筒部２０ａに対
して円盤部２０ｂが直角になっている必要性がある。
動を保つために、ウェイト２１の軸方向長に対して、若
干大きく寸法をとる必要があり、また、筒部２０ａに対
して円盤部２０ｂが直角になっている必要性がある。
最後に、寸法Ｃは、スペースリング２０をシャフト１の
外周に圧入する必要があり、その時の締付を正確に出す
必要性がある。そのため、スペースリング２０の筒部２
０ａの内周を研削等で仕上げ加工して、寸法公差を出す
必要がある。
外周に圧入する必要があり、その時の締付を正確に出す
必要性がある。そのため、スペースリング２０の筒部２
０ａの内周を研削等で仕上げ加工して、寸法公差を出す
必要がある。
つまり、プレス絞り等で、スペースリング２０を形成す
る時に、ふくれ、ひけ等が生じて、上述した寸法Ａ，Ｂ
を同時に満足するように、スペースリング２０を形成す
ることは非常に難しく、逆に研削等で、寸法Ａ，Ｂを出
そうとすると、研削工数等がかかり、コストアップにな
ってしまうという問題点がある。
る時に、ふくれ、ひけ等が生じて、上述した寸法Ａ，Ｂ
を同時に満足するように、スペースリング２０を形成す
ることは非常に難しく、逆に研削等で、寸法Ａ，Ｂを出
そうとすると、研削工数等がかかり、コストアップにな
ってしまうという問題点がある。
また、スペースリング２０の筒部２０ａの内周の寸法公
差を出すための、研削工程が必要であり、工数が増加し
てしまうという問題点も生じる。
差を出すための、研削工程が必要であり、工数が増加し
てしまうという問題点も生じる。
そこで、本考案は上述した従来の問題点を鑑みて、 アーマチャシャフトを有するスタータモータと、 外周にヘリカルスプライン部と段差が形成された駆動シ
ャフトと、 この駆動シャフトのヘリカルスプライン部にスプライン
結合した移動筒部材と、 前記駆動シャフトの段差に当接するワッシャと、 このワッシャの端面に当接し、前記駆動シャフトの外周
に設けられた筒状のカラーと、 このカラーの端面に当接し、径方向にのびる円盤部と、
この円盤部の端部より前記ワッシャ側の軸方向に屈曲し
た係止部とを有するウェイトホルダと、 前記ワッシャ、前記カラー、前記ウェイトホルダを前記
駆動シャフトの段差に押圧するように前記駆動シャフト
に固定されると共に、前記ウェイトホルダと係合して、
前記スタータモータのアーマチャシャフトの回転を前記
シャフト及び前記ウェイトホルダに伝えるドライブギヤ
と、 前記ウェイトホルダに、前記ウェイトホルダに対して回
転方向に移動不能で、径方向に移動可能に、保持され
て、前記カラーの外周に配置され、前記駆動シャフトの
回転と共に、回転し、この回転の遠心力により径方向外
周側へ移動するとともに、この移動を前記ウェイトホル
ダの係止部で規制されるウェイトと、 このウェイトの静止時における径方向の拡がりを防止
し、前記ドライブシャフトが所定回転数においては、前
記ウェイトの遠心力により径方向に拡がるように設定し
たスプリングと、 前記ウェイトが前記ウェイトホルダの係止部で移動規制
された時に、前記移動筒部材の軸方向の移動を規制する
ストッパと、 を備えた慣性飛込式始動電動機 とすることである。
ャフトと、 この駆動シャフトのヘリカルスプライン部にスプライン
結合した移動筒部材と、 前記駆動シャフトの段差に当接するワッシャと、 このワッシャの端面に当接し、前記駆動シャフトの外周
に設けられた筒状のカラーと、 このカラーの端面に当接し、径方向にのびる円盤部と、
この円盤部の端部より前記ワッシャ側の軸方向に屈曲し
た係止部とを有するウェイトホルダと、 前記ワッシャ、前記カラー、前記ウェイトホルダを前記
駆動シャフトの段差に押圧するように前記駆動シャフト
に固定されると共に、前記ウェイトホルダと係合して、
前記スタータモータのアーマチャシャフトの回転を前記
シャフト及び前記ウェイトホルダに伝えるドライブギヤ
と、 前記ウェイトホルダに、前記ウェイトホルダに対して回
転方向に移動不能で、径方向に移動可能に、保持され
て、前記カラーの外周に配置され、前記駆動シャフトの
回転と共に、回転し、この回転の遠心力により径方向外
周側へ移動するとともに、この移動を前記ウェイトホル
ダの係止部で規制されるウェイトと、 このウェイトの静止時における径方向の拡がりを防止
し、前記ドライブシャフトが所定回転数においては、前
記ウェイトの遠心力により径方向に拡がるように設定し
たスプリングと、 前記ウェイトが前記ウェイトホルダの係止部で移動規制
された時に、前記移動筒部材の軸方向の移動を規制する
ストッパと、 を備えた慣性飛込式始動電動機 とすることである。
以下本考案を図に示す実施例について説明する。第１図
に示す第１実施例において、シャフト１は外周にヘリカ
ルスプライン部１ａを有すると共に、軸受１３，１４を
介して、ハウジング１５に回転自在に保持されている。
そして、クラッチアウタ２はシャフト１のヘリカルスプ
ライン部１ａにヘリカルスプライン係合している。ま
た、ピニオン４は、クラッチアウタ２の内周に配置され
たローラ３を介して、連結されていると共に、シャフト
１の外周に回転自在に設けられている。そして、クラッ
チアウタ２、ローラ３、ピニオン４とで移動筒部材を形
成する。１１は、内燃機関のリングギヤであり、ピニオ
ン４と噛み合う。
に示す第１実施例において、シャフト１は外周にヘリカ
ルスプライン部１ａを有すると共に、軸受１３，１４を
介して、ハウジング１５に回転自在に保持されている。
そして、クラッチアウタ２はシャフト１のヘリカルスプ
ライン部１ａにヘリカルスプライン係合している。ま
た、ピニオン４は、クラッチアウタ２の内周に配置され
たローラ３を介して、連結されていると共に、シャフト
１の外周に回転自在に設けられている。そして、クラッ
チアウタ２、ローラ３、ピニオン４とで移動筒部材を形
成する。１１は、内燃機関のリングギヤであり、ピニオ
ン４と噛み合う。
９は円盤状の平ワッシャであり、幅ａを有し、シャフト
１のヘリカルスプライン部１ａの端面である段差１ｂに
当接して、シャフト１の外周に遊嵌合している。
１のヘリカルスプライン部１ａの端面である段差１ｂに
当接して、シャフト１の外周に遊嵌合している。
１０はシャフト１の外周に遊嵌合する筒状のカラーであ
り、軸方向に幅ｂを有し、一端面が平ワッシャ９に当接
している。
り、軸方向に幅ｂを有し、一端面が平ワッシャ９に当接
している。
８はウェイトホルダであり、第３図(a),(b)に示す如
く、カラー１０の他端面に当接し、シャフト１に対して
径方向外周側に伸びる円盤部８ａと、この円盤部８ａの
外周端部より平ワッシャ９側に屈曲した円筒部８ｂとか
ら構成されている。また、円盤部８ａの中心にはシャフ
ト１が貫通する穴８ｃと、この穴８ｃより径方向外周側
に形成された３つのスリット８ｄが形成されており、外
周には打ち出し等により形成した突起８ｅも一体に形成
されている。
く、カラー１０の他端面に当接し、シャフト１に対して
径方向外周側に伸びる円盤部８ａと、この円盤部８ａの
外周端部より平ワッシャ９側に屈曲した円筒部８ｂとか
ら構成されている。また、円盤部８ａの中心にはシャフ
ト１が貫通する穴８ｃと、この穴８ｃより径方向外周側
に形成された３つのスリット８ｄが形成されており、外
周には打ち出し等により形成した突起８ｅも一体に形成
されている。
６はウェイトであり、第４図(a),(b)に示す如く、円弧
状であり、３つのウェイト６でリング状をなすようにし
てある。そして、ウェイト６のウェイトホルダ８側に
は、段部６ａが形成され、また、この段部６ａからウェ
イトホルダ８のスリット８ｄに係合する突部６ｂが形成
されている。そして、ウェイト６はカラー１０の外周で
かつ、平ワッシャ９とウェイトホルダ８の円盤部８ａと
の間に配置され、ウェイト６の突部６ｂをウェイトホル
ダ８のスリット８ｄに係合して、ウェイト６を径方向の
みに移動可能としている。
状であり、３つのウェイト６でリング状をなすようにし
てある。そして、ウェイト６のウェイトホルダ８側に
は、段部６ａが形成され、また、この段部６ａからウェ
イトホルダ８のスリット８ｄに係合する突部６ｂが形成
されている。そして、ウェイト６はカラー１０の外周で
かつ、平ワッシャ９とウェイトホルダ８の円盤部８ａと
の間に配置され、ウェイト６の突部６ｂをウェイトホル
ダ８のスリット８ｄに係合して、ウェイト６を径方向の
みに移動可能としている。
７はウェイト６の段部６ａに収納されたガータスプリン
グであり、このガータスプリング７のスプリング力によ
り、ウェイト６をカラー１０の外周に押圧している。
グであり、このガータスプリング７のスプリング力によ
り、ウェイト６をカラー１０の外周に押圧している。
１２はドライブギヤであり、シャフト１の外周に圧入す
る時に、ウェイトホルダ８、カラー１０を介して、平ワ
ッシャ９を段差１ｂに押圧している。そして、ドライブ
ギヤ１２の端面には、ウェイトホルダ８の突起８ｅに嵌
合する凹部１２ａが形成され、突起８ｅを凹部１２ａに
嵌合させて、ウェイトホルダ８をシャフト１に対して、
回動不可能にしている。
る時に、ウェイトホルダ８、カラー１０を介して、平ワ
ッシャ９を段差１ｂに押圧している。そして、ドライブ
ギヤ１２の端面には、ウェイトホルダ８の突起８ｅに嵌
合する凹部１２ａが形成され、突起８ｅを凹部１２ａに
嵌合させて、ウェイトホルダ８をシャフト１に対して、
回動不可能にしている。
また、１６はスタータモータのアーマチャシャフトであ
る。さらに、ドライブギヤ１２とハウジング１５との間
には、スラスト用ワッシャ１７が挿入されている。
る。さらに、ドライブギヤ１２とハウジング１５との間
には、スラスト用ワッシャ１７が挿入されている。
そして、ストッパ部をなすカバー５は、クラッチアウタ
２にクラッチカバー２ａを巻き締めして、固定されてお
り、非作動時には、ウェイトホルダ８の円筒部８ｂとウ
ェイト６との間に配置されている。
２にクラッチカバー２ａを巻き締めして、固定されてお
り、非作動時には、ウェイトホルダ８の円筒部８ｂとウ
ェイト６との間に配置されている。
１８はピニオン４のストッパーであり、ストッパー１８
とピニオン４との間には、リターンスプリング１９が挿
入されている。
とピニオン４との間には、リターンスプリング１９が挿
入されている。
次に、上記構成においてその作動を説明する。スタータ
を始動させようとすると、図示されていないモータ部か
らアーマチャシャフト１６、ドライブギヤ１２を介し
て、シャフト１へ回転が減速して伝えられ、係合してい
るヘリカルスプライン部１ａによりクラッチアウタ２に
伝わり、ヘリカルスプライン部１ａのねじれ推力により
移動筒部材が前進し、ピニオン４がリングギヤ１１に噛
み合う。
を始動させようとすると、図示されていないモータ部か
らアーマチャシャフト１６、ドライブギヤ１２を介し
て、シャフト１へ回転が減速して伝えられ、係合してい
るヘリカルスプライン部１ａによりクラッチアウタ２に
伝わり、ヘリカルスプライン部１ａのねじれ推力により
移動筒部材が前進し、ピニオン４がリングギヤ１１に噛
み合う。
この時、ウェイトホルダ８がドライブギヤ１２に、突起
８ｅと凹部１２ａで嵌合され、ドライブギヤ１２の回転
をウェイトホルダ８に伝え、また、ウェイト６の突部６
ｂをウェイトホルダ８のスリット８ｄに係合すること
で、ウェイトホルダ８の回転がウェイト６に伝えられ
る。つまり、シャフト１の回転が、ウェイト６に伝えら
れることとなり、第２図に示すように、ガータスプリン
グ７に押さえられていたウェイト６は、遠心力によりガ
ータスプリング７の拘束力に打ち勝つ。そして、ウェイ
ト６は、ウェイトホルダ８の円筒部８ｂの内周に当接す
る。それと同時に、クラッチアウタ２と一体になったカ
バー５の端部が、ウェイト６の端面に当接して、ピニオ
ン４がリングギヤ１１から早期に戻ってしまうのを防止
している。
８ｅと凹部１２ａで嵌合され、ドライブギヤ１２の回転
をウェイトホルダ８に伝え、また、ウェイト６の突部６
ｂをウェイトホルダ８のスリット８ｄに係合すること
で、ウェイトホルダ８の回転がウェイト６に伝えられ
る。つまり、シャフト１の回転が、ウェイト６に伝えら
れることとなり、第２図に示すように、ガータスプリン
グ７に押さえられていたウェイト６は、遠心力によりガ
ータスプリング７の拘束力に打ち勝つ。そして、ウェイ
ト６は、ウェイトホルダ８の円筒部８ｂの内周に当接す
る。それと同時に、クラッチアウタ２と一体になったカ
バー５の端部が、ウェイト６の端面に当接して、ピニオ
ン４がリングギヤ１１から早期に戻ってしまうのを防止
している。
また、図示されていないスタータ部のスイッチを切れ
ば、シャフト１の回転力が落ち、シャフト１と同一回転
運動をしていたウェイト６の回転力も落ち、ガータスプ
リング７の拘束力がウェイト６の遠心力より勝り、ウェ
イト６はウェイトホルダ８の係止部８ｃの内周から離脱
し、同時にリターンスプリング及びオーバーランによる
ヘリカルスプライン１ａの戻し力によりクラッチ移動筒
部材はウェイト６を軸心方向に押し下げ、第１図で示す
静止状態に戻る。
ば、シャフト１の回転力が落ち、シャフト１と同一回転
運動をしていたウェイト６の回転力も落ち、ガータスプ
リング７の拘束力がウェイト６の遠心力より勝り、ウェ
イト６はウェイトホルダ８の係止部８ｃの内周から離脱
し、同時にリターンスプリング及びオーバーランによる
ヘリカルスプライン１ａの戻し力によりクラッチ移動筒
部材はウェイト６を軸心方向に押し下げ、第１図で示す
静止状態に戻る。
以上述べたように、ウェイトホルダ８をドライブギヤ１
２に対して、回転不能とし、ウェイト６をウェイトホル
ダ８に対して、径方向のみに移動可能とすることで、カ
ラー１０をシャフト１に圧入することがないため、カラ
ー１０の内周側の研削が不要となり、かつカラー１０と
平ワッシャ９を分離することで、カラー１０の軸方向長
ｂは丸材を所定長で切断するようにすれば、容易に正確
な長さを得ることが可能である。また、平ワッシャ９の
幅ａも正確に出すことができる。すなわち、カラー１
０、平ワッシャ９を別々に管理することで、正確な軸方
向長の精度を出すことが可能である。
２に対して、回転不能とし、ウェイト６をウェイトホル
ダ８に対して、径方向のみに移動可能とすることで、カ
ラー１０をシャフト１に圧入することがないため、カラ
ー１０の内周側の研削が不要となり、かつカラー１０と
平ワッシャ９を分離することで、カラー１０の軸方向長
ｂは丸材を所定長で切断するようにすれば、容易に正確
な長さを得ることが可能である。また、平ワッシャ９の
幅ａも正確に出すことができる。すなわち、カラー１
０、平ワッシャ９を別々に管理することで、正確な軸方
向長の精度を出すことが可能である。
以上述べたように、本考案においては、ウェイトの径方
向側への摺動のため軸方向長を必要とするカラーと、ウ
ェイトの軸方向の移動を規制するワッシャとを別々に設
けたから、カラーの軸方向長の設定、ワッシャの幅の設
定が正確にできると共に、カラーの内周側を研削する必
要性がなく、工数低減を計ることができるという優れた
効果がある。
向側への摺動のため軸方向長を必要とするカラーと、ウ
ェイトの軸方向の移動を規制するワッシャとを別々に設
けたから、カラーの軸方向長の設定、ワッシャの幅の設
定が正確にできると共に、カラーの内周側を研削する必
要性がなく、工数低減を計ることができるという優れた
効果がある。
第１図は本考案慣性飛込式始動電動機の一実施例におけ
る停止状態を示す半断面図、第２図は第１図における慣
性飛込式始動電動機の作動状態を示す半断面図、第３図
(a),(b)はそれぞれウェイトホルダを示す正面図，断面
図、第４図(a),(b)はそれぞれウェイトを示す正面図，
断面図、第５図は従来の慣性飛込式始動電動機を示す半
断面図、第６図(a),(b)はそれぞれ第５図におけるスペ
ースリングの正面図，断面図、第７図(a),(b)はそれぞ
れ第５図におけるウェイトの正面図，断面図である。 １…駆動シャフト，１ａ…ヘリカルスプライン部，１ｂ
…段差，２，３，４…移動筒部材を構成するクラッチア
ウタ，ローラ，ピニオン，５…ストッパをなすカバー，
６…ウェイト，７…ガータスプリング，８…ウェイトホ
ルダ，８ａ…円盤部，８ｂ…係止部をなす円筒部，８ｄ
…スリット，８ｅ…突起，９…平ワッシャ，１０…カラ
ー，１１…リングギヤ，１２…ドライブギヤ，１２ａ…
凹部，１６…アーマチャシャフト。
る停止状態を示す半断面図、第２図は第１図における慣
性飛込式始動電動機の作動状態を示す半断面図、第３図
(a),(b)はそれぞれウェイトホルダを示す正面図，断面
図、第４図(a),(b)はそれぞれウェイトを示す正面図，
断面図、第５図は従来の慣性飛込式始動電動機を示す半
断面図、第６図(a),(b)はそれぞれ第５図におけるスペ
ースリングの正面図，断面図、第７図(a),(b)はそれぞ
れ第５図におけるウェイトの正面図，断面図である。 １…駆動シャフト，１ａ…ヘリカルスプライン部，１ｂ
…段差，２，３，４…移動筒部材を構成するクラッチア
ウタ，ローラ，ピニオン，５…ストッパをなすカバー，
６…ウェイト，７…ガータスプリング，８…ウェイトホ
ルダ，８ａ…円盤部，８ｂ…係止部をなす円筒部，８ｄ
…スリット，８ｅ…突起，９…平ワッシャ，１０…カラ
ー，１１…リングギヤ，１２…ドライブギヤ，１２ａ…
凹部，１６…アーマチャシャフト。
Claims (3)
- 【請求項１】アーマチャシャフトを有するスタータモー
タと、 外周にヘリカルスプライン部と段差が形成された駆動シ
ャフトと、 この駆動シャフトのヘリカルスプライン部にスプライン
結合した移動筒部材と、 前記駆動シャフトの段差に当接するワッシャと、 このワッシャの端面に当接し、前記駆動シャフトの外周
に設けられた筒状のカラーと、 このカラーの端面に当接し、径方向にのびる円盤部と、
この円盤部の端部より前記ワッシャ側の軸方向に屈曲し
た係止部とを有するウェイトホルダと、 前記ワッシャ、前記カラー、前記ウェイトホルダを前記
駆動シャフトの段差に押圧するように前記駆動シャフト
に固定されると共に、前記ウェイトホルダと係合して、
前記スタータモータのアーマチャシャフトの回転を前記
シャフト及び前記ウェイトホルダに伝えるドライブギヤ
と、 前記ウェイトホルダに、前記ウェイトホルダに対して回
転方向に移動不能で、径方向に移動可能に、保持され
て、前記カラーの外周に配置され、前記駆動シャフトの
回転と共に、回転し、この回転の遠心力により径方向外
周側へ移動するとともに、この移動を前記ウェイトホル
ダの係止部で規制されるウェイトと、 このウェイトの静止時における径方向の拡がりを防止
し、前記ドライブシャフトが所定回転数においては、前
記ウェイトの遠心力により径方向に拡がるように設定し
たスプリングと、 前記ウェイトが前記ウェイトホルダの係止部で移動規制
された時に、前記移動筒部材の軸方向の移動を規制する
ストッパと、 を備えた慣性飛込式始動電動機。 - 【請求項２】前記ウェイトホルダは前記ドライブギヤ
に、凹凸部で嵌合されていることを特徴とする実用新案
登録請求の範囲第１項記載の慣性飛込式始動電動機。 - 【請求項３】前記ウェイトには突部が形成され、前記ウ
ェイトホルダの円盤部には、径方向にのびると共に、前
記突部が係合する穴が形成され、前記ウェイトが前記ウ
ェイトホルダに対して、回転方向に回動不能で、径方向
に移動可能とした実用新案登録請求の範囲第２項記載の
慣性飛込式始動電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15696485U JPH0616975Y2 (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | 慣性飛込式始動電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15696485U JPH0616975Y2 (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | 慣性飛込式始動電動機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6264877U JPS6264877U (ja) | 1987-04-22 |
| JPH0616975Y2 true JPH0616975Y2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=31079073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15696485U Expired - Lifetime JPH0616975Y2 (ja) | 1985-10-14 | 1985-10-14 | 慣性飛込式始動電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0616975Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012053552A1 (ja) * | 2010-10-20 | 2012-04-26 | 株式会社豊田中央研究所 | 歯車嵌脱装置及びエンジン始動装置 |
-
1985
- 1985-10-14 JP JP15696485U patent/JPH0616975Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 日本電装公開技報、整理番号３９−０４１（昭６０−１−１５） |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012053552A1 (ja) * | 2010-10-20 | 2012-04-26 | 株式会社豊田中央研究所 | 歯車嵌脱装置及びエンジン始動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6264877U (ja) | 1987-04-22 |
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