JPH0616992Y2 - 始動燃料供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は始動燃料供給装置に係り、特に内燃機関の始
動時に要求される適当量の始動用燃料を供給し得て、始
動を容易・迅速になし得る始動燃料供給装置に関する。

［従来技術］ 内燃機関においては、始動時に燃料を十分に供給し得な
い問題があるため、強制的に燃料を供給して空燃比を濃
化することにより始動を容易にする始動燃料供給装置を
設けたものがある。このような始動燃料供給装置として
は、内燃機関の始動時に、吸気ポートに始動用燃料を噴
射するものがある（実公昭４７−２０５７５号公報、実
開昭５３−８４３９号公報）。

また、内燃機関には、クランク軸の軸心を上下方向、つ
まり縦方向に指向させて設けた、例えば、船外機等に搭
載されるものがある。

このような内燃機関の始動燃料供給装置としては、第２
・第３図に示すものがある。図において、１０２は多気
筒、例えば第１〜第３気筒（図示せず）を有する内燃機
関、１０４−１〜１０４−３は第１〜第３キャブレタで
ある。この内燃機関１０２は、図示しないクランク軸の
軸心を上下方向に指向させて設けることにより、吸気系
を構成する第１〜第３キャブレタ１０４−１〜１０４−
３を上下方向に配設している。

第１〜第３キャブレタ１０４−１〜１０４−３は、夫々
第１〜第３本体１０６−１〜１０６−３に第１〜第３吸
気通路１０８−１〜１０８−３と第１〜第３フロート室
１１０−１〜１１０−３とを備えている。第１〜第３フ
ロート室１１０−１〜１１０−３は、分岐燃料通路であ
る第１〜第３分岐燃料ホース１１２−１〜１１２−３に
より燃料ポンプ１１４に連絡されている。燃料ポンプ１
１４は、主燃料通路である主燃料ホース１１６により燃
料タンク１１８に連絡されている。主燃料ホース１１６
の途中には、手動操作により燃料を送給するスクイズポ
ンプ１２０が介設されている。

このような内燃機関１０２において、第３図に示す始動
燃料供給装置は、特開昭５７−５２６４５号公報に開示
されている。この公報に開示される始動燃料供給装置
は、第２・第３キャブレタ１０４−２・１０４−３に夫
々始動用燃料供給部たる第２・第３始動用燃料ノズル１
２２−２・１２２−３を設け、最上方の第１キャブレタ
１０４−１の第１フロート室１１０−１と第２始動用燃
料ノズル１２２−２とを始動用燃料通路である第２始動
用燃料ホース１２４−２により連絡し、第２始動用燃料
ノズル１２２−２と第３始動用燃料ノズル１２２−３と
を第３始動用燃料ホース１２４−３により連絡してい
る。

また、第２始動用燃料ホース１２４−２の途中には、内
燃機関１０２の始動時に開弁する弁機構としてソレノイ
ドバルブ１２６を介設し、このソレノイドバルブ１２６
を始動スイッチ１２８を介してバッテリ１３０に連絡し
ている。

内燃機関１０２の始動に際しては、先ず、スクイズポン
プ１２０の手動操作により、第１〜第３キャブレタ１０
４−１〜１０４−３の第１〜第３フロート室１１０−１
〜１１０−３に燃料を送給する。次いで、内燃機関１０
２を始動すべく始動スイッチ１２８をオン操作すると、
ソレノイドバルブ１２６が開弁されるとともに、燃料ポ
ンプ１１４が駆動される。燃料ポンプ１１４の送給する
燃料は、第１〜第３フロート室１１０−１〜１１０−３
に供給される。

また、最上方の第１フロート室１１０−１の燃料は、ソ
レノイドバルブ１２６の開弁により始動用燃料として第
２・第３始動用燃料ホース１２４−２・１２４−３を重
力によって流下し、始動用燃料供給部たる第２・第３始
動用燃料ノズル１２２−２・１２２−３から第２・第３
吸気通路１０８−２・１０８−３に供給される。これに
より、内燃機関１０２の始動時に、始動用燃料の供給に
より燃料を増加して図示しない第２・第３気筒に供給
し、空燃比を濃化して始動を容易にしている。

また、第２図に示す始動燃料供給装置は、第１〜第３キ
ャブレタ１０４−１〜１０４−３に夫々始動用燃料供給
部たる第１〜第３始動用燃料ノズル１２２−１〜１２２
−３を設け、燃料ポンプ１１４と第１始動用燃料ノズル
１２２−１とを始動用燃料通路である第１始動用燃料ホ
ース１２４−１により連絡し、第１始動用燃料ノズル１
２２−１と第２始動用燃料ノズル１２２−２とを第２始
動用燃料ホース１２４−２により連絡し、第２始動用燃
料ノズル１２２−２と第３始動用燃料ノズル１２２−３
とを第３始動用燃料ホース１２４−３により連絡してい
る。第１始動用燃料ホース１２４−１の途中には、内燃
機関１０２の始動時に開弁する弁機構としてソレノイド
バルブ１２６を介設し、このソレノイドバルブ１２６を
始動スイッチ１２８を介してバッテリ１３０に連絡して
いる。

内燃機関１０２の始動に際しては、スクイズポンプ１２
０の手動操作により、第１〜第３フロート室１１０−１
〜１１０−３に燃料を送給する。次いで、内燃機関１０
２を始動すべく始動スイッチ１２８をオン操作すると、
ソレノイドバルブ１２６が開弁されるとともに、燃料ポ
ンプ１１４が駆動される。燃料ポンプ１１４の送給する
燃料は、第１〜第３フロート室１１０−１〜１１０−３
に供給される。

また、燃料ポンプ１１４の送給する燃料は、ソレノイド
バルブ１２６の開弁により始動用燃料として第１始動用
燃料ホース１２４−１により始動用燃料供給部たる第１
始動用燃料ノズル１２２−１から第１吸気通路１０８−
１に供給されるとともに、始動用燃料供給部たる第２・
第３始動用燃料ノズル１２２−２・１２２−３により第
２・第３始動用燃料ノズル１２２−２・１２２−３から
第２・第３吸気通路１０８−２・１０８−３に供給され
る。

これにより、内燃機関１０２の始動時に、始動用燃料の
供給により燃料を増加して図示しない第１〜第３気筒に
供給し、空燃比を濃化して始動を容易にしている。

なお、各々キャブレタの吸気通路に始動用燃料供給部た
る始動用燃料ノズルを夫々設けるものとしては、特開昭
５９−２３０５０号公報に開示されるものがある。この
公報に開示される始動燃料供給装置は、各キャブレタの
吸気通路に設けた始動用燃料ノズルから、始動用燃料を
加圧吐出させるものである。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、第３図にし示す始動燃料供給装置は、内燃機
関１０２の始動時に、最上方の第１キャブレタ１０４−
１の第１フロート室１１０−１に貯溜された燃料を始動
用燃料として、第２・第３キャブレタ１０４−２・１０
４−３の第２・第３吸気通路１０８−２・１０８−３に
重力により供給している。

このため、第３図に示す始動燃料供給装置は、内燃機関
１０２の最上方の第１気筒（図示せず）には始動用燃料
が供給されず、第２・第３気筒（図示せず）にのみ始動
用燃料を供給していることになり、スムーズな始動が困
難となる不都合がある。また、この始動燃料供給装置
は、既存の最上方の第１キャブレタ１０４−１の第１フ
ロート室１１０−１を利用して、第１フロート室１１０
−１の燃料を始動用燃料として下方の第２・第３キャブ
レタ１０４−２・１０４−３の第２・第３吸気通路１０
８−２・１０８−３に重力により供給しているため、単
気筒の内燃機関には採用し得ない不都合がある。

また、第２図に示す始動燃料供給装置は、内燃機関１０
２の始動時に、燃料ポンプ１１４の送給する燃料を始動
用燃料として、第１〜第３キャブレタ１０４−１〜１０
４−３の第１〜第３吸気通路１０８−１〜１０８−３に
供給している。

このため、第２図に示す始動燃料供給装置は、内燃機関
１０２の第１〜第３気筒（図示せず）の全てに始動用燃
料を供給しているが、始動用燃料の供給量を燃料ポンプ
１１４の送給能力や第１〜第３始動用燃料ホース１２４
−１〜１２４−３の管径により決定しなければならない
ことにより、内燃機関１０２の始動時に要求される始動
用燃料の供給量の設定が困難となる不都合があり、始動
用燃料の供給量の設定に過不足を生じた場合に始動が困
難となる不都合がある。

［考案の目的］ そこで、この考案の目的は、内燃機関の始動時に要求さ
れる始動用燃料の供給量の設定を容易になし得て、ま
た、内燃機関の始動時に要求される設定量の始動用燃料
を適切に供給し得て、これにより始動を容易・迅速にな
し得てしかも単気筒の内燃機関にも適用し得る始動燃料
供給装置を実現することにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、クランク軸の軸
心を上下方向に指向させるとともに各気筒間のキャブレ
タを上下方向に配設した内燃機関の前記キャブレタの各
フロート室を分岐燃料通路により燃料ポンプに連絡して
設け、この燃料ポンプを主燃料通路により燃料タンクに
連絡して設けるとともに前記主燃料通路の途中にスクイ
ズポンプを介設し、前記内燃機関の各気筒毎のキャブレ
タの吸気通路に夫々始動用燃料ノズルを設け、夫々の始
動用燃料ノズルを始動用燃料通路により前記燃料ポンプ
に連絡して設け、前記始動用燃料通路の途中に弁機構を
介設し、前記内燃機関の始動時に前記始動用燃料通路に
介設した前記弁機構を開弁させて前記始動用燃料ノズル
から吸気通路に始動用燃料を供給する始動燃料供給装置
において、前記燃料ポンプと前記弁機構とを連絡する始
動用燃料通路の途中には前記上下方向に配設したキャブ
レタの最上方位置のキャブレタよりも上方に位置させて
設定量の始動用燃料を貯溜する燃料溜めを介設したこと
を特徴とする。

［作用］ この考案の構成によれば、始動用燃料通路の途中に最上
方位置のキャブレタよりも上方に位置させて介設した燃
料溜めによって、内燃機関の始動時に要求される設定量
の始動用燃料を貯溜することができる。また、内燃機関
の始動の際には、弁機構を開弁させることによって、最
上方のキャブレタよりも上方に位置させた燃料溜めに貯
留された設定量の始動用燃料を重力によって流下させ、
内燃機関のキャブレタの全ての吸気通路に供給すること
ができる。

［実施例］ 次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１図は、この考案の実施例を示すものである。図にお
いて、２は多気筒、例えば第１〜第３気筒（図示せず）
を有する内燃機関、４−１〜４−３は第１〜第３キャブ
レタである。この内燃機関２は図示しないクランク軸の
軸心を上下方向に、つまり縦方向に指向させて設けるこ
とにより、図示の如く吸気系を構成する第１〜第３キャ
ブレタ４−１〜４−３を上下方向に配設した、例えば、
船外機等に搭載されるものである。

第１〜第３キャブレタ４−１〜４−３は、夫々第１〜第
３本体６−１〜６−３に第１〜第３吸気通路８−１〜８
−３と第１〜第３フロート室１０−１〜１０−３とを備
えている。第１〜第３フロート室１０−１〜１０−３
は、分岐燃料通路である第１〜第３分岐燃料ホース１２
−１〜１２−３により燃料ポンプ１４に連絡されてい
る。燃料ポンプ１４は、主燃料通路である主燃料ホース
１６により燃料タンク１８に連絡されている。主燃料ホ
ース１６の途中には、手動操作により燃料を送給するス
クイズポンプ２０が介設されている。

この内燃機関２には、始動燃料供給装置が設けられてい
る。始動燃料供給装置は、第１〜第３キャブレタ４−１
〜４−３に夫々前記第１〜第３吸気通路８−１〜８−３
に開口する始動用燃料供給部たる第１〜第３始動用燃料
ノズル２２−１〜２２−３を設け、燃料ポンプ１４と第
１始動用ノズル２２−１とを始動用燃料通路である第１
始動用燃料ホース２４−１により連絡し、第１始動用燃
料ノズル２２−１と第２始動用燃料ノズル２２−２とを
第２始動用燃料ホース２４−２により連絡し、第２始動
用燃料ホース２４−２により連絡し、第２始動用燃料ノ
ズル２２−２と第３始動用燃料ノズル２２−３とを第３
始動用燃料ホース２４−３により連絡している。

また、前記始動用燃料通路である第１始動用燃料ホース
２４−１の途中には、内燃機関２の始動時に要求される
設定量に規制される始動用燃料を貯留可能な燃料溜め３
２を、図示の如く最上方位置の第１キャブレタ４−１よ
りも上方に位置させて介設している。この燃料溜め３２
は、本体３４内のフロート室３６にフロート３８を設
け、このフロート３８により開閉動作されてフロート室
３６に流入する始動用燃料を設定量に規制する開閉弁４
０を設けている。これにより、燃料溜め３２は、フロー
ト３８によって始動用燃料の貯留量が設定量に規制され
るフロート室３６を有している。

そして、前記第１始動用ノズル２２−１と前記燃料溜め
３２との途中には、内燃機関２の始動時に開弁する弁機
構としてソレノイドバルブ２６を介設し、このソレノイ
ドバルブ２６を始動スイッチ２８を介してバッテリ３０
に連絡している。

次に作用を説明する。

内燃機関２の始動に際しては、先ず、スクイズポンプ２
０を手動操作する。このスクイズポンプ２０の手動操作
によって、燃料タンク１８の燃料は、主燃料ホース１
６、燃料ポンプ１４、第１〜第３分岐燃料ホース１２−
１〜１２−３を介して第１〜第３キャブレタ４−１〜４
−３の第１〜第３フロート室１０−１〜１０−３に送給
される。

また、スクイズポンプ２０の手動操作によって、燃料タ
ンク１８の燃料は、主燃料ホース１６、燃料ポンプ１
４、第１始動用燃料ホース２４−１を介して燃料溜め３
２に送給される。この燃料溜め３２には、フロート３８
による開閉弁４０の開閉動作によって、フロート室３６
に設定量の始動用燃料が貯留される。

次いで、内燃機関２を始動すべく始動スイッチ２８をオ
ン操作すると、ソレノイドバルブ２６が開弁されるとと
もに、燃料ポンプ１４が駆動される。燃料ポンプ１４の
送給する燃料は、第１〜第３フロート室１０−１〜１０
−３に供給される。

また、ソレノイドバルブ２６の開弁によって、最上方位
置の第１キャブレタ４−１よりも上方に位置させた燃料
溜め３２のフロート室３６に貯溜された設定量の始動用
燃料は重力により流下し、第１始動用燃料ノズル２２−
１から第１吸気通路８−１に供給されるとともに、第２
・第３始動用燃料ホース２４−２・２４−３により第２
・第３始動用燃料ノズル２２−２・２２−３から第２・
第３吸気通路８−２・８−３に供給される。

これにより、内燃機関２の始動時に、始動用燃料を図示
しない第１〜第３気筒の全てに供給し得て、空燃比を濃
化して始動を容易にすることができる。

このように、始動用燃料通路である第１始動用燃料ホー
ス２４−１の途中に、内燃機関２の始動時に要求される
設定量の始動用燃料を貯溜可能な燃料溜め３２を、最上
方位置の第１キャブレタ４−１よりも上方に位置させて
介設したことにより、この燃料溜め３２によって内燃機
関２の始動時に要求される設定量の始動用燃料を貯留す
ることができる。また、内燃機関２の始動の際には、ソ
レノイドバルブ２６を開弁させることによって、最上方
位置の第１キャブレタ４−１よりも上方に位置させた燃
料溜め３２に貯留された設定量の始動用燃料を重力によ
り流下させ、内燃機関２の吸気系を構成する第１〜第３
キャブレタ４−１〜４−３の第１〜第３吸気通路８−１
〜８−３の全てに供給することができる。

このため、内燃機関２の始動時に要求される始動用燃料
の供給量の設定を、燃料溜め３２によって容易になすこ
とができる。また、内燃機関２の始動の際には、内燃機
関２の始動時に要求される設定量の始動用燃料を適正に
供給し得ることにより、過不足なく燃料を増加して空燃
比を適切に濃化させ、始動を容易・迅速にすなことがで
きる。さらに、既存のキャブレタのフロート室を利用せ
ず、始動用燃料を貯留する燃料溜め３２を最上方位置の
第１キャブレタ４よりも上方に位置させて設けているた
め、単気筒の内燃機関にも適用することができる。

なお、この実施例においては、第１始動用燃料ノズル２
２−１と第２始動用燃料ノズル２２−２とを第２始動用
燃料ホース２４−２により連絡し、第２始動用燃料ノズ
ル２２−２と第３始動用燃料ノズル２２−３とを第３始
動用燃料ホース２４−３により連絡しているが、破線で
示す如く、ソレノイドバルブ２６の下流側に一端側を連
絡するとともに他端側を夫々第２始動用燃料ノズル２２
−２と第３始動用燃料ノズル２２−３とに連絡する第２
始動用燃料ホース２４−２ａと第３始動用燃料ホース２
４−３ａとを設けることもできる。

また、燃料溜め３２の始動用燃料の設定量の規制は、フ
ロート３８に代えて、例えば圧力センサ等の量を検知し
得る他のセンサを利用することも可能である。

さらに、始動スイッチ２８は、セルモータスイッチと併
用することもでき、単独で使用し得るスイッチとするこ
ともできる。あるいは、押込み操作と回転操作とにより
夫々ソレノイドバルブ２６とセルモータ（図示せず）と
をオンする機能を有する単一のスイッチを設け、このス
イッチを押込み操作しつつ回転操作することによりソレ
ノイドバルブ２６とセルモータ（図示せず）とを共にオ
ンさせることもできる。

さらにまた、この実施例においては、始動用燃料をキャ
ブレタの吸気通路に供給したが、キャブレタよりも下流
側の吸気通路に供給することができる。また、２サイク
ル内燃機関の場合には、クランク室に供給することもで
きる。

［考案の効果］ このように、この考案によれば、始動用燃料通路の途中
に最上方位置のキャブレタよりも上方に位置させて介設
した燃料溜めによって、内燃機関の始動時に要求される
設定量の始動用燃料を貯溜することができ、また、内燃
機関の始動の際に、弁機構を開弁させることによって、
最上方位置のキャブレタよりも上方に位置させた燃料溜
めに貯溜された設定量の始動用燃料を重力により下流さ
せて内燃機関の全ての吸気通路に供給することができ
る。

このため、内燃機関の始動時に要求される始動用燃料の
供給量の設定を燃料溜めによって容易になすことができ
る。また、内燃機関の始動の際には、内燃機関の始動時
に要求される設定量の始動用燃料を適正に供給し得るこ
とにより、過不足なく燃料を増加して空燃比を適切に濃
化させ、始動を容易・迅速になすことができる。さら
に、既存のキャブレタのフロート室を利用せず、始動用
燃料を貯溜する燃料溜めを最上方位置のキャブレタより
も上方に位置させて設けているため、単気筒の内燃機関
にも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による始動燃料供給装置の実施例を示
す配管系統図である。 第２・３図は、夫々始動燃料供給装置の従来例を示す配
管系統図である。 図において、２は内燃機関、４−１〜４−３は第１〜第
３キャブレタ、６−１〜６−３は本体、８−１〜８−３
は第１〜第３吸気通路、１０−１〜１０−３は第１〜第
３フロート室、１２−１〜１２−３は第１〜第３分岐燃
料ホース、１４は燃料ポンプ、１６は主燃料ホース、１
８は燃料タンク、２０はスクイズポンプ、２２−１〜２
２−３は第１〜第３始動用燃料ノズル、２４−１〜２４
−３は第１〜第３始動用燃料ホース、２６はソレノイド
バルブ、２８は始動スイッチ、３０はバッテリ、３２は
燃料溜め、３４は本体、３６はフロート室、３８はフロ
ート、４０は開閉弁である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸の軸心を上下方向に指向させる
   とともに各気筒間のキャブレタを上下方向に配設した内
   燃機関の前記キャブレタの各フロート室を分岐燃料通路
   により燃料ポンプに連絡して設け、この燃料ポンプを主
   燃料通路により燃料タンクに連絡して設けるとともに前
   記主燃料通路の途中にスクイズポンプを介設し、前記内
   燃機関の各気筒毎のキャブレタの吸気通路に夫々始動用
   燃料ノズルを設け、夫々の始動用燃料ノズルを始動用燃
   料通路により前記燃料ポンプに連絡して設け、前記始動
   用燃料通路の途中に弁機構を介設し、前記内燃機関の始
   動時に前記始動用燃料通路に介設した前記弁機構を開弁
   させて前記始動用燃料ノズルから吸気通路に始動用燃料
   を供給する始動燃料供給装置において、前記燃料ポンプ
   と前記弁機構とを連絡する始動用燃料通路の途中には前
   記上下方向に配設したキャブレタの最上方位置のキャブ
   レタよりも上方に位置させて設定量の始動用燃料を貯溜
   する燃料溜めを介設したことを特徴とする始動燃料供給
   装置。
2. 【請求項２】前記燃料溜めは、フロートによって始動用
   燃料の貯留量が設定量に規制されるフロート室を有する
   燃料溜めである実用新案登録請求の範囲第１項記載の始
   動燃料供給装置。