JPH0617092B2 - 車両用座席のシ−トアジヤスタ - Google Patents

車両用座席のシ−トアジヤスタ

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JPH0617092B2
JPH0617092B2 JP60118274A JP11827485A JPH0617092B2 JP H0617092 B2 JPH0617092 B2 JP H0617092B2 JP 60118274 A JP60118274 A JP 60118274A JP 11827485 A JP11827485 A JP 11827485A JP H0617092 B2 JPH0617092 B2 JP H0617092B2
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Tachi S Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用座席のシートアジャスタに関し車体の衝
突等の衝撃時においてもスライドレールのロツク状態を
保持できるようにしたものである。
〔従来の技術〕
車両用座席、特に運転席を含む前部座席の多くには前後
位置を調節するためのシートアジヤスタが備えられてお
り、このシートアジヤスタはフロア側に固定されるロア
レールとシートクツシヨン側に固定されるアツパーレー
ルとから成るスライドレールにロツク機構を設けて構成
され、即座はスライドレールを介してフロアに対して前
後にスライドされ所望位置でスライドレールをロツク機
構によりロツクすることにより前後位置を調節できるよ
う構成されている。このスライドレールはシートクツシ
ヨンの下面側に左右対称に備えられ、一人掛け用座席の
場合は左右のスライドレールの間隔が狭いため一方のス
ライドレールをロツクするだけで座席は固定されるので
殆どの場合一方のスライドレールにのみロツク機構を設
けているが、複数人が掛けるベンチ型シートの場合は左
右のスライドレールの間隔が広く、そのため一方のスラ
イドレールのみをロツクするだけでは座席に前後方向の
荷重が加わつた場合捩れが生じ易く、完全な固定が行な
えなくなるため両方のスライドレールにロツク機構を設
けている。
即ち、この両側ロツクのシートアジヤスタはスライドレ
ールのロツク機構を調節操作の迅速性、容易性からも同
時に連動して動作させる必要があるため、第４図に示す
如く一方のスライドレール(1a)のロツク機構(2a)はロツ
クプレート(3a)とこれを操作する操作ハンドル(4)によ
り構成し、他方のスライドレール(1b)のロツク機構(2b)
はロツクプレート(3b)のみにより構成してこのロツクプ
レート(3b)を操作ハンドル(4)に連動部材を介して連結
することにより一本の操作ハンドル(4)の操作により両
ロツクプレート(3a)(3b)が同時に動作されるようになさ
れている。この連動部材としてはシートクツシヨンScの
下面側の狭いスペース内に配すること、ロツクプレート
及び操作ハンドルに対する荷重を少なくする等の点から
細く、また引張り強度も大きいワイヤー(5)が用いられ
ており、この連動ワイヤー(5)はスライドレール(1a)(1
b)間に張渡す長さでその中間部をシートクツシヨンScの
下面側或いはフロアＦ側に備えたガイド部材(6)により
支持するようになされている。
〔発明が解決しようとする問題点〕
このように構成されるシートアジヤスタのロツク機構は
操作ハンドル(4)により、一方のスライドレール(1a)に
対してはロツクプレート(3a)が直接的に、また他方のス
ライドレール(1b)に対してはロツクプレート(3b)が連動
ワイヤー(5)を介して間接的にロツク解除操作され、そ
してこのロツク解除動作は同時に行なわれるが、自動車
の衝突試験時においては自動車の障害物への衝突による
衝撃により車体フロア、座席等が変形すると、これに支
持される連動ワイヤー(5)が不用意に引張られてこれに
連結されるロツクプレート(3b)が動作されスライドレー
ル(1b)に対するロツクが解除されてしまい、そのため座
席が更に大きく移動変形し、安全性に問題がある。
本発明はかかる点に鑑み車体の衝突により座席に衝撃が
加わつた場合でもシートアジヤスタのスライドレールに
対するロツク部材のロツク状態を保持するように動作す
る機構を備え安全性に向上を図つた車両用座席のシート
アジヤスタを提供することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は上記の問題を解決するために、スライドレール
のロアレールとアツパーレールをロツクするロツクプレ
ートを操作ハンドルによる連動ワイヤーを介して回動さ
せてロツク解除するようにした車両用座席のシートアジ
ヤスタにおいて、ロツクプレートにそのロック爪に重ね
合せて慣性ロックプレートを回転可能に装着してロック
爪と一体的に同一の係合孔に挿入されるようにして、車
体の衝撃時の慣性により慣性ロツクプレートを作動させ
てスライドレールに対して係合させ、ロツクプレートの
ロツク状態を保持するように構成したものである。
〔作用〕
このように構成したことにより、慣性ロツクプレートは
通常ロツクプレートのロツク爪に重ね合されるように対
応されて、このロツク爪と一体的にロツクプレートの回
動によりスライドレールに対してロツク及びロツク解除
方向に移動され、車体の衝突等の衝撃時の慣性によりロ
ツク爪に対して回動してスライドレールに係止される。
このためロツクプレートは回動が阻止され、ロツクプレ
ートによるスライドレールのロツクが保持される。
〔実施例〕
以下、本発明の一実施例を第１図乃至第３図を参照して
説明する。第１図乃至第３図はシートアジヤスタの連動
ワイヤーを介して動作される側のロツク機構を示すもの
である。図において(11)は車体フロアＦ側に固定される
ロアレール(12)とシートクツシヨンSc側に取付けられる
アツパーレール(13)とから成るスライドレールで、ロア
レール(12)には長手方向にアツパーレール(13)の側面に
対向して係合プレート(14)が固定されており、またアツ
パーレール(13)の側面には係合プレート(14)の係合孔(1
5)の形成部に対応して係止孔(16)が設けられている。
アツパーレール(13)の上面には係止孔(16)に近接してブ
ラケツト(17)が固定されてこのブラケット(17)にはロツ
クプレート(18)が係合プレート(14)と相対する方向に回
動可能に軸ピン(19)により軸支され、このロツクプレー
ト(18)には係合プレート(14)の係合孔(15)を通してアツ
パーレール(13)の係止孔(16)に挿入されるロツク爪(18
a)が設けられている。そしてこのロツクプレート(18)は
引張コイルスプリング(20)により常時係合プレート(14)
と相対するように回動偏倚されてロツク爪(18a)が係合
孔(15)を通してアツパーレール(13)の係止孔(16)に挿入
されアツパーレール(13)をロアレール(12)に対してロツ
クするようになされている。また、このロツクプレート
(18)は自由端部において前述した従来例（第４図）と同
様に操作ハンドル（図示せず）に連動ワイヤー(21)を介
して連結されており、操作ハンドルを回動操作すると連
動ワイヤー(21)が引張られ、これに伴い引張コイルスプ
リング(20)の偏倚力に抗して回動されてロツク爪(18a)
が係合プレート(14)の係合孔(15)及びアツパーレール(1
3)の係止孔(16)から抜脱されアツパーレール(13)のロア
レール(12)に対するロツクが解除されるようになされて
いる。
本例においてはロツクプレート(18)と連動ワイヤー(21)
の連結はロツクプレート(18)の自由端部に透孔(18b)を
穿設し、この透孔(18b)に連動ワイヤー(21)の端部(21a)
を挿通してループ状に巻回し抜止めスプリング(22)によ
り止着してあり、連動ワイヤー(21)は所定以上の張力が
加わると伸びが生じるようになされている。
そしてロツクプレート(18)にはロツク爪(18a)上に対応
するように先端にフック部(23a)を設けた慣性ロツクプ
レート(23)が軸ピン(24)により回転自在に軸支され、こ
の慣性ロツクプレート(23)の後縁に突設された突縁(23
b)とロツクプレート(18)の自由端部の突縁(18c)との間
にバランススプリング(25)を架張して常時後方へ回転偏
倚させてロツク爪(18a)の後縁に突設されたストツパー
(18d)に係止させロツク爪(18a)上に重ね合うようになさ
れている。なおこの慣性ロツクプレート(23)は所要の重
量と強度を保有する金属材により形成することが望まし
い。
このようにロツクプレート(18)に備えられた慣性ロツク
プレート(23)は通常の状態ではロツク爪(18a)上に重ね
合わされてロツク爪(18a)と一体的に係合プレート(14)
の係合孔(15)とアツパーレール(13)の係止孔(16)にロツ
クプレート(18)の引張コイルスプリング(20)による偏倚
回動及び連動ワイヤー(21)による牽引回動に伴なつて挿
入及び抜脱され、ロアレール(12)に対するアツパーレー
ル(13)のロツク及びロツク解除動作することになるが、
このロツク爪(18a)と共に係合孔(15)と係止孔(16)に連
通して挿入されるロツク状態において、車両の衝突によ
り慣性ロツクプレート(23)に規定の慣性力が発生すると
この慣性ロツクプレート(23)はバランススプリング(25)
の偏倚力に抗してロツクプレート(18)のロツク爪(18a)
に対して前方へ加速回動され、先端のフツク部(23a)が
アツパーレール(13)の係止孔(16)の前縁内側に係止され
（第３図参照）、そのためロツクプレート(18)に前述し
た従来例と同様に連動ワイヤー(21)が引張られることに
より回動力が作用してもロツクプレート(18)は回動され
ず、従つてロツク爪(18a)は係合プレート(14)の係合孔
(15)及びアツパーレール(13)の係止孔(16)に連通挿入状
態に保持され、またこの際連通ワイヤー(21)に張力が作
用するが、ロツクプレート(18)との連結部に抜止めスプ
リング(22)を用いたことにより、連動ワイヤー(21)に伸
びが生じることになつてロツクプレート(18)に対する引
張力は小さくなり、慣性ロツクプレート(23)は折損等の
おそれがなく係止状態を持続し、アツパーレール(13)は
ロアレール(12)に対してロツク解除されず従つてシート
クツシヨンScの変形が防止され、安全性が向上される。
なお、本例は本発明をシートアジヤスタの片側のスライ
ドレールにおいてロツクプレートの動作を連動ワイヤー
の牽引により行なうようにしたロツク機構に適用した場
合であるが、操作ハンドルをシートクツシヨンの中央部
に装着し、両和スライドレールのロツクプレートを連動
ワイヤーを介して動作するようにしたロツク機構にも適
用できることは勿論である。
〔発明の効果〕
以上のように本発明によれば、スライドレールをロツク
するロツクプレートを操作ハンドルにより連動ワイヤー
を介して回動させてロツク解除するようにしたシートア
ジヤスタにおいて、ロツクプレートにそのロック爪に重
ね合せて慣性ロックプレートを回転可能に装着してロッ
ク爪と一体的に同一の係合孔に挿入されるようにして、
車体の衝撃時の慣性により慣性ロツクプレートを作動さ
せてスライドレールに対して係止するように構成したの
で、衝突等の衝撃時に車体フロア変形によりロツクプレ
ートに連結される連動ワイヤーが不用意に引張られても
ロツクプレートは回動されず従つてスライドレールのロ
ツクは持続されてシートクツシヨンの移動変形が防止さ
れて、安全性の向上を図ることができ、また構成におい
ても慣性ロックプレートを通常のロックプレートに重ね
合せて装着するだけであるため、シートアジャスタに緊
急ロック機構を備えるものと、備えないものとにおいて
その部品の共通化を図ることができてコストの低減化が
可能になり、特に既存のロツク機構、即ちロツクプレー
トに慣性ロツクプレートを組込むだけであるため製作が
簡単でコスト的にも有利である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるシートアジヤスタのロツク機構部
の一例の平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第
３図は同、慣性ロツク作動状態の説明図、第４図は従来
のシートアジヤスタの略線的平面図である。 図中、(11)はスライドレール、(12)はロアレール、(13)
はアツパーレール、(14)は係合プレート、(15)は係合
孔、(16)は係止孔、(18)はロツクプレート、(18a)はロ
ツク爪、(21)は連動ワイヤー、(23)は慣性ロツクプレー
ト、(25)はバランススプリングである。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】スライドレールをロックするロックプレー
    トを操作ハンドルにより連動ワイヤーを介して回動させ
    てロック解除するようにした車両用座席のシートアジャ
    スタにおいて、 上記ロックプレートに、そのロック爪に重ね合せて慣性
    ロックプレートを回転可能に装着して上記ロック爪と一
    体的に同一の係合孔に挿入されるようにして成り、 車体の衝撃時の慣性により上記慣性ロックプレートを作
    動させて上記スライドレールに対して係止させ、上記ロ
    ックプレートのロック状態を保持するようにしたことを
    特徴とする車両用座席のシートアジャスタ。
JP60118274A 1985-05-31 1985-05-31 車両用座席のシ−トアジヤスタ Expired - Lifetime JPH0617092B2 (ja)

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FR2876064B1 (fr) * 2004-10-06 2008-08-08 Faurecia Sieges Automobile Glissiere pour sieges de vehicule dote d'un dispositif de securite, et siege comportant une telle glissiere

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DE2659311A1 (de) * 1976-12-29 1978-07-06 Keiper Automobiltechnik Gmbh Laengsverschiebbarer und in waehlbaren laengslagen feststellbarer, insbesondere in kraftfahrzeugen anzuordnender sitz

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