JPH06171449A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH06171449A JPH06171449A JP4352650A JP35265092A JPH06171449A JP H06171449 A JPH06171449 A JP H06171449A JP 4352650 A JP4352650 A JP 4352650A JP 35265092 A JP35265092 A JP 35265092A JP H06171449 A JPH06171449 A JP H06171449A
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ本体の膨出方向を規制する。乗員
の確実な拘束性を得る。ディプロイメントドアの受圧面
を小さくし、且つ開口部を小さくし、ディプロイメント
ドアの先端がフロントガラスに衝突するのを防止する。
フロントガラスが破壊するのを防止する。 【構成】 エアバッグ本体２３を収納状態で被覆するベ
ースプレート２２をカバー部材２７の周縁部２７ａに固
着する。前記カバー部材２７の外側の周縁部２７ａにエ
アバッグ本体２３の膨出方向を規制するガイドプレート
４１を設ける。ガイドプレート４１を前後に分割した前
部ガイドプレート４２及び後部ガイドプレート４３より
形成する。
の確実な拘束性を得る。ディプロイメントドアの受圧面
を小さくし、且つ開口部を小さくし、ディプロイメント
ドアの先端がフロントガラスに衝突するのを防止する。
フロントガラスが破壊するのを防止する。 【構成】 エアバッグ本体２３を収納状態で被覆するベ
ースプレート２２をカバー部材２７の周縁部２７ａに固
着する。前記カバー部材２７の外側の周縁部２７ａにエ
アバッグ本体２３の膨出方向を規制するガイドプレート
４１を設ける。ガイドプレート４１を前後に分割した前
部ガイドプレート４２及び後部ガイドプレート４３より
形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等の衝突の際に乗
員を保護するエアバッグ装置に関し、更に詳細に説明す
ると、ベースプレートに固着されたガス発生器と、該ガ
ス発生器よりのガスが流入するガス注入口を有し、前記
ベースプレートに固着されたエアバッグ本体と、前記エ
アバッグ本体を収納状態で被覆し、前記ベースプレート
に周縁部が固着されたカバー部材とを備えるエアバッグ
装置に関する。
員を保護するエアバッグ装置に関し、更に詳細に説明す
ると、ベースプレートに固着されたガス発生器と、該ガ
ス発生器よりのガスが流入するガス注入口を有し、前記
ベースプレートに固着されたエアバッグ本体と、前記エ
アバッグ本体を収納状態で被覆し、前記ベースプレート
に周縁部が固着されたカバー部材とを備えるエアバッグ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両等の乗員の保護装置とし
てエアバッグ装置が知られている。この保護装置として
は、特公昭５６−４３８９０号公報や、実開昭６１−１
８５６４２号公報等が存在する。
てエアバッグ装置が知られている。この保護装置として
は、特公昭５６−４３８９０号公報や、実開昭６１−１
８５６４２号公報等が存在する。
【０００３】図５及び図６に示す如く、助手席側のエア
バッグ装置１１はコンソールボックス１２の上方に配設
され、且つ、インストルメントパネル１３の一部に設け
たディプロイメントドア１５の内側と対向する位置に配
置されている。このエアバッグ装置１１の配設方式とし
て、前記コンソールボックス１２の物入れスペースを減
少させる縦長状態のミッドマウント方式と、前記コンソ
ールボックス１２の物入れスペースを減少させない横長
状態のトップマウント方式とが存在する。
バッグ装置１１はコンソールボックス１２の上方に配設
され、且つ、インストルメントパネル１３の一部に設け
たディプロイメントドア１５の内側と対向する位置に配
置されている。このエアバッグ装置１１の配設方式とし
て、前記コンソールボックス１２の物入れスペースを減
少させる縦長状態のミッドマウント方式と、前記コンソ
ールボックス１２の物入れスペースを減少させない横長
状態のトップマウント方式とが存在する。
【０００４】図５に示す如く、エアバッグ装置１１は、
車体フレーム１７に固定ブラケット等を介して固定され
たベースプレート１を有し、このベースプレート１にガ
ス発生器２が固着され、ガス注入口４を有するエアバッ
グ本体３がリテーナ５を介してリベット６またはボルト
等により固着され、前記ガス発生器２が所定の条件のも
とで作動した場合に、ガス発生器２から発生するガスが
瞬間的にエアバッグ本体３内に流入し、エアバッグ本体
３が瞬時に膨出するようになされている。
車体フレーム１７に固定ブラケット等を介して固定され
たベースプレート１を有し、このベースプレート１にガ
ス発生器２が固着され、ガス注入口４を有するエアバッ
グ本体３がリテーナ５を介してリベット６またはボルト
等により固着され、前記ガス発生器２が所定の条件のも
とで作動した場合に、ガス発生器２から発生するガスが
瞬間的にエアバッグ本体３内に流入し、エアバッグ本体
３が瞬時に膨出するようになされている。
【０００５】前記エアバッグ本体３は折畳んだ状態で、
合成樹脂製のカバー部材７により被覆され、位置規制さ
れ、車両等のインストルメントパネル側の部品等にエア
バッグ本体３が当接しないようになされている。前記カ
バー部材７の周縁部７ａがベースプレート１の端部１ａ
に押えプレート９を介してリベット８またはボルト等に
より固着されている。そして前記エアバッグ本体３の膨
出時にカバー部材７の上面に形成された薄肉部７ｂが破
断し、エアバッグ本体３が前方に膨出するようになされ
ている。
合成樹脂製のカバー部材７により被覆され、位置規制さ
れ、車両等のインストルメントパネル側の部品等にエア
バッグ本体３が当接しないようになされている。前記カ
バー部材７の周縁部７ａがベースプレート１の端部１ａ
に押えプレート９を介してリベット８またはボルト等に
より固着されている。そして前記エアバッグ本体３の膨
出時にカバー部材７の上面に形成された薄肉部７ｂが破
断し、エアバッグ本体３が前方に膨出するようになされ
ている。
【０００６】従来のエアバッグ装置１１においては、エ
アバッグ本体３の膨出時に、カバー部材７の上面に形成
された薄肉部７ｂが破断し、インストルメントパネル１
３の一部に設けたディプロイメントドア１５がヒンジ部
１５ａを中心に回動し、このディプロイメントドア１５
の展開によりエアバッグ本体３が膨出し、着座者を拘束
し得るようになされている。
アバッグ本体３の膨出時に、カバー部材７の上面に形成
された薄肉部７ｂが破断し、インストルメントパネル１
３の一部に設けたディプロイメントドア１５がヒンジ部
１５ａを中心に回動し、このディプロイメントドア１５
の展開によりエアバッグ本体３が膨出し、着座者を拘束
し得るようになされている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来のミッ
ドマウント方式のエアバッグ装置１１を横長状態のトッ
プマウント方式で使用する場合においては、図６に示す
如く、エアバッグ本体３が膨出展開する際に、ディプロ
イメントドア１５がヒンジ部１５ａを中心に回動し、デ
ィプロイメントドア１５の先端がフロントガラス１８に
衝突し、フロントガラス１８を破壊する虞れを有してい
た。
ドマウント方式のエアバッグ装置１１を横長状態のトッ
プマウント方式で使用する場合においては、図６に示す
如く、エアバッグ本体３が膨出展開する際に、ディプロ
イメントドア１５がヒンジ部１５ａを中心に回動し、デ
ィプロイメントドア１５の先端がフロントガラス１８に
衝突し、フロントガラス１８を破壊する虞れを有してい
た。
【０００８】また、エアバッグ本体３が膨出展開する際
に、ディプロイメントドア１５のヒンジ部１５ａを直撃
し、ヒンジ機能を破損させ、インストルメントパネル１
３を破壊する虞れを有していた。また、ミッドマウント
方式のエアバッグ装置１１においても、エアバッグ本体
３の膨出方向を規制することができず、乗員の確実な拘
束性を得ることができないものであった。
に、ディプロイメントドア１５のヒンジ部１５ａを直撃
し、ヒンジ機能を破損させ、インストルメントパネル１
３を破壊する虞れを有していた。また、ミッドマウント
方式のエアバッグ装置１１においても、エアバッグ本体
３の膨出方向を規制することができず、乗員の確実な拘
束性を得ることができないものであった。
【０００９】本発明の目的は、エアバッグ本体の膨出方
向を規制することができ、乗員の確実な拘束性を得るこ
とができ、またエアバッグ装置を横長状態のトップマウ
ント方式で使用する場合において、ディプロイメントド
アの受圧面を小さくし、且つ開口部を小さくすることに
より、ディプロイメントドアの先端がフロントガラスに
衝突するのを防止し、フロントガラスが破壊するのを防
止することができる安全性に優れたエアバッグ装置を提
供するものである。
向を規制することができ、乗員の確実な拘束性を得るこ
とができ、またエアバッグ装置を横長状態のトップマウ
ント方式で使用する場合において、ディプロイメントド
アの受圧面を小さくし、且つ開口部を小さくすることに
より、ディプロイメントドアの先端がフロントガラスに
衝突するのを防止し、フロントガラスが破壊するのを防
止することができる安全性に優れたエアバッグ装置を提
供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグ装置
は、上述せる課題に鑑みてなされたもので、ベースプレ
ートに固着されたガス発生器と、該ガス発生器よりのガ
スが流入するガス注入口を有し、前記ベースプレートに
固着されたエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体を収
納状態で被覆し、前記ベースプレートに周縁部が固着さ
れたカバー部材とを備えるエアバッグ装置において、前
記カバー部材の周縁部にエアバッグ本体の膨出方向を規
制するガイドプレートが設けられていることを特徴とす
る。
は、上述せる課題に鑑みてなされたもので、ベースプレ
ートに固着されたガス発生器と、該ガス発生器よりのガ
スが流入するガス注入口を有し、前記ベースプレートに
固着されたエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体を収
納状態で被覆し、前記ベースプレートに周縁部が固着さ
れたカバー部材とを備えるエアバッグ装置において、前
記カバー部材の周縁部にエアバッグ本体の膨出方向を規
制するガイドプレートが設けられていることを特徴とす
る。
【００１１】また、本発明のエアバッグ装置は、カバー
部材の周縁部にエアバッグ本体の膨出方向を規制するガ
イドプレートが設けられ、該ガイドプレートが前記カバ
ー部材の周縁部の一部または全周に亘って形成され、前
記ガイドプレートが前記カバー部材の周縁部の全周に亘
って形成された場合に、ガイドプレートが前後に分割さ
れた前部ガイドプレート及び後部ガイドプレートより形
成されていることを特徴とする。
部材の周縁部にエアバッグ本体の膨出方向を規制するガ
イドプレートが設けられ、該ガイドプレートが前記カバ
ー部材の周縁部の一部または全周に亘って形成され、前
記ガイドプレートが前記カバー部材の周縁部の全周に亘
って形成された場合に、ガイドプレートが前後に分割さ
れた前部ガイドプレート及び後部ガイドプレートより形
成されていることを特徴とする。
【００１２】更に、本発明のエアバッグ装置は、ガイド
プレートにエネルギー吸収用の複数の小孔が穿設されて
いることを特徴とする。
プレートにエネルギー吸収用の複数の小孔が穿設されて
いることを特徴とする。
【００１３】
【作用】本発明に依れば、カバー部材の周縁部にエアバ
ッグ本体の膨出方向を規制するガイドプレートが設けら
れているので、エアバッグ本体の膨出方向を規制するこ
とができ、乗員の確実な拘束性を得ることができ、ディ
プロイメントドアの受圧面を小さくし、且つ開口部を小
さくすることができ、ディプロイメントドアの先端がフ
ロントガラスに衝突するのを防止し、フロントガラスが
破壊するのを防止することができる。
ッグ本体の膨出方向を規制するガイドプレートが設けら
れているので、エアバッグ本体の膨出方向を規制するこ
とができ、乗員の確実な拘束性を得ることができ、ディ
プロイメントドアの受圧面を小さくし、且つ開口部を小
さくすることができ、ディプロイメントドアの先端がフ
ロントガラスに衝突するのを防止し、フロントガラスが
破壊するのを防止することができる。
【００１４】また、本発明に依れば、カバー部材の周縁
部にエアバッグ本体の膨出方向を規制するガイドプレー
トが設けられ、該ガイドプレートが前記カバー部材の周
縁部の一部に設けられた場合には、ミッドマウント方式
のエアバッグ装置に用いることができ、また、前記ガイ
ドプレートが前記カバー部材の周縁部の全周に亘って形
成された場合には、トップマウント方式のエアバッグ装
置に用いることができ、この場合コンソールボックスの
物入れスペースを増大させることができる。またガイド
プレートが前後に分割された前部ガイドプレート及び後
部ガイドプレートより形成されているので、形状や強度
の設計変更を部分的に行うことができ、また複雑な形状
であっても製造を簡易に行える。
部にエアバッグ本体の膨出方向を規制するガイドプレー
トが設けられ、該ガイドプレートが前記カバー部材の周
縁部の一部に設けられた場合には、ミッドマウント方式
のエアバッグ装置に用いることができ、また、前記ガイ
ドプレートが前記カバー部材の周縁部の全周に亘って形
成された場合には、トップマウント方式のエアバッグ装
置に用いることができ、この場合コンソールボックスの
物入れスペースを増大させることができる。またガイド
プレートが前後に分割された前部ガイドプレート及び後
部ガイドプレートより形成されているので、形状や強度
の設計変更を部分的に行うことができ、また複雑な形状
であっても製造を簡易に行える。
【００１５】更に、本発明によれば、ガイドプレートに
エネルギー吸収用の複数の小孔が穿設されているので、
エアバッグ本体の膨出時にガイドプレートが適度に変形
することができ、このガイドプレートの適度の変形によ
り、ディプロイメントドアに与えられる衝撃を緩衝させ
ることができる。
エネルギー吸収用の複数の小孔が穿設されているので、
エアバッグ本体の膨出時にガイドプレートが適度に変形
することができ、このガイドプレートの適度の変形によ
り、ディプロイメントドアに与えられる衝撃を緩衝させ
ることができる。
【００１６】
【実施例】以下本発明に係るエアバッグ装置を図面を参
照して詳述する。図１及び図２には本発明の一実施例の
概略が夫々示されており、エアバッグ装置２１はインス
トルメントパネル側である助手席側のエアバッグ装置と
して説明するが、ステアリング側またはサイドドア側及
び後席側等を固定側として取付けられるエアバッグ装置
に用いることもできる。
照して詳述する。図１及び図２には本発明の一実施例の
概略が夫々示されており、エアバッグ装置２１はインス
トルメントパネル側である助手席側のエアバッグ装置と
して説明するが、ステアリング側またはサイドドア側及
び後席側等を固定側として取付けられるエアバッグ装置
に用いることもできる。
【００１７】図１ｃに示す如く、助手席側のエアバッグ
装置２１は、本実施例ではトップマウント方式のエアバ
ッグ装置に適用したものであり、このエアバッグ装置２
１はベースプレート２２と、このベースプレート２２に
リテーナ２５を介して固着されるエアバッグ本体２３及
びカバー部材２７等から構成されている。尚、リテーナ
２５及びエアバッグ本体２３にはビス止め用の透孔が夫
々形成されている。
装置２１は、本実施例ではトップマウント方式のエアバ
ッグ装置に適用したものであり、このエアバッグ装置２
１はベースプレート２２と、このベースプレート２２に
リテーナ２５を介して固着されるエアバッグ本体２３及
びカバー部材２７等から構成されている。尚、リテーナ
２５及びエアバッグ本体２３にはビス止め用の透孔が夫
々形成されている。
【００１８】前記ベースプレート２２には２個のガス発
生器３１，３１がボルト，ナット等により固着され、ガ
ス噴出口３３側がベースプレート２２に形成された透孔
２２ａから前方に突出するようになされている。尚ガス
発生器３１は１個または３個以上とすることも勿論可能
であり、またガス発生器３１はディスクタイプ、シリン
ダータイプの何れを用いることもできる。
生器３１，３１がボルト，ナット等により固着され、ガ
ス噴出口３３側がベースプレート２２に形成された透孔
２２ａから前方に突出するようになされている。尚ガス
発生器３１は１個または３個以上とすることも勿論可能
であり、またガス発生器３１はディスクタイプ、シリン
ダータイプの何れを用いることもできる。
【００１９】前記エアバッグ本体２３の端部はリテーナ
２５を介してリベット３５等によりベースプレート２２
に固着され、エアバッグ本体２３は折り畳んだ状態でカ
バー部材２７により被覆されている。このカバー部材２
７は下方が開放された箱状に形成され、その周縁部２７
ａに穿設された複数のビス穴２７ｂにビス３７が挿通さ
れてベースプレート２２に固着されている。
２５を介してリベット３５等によりベースプレート２２
に固着され、エアバッグ本体２３は折り畳んだ状態でカ
バー部材２７により被覆されている。このカバー部材２
７は下方が開放された箱状に形成され、その周縁部２７
ａに穿設された複数のビス穴２７ｂにビス３７が挿通さ
れてベースプレート２２に固着されている。
【００２０】ベースプレート２２の周縁部２２ｂにビス
穴２２ｃが穿設され、このビス穴２２ｃに前記ビス３７
が挿通され、カバー部材２７が固着されている。前記カ
バー部材２７の周縁部２７ａにはエアバッグ本体２３の
膨出方向を規制するガイドプレート４１が前記ビス３７
により一体に取付られている。尚ビス３７に代えて異な
るビスを用いてもよい。
穴２２ｃが穿設され、このビス穴２２ｃに前記ビス３７
が挿通され、カバー部材２７が固着されている。前記カ
バー部材２７の周縁部２７ａにはエアバッグ本体２３の
膨出方向を規制するガイドプレート４１が前記ビス３７
により一体に取付られている。尚ビス３７に代えて異な
るビスを用いてもよい。
【００２１】本実施例におけるガイドプレート４１は前
記カバー部材２７の周縁部２７ａの全周に亘って形成さ
れた場合が示されており、且つ、ガイドプレート４１が
前後に分割された前部ガイドプレート４２及び後部ガイ
ドプレート４３より形成されている。
記カバー部材２７の周縁部２７ａの全周に亘って形成さ
れた場合が示されており、且つ、ガイドプレート４１が
前後に分割された前部ガイドプレート４２及び後部ガイ
ドプレート４３より形成されている。
【００２２】また、前部ガイドプレート４２及び後部ガ
イドプレート４３の先端間に開口部４５が形成されてい
る。前部ガイドプレート４２は後部ガイドプレート４３
に比較して大きく形成され、また前部ガイドプレート４
２は、図３に示す如く、フロントガラス１８側のベース
プレート２２に固着され、また後部ガイドプレート４３
は着座者側のベースプレート２２に固着されている。
イドプレート４３の先端間に開口部４５が形成されてい
る。前部ガイドプレート４２は後部ガイドプレート４３
に比較して大きく形成され、また前部ガイドプレート４
２は、図３に示す如く、フロントガラス１８側のベース
プレート２２に固着され、また後部ガイドプレート４３
は着座者側のベースプレート２２に固着されている。
【００２３】前記前部ガイドプレート４２及び後部ガイ
ドプレート４３には補強用のビード４７が横方向に延び
または傾斜して適宜の形状で形成されている。尚、図１
及び図２中、符号４８，４９は車体フレーム１７に固着
するための固定ブラケットである。
ドプレート４３には補強用のビード４７が横方向に延び
または傾斜して適宜の形状で形成されている。尚、図１
及び図２中、符号４８，４９は車体フレーム１７に固着
するための固定ブラケットである。
【００２４】前記前部ガイドプレート４２及び後部ガイ
ドプレート４３の下部側の外周縁は、前記カバー部材２
７の周縁部２７ａに沿って形成され、図２ａに示す如
く、平面より見て略コ字状に形成されている。この略コ
字状の両端部が夫々オーバーラップされて溶着され、カ
バー部材２７の周縁部２７ａの全周に亘ってガイドプレ
ート４１の周縁部が固着されるようになされている。
ドプレート４３の下部側の外周縁は、前記カバー部材２
７の周縁部２７ａに沿って形成され、図２ａに示す如
く、平面より見て略コ字状に形成されている。この略コ
字状の両端部が夫々オーバーラップされて溶着され、カ
バー部材２７の周縁部２７ａの全周に亘ってガイドプレ
ート４１の周縁部が固着されるようになされている。
【００２５】前記前部ガイドプレート４２は図１ｂに示
す如く、側断面略円弧状に形成され、カバー部材２７の
上端位置より更に後部ガイドプレート４３の上端位置方
向に延びて形成されている。また、後部ガイドプレート
４３はカバー部材２７の上端位置まで延び、比較的緩や
かな湾曲面に形成されている。
す如く、側断面略円弧状に形成され、カバー部材２７の
上端位置より更に後部ガイドプレート４３の上端位置方
向に延びて形成されている。また、後部ガイドプレート
４３はカバー部材２７の上端位置まで延び、比較的緩や
かな湾曲面に形成されている。
【００２６】尚、前部ガイドプレート４２及び後部ガイ
ドプレート４３の形状は図示のものに限定されるもので
はなく、種々変形することができるものである。また、
ガイドプレート４１は前後に分割されるものに限定され
るものではなく、一体に形成されたものであってもよ
い。
ドプレート４３の形状は図示のものに限定されるもので
はなく、種々変形することができるものである。また、
ガイドプレート４１は前後に分割されるものに限定され
るものではなく、一体に形成されたものであってもよ
い。
【００２７】従って、図３に示す如く、エアバッグ本体
２３が膨出した際に、前部ガイドプレート４２及び後部
ガイドプレート４３からなるガイドプレート４１によ
り、エアバッグ本体２３の膨出方向が規制され、ディプ
ロイメントドア１５の受圧面を小さくし、且つ開口部４
５を小さくすることができ、ディプロイメントドア１５
の先端がフロントガラス１８に衝突することがない。
２３が膨出した際に、前部ガイドプレート４２及び後部
ガイドプレート４３からなるガイドプレート４１によ
り、エアバッグ本体２３の膨出方向が規制され、ディプ
ロイメントドア１５の受圧面を小さくし、且つ開口部４
５を小さくすることができ、ディプロイメントドア１５
の先端がフロントガラス１８に衝突することがない。
【００２８】図４ａ及びｂには、本発明に係わるエアバ
ッグ装置２１の異なる実施例が示されており、前述せる
実施例と対応する部分には同一符号を付して、これ以上
の詳細説明は省略するも、ミッドマウント方式のエアバ
ッグ装置２１に本発明を適用したものである。
ッグ装置２１の異なる実施例が示されており、前述せる
実施例と対応する部分には同一符号を付して、これ以上
の詳細説明は省略するも、ミッドマウント方式のエアバ
ッグ装置２１に本発明を適用したものである。
【００２９】このエアバッグ装置２１のガイドプレート
４１は、カバー部材２７の周縁部２７ａの一部である下
部側に設けられ、ミッドマウント方式のエアバッグ装置
２１のエアバッグ本体２３が下部側に膨出し過ぎないよ
うになされている。
４１は、カバー部材２７の周縁部２７ａの一部である下
部側に設けられ、ミッドマウント方式のエアバッグ装置
２１のエアバッグ本体２３が下部側に膨出し過ぎないよ
うになされている。
【００３０】カバー部材２７の下部周縁部２７ｃにエア
バッグ本体２３の膨出方向を規制するガイドプレート４
１が設けられている。このガイドプレート４１は平面か
ら見て略コ字状に形成され、前記カバー部材２７の下部
周縁部２７ｃの略コ字状部に沿って固着される。またガ
イドプレート４１が設けられていないカバー部材２７の
上部周縁部２７ｄには押えプレート５１が設けられ、カ
バー部材２７の上部周縁部２７ｄがベースプレート２２
の上部周縁部２２ｂに押圧状態で固着されている。
バッグ本体２３の膨出方向を規制するガイドプレート４
１が設けられている。このガイドプレート４１は平面か
ら見て略コ字状に形成され、前記カバー部材２７の下部
周縁部２７ｃの略コ字状部に沿って固着される。またガ
イドプレート４１が設けられていないカバー部材２７の
上部周縁部２７ｄには押えプレート５１が設けられ、カ
バー部材２７の上部周縁部２７ｄがベースプレート２２
の上部周縁部２２ｂに押圧状態で固着されている。
【００３１】更に、本実施例に依れば、ガイドプレート
４１にエネルギー吸収用の複数の小孔５３が穿設されて
いる。この複数の小孔５３により、エアバッグ本体２３
の膨出時にガイドプレート４１が適度に変形することが
でき、このガイドプレート４１の適度の変形により、デ
ィプロイメントドア１５に与えられる衝撃を緩衝させる
ことができ。尚、このエネルギー吸収用の複数の小孔５
３を前記実施例における前部ガイドプレート４２及び後
部ガイドプレート４３に形成することもできる。
４１にエネルギー吸収用の複数の小孔５３が穿設されて
いる。この複数の小孔５３により、エアバッグ本体２３
の膨出時にガイドプレート４１が適度に変形することが
でき、このガイドプレート４１の適度の変形により、デ
ィプロイメントドア１５に与えられる衝撃を緩衝させる
ことができ。尚、このエネルギー吸収用の複数の小孔５
３を前記実施例における前部ガイドプレート４２及び後
部ガイドプレート４３に形成することもできる。
【００３２】
【発明の効果】以上が本発明に係るエアバッグ装置の一
実施例の構成であるが、斯る構成に依れば、カバー部材
の周縁部にエアバッグ本体の膨出方向を規制するガイド
プレートが設けられているので、エアバッグ本体の膨出
方向を規制することができ、乗員の確実な拘束性を得る
ことができ、ディプロイメントドアの受圧面を小さく
し、且つ開口部を小さくすることができ、ディプロイメ
ントドアの先端がフロントガラスに衝突するのを防止
し、フロントガラスが破壊するのを防止することができ
る。
実施例の構成であるが、斯る構成に依れば、カバー部材
の周縁部にエアバッグ本体の膨出方向を規制するガイド
プレートが設けられているので、エアバッグ本体の膨出
方向を規制することができ、乗員の確実な拘束性を得る
ことができ、ディプロイメントドアの受圧面を小さく
し、且つ開口部を小さくすることができ、ディプロイメ
ントドアの先端がフロントガラスに衝突するのを防止
し、フロントガラスが破壊するのを防止することができ
る。
【００３３】また、本発明に依れば、カバー部材の周縁
部にエアバッグ本体の膨出方向を規制するガイドプレー
トが設けられ、該ガイドプレートが前記カバー部材の周
縁部の一部に設けられた場合には、ミッドマウント方式
のエアバッグ装置に用いることができ、また、前記ガイ
ドプレートが前記カバー部材の周縁部の全周に亘って形
成された場合には、トップマウント方式のエアバッグ装
置に用いることができ、この場合コンソールボックスの
物入れスペースを増大させることができる。
部にエアバッグ本体の膨出方向を規制するガイドプレー
トが設けられ、該ガイドプレートが前記カバー部材の周
縁部の一部に設けられた場合には、ミッドマウント方式
のエアバッグ装置に用いることができ、また、前記ガイ
ドプレートが前記カバー部材の周縁部の全周に亘って形
成された場合には、トップマウント方式のエアバッグ装
置に用いることができ、この場合コンソールボックスの
物入れスペースを増大させることができる。
【００３４】またガイドプレートが前後に分割された前
部ガイドプレート及び後部ガイドプレートより形成され
ているので、形状や強度の設計変更を部分的に行うこと
ができ、また複雑な形状であってもプレス工程等を著し
く簡易に行え、またフランジ部等のプレス工程を精度よ
く行え、品質の安定性が得られる。更にガイドプレート
を前後に分割構成した場合には、略コ字状の片面設定タ
イプのものと、カバー部材の外周全面設定の何れにも兼
用することができる。
部ガイドプレート及び後部ガイドプレートより形成され
ているので、形状や強度の設計変更を部分的に行うこと
ができ、また複雑な形状であってもプレス工程等を著し
く簡易に行え、またフランジ部等のプレス工程を精度よ
く行え、品質の安定性が得られる。更にガイドプレート
を前後に分割構成した場合には、略コ字状の片面設定タ
イプのものと、カバー部材の外周全面設定の何れにも兼
用することができる。
【００３５】更に、本発明に依れば、ガイドプレートに
エネルギー吸収用の複数の小孔が穿設されているので、
エアバッグ本体の膨出時にガイドプレートが適度に変形
することができ、このガイドプレートの適度の変形によ
り、ディプロイメントドアに与えられる衝撃を緩衝させ
ることができ、安全性を更に向上させることのできるエ
アバッグ装置を得ることができる。
エネルギー吸収用の複数の小孔が穿設されているので、
エアバッグ本体の膨出時にガイドプレートが適度に変形
することができ、このガイドプレートの適度の変形によ
り、ディプロイメントドアに与えられる衝撃を緩衝させ
ることができ、安全性を更に向上させることのできるエ
アバッグ装置を得ることができる。
【図１】本発明に係るエアバッグ装置を示すもので、ａ
は側面図、ｂは側断面図、ｃはガイドプレートを取り外
した状態の分解斜視図。
は側面図、ｂは側断面図、ｃはガイドプレートを取り外
した状態の分解斜視図。
【図２】本発明に係るエアバッグ装置を示すもので、ａ
は平面図、ｂは正面図。
は平面図、ｂは正面図。
【図３】本発明に係るエアバッグ装置の作動状態の側面
説明図。
説明図。
【図４】本発明に係るエアバッグ装置の異なる実施例を
示すもので、ａは平面図、ｂは側面図。
示すもので、ａは平面図、ｂは側面図。
【図５】従来のエアバッグ装置を示す概略断面図。
【図６】従来のエアバッグ装置の作動状態の側面説明
図。
図。
２１ エアバッグ装置 ２２ ベースプレート ２２ａ 透孔 ２３ エアバッグ本体 ２５ リテーナ ２７ カバー部材 ２７ａ 周縁部 ２７ｂ ビス穴 ２７ｃ 下部周縁部 ２７ｄ 上部周縁部 ３１ ガス発生器 ３５ ビス ３７ ビス ４１ ガイドプレート ４２ 前部ガイドプレート ４３ 後部ガイドプレート ４５ 開口部 ４７ ビード ５１ 小孔 ５３ 押えプレート
Claims (3)
- 【請求項１】 ベースプレートに固着されたガス発生器
と、該ガス発生器よりのガスが流入するガス注入口を有
し、前記ベースプレートに固着されたエアバッグ本体
と、前記エアバッグ本体を収納状態で被覆し、前記ベー
スプレートに周縁部が固着されたカバー部材とを備える
エアバッグ装置において、前記カバー部材の周縁部にエ
アバッグ本体の膨出方向を規制するガイドプレートが設
けられていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 ベースプレートに固着されたガス発生器
と、該ガス発生器よりのガスが流入するガス注入口を有
し、前記ベースプレートに固着されたエアバッグ本体
と、前記エアバッグ本体を収納状態で被覆し、前記ベー
スプレートに周縁部が固着されたカバー部材とを備える
エアバッグ装置において、前記カバー部材の周縁部にエ
アバッグ本体の膨出方向を規制するガイドプレートが設
けられ、該ガイドプレートが前記カバー部材の周縁部の
一部または全周に亘って形成され、前記ガイドプレート
が前記カバー部材の周縁部の全周に亘って形成された場
合に、ガイドプレートが前後に分割された前部ガイドプ
レート及び後部ガイドプレートより形成されていること
を特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記ガイドプレートにエネルギー吸収用
の複数の小孔が穿設されていることを特徴とする請求項
１または請求項２記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4352650A JP2658790B2 (ja) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4352650A JP2658790B2 (ja) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171449A true JPH06171449A (ja) | 1994-06-21 |
| JP2658790B2 JP2658790B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=18425499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4352650A Expired - Lifetime JP2658790B2 (ja) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2658790B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5542699A (en) * | 1995-10-31 | 1996-08-06 | Verdick; George W. | Method and article for protecting a motor vehicle component |
| US5636860A (en) * | 1995-11-28 | 1997-06-10 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag and folding method |
| KR100938533B1 (ko) * | 2007-12-18 | 2010-01-25 | 델파이코리아 주식회사 | 가이드 브라켓이 장착된 조수석 에어백 |
| KR20150035801A (ko) * | 2012-07-18 | 2015-04-07 | 키 세이프티 시스템즈 인코포레이티드 | 외부 디플렉터를 갖는 에어백 모듈 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05278549A (ja) * | 1992-03-30 | 1993-10-26 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車の助手席エアバッグ装置 |
-
1992
- 1992-12-10 JP JP4352650A patent/JP2658790B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05278549A (ja) * | 1992-03-30 | 1993-10-26 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車の助手席エアバッグ装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5542699A (en) * | 1995-10-31 | 1996-08-06 | Verdick; George W. | Method and article for protecting a motor vehicle component |
| US5636860A (en) * | 1995-11-28 | 1997-06-10 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag and folding method |
| KR100938533B1 (ko) * | 2007-12-18 | 2010-01-25 | 델파이코리아 주식회사 | 가이드 브라켓이 장착된 조수석 에어백 |
| KR20150035801A (ko) * | 2012-07-18 | 2015-04-07 | 키 세이프티 시스템즈 인코포레이티드 | 외부 디플렉터를 갖는 에어백 모듈 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2658790B2 (ja) | 1997-09-30 |
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