JPH0618021Y2 - 縦軸頭上弁エンジンのロツカア−ム潤滑装置 - Google Patents
縦軸頭上弁エンジンのロツカア−ム潤滑装置Info
- Publication number
- JPH0618021Y2 JPH0618021Y2 JP1986017229U JP1722986U JPH0618021Y2 JP H0618021 Y2 JPH0618021 Y2 JP H0618021Y2 JP 1986017229 U JP1986017229 U JP 1986017229U JP 1722986 U JP1722986 U JP 1722986U JP H0618021 Y2 JPH0618021 Y2 JP H0618021Y2
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- JP
- Japan
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- rocker arm
- arm shaft
- oil
- boss
- overhead valve
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Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、縦軸頭上弁エンジンのヘッドカバー内で、落
下するオイルでロッカアームのボス孔を潤滑する装置に
関する。
下するオイルでロッカアームのボス孔を潤滑する装置に
関する。
《前提構造》 本考案は、例えば第２図及び第３図に示すように、次の
前提構造を有するものを対象とする。
前提構造を有するものを対象とする。
すなわち、縦軸頭上弁エンジン(1)のクランク室(2)とブ
レザ装置(5)とをブローバイガス導出路(3)及びヘッドカ
バー内(4)を介して連通し、 ヘッドカバー内(4)でシリンダヘツド(7)にロッカアーム
軸(11)を軸受(10)を介して縦向きに支持し、ロッカアー
ム軸(11)にロッカアーム(12)を揺動可能に外嵌し、 ロッカアーム軸(11)およびロッカアーム(12)のボス部(1
4)の上面に落下したオイルを、ロッカアーム軸(11)とロ
ッカアーム(12)との嵌合面間に流入させるように構成し
たものを対象とする。
レザ装置(5)とをブローバイガス導出路(3)及びヘッドカ
バー内(4)を介して連通し、 ヘッドカバー内(4)でシリンダヘツド(7)にロッカアーム
軸(11)を軸受(10)を介して縦向きに支持し、ロッカアー
ム軸(11)にロッカアーム(12)を揺動可能に外嵌し、 ロッカアーム軸(11)およびロッカアーム(12)のボス部(1
4)の上面に落下したオイルを、ロッカアーム軸(11)とロ
ッカアーム(12)との嵌合面間に流入させるように構成し
たものを対象とする。
《従来の技術》 上記前提構造を有する縦軸頭上弁エンジンのロッカアー
ム潤滑装置として、先願技術では第５図に示すものがあ
る。（実願昭６０−２０２９６号出願の第７図＝実開昭
６１−１３６１１５号公報） これは次のように構成されている。
ム潤滑装置として、先願技術では第５図に示すものがあ
る。（実願昭６０−２０２９６号出願の第７図＝実開昭
６１−１３６１１５号公報） これは次のように構成されている。
上側のロッカアーム(12)のボス部(14)の上面が凹入テー
パー面(51)に形成される。この凹入テーパー面(51)の下
端縁と同じ高さに、ロッカアーム軸(11)の軸上端面(52)
が位置する。軸上端面(52)に油溜(53)が凹入形成され
る。
パー面(51)に形成される。この凹入テーパー面(51)の下
端縁と同じ高さに、ロッカアーム軸(11)の軸上端面(52)
が位置する。軸上端面(52)に油溜(53)が凹入形成され
る。
油溜(53)の下面から導油孔(54)が下向きに導出され、導
通孔(54)の下端部がロッカアーム(12)のロッカアーム軸
挿通孔(18)に向って開口する。
通孔(54)の下端部がロッカアーム(12)のロッカアーム軸
挿通孔(18)に向って開口する。
《考案が解決しようとする課題》 上記先願技術では、次の問題がある。
(イ)ロッカアームのボス部の長さ増大 ロッカアーム(12)のロッカアーム軸挿通孔(18)の必要な
孔長さ(l1)は、ロッカアーム(12)とロッカアーム軸(11)
との嵌合面間の接当面圧による早期摩耗の防止、および
ロッカアーム(12)の傾きの防止などを満足するために、
所定の長さに設定される。
孔長さ(l1)は、ロッカアーム(12)とロッカアーム軸(11)
との嵌合面間の接当面圧による早期摩耗の防止、および
ロッカアーム(12)の傾きの防止などを満足するために、
所定の長さに設定される。
ロッカアーム(12)のボス部(14)のボス長さ(l2)は、上記
孔長さ(l1)よりも、凹入テーパー面(51)の高さ(h)分だ
け長くなる。
孔長さ(l1)よりも、凹入テーパー面(51)の高さ(h)分だ
け長くなる。
このため、ロッカアーム(12)の質量が増え、動弁装置の
運動慣性による作動遅れ時間が長くなったり、接当面圧
が大きくなったりして、エンジンの高速回転化に不利に
なる。
運動慣性による作動遅れ時間が長くなったり、接当面圧
が大きくなったりして、エンジンの高速回転化に不利に
なる。
(ロ)既存のロッカアームの追加工による使用ができな
い。
い。
先願技術のロッカアーム(12)のボス長さ(l2)は孔長さ(l
1)よりも、凹入テーパー面(51)の高さ(h)分だけ長い寸
法になっている。
1)よりも、凹入テーパー面(51)の高さ(h)分だけ長い寸
法になっている。
ところが、既存のロッカアームのボス部の長さは、孔長
さ(l1)と同じ寸法になっており、上記先願技術のボス長
さ(l2)よりも凹入テーパー面(51)の高さ(h)分だけ短
い。
さ(l1)と同じ寸法になっており、上記先願技術のボス長
さ(l2)よりも凹入テーパー面(51)の高さ(h)分だけ短
い。
このため、既存のロッカアームは、切削などの簡単な追
加工によっては、上記先願技術のボス長さ(l2)の長いロ
ッカアーム(12)として使用することができない。
加工によっては、上記先願技術のボス長さ(l2)の長いロ
ッカアーム(12)として使用することができない。
本考案の課題は、(イ)ロッカアームのボス部の長さを短
縮して、エンジンの高速回転化に有利にすること、およ
び(ロ)既存のロッカアームを簡単な追加工により使用で
きるようにすることにある。
縮して、エンジンの高速回転化に有利にすること、およ
び(ロ)既存のロッカアームを簡単な追加工により使用で
きるようにすることにある。
《課題を解決するための手段》 本考案は、上記前提構造において、上記課題を達成する
ために、例えば第１図および第４図に示すように、次の
特徴構造を追加したものである。
ために、例えば第１図および第４図に示すように、次の
特徴構造を追加したものである。
すなわち、ロッカアーム(12)のボス部(14)における上面
(15)に環状の油受用凹溝(16)を形成し、この油受用凹溝
(16)の内側周面(16a)とロッカアーム軸挿通孔(18)との
間にボス肉壁部(22)を形成し、 油受用凹溝(16)をロッカアーム軸挿通孔(18)の内周面(1
9)に導油溝(23)で連通させ、この導油溝(23)は、ロッカ
アーム軸挿通孔(18)の内周面(19)とロッカアーム軸(11)
の外周面(20)との嵌合面間のうち、嵌合隙間(21)が大き
くなる箇所で、上記ボス肉壁部(22)に横断させて形成し
た ことを特徴とする。
(15)に環状の油受用凹溝(16)を形成し、この油受用凹溝
(16)の内側周面(16a)とロッカアーム軸挿通孔(18)との
間にボス肉壁部(22)を形成し、 油受用凹溝(16)をロッカアーム軸挿通孔(18)の内周面(1
9)に導油溝(23)で連通させ、この導油溝(23)は、ロッカ
アーム軸挿通孔(18)の内周面(19)とロッカアーム軸(11)
の外周面(20)との嵌合面間のうち、嵌合隙間(21)が大き
くなる箇所で、上記ボス肉壁部(22)に横断させて形成し
た ことを特徴とする。
《作用》 ヘッドカバー内(4)で、ロッカアーム軸(11)およびロッ
カアーム(12)の上面に落下したオイルは、油受用凹溝(1
6)に受けられ、導油溝(23)から、ロッカアーム軸挿通孔
(18)の内周面(19)とロッカアーム軸(11)の外周面(20)と
の嵌合面間のうち、嵌合隙間(21)が大きくなる箇所にス
ムースに流れ込み、この嵌合面間を良好に潤滑する。
カアーム(12)の上面に落下したオイルは、油受用凹溝(1
6)に受けられ、導油溝(23)から、ロッカアーム軸挿通孔
(18)の内周面(19)とロッカアーム軸(11)の外周面(20)と
の嵌合面間のうち、嵌合隙間(21)が大きくなる箇所にス
ムースに流れ込み、この嵌合面間を良好に潤滑する。
《考案の効果》 本考案は、上記のように構成され、作用することから、
次の効果を奏する。
次の効果を奏する。
(イ)ロッカアームのボス部の長さ短縮 第１図に示すように、前記油受用凹溝(16)の内側周面と
ロッカアーム軸挿通孔(18)との間にボス肉壁部(22)を形
成するので、ロッカアーム(12)のボス部(14)のボス長さ
(l0)は、ロッカアーム軸挿通孔(18)の孔長さ(l1)よりも
長くする必要が無く、第５図の先願技術のボス長さ(l2)
と比べて、これのテーパー面(51)の高さ(h)分だけ短縮
できる。
ロッカアーム軸挿通孔(18)との間にボス肉壁部(22)を形
成するので、ロッカアーム(12)のボス部(14)のボス長さ
(l0)は、ロッカアーム軸挿通孔(18)の孔長さ(l1)よりも
長くする必要が無く、第５図の先願技術のボス長さ(l2)
と比べて、これのテーパー面(51)の高さ(h)分だけ短縮
できる。
これにより、ロッカアーム(12)の質量が減り、動弁装置
の運動慣性による作動遅れ時間が短くなったり、接当面
圧が小さくなったりして、エンジンの高速回転化に有利
になる。
の運動慣性による作動遅れ時間が短くなったり、接当面
圧が小さくなったりして、エンジンの高速回転化に有利
になる。
(ロ)既存のロッカアームを簡単な追加工により使用でき
る 本考案のロッカアーム(12)のボス長さ(l0)は、孔長さ(l
1)と比べて、長くする必要がなく、同じ長さにすること
ができる。
る 本考案のロッカアーム(12)のボス長さ(l0)は、孔長さ(l
1)と比べて、長くする必要がなく、同じ長さにすること
ができる。
このため、既存のロッカアームのボス部の上面に、第１
図および第４図に示す油受用凹溝(16)と導油溝(23)とを
切削などの簡単な追加工により、この既存のロッカアー
ムを本考案のボス長さ(l0)の短いロッカアーム(12)とし
て使用することができる。
図および第４図に示す油受用凹溝(16)と導油溝(23)とを
切削などの簡単な追加工により、この既存のロッカアー
ムを本考案のボス長さ(l0)の短いロッカアーム(12)とし
て使用することができる。
《実施例》 第１図は要部の縦断面図、第２図は縦軸頭上弁エンジン
の縦断正面図、第３図はシリンダヘツドの側面図、第４
図はロッカアームの平面図である。
の縦断正面図、第３図はシリンダヘツドの側面図、第４
図はロッカアームの平面図である。
縦軸頭上弁エンジン(1)のクランク室(2)にブローバイガ
ス導出路(3)及びヘッドカバー内(4)を介してブレザ装置
(5)が連通させてある。ブローバイガス導出路(3)はシリ
ンダブロック(6)及びシリンダヘツド(7)に亘って明けら
れる。
ス導出路(3)及びヘッドカバー内(4)を介してブレザ装置
(5)が連通させてある。ブローバイガス導出路(3)はシリ
ンダブロック(6)及びシリンダヘツド(7)に亘って明けら
れる。
ブレザ装置(5)はヘッドカバー内(4)の側部で、シリンダ
ヘツド(7)とヘッドカバー(8)との間に設けられ、その入
口孔(9)がヘッドカバー内(4)に臨んで開口する。
ヘツド(7)とヘッドカバー(8)との間に設けられ、その入
口孔(9)がヘッドカバー内(4)に臨んで開口する。
ヘッドカバー内(4)内でシリンダヘツド(7)に、軸受(10)
を介してロッカアーム軸(11)が縦向きで上下に突出する
状態で支持されている。ロッカアーム軸(11)の上下各突
出部にロッカアーム(12)がそれぞれ揺動可能に嵌着さ
れ、止め輪(13)で抜止めされる。
を介してロッカアーム軸(11)が縦向きで上下に突出する
状態で支持されている。ロッカアーム軸(11)の上下各突
出部にロッカアーム(12)がそれぞれ揺動可能に嵌着さ
れ、止め輪(13)で抜止めされる。
第１図及び第４図に示すように、上側のロッカアーム(1
2)におけるボス部(14)の上面(15)に、環状の油受用凹溝
(16)が、止め輪(13)の外周面(17)よりも外側に位置する
状態で環状に刻設してある。
2)におけるボス部(14)の上面(15)に、環状の油受用凹溝
(16)が、止め輪(13)の外周面(17)よりも外側に位置する
状態で環状に刻設してある。
この油受用凹溝(16)の内側周面(16a)とロッカアーム軸
挿通孔(18)との間にボス肉壁部(22)を形成する。
挿通孔(18)との間にボス肉壁部(22)を形成する。
この油受用凹溝(16)は、ロッカアーム軸挿通孔(18)内に
導油溝(23)で連通させてある。この導油溝(23)は、ロッ
カアーム軸挿通孔(18)の内周面(19)とロッカアーム軸(1
1)の外周面(20)との嵌合面間のうち、嵌合隙間(21)が最
大となる位置において、ボス肉壁部(22)に横断状に切欠
いて形成する。
導油溝(23)で連通させてある。この導油溝(23)は、ロッ
カアーム軸挿通孔(18)の内周面(19)とロッカアーム軸(1
1)の外周面(20)との嵌合面間のうち、嵌合隙間(21)が最
大となる位置において、ボス肉壁部(22)に横断状に切欠
いて形成する。
ヘッドカバー内(4)は仕切壁(24)で油分離室(25)とロッ
カアーム室(26)とに上下に区画形成してあり、油分離室
(25)とロッカアーム室(26)とはヘッドカバー内(4)の側
部に設けた連通路(27)で連通させてある。
カアーム室(26)とに上下に区画形成してあり、油分離室
(25)とロッカアーム室(26)とはヘッドカバー内(4)の側
部に設けた連通路(27)で連通させてある。
また、仕切壁(24)はシリンダヘツド(7)から突設した壁
部分(28)と、ヘッドカバー(8)から突設した壁部分(29)
とを突合せ接当させることにより形成されており、仕切
壁(24)におけるロッカアーム軸(11)の上端部と対向する
部分に油滴下孔(30)が形成してある。
部分(28)と、ヘッドカバー(8)から突設した壁部分(29)
とを突合せ接当させることにより形成されており、仕切
壁(24)におけるロッカアーム軸(11)の上端部と対向する
部分に油滴下孔(30)が形成してある。
また、ブローバイガス導出路(3)は仕切壁(24)の上側の
油分離室(25)側で開口しており、ブレザ装置(5)の入口
孔(9)も油分離室(25)側に開口している。
油分離室(25)側で開口しており、ブレザ装置(5)の入口
孔(9)も油分離室(25)側に開口している。
従って、ブローバイガスに乗ってヘッドカバー内(4)に
流入して来たオイルミストは、油分離室(25)とロッカア
ーム室(26)とに供給され、ロッカアーム室(26)に供給さ
れたオイルミストはロッカアーム軸(11)やロッカアーム
(12)の表面に付着する。
流入して来たオイルミストは、油分離室(25)とロッカア
ーム室(26)とに供給され、ロッカアーム室(26)に供給さ
れたオイルミストはロッカアーム軸(11)やロッカアーム
(12)の表面に付着する。
また、油分離室(25)に供給されたオイルミストは油分離
室(25)内を流れるうちに、オイル分離されて仕切壁(24)
に形成した油滴下孔(30)から滴下して、ロッカアーム軸
(11)の上端面に供給される。
室(25)内を流れるうちに、オイル分離されて仕切壁(24)
に形成した油滴下孔(30)から滴下して、ロッカアーム軸
(11)の上端面に供給される。
ロッカアーム軸(11)の上端面に供給された潤滑油とロッ
カアーム軸(11)の表面に付着したオイルとは、ロッカア
ーム軸(11)の周面に沿って流下することになるが、その
途中に止め輪(13)が嵌着してあることから、その止め輪
(13)によって軸周面(20)から離れる方向に案内されて、
ロッカアーム(12)のボス部上面に形成した油受用凹溝(1
6)に流れ込む。
カアーム軸(11)の表面に付着したオイルとは、ロッカア
ーム軸(11)の周面に沿って流下することになるが、その
途中に止め輪(13)が嵌着してあることから、その止め輪
(13)によって軸周面(20)から離れる方向に案内されて、
ロッカアーム(12)のボス部上面に形成した油受用凹溝(1
6)に流れ込む。
油受用凹溝(16)に流れ込んだ潤滑油は、導油溝(23)でロ
ッカアーム軸挿通孔(18)に案内されることになる。
ッカアーム軸挿通孔(18)に案内されることになる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は要部の縦断面
図、第２図は縦軸頭上弁エンジンの縦断正面図、第３図
はシリンダヘツドの側面図、第４図はロッカアームの平
面図、第５図は先願技術の要部縦断側面図である。 １…縦軸頭上弁エンジン、２…クランク室、 ３…ブローバイガス導出路、４…ヘッドカバー内、 ５…ブレザ装置、７…シリンダヘツド、 10…軸受、11…ロッカアーム軸、 12…ロッカアーム、14…(12)のボス部、 15…(14)の上面、16…油受用凹溝、 18…ロッカアーム軸挿通孔、19…(18)の内周面、 20…(11)の外周面、21…嵌合隙間、 22…ボス肉壁部、23…導油溝、 24…仕切壁、25…油分離室、 26…ロッカアーム室、30…油滴下孔。
図、第２図は縦軸頭上弁エンジンの縦断正面図、第３図
はシリンダヘツドの側面図、第４図はロッカアームの平
面図、第５図は先願技術の要部縦断側面図である。 １…縦軸頭上弁エンジン、２…クランク室、 ３…ブローバイガス導出路、４…ヘッドカバー内、 ５…ブレザ装置、７…シリンダヘツド、 10…軸受、11…ロッカアーム軸、 12…ロッカアーム、14…(12)のボス部、 15…(14)の上面、16…油受用凹溝、 18…ロッカアーム軸挿通孔、19…(18)の内周面、 20…(11)の外周面、21…嵌合隙間、 22…ボス肉壁部、23…導油溝、 24…仕切壁、25…油分離室、 26…ロッカアーム室、30…油滴下孔。
Claims (2)
- 【請求項１】縦軸頭上弁エンジン(1)のクランク室(2)と
ブレザ装置(5)とをブローバイガス導出路(3)及びヘッド
カバー内(4)を介して連通し、 ヘッドカバー内(4)でシリンダヘッド(7)にロッカアーム
軸(11)を軸受(10)を介して縦向きに支持し、ロッカアー
ム軸(11)にロッカアーム(12)を揺動可能に外嵌し、 ロッカアーム軸(11)およびロッカアーム(12)のボス部(1
4)の上面に落下したオイルを、ロッカアーム軸(11)とロ
ッカアーム(12)との嵌合面間に流入させるように構成し
た 縦軸頭上弁エンジンのロッカアーム潤滑装置において、 ロッカアーム(12)のボス部(14)における上面(15)に環状
の油受用凹溝(16)を形成し、この油受用凹溝(16)の内側
周面(16a)とロッカアーム軸挿通孔(18)との間にボス肉
壁部(22)を形成し、 油受用凹溝(16)をロッカアーム軸挿通孔(18)の内周面(1
9)に導油溝(23)で連通させ、この導油溝(23)は、ロッカ
アーム軸挿通孔(18)の内周面(19)とロッカアーム軸(11)
の外周面(20)との嵌合面間のうち、嵌合隙間(21)が大き
くなる箇所で、上記ボス肉壁部(22)に横断させて形成し
た ことを特徴とする縦軸頭上弁エンジンのロッカアーム軸
潤滑装置。 - 【請求項２】ヘッドカバー内(4)を仕切壁(24)で油分離
室(25)とロッカアーム室(26)とに上下に区画形成し、 ロッカアーム軸(11)の上端部と対向する仕切壁(24)部分
に油滴下孔(30)を形成してある 実用新案登録請求の範囲第１項に記載した縦軸頭上弁エ
ンジンのロッカアーム潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986017229U JPH0618021Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 | 縦軸頭上弁エンジンのロツカア−ム潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986017229U JPH0618021Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 | 縦軸頭上弁エンジンのロツカア−ム潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62130112U JPS62130112U (ja) | 1987-08-17 |
| JPH0618021Y2 true JPH0618021Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=30809794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986017229U Expired - Lifetime JPH0618021Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 | 縦軸頭上弁エンジンのロツカア−ム潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618021Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114622966B (zh) * | 2022-03-17 | 2023-09-22 | 九江职院船舶与海洋工程技术有限公司 | 一种船舶柴油机降噪装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0115846Y2 (ja) * | 1985-02-14 | 1989-05-11 |
-
1986
- 1986-02-07 JP JP1986017229U patent/JPH0618021Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62130112U (ja) | 1987-08-17 |
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