JPH0618052U - 車両用ペダルの揺動支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 揺動状態や組付け作業がブラケットの側板間
の寸法のばらつきによって影響を受けることのない車両
用ペダルの揺動支持構造を提供する。 【構成】 ボス１１の両側にブシュ１３，１３を取り付
けたクラッチペダル１５のペダルボス部１７をブラケッ
ト１の側板３，７間に挿入する。ペダルボス部１７の左
側を側板７の頭部側通し孔９から外側に出す。頭部１９
に続いてペダルボス部１７と同一の外径の円柱状の大径
部２１を有する支持ピン２３をペダルボス部１７及び側
板３の先端側通し孔５に通し、先端部２５をかしめる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用ペダル、例えばクラッチペダルの揺動支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両において動力の伝達を行うために用いられるクラッチを操作するクラッチ ペダルの構造としては、図５に示すものが知られている。このクラッチペダル構 造は、ブラケットＡにクラッチペダルＢを揺動可能に取り付け、このクラッチペ ダルＢにクラッチマスタシリンダ（図示せず）に連なるプッシュロッドＣを取り 付けたものである。クラッチペダルＢの上端には受け溝Ｄが形成され、ブラケッ トＡに一端側が回転自在に取り付けられたダブルト−ションスプリングＥの他端 側がこの受け溝Ｄ内に収められている。

【０００３】 クラッチペダルＢの揺動支持構造は、図６に示すようにクラッチペダルＢのボ スＦ両側にブシュＧ，Ｇを取り付けてブラケットＡの側板Ｈ，Ｈ間に配置し、側 板Ｈ，Ｈに設けられている頭部側通し孔Ｉ及び先端側通し孔Ｊに支持ピンＫを通 して先端部Ｌをかしめたものとなっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ブラケットＡはプレス成形によって製作されるため側板Ｈ，Ｈ間の 寸法にばらつきが生じる。側板Ｈ，Ｈ間の寸法が大きい場合にはブシュＧ，Ｇを 含めたペダルボス部Ｍに軸方向のがたが生じたり、支持ピンＫの先端部Ｌをかし める際に側板Ｈが陥没しブシュＧに偏摩耗が生じて装置の寿命が短くなったりす る。一方、側板Ｈ，Ｈ間の寸法が小さい場合にはペダルボス部Ｍの組付けに手間 がかかり、またクラッチペダルＢの揺動抵抗が過大となる。

【０００５】 そこで、本考案は揺動状態や組付け作業がブラケットの側板間の寸法によって 影響を受けることのないクラッチペダル、その他の車両用ペダルの揺動支持構造 を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、本考案の車両用ペダルの揺動支持構造は、ブラケ ットの通し孔を有する側板間に取り付けられた支持ピンに、ブシュを備えたペダ ルボス部が取り付けられている車両用ペダルの揺動支持構造において、ペダルボ ス部は、側板の一方と支持ピンの頭部側、すなわち頭部又は頭部よりに設けられ た特別の部分とで挟まれて軸方向に位置決めされているものである。

【０００７】 側板の他方に設けられている通し孔はペダルボス部をはめ込むことができる大 きさに形成されていることが効果的である。

【０００８】 側板の他方に設けられている通し孔は非円形状に形成され、支持ピンに対して 回り止め機能を有していることが好ましい。

【０００９】

【作用】

ペダルボス部の軸方向の位置決めは両側の側板によって行われているのではな く、側板の一方と支持ピンの頭部側とで行われている。

【００１０】 側板の他方に設けられている通し孔がペダルボス部をはめ込むことができる大 きさに形成されていれば、支持ピンを通すに先立ってこの通し孔からペダルボス 部を外側に突出させることができる。

【００１１】 通し孔が支持ピンに対して回り止め機能を有していれば、車両用ペダルの揺動 に伴って支持ピンが回転してしまうことを防止できる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１乃至図４を参照して説明する。

【００１３】 図１は本考案に係る第１の車両用ペダル（クラッチペダル）の揺動支持構造を 示す断面図である。

【００１４】 ブラケット１の右側の側板３には先端側通し孔５が設けられ、左側の側板７に は頭部側通し孔９が設けられている。

【００１５】 ボス１１の両側にブシュ１３，１３が取り付けられたクラッチペダル１５のペ ダルボス部１７はこの側板３，７間に挿入されるのであるが、頭部側通し孔９は ペダルボス部１７の外径より若干大きめの円形状に形成されているのでペダルボ ス部１７の左側をこの頭部側通し孔９から突出させる。この状態から、頭部１９ に続いてペダルボス部１７と同一の外径を有する円柱状の大径部２１が形成され ている支持ピン２３をペダルボス部１７及び先端側通し孔５に通す。そして、先 端部２５の段部２７が右側の側板３に当接している状態で先端部２５をかしめる （図示の状態）。

【００１６】 ペダルボス部１７は右側の側板３と頭部１９側の大径部２１とで挟まれて軸方 向に位置決めされている。

【００１７】 図２は本考案に係る第２の車両用ペダル（クラッチペダル）の揺動支持構造を 示す断面図である。

【００１８】 第２の車両用ペダルの揺動支持構造は第１の車両用ペダルの揺動支持構造の支 持ピン２３の形状を変更したものである。

【００１９】 支持ピン２９はペダルボス部１７と同一の外径を有する円柱状の頭部３１を有 し、ペダルボス部１７は側板３と頭部３１とで挟まれて軸方向に位置決めされて いる。

【００２０】 図３は本考案に係る第３の車両用ペダル（クラッチペダル）の揺動支持構造を 示す断面図である。

【００２１】 第３の車両用ペダルの揺動支持構造は第１の車両用ペダルの揺動支持構造の支 持ピン２３及び頭部側通し孔９の形状を変更したものである。

【００２２】 頭部側通し孔３３は六角形状に形成され、支持ピン３５の大径部３７は六角柱 状に形成されている。

【００２３】 図４は本考案に係る第４の車両用ペダル（クラッチペダル）の揺動支持構造を 示す断面図である。

【００２４】 第４の車両用ペダルの揺動支持構造は第２の車両用ペダルの揺動支持構造の支 持ピン２９及び頭部側通し孔９の形状を変更したものである。

【００２５】 頭部側通し孔３９は六角形状に形成され、支持ピン４１の頭部４３は六角柱状 に形成されている。

【００２６】 なお、支持ピン２３，２９，３５，４１の取付け方法としてかしめに代えてナ ットを用いることも可能であり、また、前記４つの実施例はそのままブレ−キペ ダル等他の車両用ペダルに適用できる。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用ペダルの揺動支持構造を用いれば、ペダ ルボス部の軸方向の位置決めは側板の一方と支持ピンの頭部側とで行われている ので、ブラケットの側板間の寸法が多少大きかったり小さかったりしても揺動状 態や組付け作業に悪影響が生じるということがない。

【００２８】 支持ピンを通すに先立って通し孔からペダルボス部を外側に突出させることが できれば、ペダルボス部の孔と通し孔とを勘によって一致させるという作業が不 必要となる。

【００２９】 車両用ペダルの揺動に伴って支持ピンが回転してしまうことを防止できれば、 支持ピンの軸方向の位置決め機能が低下することを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る第１の車両用ペダル（クラッチペ
ダル）の揺動支持構造を示す断面図である。

【図２】本考案に係る第２の車両用ペダル（クラッチペ
ダル）の揺動支持構造を示す断面図である。

【図３】本考案に係る第３の車両用ペダル（クラッチペ
ダル）の揺動支持構造を示す断面図である。

【図４】本考案に係る第４の車両用ペダル（クラッチペ
ダル）の揺動支持構造を示す断面図である。

【図５】クラッチペダル構造を示す図である。

【図６】従来のクラッチペダルの揺動支持構造を示す断
面図である。

【符号の説明】

１，Ａ ブラケット ５，Ｊ 先端側通し孔 ９，３３，３９，Ｉ 頭部側通し孔 ３，７，Ｈ 側板 ２３，２９，３５，４１，Ｋ 支持ピン １３，Ｇ ブシュ １７，Ｍ ペダルボス部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブラケットの通し孔を有する側板間に取
   り付けられた支持ピンに、ブシュを備えたペダルボス部
   が取り付けられている車両用ペダルの揺動支持構造にお
   いて、 前記ペダルボス部は、前記側板の一方と前記支持ピンの
   頭部側とで挟まれて軸方向に位置決めされていることを
   特徴とする車両用ペダルの揺動支持構造。
2. 【請求項２】 前記側板の他方に設けられている前記通
   し孔は、前記ペダルボス部をはめ込むことができる大き
   さに形成されていることを特徴とする請求項１記載の車
   両用ペダルの揺動支持構造。
3. 【請求項３】 前記側板の他方に設けられている前記通
   し孔は、非円形状に形成され、前記支持ピンに対して回
   り止め機能を有していることを特徴とする請求項１又は
   ２記載の車両用ペダルの揺動支持構造。